The Crimes of Grindelwald

Hombre, no sé si está muy cualificado para criticar lo que ha hecho el vecino con tal de intentar acomodarse adecuadamente en la parrilla, un señor que sólo ha cambiado una vez de escudería en su carrera profesional. Pero estamos en el ambito de la mediocridad británica, capaz de cerrar los Juegos Olímpicos de Londres con una actuación de las Spice Girls, el mundo es el país de Jauja y Hamilton no va a cambiar.

Lewis acostumbra a deleitarnos con este tipo de cosas, por eso le quiero tanto. 

Ya falta poco, Charles

Leclerc ya tiene que estar contando los días para ocupar asiento en Ferrari. Sauber va a medio ritmo desde verano y tiene que suponer un acicate enorme para el monegasco, el paso a una escudería que acostumbra a apretar desde el primero al último día de la temporada.

Está también Jules, su recuerdo, lo que no pudo conseguir su amigo y lo que ha logrado él: piloto oficial de la rossa con 21 años recién cumplidos. El sueño alcanzado y la responsabilidad de demostrar que todo ha merecido la pena y está capacitado para responder a la encomienda que la de Il Cavallino Rampante ha puesto en sus manos.

Los afectados

Produce una pereza espantosa, pero hoy, cuando cerramos el mes de octubre, toca hablar (de nuevo) de estos artistas del postureo que han salido en masa a clarificar las cosas y reescribir la historia porque el quinto título de Lewis ha cerrado muchas bocas (sic).

Pasando por alto que hay que ser muy cenutrio para no haber visto desde comienzos de temporada que Hamilton tenía al menos el 50% de papeletas para coronarse campeón en 2018, chirría especialmente el empeño en que Lewis resulte un Lewis diferente al que conocemos. Y es que nos pongamos como nos pongamos, ni el final de 2008 va a cambiar; ni van a dejar de existir las maniobras políticas del británico durante 2014 y 2015; ni Rosberg dejará de ser Campeón del Mundo 2016; ni, por desgracia para los tifosi, Vettel evitará suicidarse en 2017 y 2018 —deportivamente hablando, of course!

Otra ocasión perdida

He puesto una imagen de un Williams por no herir demasiadas sensibilidades y, también, por no abusar del color rosso, para qué vamos a engañarnos.

Y es que quiero hablar de la visión de la Fórmula 1 que tiene Kimi, quien ha dado recientemente una entrevista a Motorsport-Total.com que no tiene desperdicio. Sacude a Pirelli, por ejemplo, pero como toma las curvas, suavemente: «Da haben wir gegeneinander gefightet, und die Qualität der Reifen war viel besser. Wir konnten diktieren: "Wir wollen solche Reifen oder solche." Und die haben sie gebaut. Das war natürlich auch viel teurer - da wurde viel Geld ausgegeben. Heute bauen sie einen Reifen, der ist entweder gut oder schlecht, aber es gibt keinen Konkurrenzkampf mehr. Also gibt es auch keinen Bedarf mehr, um teures Geld den besten Reifen der Welt zu bauen. Und das wirkt sich auf die Qualität aus» [Mehr Wahrheit, weniger Mist!]

No quedan peluches en Maranello

Hacer recaer todo el peso de La Scuderia sobre los hombros de Sebastian Vettel suponía una completa salvajada a primeros de temporada y ahora que a la rossa sólo le queda el Mundial de Constructores para salvar el curso. Perdonadme que lo diga así, pero si viviera Sergio Marchionne, Maurizio iba a la puta calle ya...

Desaparecido el de Chieti, a Arrivabene le ha venido Dios a ver porque podías estar de acuerdo o no con Marchionne, pero era expeditivo a más no poder y el boss de Ferrari estaba entre sus dianas preferidas después de la cantada de la temporada anterior. 

No hay caso

El asunto de las averías en el coche de Daniel Ricciardo está dando para todo tipo de teorías, incluso para que se haya rescatado eso de la conspiración que les gusta tanto a los rigurosos cuando son incapaces de dar en el clavo sin un buen enlace en que apoyarse. Sea como fuere, yo sí tengo una teoría no conspirativa y, como de costumbre, os la cuento y luego hacéis con ella lo que os plazca, que ya somos mayorcitos todos.

El equipo no cuenta aquí porque no vamos a hacer maquinaciones de ningún tipo, así que en este tema vamos a considerar sólo tres elementos: el coche, la unidad de potencia y el piloto.

¡Gracias, México!

Pretendo ser breve aunque no sé si lo conseguiré, pero quiero agradecer desde estas líneas a la afición mexicana, y a todos mis amigos de tierras aztecas también, la oportunidad que me brindan cada año desde que el Hermanos Rodríguez volvió al calendario oficial, de rememorar mis épocas iniciales de afición, cuando cada circuito suponía un magnífico festival de colores y alegría que rodeaba el paso de los bólidos.

En fútbol se habla recurrentemente del jugador número 12 como implicado en el deporte. En lo nuestro nunca hemos sido tan listos, y en consecuencia, el público supone poco menos que una anécdota en cada prueba. Pero llega México y te reconcilias con todo. Tanto que acabada una cita ya descuentas los días que quedan para la próxima. Y puesto que Nürbu es muy permeable a todo lo humano que rodea tanta técnica y tecnología punta, quiero agradeceros que existáis, chamacos y chamacas. El mundo, la Fórmula 1, sería un lugar muy triste sin vosotros.

Os quiero. Os leo.

Max al cuadrado

Si el futuro es Max Verstappen me puedo ir a la cama mucho más tranquilo, porque cuando Carlos disponga de coche, y le venza, podré certificar que los criterios de Liberty han servido para algo.

Dolido por haber perdido la pole, el holandés arrancaba como un puñetero resorte en el Hermanos Rodríguez, consciente de que los Red Bull podían durar muy poco teniendo a los Mercedes AMG y Ferrari detrás. Y aguantaba y se ponía en modo inalcanzable, y bueno... ya lo visteis, incluso preocupado las últimas vueltas por lo que le había sucedido a Ricciardo, alcanzó a terminar en primera posición ofreciendo una pequeña lección de gestión de una prueba.

Llega el invierno, Sebastián...

Mientras el nivel de edulcorante nos llega a la barbilla, ahí fuera hay un tipo que sabe que ésta ha sido una mala temporada, sobre todo para él.

El aficionado tiende a trazar puentes con el pasado porque lo remoto adormece. Allí lo malo queda reducido a ruinas, cenizas y números, y si de las primeras se encarga el paso del tiempo, de las segundas nos queda su inmaculada limpieza. Tantos muertos a uno u otro lado del frente, etcétera, la vida de los que la perdieron importa lo mismo que la de aquellos que sobrevivieron: nada, no sentían, no eran responsables, no eran hijos de puta ni buenas personas, la alegría o la tristeza jamás les afectaron...

Cinco veces Lewis

A pesar de lo numerosos peros que he compartido con vosotros durante la temporada, al respecto de la distribución de fuerzas en la parrilla o incluso el nivel mostrado por los aspirantes al título en determinadas pruebas, hoy es día de celebración y Nürbu no desearía quedarse fuera del festejo.

Hamilton ha alcanzado su quinto entorchado y la prensa internacional, british y germana, fundamentalmente, ha desenfundado a Juan Manuel Fangio e imagino que no lo meterán en la cartuchera al menos hasta que comience la próxima campaña. 

Una generación sin duelos

Desde que hace un par de años o tres —a lo peor son cuatro, en el fondo qué más da—, leí a alguien en redes sociales afirmar que Gilles Villeneuve estaba sobrevalorado porque sus números no eran para tanto, comprendí que mi tiempo estaba llegando a su fin...

Hoy, por ejemplo, pretendía recordar el duelo entre Nigel Mansell y Ayrton Senna en el Hermanos Rodríguez (1991), y para documentarme rápido he visionado algunos vídeos de Youtube, de esos que te reconienda la propia plataforma porque son los más vistos o los más solicitados, y me he llevado un chasco del demonio porque no aparece el que mantuvieron Pedro de la Rosa y Michael Schumacher en Hungría 2006, y fundamentalmente porque no queda registro de ningún duelo de verdad más allá de esa fecha.

No está mal...

Por la razón que sea, hay pilotos que caen bien y la gente se alegra cuando les suceden cosas buenas. Mayoritariamente ocurre así con Daniel Ricciardo y ha supuesto un jolgorio verle hacer la pole en el Hermanos Rodríguez, aparte de que el asunto haya venido cargadito de sal y pimienta porque, de la misma tacada, se reía en la cara de Red Bull mientras chafaba la posibilidad de que Max Verstappen se consagrase en México como el poleman más joven de la historia de nuestro deporte.

Hablábamos hace un par de días de esto mismo [Jailhouse Rock], y a fe mía que no imaginaba el jueves pasado que aussie junior fuese capaz de reventar la banca de manera tan cachonda, pero mira, Ricciardo todavía guardaba un as en la manga...

Hacer leña

En realidad da igual cuando leas esto, en qué circuito sea o qué piloto conduzca el MCL33, desde agosto pasado a McLaren se le sigue exigiendo como si compitiese en el Mundial 2018 cuando hay razones de sobra para pensar que no es así.

Zak Brown lo deslizaba en julio, Fernando Alonso nos lo lleva diciendo desde el Gran Premio de Italia: todo el final de esta temporada va enfocado a 2019, a la aventura que protagonizarán Gil de Ferran, Lando Norris y Carlos Sáinz. Así las cosas, dada la insistencia en negar la realidad y abundar en un discurso alternativo que no tiene pies ni cabeza, o la prensa está más idiota que de costumbre o existe un marcado interés por desacreditar a la de Woking.

Llena de jóvenes pero engañosa [27-03-2013]

El año que viene hay unas cuantas incorporaciones de chavalería en las escuderías del Mundial, y al hilo he recordado que hace años, concretamente a finales de marzo de 2013, reflexioné desde mi espacio en Diariomotor sobre esto de que la sangre nueva suponga un auténtico plus en la parrilla. Y bien, en vez de titular aquel texto «Carne de cañón», no tuve mejor idea que elegir este largo titular: «La parrilla de Fórmula 1 2013, llena de jóvenes promesas pero muy engañosa»... Disfrutadlo.


La composición de la parrilla 2013 pasa por ser la más jóven de la historia de nuestro deporte (27 años y menos de 3 meses de media), lo que propone un esquema en el que la cantidad de jóvenes pilotos que se integran augura un bonito aliciente a tener en cuenta de cara a la cantidad y calidad del espectáculo que nos puede ofrecer esta temporada. Sin embargo, un análisis más pormenorizado, nos presenta un escenario en el que la descompensación que se vislumbra puede romper tan halagüeñas previsiones.

¡Que viva México!

Hay algo mágico en el Hermanos Rodríguez que nos apabulla cada vez que la Fórmula 1 recala allí. Esta mañana, muy tempranito, cruzaba unas palabras con un amigo periodista (de los serios, no como yo), y concluíamos que la palabra que mejor define lo que pasa en México es deshinibición.

Los mexicanos adoran nuestro deporte porque les importa un pimiento ser de Kimi en las gradas o en el piso, de Lewis, de Sebastian, de Max, de Fernando, por supuesto de Checo. Son reyes y reinas de sus anhelos e ilusiones, y lo exteriorizan sin sentirse coartados. Y su bullicio resulta siempre coral y cristalino, sin mentiras; monumental como los gigantes pintados por Siqueiros o Rivera...

Muy legal y mucho legal

Resulta inevitable recordar a Mariano Rajoy ahora que sabemos que, en México, son legales los agujeritos en las llantas del W09 que ya habían sido declarados legales antes de Suzuka, pero se taparon en Austin por si alguien tenía la fea ocurrencia de plantar una reclamación sobre su legalidad...

Será que estoy mayorzuelo, pero a mí estas cosas me matan. Si algo se declara legal debería estar claro que es legal, y lo mismo si es declarado ilegal, que no me imagino el panorama si en Japón se dejan de usar los agujeros del demonio porque han sido declarados ilegales pero en los Estados Unidos de América Mercedes AMG vuelve a utilizar la solución por si no era del todo ilegal, y en México se decide que vuelven a ser contrarios a norma.

Lewis y Sebastian [11-10-2018]

Prácticamente acabábamos de salir de Suzuka y reflexionaba en mi espacio en TercerEquipo sobre la posible razón por la que Lewis Hamilton consideraba adecuado salir en defensa de Sebastian Vettel. Y el caso es que este fin de semana pasado, en el COTA de Austin, el astro británico volvía a mostrar la extrema dependencia que tiene en la actualidad el piloto con respecto a su coche... ¡Como para no cogérsela con papel de fumar!


El pasado Gran Premio de Japón nos ha dejado como regalo una bonita paradoja: el virtual Campeón del Mundo a falta de cuatro carreras, ha salido en defensa pública del virtual subcampeón.

La quimera del oro

Las probabilidades de que Lewis termine octavo o más atrás, o abandone, son infinitamente menores que las que tiene Sebastian para completar el Gran Premio de México en primera posición, así que por aquello de ser razonables vamos a gritar Forza! como si no hubiera mañana.

Viví Mayo del 68 en el colegio y a través de los telediarios de la época, los partes, que se decía entonces. 

Jailhouse Rock

A Daniel le queda un suspiro para abandonar definitivamente el campo de concentración donde tiene domicilio postal en la actualidad. Luego todo será... simplemente distinto.

Un par de meses de seguir aguantando bromitas de mal gusto y tragar algún que otro sapo, y la libertad brillando al final del túnel como premio para un tipo que, desde mi humilde punto de vista, merecería otro tipo de trato. Pero en fin, Ricciardo no es como yo, ni falta que le hace, y ante la andanada de chistes malos que está aguantando no responderá jodiéndole las tres carreras que quedan a Max Verstappen, porque si hay que reírse, mejor nos reímos todos, ¿no?

¡Madre...!

En tanto a las unidades de potencia, la verdad es que se muestra bastante interés sobre los aspectos de rendimiento neto pero muy poquito sobre calor y electrónica. 

No ha sido una ni dos veces, sino bastantes más, las que intenté rascar algo de información sobre estos dos últimos aspectos preguntando a algunos especialistas de lo nuestro, hasta que decidí dejar de insistir porque no había nada que rascar. Ni siquiera mis contactillos han llegado a aclararme nada, sencillamente porque es un secreto guardado bajo siete llaves...

Despedida a la española

Resulta pelín grotesco y había que decirlo porque en el fondo no pasa nada, ¿no? Alonso se va y la prensa de este país, que tan servil se ha mostrado con él desde que apareció en el horizonte, no ha tardado un instante en comenzar a pasar facturas al cobro, algunas, incluso desde el anonimato más cobarde.

La cosa tendría su gracia si no fuera porque ahí fuera creen que en España todo el monte es orégano con el de Oviedo gracias a la nutrida cuadra de gilipollas que tenemos. 

Red Bull atragantada

Si no me fallan las cuentas, Renault rehace su unidad de potencia para 2019, lo que nos pone en que vuelve a intentarlo por tercera vez en seis años.

La primera intentona se llevó a cabo en 2014. Nominalmente, la gala era una de las grandes candidatas a dominar la etapa híbrida que se estrenaba precisamente ese año, pero la cosa tenía más que ver con el runrún mediático sobre el nuevo amanecer de los turbo que jamás tuvo lugar, y aquello quedó como el rosario de la aurora. Al igual que le pasó a Ferrari —que siempre se había estado quejando de la excesiva importancia de la aerodinámica en detrimento de la mecánica y la ingeniería de motores—, en el momento en que la francesa pudo demostrar su excelencia todo se vino abajo como un puñetero castillo de naipes ante su soplo de brisa.

Honda, el posible retorno [29-03-2013]

La ingenuidad es un grado y en Fórmula 1 todavía más. El caso es que a comienzos de 2013 la afición se enfrentaba a un universo totalmente nuevo y rodeado de brumas. La prensa especialista todavía no había dado en el clavo al respecto de las unidades de potencia y manejaba el concepto turbo-hibridado como si el primer elemento tuviese más importancia que el segundo. Y surgió el nombre de Honda, y yo cubría la noticia desde mi espacio en Diariomotor alumbrando un texto cuyo título original era «Honda, el posible retorno del gigante japonés a la Fórmula 1». La ingenuidad, que no tiene límites...


En un ámbito tan competivo como la Fórmula 1, se puede decir que el dicho popular «cuando el río suena, agua lleva» suele tener visos de ser cierto en el 80% de ocasiones, y más si cabe si los nombres que se barajan en los mentideros del paddock como futuribles corresponden a fabricantes, ya que éstos, muy celosos con su imagen pública, acostumbran a salir al paso de cualquier bulo que les afecte para desmentirlo, obviamente.

Tranquilizando al ñu

Ross Brawn ha salido a echar un capote a Sebastian y la cosa empieza dar un poquito de vergüenza ajena, más que nada, porque no recuerdo un deporte de élite donde tanta gente se haya juramentado a la vez en sacar las castañas del fuego a un astro que se supone que se ha forjado bajo presiones descomunales.

Sea como fuere, Vettel sigue en caída libre, como hemos podido comprobar en Austin, y si desde Monza todo ha sido excusatio non petitas a su alrededor, a tres carreras de cerrar el campeonato y sorprendentemente con el título todavía en juego —por la mínima, sí, pero aún en juego—, que acuda Liberty a recordarnos que cuatro títulos no se ganan así como así viene a sintetizar el miedo que hay en el negocio a que la temporada quede marcada por los errores del alemán más que por los méritos del británico.

Pero Ferrari no pudo...

Está muy bien hablar de la Ferrari de los últimos años como si fuese un continuo en el espacio y el tiempo, pero nos hacemos un flaco favor si no discernimos que la Ferrari que le tocó a Alonso era infinitamente más pobre de recursos que la Ferrari que le ha tocado a Vettel. Por no afear más la cosa, cabe recordar que ni en compañeros ha sido similar.

Tampoco en cuanto a trágalas federativas son comparables. Las amenazas de montar un campeonato paralelo [El yate de Flavio], y el intento posterior de compra de la participación de CVC [Murdoch tiene posilidades cercanas a cero de comprar la F1], movimiento en el que intervino el fondo de inversiones Exor de la familia Agnelli, enturbiaron la relación entre Bernie Ecclestone y Luca Cordero di Montezemolo y aquello fue dejando secuelas en la pista [Newey afirma que el doble difusor fue una lección de Mosley a Ferrari y McLaren].

Tiempos modernos

De un tiempo a esta parte me llaman periodista con demasiada frecuencia. No es que me importe demasiado aunque empieza a resultar preocupante, porque esta circunstancia delata —amén de lo perdidita que anda la profesión— que la masa necesita que las verdades se las cuente sólo un periodista de verdad, de esos que tienen claro qué es información y desinformación, y fundamental: que usen y abusen de ese paternalismo rancio que les inclina a pensar por sus lectores y a decidir por ellos qué les conviene conocer y qué no.

Obviamente me llaman periodista para ponerme a parir. Tampoco me importa mucho, para qué vamos a enredarnos, aunque el asunto también delata lo perdidito que anda este tipo de personal que se siente ahogar en una realidad sin etiquetas...

Cualquier tuerto es rey [06-10-2018]

Vista la capacidad de Sebastian Vettel para continuar cometiendo errores —ocho en dieciocho carreras, según Giancarlo Minardi [Ha regalato per due anni il titolo a Hamilton]—, reconozco que se me dibuja una sonrisa en la cara recordando el pequeño incendio que originó en mis redes sociales este texto que escribí a primeros de mes en mi espacio de TercerEquipo...


Si no ocurre nada extraordinario, Hamilton practicamente caminará sobre alfombra roja hasta Abu Dhabi después del Gran Premio de Japón…

When October Goes

Se me acumulan los octubre y sus veintidós hacen cola. Siempre son las veintidós y diez porque, imagino, incluso los finales deben tener un principio, pero hoy, veintidós de nuevo, de octubre otra vez, cuando la vida se empeña en devolverme a lugares que ya pisé, confieso que me siento incapaz de recordar cuántos años hace ya que en Nürbu parece que nieva a todas horas...

Gorliz tiene un nuevo vecino. Lo escucho ulular cada noche y cada madrugada cuando me levanto. Pude verle hace nada, vigilante sobre la antena de televisión del edificio de enfrente, en silueta con el cielo iluminado por la luna creciente. Aseguran que viene el frío, pero si soy sincero: no me importa.

¡Qué puto grande!

Podemos hacer los ejercicios espirituales que queramos pero no podemos ocultar que el Gran Premio de los EE.UU. lo firmó un tipo que ni está sobrevalorado ni es un señor mayor, ni mucho menos, ejerce de segundo en Ferrari porque no da para más.

A los yogurines tal vez les sorprenda —¡qué coño, seguro que les sorprende!—, pero a los que ya llevamos una eternidad en esto y no nos fiamos de los números, lo de Austin nos ha sonado a un profesional que hace lo que tiene que hacer cuando el equipo le apoya, de la misma manera que cuando no luce tanto, hace lo que tiene que hacer sin el apoyo de la escuadra...

Bohemian Rhapsody

Estamos en plena vorágine alcista de Lewis Hamilton y da un poco de cosica recordar que el británico salvó la bola de partido en Austin porque Vettel se enredó más de lo recomendable.

De Alemania aquí hemos vivido tantos momentos que valían un campeonato que ha perdido todo su calado el bendito concetto gacetillero, que diría don Pepiño Blanco. Es así por muchas vuetas que le demos. El Mundial ya estaba prácticamente ganado pero hemos puesto dirección al Hermanos Rodríguez de México y Sebastian todavía sigue vivo aunque de aquella manera: agarrado a un clavo ardiendo.

Toa, toa, toa...

No hay dos sin tres. El hombre que no perdía el sueño pensando en la pareja de pilotos para el año que viene también se queja de la Fórmula 1 actual. 

Vettel lo hacía sobre la norma de bandera roja, Alonso se lamentaba de la baja calidad de algunos componentes de la parrilla y Steiner de las restricciones del consumo de combustible... Todo ello en Austin, sin apenas tiempo para nada porque ya arrancaba el autobús que nos lleva a México esta misma semana.

Mejor una autoescuela

No faltará quien lo defienda, pero no tiene un pase lo que sigue sucediendo alrededor del compañero de Sirotkin en Williams, y no hablo sólo de lo ocurrido en el Gran Premio de los USA, donde el canadiense se ha llevado puesto a Fernando Alonso, sino de la trastienda del asunto: una parrilla que apenas tiene sitio para un Ocon o un Wehrlein, o un Kubica o un Vandoorne, o un Kvyat o un Ericsson, mismamente, mientras Lance dispone de espacio holgado para continuar buscando su lugar en el mundo o una carambola como la que le llevó a ser tercero en Azerbaiyán 2017.

El de Montreal parece un asado mal cocinado. Permanece ad nauseam en ese puntito en que la carne no tiene vuelta atrás en el horno porque ya está encallada a los pocos minutos de haber comenzado el proceso, y lo peor de todo es que en su segundo año en la máxima disciplina resulta evidente que carece de capacidad para dar destellos de calidad.

Yippi ka yei!

En el momento de escribir estas líneas a Lewis le están tocando el coche por algún problemilla detectado en la unidad de potencia que, esperemos, no chafe la fiesta del británico en Austin luego que los semáforos se apaguen.

Anoche me quedé viendo la clasificación y entre sacar a pasear por última vez a la perrilla, comer algo después y medio dormirme consumiendo la poca televisión que me meto entre pecho y espalda cada jornada, me fui a la piltra camino de la una y media de la madrugada. Y el reloj biológico que va y me despierta hoy domingo como si fuese lunes, o martes, o jueves. He pasado una mañana de mil demonios, pero me he rehecho a tiempo de dar salida a tres tortillas españolas antes de caer en los brazos de Morfeo. Y ni tan mal, oye...

El subcampeonato como premio [07-10-2018]

Sin duda debe haber un punto medio entre el afecto y admiración que profeso al finlandés y la sobrevaloración que dicen ahí fuera que es su seña de identidad, en todo caso, hablar de Valtteri Bottas es hablar del número dos de Mercedes AMG, y me preguntaba a primeros de mes desde mi espacio en Graining.es, si su labor no merece un premio este mismo año...


Entre tanta melodía se nos está pasando por alto que Mercedes AMG y Lewis Hamilton le deben una a Valtteri Bottas, y que no resulta descabellado pensar que el de Nastola podría coronarse subcampeón del Mundo con la ayuda de su equipo y compañero.

¿Qué te queda, Sebastian? [05-10-2018]

Hay que ir haciendo hueco en el cuerpo para la que se nos viene encima con el Gran Premio de los EE.UU., y he pensado que puesto que la realidad impone seguir hablando de Hamilton vs. Vettel, nada mejor para entonarnos que recordar un texto que escribí a primeros de este mismo mes para MotorPoint. No se había disputado todavía el Gran Premio de Japón, pero también se mencionaba Austin como la última frontera... Bien, ya hemos llegado.


La situación de Vettel en el seno de La Scuderia es lo más parecido a una tormenta perfecta. Desaprovechadas las múltiples ocasiones que ha disfrutado este año para poner a Hamilton contra las cuerdas, en estos momentos depende para sobrevivir exclusivamente de la mala suerte que tenga el británico entre Suzuka y Yas Marina.

El perro y la rabia

La FIA se ha puesto dura en lo que respecta a que no se utilicen los alerones ni las aerodinámicas de 2019 en las pruebas posteriores al término de la temporada corriente, en Abu Dhabi; y confieso que si hace unos años habría tildado la iniciativa de muy mingafría, que diría Javier Clemente, hoy, con la espada curtida a golpes y arañazos, asumo que la FIA y Liberty no quieren más marrones que los necesarios.

Parece una tontería, pero esto de que los rivales puedan ver con antelación qué soluciones utilizará cada uno de ellos, suele llevar a una guerra que ríete tú de la tan temida de los neumáticos...

Jean-Paul Driot

Comentábamos anteayer a cuenta de Checo Pérez, que «casi ocho equipos ya habían ido confirmando alineación oficial...» [La carrera más importante], y el casi, evidentemente, corresponde a Toro Rosso, que aunque no ha hecho público quién sustituirá a Pierre Gasly, se sobreentiende que será un hombre de la casa.

Y bien, nos queda un trecho para disfrutar de la tercera sesión de libres del Gran Premio de los USA y gestionar la ingesta vespertina de café para llegar vivos a la clasificación, y en vez de hablar del candidato, Alexander Albon, prefiero echar el ratito sobre la llamada de teléfono a la que alude Jean-Paul Driot, jefe del equipo Nissan E.Dams (hasta hace poco Renault E.Dams): «It came out of the blue the week before. Alex called me and then Helmut Marko called me from Japan and I knew that as the process was starting we had to go ahead and find a solution» [Albon departure came out of the blue].

¡Quitadle las balas!

No os lastiméis demasiado, en unos pocos años, la futura hornada de triunfitos encontrará un nuevo gato robot que les encienda la luz y juntos contarán a nuestros nietos que la temporada 2018 estuvo marcada por el extraordinario dominio del W09 de Brackley, a cuyo volante conducía el sin par Lewis Hamilton.

Los números y las estadísticas les darán la razón, of course!, y para comprobarlo no habrá más cosa que hacer que pasarse por las páginas especializadas en aportar datos contrastados y rigurosos... 

Rockets falls on Rocket Falls

Recuerdo cuando Bernie reprochaba a Fernando que no era un buen embajador de la F1. También lo había hecho con Kimi...

La Bruja de Blancanieves no anduvo atinada en eso y ha querido el tiempo que mientras las marionetas del británico se agarran a sus números como a clavos ardiendo, un tipo al que no se le han reconocido lo suficiente o directamente se le han negado, anda paseando la Fórmula 1 por todo el orbe, tanto es así que no hay rotativa ni portal de noticias que dedique artículos y opiniones a hacer quinielas sobre su futuro mientras Hamilton y Vettel dirimen quién llega primero a los títulos de Fangio, casi como teloneros de un festival que comenzó a darles la espalda en la Indy 500 de 2017.

Correr en lluvia

Ni en esto nos parecemos a «antes»...

Si manda un poquito de narices que año tras año busquemos el espectáculo como Sísifo que su coño piedra se quedara quieta, duele comprobar, una vez más, que por mor de la excelencia ingenieril se insista en aniquilar una de las circunstancias que ha hecho que la Fórmula 1 sea lo que es: correr en lluvia.

La chispa de la vida

Ya advierto que no soy cocacolista ni cocacolero, más bien todo lo contrario, aunque también peco muy de vez en cuando, hasta ahí podíamos llegar...

Y bien, McLaren ha pillado a todo el mundo con los pantalones bajados incorporando a la carrocería de sus monoplazas el logotipo de la multinacional Coca-Cola, lo que ha originado cierto revuelo porque, a ver, Woking no atinaba con esto de los patrocinios y lo último que esperaban los guruses y sus acólitos era un sorpresón de este calibre.

La carrera más importante

Checo Pérez ha sido renovado para 2019 por Racing Point (Force India) y compartirá colores con Lance Stroll, lo que en sentido estricto no supone ninguna novedad.

El canadiense es hijo de uno de los propietarios de la nueva aventura y se había hecho el backet para el VJM11 a finales de agosto. Entonces se daba por seguro que lo estrenaría a más tardar en Singapur, pero habiendo temas económicos por medio parecía un poco descabellado que se sacrificara la capacidad de Esteban Ocon para sumar puntos, dado que, recordemos, Force India fue desposeída de todos los que tenía en su haber hasta después de Hungría para permitir que Racing Point se formalizara.

España renueva

Bueno, ya es oficial: Montmeló albergará las pruebas de pretemporada 2019 [El Circuit volverá a ser sede exclusiva de los Formula One Test Days].

La idoneidad del trazado barcelonés había quedado en entredicho debido a las inclemencias meteorológicas sufridas en febrero de este año, circunstancia que para colmo de males había coincidido con su reciente reasfaltado.

Alta velocidad

De pronto Kimi ha desaparecido y vuelve a ser el tipo neutro de antes de Monza...

Alta velocidad es un poema de Javier Krahe que interpretan por separado en el disco Y todo es vanidad la compañera del cantautor madrileño, Annick Bloyard, e Iñaki Gabilondo, y todo esto que ha sucedido alrededor de nuestro protagonista me recuerda precisamente a una de sus estrofas: ¡Chaf, chaf, qué bien / cuánto amor! ¡Aaaah!

El mango de la sartén

En Ferrari ya han empezado a hablar del año siguiente, para más señas: 2019, así que no sé si tiene demasiado sentido seguir hablando de una pelea en la que uno de los contendientes parece haber tirado la toalla aunque no lo admita en público.

Toto dice que aún existe riesgo, que sueña feo con el final de la temporada 2007, pero el austriaco debió vivir aquel episodio tomándose un daikiri en la playa, alejado del mundanal ruido, con la realidad muy a desmano, porque lo cierto es que Maranello estuvo en la pomada y este año, desgraciadamente, da la sensación de que ha hecho mutis por el foro con un 20% del calendario por disputar.

El bueno de Surer

Dicen que si pronuncias por tres veces el apellido de Marc se te aparece Nelson Piquet y te orina en los pantalones. ¡Surer, Surer, Suuuuuuuuu...!

Es broma. Marc Surer es como Jolyon Palmer con más años y un palmarés bastante más dilatado, de hecho, Marc coincidió en pista con Jonathan Palmer, padre de Jolyon. En todo caso, que es a lo que vamos, el suizo es un piloto retirado que ocupa sus horas ejerciendo de comentarista para la Sky Sports alemana y colaborando con distintos medios, lo que no le convierte en una fuente fiable sino en un ex conductor de carreras que como todo ser humano tiene opiniones y las comparte con sus lectores y público audiovisual.

Una de Max

Verstappen está comodísimo en estos momentos en que Red Bull es toda suya. Ricciardo anda apartado de las reuniones de alto nivel —algo totalmente lógico dado que el año que viene milita en la competencia—, y nuestro protagonista goza de información de mayor calidad y mejor material en pista...

Éste es el cuadro por mucho que haya quien siga empeñado en hacer valoraciones de la pareja de la austriaca como si no hubiese sucedido nada desde que Daniel anunció a primeros de agosto que hacía las maletas a final de año; y ésta es la razón esencial por la que el holandés ha sumado 68 puntos desde Bélgica a esta parte, mientras que aussie junior sólo ha conseguido acumular 28.

Juana y el mar

A estas horas la brisa acaricia las ramas de los árboles y sus hojas mientras susurra tu nombre, Juana. El otoño llega tarde pero en su retraso no ha podido evitar que te hayas ido el mismo día en que perdí a la mujer que más profundo ha marcado mi vida, mi abuela María. 16 de octubre, todavía, y el mar se abre paso entre los bosques de Asturias como hace cuarenta y cinco años batía los tejados de Santurce...

Mismito ahora pienso en la extraña alianza que mantengo con tu hermano. Apenas sabe que existo pero se lo disculpo porque es de ciencias, aunque maldigo la hora en que no has podido esperarle. 

Los gurúes en Babia

Mika Hakkinen no es sospechoso de odiar la Fórmula 1, ni siquiera de malmeter para que se arruine como deporte, más bien, diría que sus críticas son siempre acertadas y están enfocadas a que mejore como espectáculo.

Este abril pasado, el bravo finlandés reflexionaba en los siguientes términos sobre las tres unidades de potencia para toda la temporada: «Cette année, chaque pilote ne peut monter que trois moteurs pour les 21 courses de la saison, ce qui est un défi incroyable pour les ingénieurs et les pilotes. Quand j’ai débuté en Formule 1, il était commun de remplacer le moteur après les essais libres et à nouveau avant la course...» [Quand j'ai débuté en F1, il y avait 3 moteurs par GP].

Una temporada redonda [01-01-2013]

Poco a poco la tradición bloguera se va perdiendo, seguramente porque, en la actualidad, el blog se ha convertido en una pieza imprescindible para todo influencer que se precie de ser llamado por este nick. Así las cosas, me apetece compartir con vosotros un texto escrito para Diariomotor al inicio mismo del año 2013, que suponía una mirada neutra sobre lo sucedido en 2012. Y es que cuando tienes claro cuándo toca opinar y cuándo toca informar, las cosas suelen salir casi rodando.


Con la temporada 2013 llamando a la puerta, resulta imprescindible hacer un somero repaso a lo que dio de sí la pasada, porque sin duda sus líneas maestras seguirán vigentes durante este año que abrimos precisamente hoy, ya que a la espera de las revoluciones reglamentarias que traerá 2014, la sesión de este año está marcada a priori por un alargamiento en el tiempo de los condicionantes técnicos que han perfilado el rendimiento de los monoplazas durante 2012.