¡Feliz 2018!

Si pensásemos al menos una vez al día en lo minúsculos que somos frente al universo, quién sabe si a lo mejor se curaba la mayoría de nuestras heridas y se resolvía la mayoría de nuestros problemas.

Un año más y tengo a Mecano al oído: Marineros, soldados, solteros, casados, amantes, andantes y alguno que otro cura despistao. Entre gritos y pitos los españolitos, enormes, bajitos, hacemos por una vez algo a la vez... Y aunque para las uvas hay algunos nuevos, a los que ya no están les echaremos de menos. Y a ver si espabilamos los que estamos vivos, y el año que viene nos reímos...

Ferrari y el besamanos [06-07-2017]

Los sucesos de Bakú dieron para mucho en su momento y sus supuestas consecuencias todavía para más, a pesar de que seguirán siendo secreto de sumario durante un tiempo. El caso es que desde mi espacio en Graining.es dejaba volar libre la imaginación a comienzos de julio pasado, a partir de un montaje fake que todavía hoy sigue dando para muchas lecturas que tarde o temprano abordaré. La política, ¡ay la política!

No os alarméis, la imagen de encabezamiento es falsa como la falsa monea, que cantaba Imperio Argentina. Ferrari felicitaba el lunes pasado a Sebastian Vettel por su trigésimo cumpleaños, así, en grupito, y puesto que el Pisuerga pasa por Valladolid y en la misma jornada conocíamos que la FIA daba una palmadita en la espalda al tetracampeón del mundo a cambio de una disculpa pública por lo sucedido en Bakú —con admisión de responsabilidad y todo—, alguien (lo siento, no he sabido llegar hasta él) Javi Catalá, uno de los artistazos de @Boxthislap_, modificaba el mensaje de felicitación original y la clavaba al escenificar otro ficticio que, a la postre, refleja a la perfección lo que muchos pensamos, incluso muchos tifosi.

Checo y Esteban

A cuenta de Checo Pérez, el otro día mencionaba aquí mismo que mis amigos mexicanos recién habían descubierto que existe un claro sesgo supremacista en todo lo que sale de las rotativas británicas, y decía, también, que erraban el tiro culpando al viejo continente de racista, así, en general, porque en lo referente a medios de comunicación, Europa es una leal sometida a todo lo que vierten por sus boquitas (dedos en este caso) los plumillas ingleses.

Una cosa es el legítimo barrer para casa y otra bien diferente, que tengamos que aceptar un discurso que siempre resulta sesgado y al que no cabe hacerle ningún tipo de crítica.

Chupando rueda en Indianápolis [19-05-2017]

Fernando Alonso había intervenido en el Rookie Orientation Programm (Programa de Orientación para Novatos), y ante la cercanía de la celebración de las 500 Millas de Indianápolis se hacía necesario seguir poniendo granitos de arena. Mayo declinaba y yo escribía para MotorPoint.

La lucha en el interior del óvalo de Indianápolis durante la celebración de las 500 Millas tiene más que ver con el ciclismo de competición de lo que cabría pensar.

El club de los poetas muertos

Cada vez que hay que recordar que Pascal fue campeón del DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) con tan sólo 21 años, sé que muere un hada. El más joven de la historia del campeonato alemán, una firme promesa que a decir de los expertos, estaba a la par que Max Verstappen. Probador en Mercedes AMG, vino a la Fórmula 1 a matar pero alguien decidió, no sé cuándo ni dónde, que resultaba mucho más limpio para todos dejarlo morir...

Nos acercamos a velocidad de cometa al fin de año y a pesar de la ligera fiebre y el dolor de cabeza que me acompañan en el instante en que me pongo a escribir estas líneas, me inundan unas ganas irrefrenables de mandar a hacer puñetas la coño gripe —he sido el último de casa en caer en sus redes... se ve que no fui lo suficientemente veloz para esquivarla—, para señalar con el dedo a los cobardes que desde Brackley han consentido y están consintiendo que un tipo como Wehrlein pase a la historia de nuestro deporte con más pena que gloria. El chaval no lo merece, y nosotros tampoco.

Honda y Toro Rosso

Más de uno se va a quedar pilladísimo dentro de dos meses, más o menos, cuando a lo peor se pueda comprobar que Helmut Marko no iba de farol cuando afirmaba hace unos días que los progresos de Honda se van a notar rápidamente.

La verdad es que el austriaco tampoco se ha estirado mucho en este asunto: la especificación 4.0 que no llegó a montar McLaren en su MCL32, o una evolución de ella, será la unidad de potencia que comenzará a utilizar el STR13 de 2018 en las pruebas de pretemporada, lo que nos pone en que a poco que esta nueva versión ofrezca una mayor entrega de potencia que la usada por Woking a finales de esta misma campaña, la mejoría se puede notar desde la primera jornada de entrenamientos...

Truco o trato

Salvo para los frikis a los que les pone cachondos el término «trituradora», no tiene mucha razón de ser que la Fórmula 1 se comporte para unas cosas como un ejemplo de modernidad y para otras, como si continuara anclada en las más rancias costumbres de los setenta del siglo pasado. 

Daniil Kvyat, el protagonista de esta entrada, es un bonito ejemplo de lo que supone que te manden a tomar por el saco y no tengas dónde meterte. Fuera del Gabinete del Doctor Marko desde antes que terminara esta temporada, Franz Tost, jefe nominal de Toro Rosso, dedicaba al ruso estas palabras a mediados de mes: «Merece estar en la F1. Todavía estoy convencido de que Daniil es muy rápido» [dentro enlace]; para que al poco, el propio herr doktor le dedicara estas otras: «Tiene más talento que Gasly y Hartley» [dentro enlace].  

El equipo A

Podríamos comenzar esta entrada así: «En 1972, cuatro de los mejores hombres del ejército estadounidense que formaban un comando, fueron encarcelados por un delito que no habían cometido. No tardaron en fugarse de la prisión en la que se encontraban recluidos. Durante los años 80, todavía buscados por el gobierno, sobreviven como soldados de fortuna...»

No, no vamos a hablar de ése Equipo A, ni del coronel Hannibal Smith, ni de Murdock, Fénix y Baracus, sino de que Alfa Romeo-Sauber no tiene demasiado sentido como Equipo B en caso de que Ferrari no se tome su participación en la suiza mucho más en serio que lo mostrado hasta el momento.

Cantar de ciegos

Bastaría elevarse un poco sobre la servidumbre diaria para comprender que la vida no es tan mala ni tan buena como la pintan, y que a la postre, hay sitio para todos.

Mis amigos mexicanos recién acaban de descubrir que la vieja Europa se ha vuelto racista de la noche a la mañana porque no sé qué magazine no ha sabido reconocer las virtudes de Checo Pérez durante 2017... Les falta afinar un pasito más y gritar que en lo que a motorsport se refiere, el viejo continente sigue siendo el mismo lacayo de siempre: un ente absolutamente servil al ideario anglosajón. Ahí sí. En este punto preciso cogería mi Winchester de bolitas y me sumaría a la revolución sin pensármelo dos veces.

El rake variable

En relación a actividades como la Fórmula 1, donde supuestamente reinan la excelencia y la sofisticación más absoluta, duele leer que la FIA ha podido apercibir a Red Bull para que desista de seguir utilizando un sencillo mecanismo de palanca más allá de los márgenes permitidos.

La idea resulta tan romántica que no puedo por menos que dedicarle unas líneas. Arquímedes, el de dadme un punto de apoyo y moveré el mundo, comprendió el carácter multiplicador que residía en dar diferentes longitudes a los brazos de una barra que pivota sobre un punto de apoyo fijo (fulcro). El extremo del brazo pequeño recorre una distancia X hasta que toca el suelo y el extremo del brazo opuesto, dependiendo de su distancia al fulcro, responderá a la acción del brazo chiquitín ascendiendo 2X, 3X o las que permita el artilugio. De la misma manera, cuanto más lejos del fulcro apliquemos una fuerza determinada, más fácil nos resultará levantar un peso grande que esté depositado en el brazo más corto...

El rey del Nordschleife [#Nürbu 25]

El Gran Premio de Alemania 1969 tenía su cita con El Infierno Verde a primeros de agosto —Jackie Stewart ya había bautizado The Green Hell al Nordschleife después de la terrible edición anterior—. La prueba constará de 14 giros completos, algo más de 319 kilómetros de recorrido, y a pesar de que lucía el sol el domingo, ello no impedirá que quede grabada en negro en los anales de Nürburgring, ya que el circuito será retirado del calendario de la temporada siguiente para retornar en 1971, tras haberse sometido a los numerosos cambios que necesitaba en materia de seguridad.

El diseño de monoplazas había mejorado considerablemente. Los vehículos de finales de la década de los sesenta del siglo pasado resultaban muy rápidos en curva y, precisamente, los giros a derechas e izquierda, muchos de ellos ciegos, eran la característica principal del gigante de las Eifel. El peligro había crecido de manera exponencial sencillamente porque la técnica había superado con creces los límites físicos del trazado y, con el transcurso del tiempo, por qué no decirlo, los coches se habían vuelto mucho más ligeros y vulnerables buscando ser cada vez más veloces.

McLaren ante su peor año [25-07-2014]

Por asombroso que parezca, aunque todavía faltasen doce meses para su estreno oficial, cada vez resulta más plausible apuntar al comienzo de la sesión 2014 como inicio del fracaso del proyecto McLaren-Honda. Eran muchas las circunstancias negativas que se habían comenzado a alinear aquella temporada, y a pesar de que estábamos a finales de julio de ese mismo año, desde mi espacio en Diariomotor ya me atrevía a señalarlas.


McLaren no gana un Mundial de Marcas desde 1998. Suena a demasiado tiempo porque en realidad así es, aunque Mika Hakkinen en 1999 y Lewis Hamilton en 2008 han mitigado este prolongado escenario de sequía consiguiendo sus respectivos titulos de pilotos. Estuvo a punto de romperla en 2007, pero la FIA la descalificó por haber espiado a Ferrari y lo cierto es que entre unas cosas y otras, la de Woking lleva a sus espaldas 16 años, con éste, en los que no logra el añorado Mundial de Constructores, lo que justificaría en cierta medida las prisas que mostraron en la británica por anunciar a bombo y platillo su acuerdo con Honda a partir de 2015.

¡Feliz Navidad 2017!

Es domingo y Nochebuena. Por simple cálculo de probabilidades, en los 10 años que llevo escribiendo en Nürbu ha tenido que darse al menos una circunstancia similar, pero ni la recuerdo ni me he molestado en buscarla, para qué vamos a engañarnos.

Me he pasado el día preparando la cena —bueno, empecé ayer, cubriendo a última hora los huecos que las prisas habían dejado en la lista de la compra—, y el caso es que para esta entrada tenía pensado contaros una historia muy triste para luego contaros otra muy alegre, pero prefiero no andarme por las ramas y deciros que vivimos sólo una vez, durante un tiempo pautado cuyo último compás desconocemos.

Stroll o el viaje que no hacía ninguna falta [04-05-2017]

La presencia de Lance Stroll en la parrilla de este año supone una de esas cosas que por mucho que te las expliquen nunca se acaban de entender. Sea como fuere, el joven piloto canadiese tiene numerosos seguidores y, obviamente, una horda de detractores. Desde MotorPoint yo me limitaba a dar mi opinión cuando, a primeros de mayo, El Circo se dirigía a Barcelona con la intención de disputar el Gran Premio de España.


La actualidad viene impuesta. El pasado Gran Premio de Rusia resultó tan anodino y falto de alicientes como para ser historia al cabo de un puñado de días, y en cambio, el estreno de Fernando Alonso sobre la pista de Indianápolis lleva horas copando la mayoría de titulares, artículos y comentarios de internet.

La pregunta que nadie se atreve a hacer [20-04-2017]

El bombardeo que ha sufrido Honda desde comienzos de la temporada 2017 merecería un estudio sobre la importancia que tiene la propaganda en la estabilidad de la parrilla. Ted Kravitz mentía al final del Gran Premio de Bahrein, no existían los colegas españoles que supuestamente le habían informado sobre lo que anunció ante la cámara. Pero en el todo vale, el comentarista británico lanzaba una andanada gratuita con intención de derribar a Sakura, mientras ponía, deliberadamente, en tela de juicio la profesionalidad de Fernando Alonso. Era abril, y yo escribía en MotorPoint.

Tras el pasado Gran Premio de Bahrein conocimos una teoría bastante rocambolesca por boca del comentarista británico Ted Kravitz (Sky Sports), quien sin aportar ninguna prueba vino a insinuar que el bicampeón español se había retirado a una vuelta de completar la carrera del emirato árabe por voluntad propia, no por avería o desfallecimiento de su MCL32.

Hablar con Dios [#Nürbu 24]

Somos tan minúsculos en el océano cósmico, que el ser humano no repara en que cuando tropieza dos veces en la misma piedra, lo que está sucediendo en realidad es que ha vuelto a esa curva del demonio que siempre se atraganta, que incluso se atraganta a los mejores. Ese giro a izquierdas o derechas que debemos aprender a sortear correctamente antes de soñar con mirarnos al espejo y sentirnos complacidos con lo que vemos...

La vida es un circuito gigantesco, tan cabrón como artero, peligroso e imposible de memorizar. Rueda que rueda llegamos siempre a los mismos sitios, a la salida y a la línea de meta, más cansados, más viejos, tal vez más abatidos que la vuelta anterior o quién sabe si más eufóricos, pero llegamos y partimos, de eso no cabe duda.

Ferrari y una estrategia de 10 [29-05-2017]

No os alarméis. No me ha dado bajón ni se me han quitado las ganas de escribir, pasa que mañana es Nochebuena y hoy toca hacer compras de última hora y preparar parte del menú para que dentro de unas horas no me den las uvas en la cocina. Así que abusando de vuestra paciencia vamos a recordar el doblete conseguido por Ferrari en Mónaco. No llovió a gusto de todos, como de costumbre, pero Maranello lograba en El Principado lo que se había propuesto. Lo contaba desde mi lugarcito en Graining.es a finales de mayo pasado.

En Fórmula 1 la única estrategia buena es la que sale bien. Los análisis pueden dibujar un mundo perfecto durante la carrera pero si las circunstancias no acompañan o los diferentes protagonistas no son capaces de resolverlas adecuadamente una vez el semáforo se ha apagado, la mejor estrategia será papel mojado.

Los milagros de la abuela [23-03-2017]

Antes de que comenzara la temporada, el ambiente estaba tan caldeado con McLaren-Honda que daban ganas de pedir a Woking que nos ahorrara el mal trago de verla sufrir a lo largo y ancho del calendario, como se presuponía. Desde mi rincón en MomentoGP solicitaba calma el jueves anterior al Gran Premio de Australia. En Fórmula 1 no hay milagros ni magia, pero si existe empeño en superar las crisis siempre hay lugar para la esperanza. Nadie imaginaba entonces que el MCL32 Honda acabaría consiguiendo el 95% de su saldo de puntos a partir del verano...

La mayoría de expertos, augures y gente de pulcro creer que pululan por internet y páginas de los diarios deportivos, o minutos de televisión, radio o podcast, jamás osarían mojarse los pies, ni tanto así, apostando por un proyecto con tan mala pinta como el de Woking. Si en Montmeló las cosas hubiesen sido de otra manera, tal vez, pero se ve que hoy no toca… De forma que puesto que no se han cumplido los peores augurios que se han esgrimido de hace unos días para atrás, se ha comenzado a hablar con la misma naturalidad de actividad milagrera al respecto del maridaje McLaren-Honda, olvidando lo científico que resultaba todo esto hasta hace una semana, no más.

Preguntando por Marlene [#Nürbu 23]

Cuando el miedo era inevitable compañero de viaje en el interior del habitáculo, los pilotos hacían las paces consigo mismos y lo que les rodeaba antes de meterse en el vehículo para lidiar con el gigante de las Eifel. Rezaban, levantaban los ojos al cielo o miraban en su interior para sellar con aguja e hilo de coser las heridas recientes, no fuera a ser que se abrieran en plena carrera.

De la edición 1976 aún quedan cosas que no encajan ni siquiera casi cuarenta y dos años después. Nadie es capaz de asegurar con absoluta certeza, por ejemplo, si es el T2 de Niki el que flaquea y acaba rompiendo, quién sabe si sometido a un exceso de presión por su piloto, o por el contrario, es el de Viena quien no atiende debidamente los avisos que le envía su monoplaza antes de chocar para convertirse en una infernal bola de fuego.

Enzo y el círculo mágico

Que nos hacen falta toneladas de sentido del humor está más claro que el agua, y el caso es que nos sobran motivos, en la Fórmula 1 y cuanto nos rodea, como para estar echando unas risas de aquí a que llegue el holocausto zombi, que al paso que vamos, fijo que llega.

Estamos a las puertas de la Navidad y aunque tenía guardado este cartucho para más adelante creo que viene de perlas gastarlo ahora, ya que resulta bastante gracioso, y paradójico también, que el tiempo haya terminado dando la razón a Enzo Ferrari en aquello de «La aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores.»

Le Raidillon s/n [09-05-2016]

La Resistencia estaba quitando las pegatinas a la Fórmula 1, cuando en mayo de 2016 hablaba del poco eco mediático que habían obtenido en la prensa española las 6 Horas de Spa-Francorchamps y el meritorio desempeño de Roberto Merhi. Con esta entrada me despedía de mi loft en PlanetaDeporte.


Cuando busco refugio espiritual pregunto dónde está el portal Le Raidillon sin número, no porque no sepa localizarlo con exactitud en mi mapa del mundo, más bien se debe a que me gusta escuchar a los amables parroquianos cómo y dónde lo tienen localizado ellos.

El test Raikkonen

Los que han tenido contacto conmigo o lo mantienen en la actualidad, saben que valgo más por lo que callo que por aquello que digo, y eso que me gusta hablar o escribir más que a un tonto una tiza. 

He pensado mucho en esto mismo ahora que he vuelto a los Juegos de Rol con la intención de dar sentido a la trilogía Job 41.1 para Ragnarok 3ª Edición, porque en este género de la literatura he hecho prácticamente de todo aunque para la globalidad del que fuera nuestro público en Ludotecnia, y el otro, prácticamente no he hecho nada. Me enternece, y creo que lo he comentado otras veces, que se valoren como guays o brutales, en terminología friki, obras en las que intervine sin que apareciera mi nombre, para que, a la postre, en las que sí aparecía los prejuicios hayan terminado ganando a la razón por goleada.

La Fórmula 1 es vuestra

Mi compañera África González está realizando una consulta sobre la importancia del sonido en la Fórmula 1 que me gustaría que tomáseis en consideración [descargar cuestionario], principalmente porque es ella y me apetece que el número de contestaciones sea lo suficientemente amplio y relevante como para responder a sus inquietudes (compartid el documento cuanto os sea posible); y segundo, y seguramente más importante: porque prefiero mil veces a la gente que se hace preguntas que a la que da portazos.

Pero a lo que vamos, mientras leía su contenido —contestaré mañana por la mañana, con algo de más tiempo del que dispongo hoy— no he podido dejar de pensar en unos cuantos individuos preeminentes en lo nuestro que habrían zanjado el asunto de raíz, bien diciendo que todo esto es demasiado complicado como para sintetizarlo en cinco o seis preguntas, o bien afirmando que hay que estar ahí dentro para criticarlo o tomar posiciones favorables o contrarias.

Sin pasta no hay paraíso

Hemos hablado lo suficiente estos últimos meses de Robert Kubica como para tener claro a estas alturas de la película que no son el problema ni su calidad como piloto, ni su capacidad física, ni mucho menos su actitud al volante. 

En sentido estricto no existe ese riesgo que ven muchos. Robert ha salvado con nota todos los exámenes a los que se ha enfrentado tanto a bordo de Renault como de Williams. Se ha mostrado rápido y consistente sobre un F1 en tandas cortas y largas, y si alguien todavía alberga dudas sobre su nivel de respuesta ante las exigencias de nuestra disciplina, tal vez resulte adecuado recordar que el de Cracovia ha intentado su retorno a la Fórmula 1 después de una dilatada aventura en los rallies.

15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante [Germinal Castillo]

Se acercan fechas entrañables para muchos de nosotros, sobre todo para aquellos que tenemos pequeñuelos alrededor, y resulta que yo tengo un blog sobre Fórmula 1 y mi buen amigo Germinal Castillo hace tiempo que escribió un precioso libro que he terminado de leer esta semana pasada, que no tiene nada que ver con nuestro deporte, salvo que estemos muy atentos y descubramos que las dieciséis narraciones hablan de la vida y ésta también es protagonista del motorsport.

Germinal —me consiente que le tutee— es aficionado al mundo del motor, periodista y profesor, pero sobre todo ejerce de persona. Tiene la cabeza muy bien amueblada, es sumamente inteligente y está comprometido en buscar una y otra vez, cómo es eso de que la realidad no tenga sólo una cara, sino muchas. Además, escribe de cine.

La historia paralela

Si la vida consistiese en seguir las tendencias que marca Twitter hace tiempo que nos habríamos ahogado en nuestra propia bilis —¡cuidadín con eso!—, o extingido, tal cual. Si consistiera únicamente en hacer caso a los índices de audiencia o a la cantidad de lecturas que obtiene cada entrada de un blog como éste, pongamos por caso, este humilde servidor no saldría de replicar punto por punto lo que cuenta la prensa británica, como hace la mayoría, para qué vamos a engañarnos.

Si no estás habituado, comprendo que cuesta muchísimo pensar por uno mismo o hacer las cuentas sin necesidad de que te pasen las respuestas por Whatsapp el Sabio de la Montaña o el de Piedradura, pero carajo, pienso que a veces hay que intentarlo, siquiera por aprender a caminar sin que te sujeten la mano.

Williams, como el cangrejo [15-05-2017]

Williams ha dado para mucho durante esta temporada 2017, tanto que leyendo esta entrada que escribí a mediados de mayo pasado para Graining.es, no he podido evitar una sonrisa. ¡La madre que nos parió! ¿Cómo se puede caer tan bajo en la máxima expresión del motorsport...?

La involución que está sufriendo el equipo Williams empieza a ser épica. Montmeló, circuito de pruebas de pretemporada, lugar donde probar cómo de bien, o de mal, se están haciendo las cosas, escenario por antonomasia en el que remarcar los avances o retrocesos que sufre un vehículo, ha venido a significar para la escudería de Grove enfrentarse a la cruda realidad: Felipe Massa en la decimotercera posición al término del Gran Premio de España, Lance Stroll en la decimosexta y última, ambos con dos vueltas perdidas.

Indy 500 (cosas que no debes saber) [13-04-2017]

El notición del año ya había calado hondo entre los aficionados cuando don Manuel Vega me solicitó permiso para compartir en MotorPoint una entrada que habíamos publicado aquí mismo a primeros de abril. Alonso se perdía el Gran Premio de Mónaco y se nos iba a hacer las Américas, ¡toma ya! Tocaba ponerse las pilas y explicar algunas cosillas interesantes de cara a disfrutar de la que nos venía encima.


Fernando se nos va a disputar las 500 Millas de Indianápolis y a estas alturas de la película ya sabemos lo que no debemos esperar de un hecho tan bizarro como sobrenatural, entre otras cosas porque todo lo que llevo leído esta mañana de jueves santo son advertencias y más advertencias. Vamos, un ¡chiquillo, esto no se toca! en toda regla.

La marcha del mendigo [Beggar's March]

El proyecto McLaren-Renault se está vendiendo mejor que el McLaren-Honda durante este año pasado. Algo que ganamos, sin duda, al menos en cuanto a tranquilidad.

El caso es que hace relativamente poco tiempo, los pistoleros nos llevábamos la mano a las cachas del revólver de bolitas en cuanto un tahúr abría la boca, y ha querido el tiempo, la docilidad sobrevenida y la autocomplacencia también, que quedemos muy pocos que sigamos haciendo el mismo gesto ante cualquier frase que salga de la boquita de nuestros tramposos habituales.

Lewis no se ha perdido [04-05-2017]

Las alabanzas y las críticas siempre van por barrios en la Fórmula 1, y así resulta curioso comprobar cómo una mala estimación sobre las virtudes del W08 en pretemporada originaba a finales de abril un rosario de reclamaciones al Maestro Armero. Bottas y Hamilton lo sufrían en propias carnes. Desde Graining.es recordaba a principios de mayo pasado que conviene haber hecho bien los deberes antes de ponerse a tirar piedras.

Podríamos empezar diciendo que un mal día lo tiene cualquiera o excusarnos en que, a pesar del tropiezo de Sochi, Lewis Hamilton permanece a cola de Sebastian Vettel en la lucha por el Mundial 2017, pero serviría de poco para explicar cómo la ingenuidad a la hora de valorar un vehículo supuestamente vencedor por naturaleza, ha convertido al piloto de Tewin en la diana de todos los focos tan sólo cuatro carreras después de haber comenzado el campeonato.

La S&W de Sonny Crockett [19-03-2017]

Parece mentira que ya en marzo pasado conociésemos que la FIA no iba a tolerar la supuesta (entonces) mezcla de aceite con la gasolina, y que hayamos llegado al final de la temporada teniendo constancia de que el mayor problema de nuestro deporte sigue siendo su Federación y ese escenario repleto de gateras y atajos que llama campeonato. Hablaba en Momento GP de la mítica herramienta de trabajo de Sonny Crockett, pero se me olvidó escribir sobre quién elige si disparará fuego real o balas de fogueo.

Estamos a las puertas de la temporada 2017 y todo son prisas por confirmar o desmentir los peores augurios, como si la vida consistiese en ahuyentar permanentemente los fantasmas que nos impiden ver la luz del sol.

El viejo y el mar

Para qué me iba a tomar la molestia de escribir una entrada cuyo título fuese «Vuelvo el viernes» con lo bonito que queda titularla «El viejo y el mar».

Me debo volver a leer el bendito libro de Hemingway y terminar 15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante de mi buen amigo Germinal Castillo.

No contaba con Pirelli

El rake se ha puesto de moda este año, aunque la bendita inclinación del fondo plano del vehículo con respecto al asfalto lleva siendo protagonista en este blog desde prácticamente 2009, ya que ha sido una de las ideas más originales que hemos visto esta última década.

Adrian Newey, gran amigo de esta casa, lo ha utilizado desde el RB5, como recordábamos este mismo verano cuando tratábamos de explicar la importancia del calor en el suelo del monolaplaza y la evolución del alerón delantero [dentro enlace], y el caso es que a principios de esta campaña me aventuraba a explicar por qué creía (yo) que el rake no alcanzaría a superar lo visto en las inmediatamente anteriores [El rake]. Pero visto lo visto con el campeonato ya finiquitado tengo que admitir en primer lugar que no contaba con Pirelli, concretamente con la dureza de sus gomas, y en segundo, confesar, también, que mis estimaciones seguramente eran excesivamente cautas.

Congratulations Mr. @JeanTodt!

Hoy he estado amagando demasiado con escribir en Nürbu y sentía que tenía que resolverlo de algún modo, ahora bien, que me aspen si imaginaba que iba a terminar la jornada hablando sobre la que se ha montado porque Carmen Jordá se integra en la FIA, concretamente formando parte de La Comisión de Mujeres y Automovilismo (Women in Motorsport), cuya presidenta es la grandiosa Michelle Mouton.

El caso es que siempre que menciono a la alcoyana acabo llamando machista a la peña y no sé si hoy me lo perdonaréis, así que con vuestro permiso empiezo por decir a los que llevan tiempo criticándola que el machismo les sale por las orejas, y ya, si eso, echo el ratito hablando de que jamás se pueden pedir peras a una red clientelar como nuestra egregia Federation Internationale.

Con cuatro mejor que con uno

No me he puesto a mirar, la verdad, pero juraría que ninguno de vosotros ha visto en su vida un órgano de un solo tubo porque dudo muchísimo que existan.

Hombre, tampoco me voy a poner a daros lecciones de música polifónica, mayormente porque ando escasísimo en eso, pero puesto que ha resurgido el asunto del ruido en nuestro monoplazas como promesa para 2021, habida cuenta de que falló estrepitosamente la terminación en forma de trompa que aplicó Brackley al tubo de escape del W05 (2014) —al diablo se le ocurre—, y tampoco se avanzaba demasiado con el micrófono cerámico que usó el coche de Checo Pérez en los previos del Gran Premio de los EE.UU., me he dicho: ¡silba, Jose, silba...!

Demos una oportunidad a Carlos Sáinz [27-04-2017]

Somos un país bastante cainita y bastante bobo, que no sé si ambas calidades van de la mano, y cuando la figura de Alonso emergía en abril pasado a cuenta de su ventura en los USA, aquí nos dio por inmolarnos sacrificando públicamente a Carlos Sáinz... El paso del madrileño a Renault ni siquiera estaba en la agenda. Él militaba todavía en Toro Rosso, resultaba temprano para saber que se iba a echar todo Faenza a las espaldas, y yo reflexionaba desde mi lugarcito en Graining.es sólo por tocar un poco las pelotas, ya me entendéis.

El anuncio de que Fernando Alonso disputará las 500 Millas de Indianápolis ha revolucionado el gallinero.

Menos adelantamientos, sí...

Pocas cosas hay más gratificantes que haber contestado a preguntas que se están produciendo ahora mismo. Y es que sí, al final de la temporada 2017 se ha concretado que hemos tenido casi un 45% menos adelantamientos que en 2016 y anda la gente buscando respuestas ya que se nos prometió que el nuevo reglamento iba a traer consigo más espectáculo...

Sea como fuere, se acercan las tan temidas cenas navideñas y los cuñados andarán al acecho, de forma que vamos a armarnos con algunos razonamientos sencillos de comprender antes de recurrir al crucifijo o la ristra de ajos. 

Informe de avances [Abu Dhabi]

Esta entrada va a ser breve por razones obvias, aunque con vuestro permiso voy a permitirme alargarla en los párrafos iniciales porque quiero daros las gracias de una manera muy especial.

Sí, en estos tiempos que corren, donde lo sencillo es seguir la corriente de lo que nos dicen, insinúan o categorizan los que aparentemente saben de lo que hablan, ha supuesto un grandioso lujo haberos sentido tan cerquita desde el instante en que decidí explicar lo que no aclaraba nadie. Desde Australia llevamos con esta historia, que se dice pronto, aunque a estas alturas de la película no os voy a pedir que tiréis de hemeroteca para localizar a las muchas fierecillas disfrazadas de oveja que no creían entonces y se lamentan ahora de haber tenido razón, ¡jodidos cobardes!

Algo tiene cuando la bendicen

A raíz de la entrada que escribí el otro día con el Gran Premio de Mónaco 1982 como telón de fondo [La F1 no es esto], el sobrino de Hilly Preston me solicitó verla si estaba en mi mano hacerle el favor y acabamos viéndola juntos.

Para mí supuso uno de esos viajes hacia atrás que no me canso de hacer cuando dispongo de tiempo, y para él, el descubrimiento de una Fórmula 1 que, según sus propias palabras, le ha permitido empezar a ver lo bonito que era todo aquello, desde los coches a la actividad en pista, con vehículos que no habían sido retirados, con pilotos que señalaban con la manos a quien iba a doblarlos hacia qué lado se iban a apartar, la infinidad de doblados que había sobre la pista, etcétera, etcétera, etcétera...

La pequeña muerte [14-04-2016]

Hay cosas que no cambian por mucho tiempo que pase. El éxito se puede atribuir a prácticamente cualquier elemento que interviene en la competición, pero el fracaso es un ámbito casi exclusivo del piloto. El caso es que ese exiguo 1% de contribución a la labor del equipo, a veces adquiere una dimensión que nadie sabe de dónde viene ni adónde va, salvo para servir de excusa a problemas de los que nadie quiere hablar. Y el caso es que el año pasado la FIA pretendió dar más importancia a la labor del conductor en carrerra. Y lo hizo limitando las instrucciones por radio. Y yo reflexionaba sobre eso mismo desde mi apartado en PlanetaDeporte. Y era mediados de abril, el cumpleaños de Lord Archibald.

La prohibición de ayudar al piloto por radio y el celo que está mostrando la FIA en hacer que se cumpla a rajatabla, ha reabierto el debate sobre si el conductor realmente puede estar por encima de su montura, o por el contrario, jamás puede superarla.

¿Leyenda?

Podría ser que con el transcurso del tiempo la palabra leyenda haya adquirido un significado totalmente diferente al que me enseñaron o al que recoge nuestra Real Academia de la lengua Española...

Ya me sucedió cuando carreteaba en las páginas de Diariomotor. México, en mi tierna adolescencia y primera juventud era país centroamericano, y uno, al que le han visitado los años como el granizo azota los campos en invierno, a pocos, pero muy fuerte y violento, no tuvo mejor idea que referirse  a los mexicanos como centroamericanos, para que en un abrir y cerrar de ojos se le echara encima un montón de gente reclamando el rango de norteamericana que dicen que tiene ahorita mismo ¡guey! la nación azteca.

Honda, ésa gente [09-03-2017]

Honda ha dado tanto juego esta temporada que se ha bastado sola para eclipsar las miserias de Renault, eso sí, con el inestimable concurso de una prensa especialista, que lejos de tratar de informar o disipar dudas, tomaba partido desde el inicio de la temporada en esa intención clara y puesta en el divorcio que se materializaba en septiembre pasado entre la japonesa y su amiga británica. Era marzo entonces, yo ponía voz al necesario contrapunto en MomentoGP.


No parece buen momento para hablar sosegadamente de Honda, pero en algo hay que echar el ratito.

It's been a long, long time [Mercedes AMG]

Casi 5.500 palabras después de haber comenzado el repaso a los equipos de esta temporada, concluimos con la de Brackley recalcando lo que decíamos el verano pasado: el trabajo global de la escudería ha sido el que ha materializado este cuarto Mundial de Marcas consecutivo y la cuarta victoria de Lewis Hamilton en la tabla de pilotos.

Como el engrasado mecanismo de un reloj suizo, la anglo-germana ha funcionado perfectamente y ha sabido hacer de tripas corazón hasta subvertir un escenario que pintaba bastos al comienzo de temporada y, al final, le ha resultado tan sencillo que hasta da la sensación de que si Bottas no conseguía el subcampeonato era porque a nadie le convenía tanto dominio arrasador.

Va pensiero [Ferrari]

Cuando lo tienes todo para ganar es injustificable no hacerlo. Sé que hay un bonito debate montado a cuenta de si el SF70-H ha sido un gran coche o, por el contrario, resultaba muy inferior al W08 de Mercedes AMG, pero puesto que puse nota bastante alta a la máquina italiana a comienzos de año, el tiempo me ha venido dando la razón y, ¡qué demontre!, gente bastante importante en esto coincide conmigo, incluso Vettel, voy a enfocar estas líneas conforme a lo que he ido diciendo a lo largo y ancho de la campaña.

El reglamento 2017 nació para limar potencial a Mercedes AMG. Lisa y llanamente trasladaba el peso de los monoplazas de la unidad de potencia a la aerodinámica con el fin de acabar con la hegemonía de Brackley. En este sentido, el SF70-H ha sido un vehículo mucho mejor diseñado que su rival británico ya que ha aprovechado todas las ventajas que ofrecía la normativa, partiendo de un concepto de UP que ha sido estirado (como en el caso de Mercedes-Benz) precisamente para afianzar su fiabilidad. Maranello no ha disfrutado del propulsor más potente, pero sí del mejor conjunto.

La Javanaise [Red Bull]

En sentido estricto podemos empezar a hablar de proyecto deportivo enfocado al título a partir de este instante. Todo lo que ha habido detrás de Red Bull durante 2017 ha respondido a prolongar más o menos la pretemporada cubriendo kilómetros y acumulando experiencia y datos, caso de McLaren o Renault (Enstone); a sobrevivir como fuera, Sauber; a aprender de qué costurones está hecha la Fórmula 1, Haas; a desperdiciar la campaña, como ha sucedido con Toro Rosso y Williams; o a vencer en el territorio más cómodo de la parrilla, caso de Force India.

Aunque se nos haya olvidado, la de Milton Keynes sí optaba al título de constructores. La prensa internacional la había valorado en pretemporada como la mejor colocada para disputar el Mundial a Mercedes AMG. El reglamento estrenado este año venía como guante de gamuza a las aspiraciones de la austriaca: menos importancia de la mecánica, mayor implicación de la aerodinámica... Newey.

One more kiss, Dear [Force India]

Difícilmente Force India va a encontrar una temporada como la que ha disfrutado en 2017, sin tener rivalidad en la disputa de su posición en la tabla de constructores (Williams siempre ha estado lejos), ha mantenido de forma constante el cuarto puesto en el Mundial de Marcas desde que se lo arrebató a Toro Rosso en Bahrein, 18 pruebas en total, ahí es nada.

Claro está, la lucha por la tercera plaza nunca ha interesado a la de Silverstone por venirle demasiado grande, lo que ha originado una suspensión del tiempo y el espacio a su alrededor que le ha permitido navegar en el calendario con una comodidad meridiana y aplastante, que sólo ha supuesto algún susto en el apartado de rivalidad entre compañeros, que ya se sabe que cuando no hay de los otros a la vista, el principal enemigo es quien viste tu mismos colores y lleva tu mismo auto...

Beyond of the sea [Williams]

Otra escudería que ha cumplido años en 2017 ha sido Williams, en este caso cuarenta, quince más que Sauber, pero el desastre ha venido a ser más o menos el mismo aunque con más delito en el caso de Grove que en el de Hinwil.

Williams se metía en la ratonera al elegir a Felipe Massa para sustituir a Valtteri Bottas, toda vez que el finlandés había sido llamado por Mercedes AMG  para cubrir el hueco dejado por Nico Rosberg. Ahí empezaba todo, y también terminaba, porque si estaba cantado que el jovencísimo Lance Stroll iba a invertir esta campaña en ponerse al día en eso de ser piloto de Fórmula 1, la posible contribución de mi Felipe al proyecto 40 aniversario sembraba dudas desde el momento mismo en que fue devuelto a su puesto.

Mountain greenery [Renault]

Con Renault en sexta posición del Mundial de Constructores cerramos la liguilla de consolación, o deberíamos hacerlo. 

Todavía no hemos tocado ningún equipo propulsado por unidades de potencia Mercedes-Benz y este es un dato que nos debería hacer reflexionar sobre cómo la parrilla sigue partida en dos desde que estrenamos la etapa híbrida, incluso con la normativa 2017 sobre el tapete. Nuestro deporte ha continuado dividido entre matones de guardería, pardillines y escuderías cliente, y Enstone, como mencionábamos en la entrada anterior, decidió, no sabemos a qué altura del año, salir de esta pérfida dinámica.

Barcarolle [Toro Rosso]

De no ser porque he decidido poner por cada título de esta serie una pieza de música, seguramente al referirme a la escudería de Faenza me habría decantado por un sonoro «Como pollo sin cabeza», y es que no existe forma más clara de definir lo que ha sido una temporada tan mala para la italiana.

El saldo es de números rojos a pesar de haber quedado por delante de Haas, McLaren y Sauber. Se mire como se mire, acabar cuarto por la cola es un mal resultado para un equipo que contaba con un buen chasis, con una unidad de potencia que ha permitido ciertas alegrías, sobre todo en manos de Carlos Sáinz (Singapur), pero que así y todo ha sucumbido a una vorágine de autodestrucción que a partir del Gran Premio de los Estados Unidos, con el madrileño ya en Renault, ha tirado a la basura todo lo conseguido durante la campaña, siendo el caso de que la de Enstone superaba a Toro Rosso en Abu Dhabi.

This is not America [Haas]

Estuvo bien comenzar 2016 después de la visita de los treinta ingenieros de Maranello, aquellos que se volvieron a casa por donde habían llegado después de trabajar fuera del marco reglamentario de la FIA. La prensa quedó prendada por el estreno de la de Gene Haas. Luego vino Paco con la rebaja y a duras penas se llegó al final de la campaña. Si hubiese sido por Esteban Gutiérrez todo habría quedado en Bélgica. Según el piloto mexicano, en la norteamericana sólo había cuerpo y recambios para un coche, el de Grosjean, mayormente.

Bernie se había cobrado el favorcito por anticipado, apalabrando que Haas se quedaba sin participar en el pastel del reparto anual de derechos comerciales, lo que nos pone en que la de Kannapolis realmente se estrenaba en combate este año. Bautismo de fuego lo llaman: dinero justo, expectativas lo mejor calibradas posible, un proyecto por hacer y el interés de sacarlo adelante como sea... me entendéis.