1951, Pedralbes

La posguerra española fue un periodo dilatado en el tiempo pues sumó a la de nuestra Guerra Civil (1936 a 1939) la de la Segunda Guerra Mundial (1939 a 1945), que se ensañó especialmente con la población civil, por la represión interna del Régimen y el aislamiento internacional provocado por la ayuda que recibieron los golpistas de Mussolini y Hitler a la hora de acabar con la República, y el posterior alineamiento de Franco con la Italia fascista y la Alemania nazi durante la contienda mundial.

Por aquella época, la CSI (Commission Sportive Internationale) decretó el reinicio de la actividad automovilística deportiva en 1946 bajo el mandato de René de Knyff, aunque sería su sucesor Augustin Pérouse quien reformuló la actividad. Quedaban unos años para que los nuevos aires se concretasen en un Campeonato Mundial de Pilotos que vería la luz en 1950, pero, para España, todo ello suponía una quimera, al menos en el corto plazo.

Los GP Internacionales de Mar del Plata, 1948 a 1950 [Estefanía Ferreira]

El título completo de este trabajo elaborado para la obtención de la Licenciatura en Historia por la Universidad Nacional de Mar del Plata es «Hacer Historia Local desde el automovilismo: los Grandes Premios Internacionales Ciudad de Mar del Plata (1948-1950)», y lo traigo a la sección de Libros de Nürbu porque, más allá del componente académico característico de este tipo de estudios, la confección de su literatura lo convierte en una obra saludablemente bien escrita y agradable de leer, amén de profusa en cuanto a datos, documentación y coherencia.

Las Universidades suelen distinguirse por establecer muros invisibles que al vulgo le cuesta sortear, pero aquí Ferreira se destaca por hacer asequible la materia que maneja entre manos, brindándonosla a la manera de mi profesora de Historia del Arte de tercero, proponiendo un ámbito donde fondear barcos para buscar tesoros, en el que lo importante no son las respuestas que obtenemos sino lo que aprendemos mientras nos interrogamos sobre esto o sobre aquello otro.

The past is not enough

«Este mundo es una ilusión. Lo único real es la memoria. Pero la memoria es una invención...»

Estas palabras de Manoel de Oliveira, amablemente cedidas por J-Car, sintetizan a la perfección la razón por la cual, nuestro deporte busca con ansiedad los remansos de su historia en vez de chapotear en la actualidad, no sea que haciéndolo nos mojemos demasiado, nos expongamos a la intemperie y quedemos significados y seamos señalados en público por los modernos jueces que habitan las redes sociales.

La ola de Tabac

La curva Bureau du Tabac se llama así porque allí se localizaba un pequeño dispensario de tabaco, un estanco, vamos, y el caso es que durante la disputa del Grand Prix de 1950 el lugar adquirió una relevancia increíble ya que durante el primer giro una ola abatió el lugar acabando con las aspiraciones de nueve participantes.

A ver, Mónaco es un puerto y lo era aún más en aquella época que estamos recordando. 

1950, Nino Farina

El primer campeón de F1 de la historia era nada más y nada menos que sobrino del mítico diseñador Pinin Farina, un piloto cuyo palmarés no necesitaría del relumbre que le otorgaría este entorchado, para ser recordado como uno de los conductores más afamados de todos los tiempos por su dureza con los rivales y por su característico estilo al volante, cuyo nombre comparte panoplia en la historia del automovilismo por méritos propios, con Tazio Nuvolari, su mentor, Luigi Fagioli, Alberto Ascari o Juan Manuel Fangio.

Nacido en Turín el 30 de noviembre de 1906, Emilio Giuseppe Farina, Nino, formaría rápidamente parte del grupo de cavalieri que encontraron acomodo en el mundo del motor, como una forma de expresión de sus inquietudes más íntimas.

Un tal Farina

Ahora que las aguas bajan un poco más calmadas, conviene mencionar un pequeño detalle que no ha sido tratado como se merece y está originando más de un equívoco.

Lewis Hamilton no es el primer debutante que ha conseguido la segunda plaza en la general de pilotos en su primer año de participación, porque ese logro le corresponde a Juan Manuel Fangio. De haber ganado el campeonato, tampoco habría sido el primer debutante en conseguirlo en su primer año como piloto de Fórmula 1 porque ese mérito tiene nombre y apellidos: Giuseppe Farina. Si hubiera quedado tercero esta temporada, tampoco habría sido el primer debutante en alzarse con la tercera posición pues ya lo hizo Luigi Fagioli…