Masi, Faemino, Cansado y Wolff

Nos reímos mucho de la aojada que sufre Checo o de la mala suerte que acompleja a Red Bull y su piloto estrella desde hace un par de meses, como poco, pero la que lleva encima Toto Wolff desde diciembre de 2021 parece un chiste de Faemino y Cansado.

Duro, marcial, el racer austriaco se puso firme y exigió la cabeza de Michael Masi y, a ver, quién iba a imaginar en aquel instante que, concedido el deseo, Mercedes AMG no iba a levantar cabeza durante tres largos años si contamos éste que aún no ha terminado. 

Marche funèbre d'une marionnette

Empiezan bonitas las vacaciones de invierno. Mohamed Ben Sulayem hace pública su intención de rescatar a Michael Masi si la oportunidad se presenta, y, de la nada, resurgen unas viejas declaraciones del hombre sobre cuyas espaldas descansan el presente y futuro de la FIA, que lo ensombrecen como misógino...

Creo no haberme equivocado en la secuencia cronológica, que podría ser, en todo caso, de haber ocurrido los acontecimientos en el orden inverso daría lo mismo, ya que la diversión estaría igualmente asegurada. 

Gracias por los favores recibidos

La FIA se está comiendo los marrones y las furias del aficionado, pero, siendo honestos, el pantallazo de lo sucedido en Monza delata el estúpido marco político que gobierna nuestro mal llamado deporte y, lógicamente, a Liberty Media como gran y última responsable. 

Sí, la norteamericana prometió no sé cuántas cosas que no se están cumpliendo; y no, no fue la Federación, que en estos saraos acostumbra a hacer de esposa sumisa o tonta útil que acaba pagando los platos rotos...

El cortijo de Toto

Básicamente me importa un bledo que Mercedes AMG no resuelva los problemas endémicos del W13 ni con la ayudita que le ha proporcionado la FIA con su último retoque de Normativa. Sí me preocupa que los tejemanejes de Toto Wolff y las tonterías de Lewis Hamilton sigan erosionando gravemente la autoridad de una Federación Internacional que, en manos de Ben Sulayem, parece más débil que nunca.

Cambiamos a Michael Masi para nada y ahora se han modificado las reglas que atañen al fondo curvado también para nada, pero siquiera por cautela no debemos mostrarnos resultadistas. Preguntaba el otro día si Wolff es lo que necesita la Fórmula 1 del siglo XXI [Alguien está haciendo el idiota], y la respuesta sigue siendo no, porque sus caprichitos de mujer barbuda y el concepto de cortijo personal que mantiene con el deporte nos está perjudicando a todos.

Os leo.

Caballeros, pero no tontos

Partiendo de que no estamos para andar dando lecciones a nadie después del juicio mediático que ejecutaron los equipos sobre Maranello tras su pacto legal y secreto con el máximo organismo, allá como en 2020, y de la que liaron Mercedes AMG y Toto Wolff a finales de 2021 hasta que lograron quitar de en medio a Michael Masi para gozo y regozo de Lewis Hamilton, me enternece que haya quien todavía no comprende que protestar las decisiones del Director de Carrera, pedir que se revisen o, en su caso, solicitar a Dirección que investigue esto o aquello, es un derecho de los equipos y el Reglamento contempla cauces y mecanismos para ejercerlo.

Ferrari no es mala perdedora, quitároslo de la cabeza, ha hecho lo que tenía que hacer ante la duda de que Sergio y Max pudieran haber incurrido en una acción punible a la salida de boxes, y lo que me habría gustado que hubiese hecho con las muchas que le endosó Charlie Whiting entre 2010 y 2014, por ejemplo. Entonces estaban al frente de La Scuderia Luca Cordero di Montezemolo y Stefano Domenicali —brevemente también estuvo Marco Mattiacci—, que eran muy y mucho caballeros además de bastante pardillos. Hoy la cosa ha cambiado, gracias a Dios, y se puede ser caballero y aceptar un resultado sin parecer tonto.

Os leo.

Y apareció Paco

Los meteorólogos acertaron en sus pronósticos para el Gran Premio de Mónaco pero finalmente vino Paco con la rebaja, y menos mal que no la trajo en maleta grande sino en maletín de mano.

Decía el otro día, más o menos, que la ilusión de un Monaco pasado por agua se nos iba a chafar por algún lado y casi acierto [Mejor que no venga Paco], y no porque sea yo la Bruja Lola o el Hechicero Merlín, sino debido a que hay cosas que no cambian porque para hacerlo deberían saltar los cimientos del comodorro statu quo en que viven los equipos.

Toto de las calzas verdes

Cada vez me queda menos fe en la Humanidad, aun así, sueño con que los papanatas que han adulado a Toto Wolff todos estos años, se hayan caído del guindo y admitan ahora lo crío que nos ha resultado el austriaco.

Repito por si no habéis leído las entradas anteriores en las que me he referido a este mismo asunto: Charlie Whiting falleció el 14 de marzo de 2019 y lo sustituyó Michael Masi con aquella temporada sin arrancar. El australiano era bueno entonces, y también durante 2020, sólo ha sido malo a partir de Abu Dhabi 2021, cuando sus decisiones jodieron los planes de Brackley.

Poco nos pasa

La última vez que me referí al affaire Michael Masi, escribí: «... que, visto lo visto, hizo [Masi] lo que le permitía el Reglamento en Yas Marina, pues en caso contrario, la norma vigente ni habría necesitado ser clarificada ni retocada por si las moscas» [¡Carnaval, carnaval...!].

Por fortuna, ni estuve solo en esta reflexión ni, obviamente, las piedras me han caído sólo a mí —no os riáis, eran muchos los que habían juzgado y condenado al australiano tirando de prensa y gurús—, pero hete aquí que el Reglamento ha sido modificado, puntualizando que «todos» los coches deben estar en su sitio antes del reinicio de la carrera después de un procedimiento en el que intervenga el Safety Car, lo que en vulgar paladino significa que Toto Wolff y Lewis Hamilton, uno con sus andanzas en despachos, el otro con sus mohínes y tristezas públicas, han acabado con Michael Masi, lisa y llanamente porque en Abu Dhabi el Director de Carrera no hizo lo que les convenía.

Sentado el precedente, mal rayo los parta... Os leo.

Mano de santo

¿Quién nos iba a decir que íbamos a echar tanto de menos a Niki en Brackley...?

Ahora mismo, en la cúpula de Mercedes AMG, se extraña la serenidad que podría imponer un hombre que convirtió en algo productivo la experiencia acumulada a lo largo de su vida, con los pies en el suelo y sabiduría a sus espaldas, un campechanote como Niki Lauda en su etapa otoñal, capaz de hablar más de la cuenta y recoger cable cuando tocaba. Un tipo como él podría decirle a Toto, a la cara, lo insoportable que resulta su candidatura a ser más turra que el conejito de Duracell.

Por increíble que parezca, incluso sin Masi en Dirección de Carrera, Wolff insiste e insiste, y dura y dura...

Os leo.

¡Carnaval, carnaval...!

El metrónomo marca ahora un compás más lento. El que tengo delante lo heredé de mi hermana; de tanto en tanto suelo darle cuerda para recordar que estamos hechos de tiempo y su tic-tac sólo funciona en modo descuento...

Se escucha una algarabía carnavalesca en Itxasbide, la calle mayor de Gorliz, y aquí dentro, en el caos que me rodea, se oye algo de silencio roto y apenas me da para cabilar que ha comenzado la IndyCar y sacrificamos al bueno de Michael Masi para nada. Bueno, más bien dicho: para satisfacer a las Rusias de nuestro deporte y para nada, ya que se han reunido la FIA y los equipos y han decidido que no molan los Mónaco 2011 y Azerbaiyán 2021, y vamos con todo en las últimas vueltas pase lo que pase, sin banderas rojas ni pollas en vinagre, a amarilla y hasta el fondo.

¡Ha caído Masi!

Obviamente no he elegido bien las dos semanas de zambullida, pues la realidad me saca a estas horas una sonrisa de oreja a oreja y alguna que otra carcajada...

Mohammed ben Sulayem nos ha salido un manso de libro, muy a tono con el nuevo espíritu de una FIA supeditada a los poderosos de la parrilla, que ha pagado sin rechistar el peaje de llevarse bien con aquellos que no querían ganar campeonatos en los despachos, brindándoles la cabeza de Michael Masi como la de Juan el Bautista le fue entregada a la bella Salomé por Herodes Antipas. 

¡Qué difícil es ser Charlie!

Si no fuese tan evidente que «el auténtico problema» de Michael Masi es haber nacido en Sidney (Australia), en vez de ser uno de los suyos para los adalides del deporte británico, of course!, cabría enmarcar esta entrada en el estúpido debate que se ha montado por la actuación del joven Director de Carrera el año pasado. Pero no es el caso.

Masi no lo ha hecho bien —decir lo contrario supondría pecado de gilipollez—, aunque, tratando de mantener la cabeza lo más fría posible, encajaría admitir que el Código Deportivo es una enorme casa de lenocinio levantada a imagen y semejanza de un tipo como Charlie Whiting, con un perfil tan acotado y preciso que sólo él podía dirigirla, verbigracia de que FIA y FOM siempre miraban para otro lado y le cubrían las espaldas.

Un tiempo para perder

Escribí el mismo domingo 12 de diciembre, poco después de haber terminado la carrera en Abu Dhabi y sabiendo de las intenciones de impugnar el resultado por parte de Brackley: «Salga lo que salga de la bendita reunión, la Fórmula 1 acabará un poco más heridita que antes aunque siga siendo tan corrupta y poco de fiar como siempre...» [Merry Christmas!], y, casi un mes después, sigo pensando que tanto Toto Wolff como Lewis Hamilton son dos malos perdedores, más si cabe, si se concreta el rumor de que Michael Masi y Nicholas Tombazis abandonan sus cargos para 2022.

No gana Mercedes ni triunfa el heptacampeón, perdemos todos, que ya andaba la FIA que parecía un putetxe como para que ahora dos engreídos obliguen a cambiar los cromos con tal de parecer que han salvado los muebles de una temporada que perdieron en pista. 

La resaca

Lo importante era participar, disfrutar, reconocer al vencedor, pero aún continúa la resaca anglosajona y amenaza con perpetuarse, y total, porque Hamilton no ha sido agraciado en la tómbola de Michael Masi.

Al pobre Verstappen se le olvidó decir por radio: ¡Esto está siendo manipulado, tío!, cuando se enteró de que Pirelli cambiaba la estructura de sus neumáticos traseros para el resto de la temporada [Una esperanza para Mercedes: Pirelli y la FIA cambiarán los neumáticos de la Fórmula 1 a partir de Silverstone]. 

Tiene su lógica

Pues parece que Mercedes AMG sigue empeñada en impugnar el resultado del Gran Premio de Abu Dhabi, en lo que de toda vida de Dios se ha llamado jugar al ¡Nos han robao!

Escribí ayer que me parece una actitud legítima por parte de Toto y su gente, y me reitero en este punto de vista ya que Michael Masi no anduvo muy fino dirigiendo la orquesta. Obviamente puede parecer fea también, de mal perdedor, aunque, como dije hace unas horas, lo grave es lo poco inteligente que resultó, ya que Brackley se benefició igualmente de los vaivenes del Director de Carrera, a quien, por ejemplo, solicitó por radio que no sacara el primer Safety Car cuando podía perjudicar a su equipo...

Merry Christmas!

Si en Sky Sports hubiesen sido mínimamente inteligentes, en vez de recurrir al accidente de Max en Silverstone nos habrían felicitado las Navidades con un primer plano de Michael Masi, ya que todo el mundo habría entendido el chiste...

La FIA de nuevo protagonista, ¿quién nos lo iba a decir? 

¡Aúpa ahí, Masi!

Los que querían ganar en pista y no en los despachos han llamado al séptimo de caballería, y bueno, a mí no me miréis. Puede sorprenderte lo que está sucediendo cuando acostumbras a volver la cabeza para otro lado, cuando tragas sapos porque la Autosport afirma que saben bien, cuando piensas que los dos son iguales o sigues en redes sociales a pichaflojas, apasionaditos de chichinabo, mamporreros y mantenidos. Pero a dos dedos de frente que tengas, no te sorprende que Michael Masi amenaze en nombre de la FIA a Max Verstappen.

Y no seamos gilipollas con esto, el recordatorio de lo que puede suceder y las consecuencias que puede acarrear un mal comportamiento en Abu Dhabi, va dirigido al único piloto que tiene la llave para desatar el resultado que nadie de arriba desea. Lo decíamos ayer: Max suma números de mejor calidad que Lewis, y en caso de un doble abandono sería él quien se alzaría con el título.

Otra de Manolo y Pepe

No hay nada como aprovechar una tarde tonta en la que muchos de vosotros estaréis volviendo del puente de la Constitución y la Inmaculada, otros estarán haciendo las maletas, y el resto «... y yo esperándote» que cantaba el Dúo Dinámico, para tratar de aclarar por qué Manolo no fue trigo limpio en Jeddah, ya que, a pesar de que para Michael Masi y la FIA no mereció consideración su comportamiento previo al brake-test criminal de Pepe, el asunto fue determinante para el fatal desenlace.

¿Por qué digo que fue clave? Básicamente porque los adelantamientos deben ser seguros. En realidad, el piloto es el último garante de la seguridad en pista, y no sólo Pepe, también Manolo tenía obligación de circular seguro, como nos recuerda el Código Deportivo, y por Dios, bajároslo y leedlo de una repajolera vez, aunque sea para que los listillos no os echen en cara que ni sabéis de qué va [2021 Formula One Sporting Regulations].

Versionando

FIA nos deleita con su última idea descabellada: sus decisiones pueden cambiar según sea la composición de los comisarios elegidos para cada prueba [FIA told drivers to expect «different decisions with different stewards» – Hamilton].

Como podéis comprobar en la noticia enlazada, la Federación ni siquiera lo ha dicho así, exáctamente, aunque es la sensación que ha quedado a los pilotos después de una larga reunión enfocada a tratar pormenores del Gran Premio de Catar, aclarar el temita de los límites de pista y, lógicamente, a charlar sobre el indicente entre Max y Lewis en Interlagos, que ha llevado a la Institución a rechazar la posibilidad de revisión planteada por Mercedes AMG esta misma semana [De oficio: mantas].

De oficio: mantas

La noticia del día ha sido que no hay nada que revisar sobre la columpiada de Max con Lewis en Interlagos. El domingo pasado no había onboard y, presentada la solicitud de reclamación, no ha habido ganas de mover un dedo, algo normal, por otro lado, porque a ver qué demonios iba a revisar ahora la institución.

Es comprensible que no habiendo pruebas concluyentes Masi y su gente se la cogieran con papel de fumar, a pesar de que bastaba echar un vistazo a la retransmisión del propio FOM para ver que Maximiliano no había jugado limpio, pero bueno, admitamos pulpo como animal de compañía y todos tan contentos. Ahora bien, lo que no me entra en la cabeza es que FIA no buscara o reclamara la coño onboard y, en caso de localizarla, un suponer, que no entrara a valorar de oficio la acción antes de que Mercedes pusiera en marcha el mecanismo de revisión.