¿Razonablemente satisfecho?

Me había dado un tiempo prudencial antes de meter mano a Ferrari, pero, viendo cómo se ha tomado Vasseur la penosa demostración de la rossa en el pasado GP de Miami, apetece ir poniendo algunos puntos sobre sus íes correspondientes, no sea que se nos pase el arroz.

Hablar de Hamilton me sigue produciendo una pereza tremenda, así que, con vuestro permiso, voy a pasar de puntillas sobre su triste compromiso en su segundo año vistiendo de rojo. Leclerc, al menos, sigue mostrando que no corre horchata por sus venas, y eso pasando por alto que su espectáculo llevando el coche a boxes supuso una boutade que afeó bastante lo conseguido durante la carrera, amén de desterrarlo del podio, claro.

Ese ferrarismo...

Sobra Vasseur y falta coche, y gacetilleros de a tanto el kilo, y, así las cosas, resulta obvio que con esos mimbres sólo se podía seguir haciendo el ridículo, incluso en el Autodromo Enzo e Dino Ferrari durante la clasificación para el Gran Premio de la Emilia-Romagna.

Pero, a pesar de la que está cayendo y ese ferrarismo del que usted me habla, que no me representa, para qué os voy a engañar, considero que tampoco es momento de abrirse las venas, como se está recomendando desde algunos púlpitos. 

El verbo rematar

Ferrari sueña con calzarse el Mundial de Constructores 2024, Fred Vasseur se nos ha venido arriba y a mí me ha dado por recordar los símiles futbolísticos que usó el tristemente desaparecido Sergio Marchionne en las comidas de Navidad de 2016 y 17.

Os pongo en situación: Marchionne, además de convertir Alfa Romeo en una sombra de sí misma desde su jefatura en FIAT, apretó las tuercas a Ferrari para quitarse de encima a Luca Cordero di Montezemolo y aumentar la producción de deportivos de Maranello de 7.000 a 10.000 unidades, tan sólo 48 horas después de haber tomado el mando de La Scuderia.

Sabor agridulce [Alfa Romeo]

Cuando Sergio Marchionne trajo Alfa Romeo de vuelta a la parrilla resultaba complicado imaginar algo más que un segundo equipo a la sombra de Ferrari, pero se ha visto que ni siquiera sirve para este papel en un año complicado como ha sido 2020, por el coronavirus y por el pacto secreto de Maranello con la FIA que se llevó por delante un buen puñado de caballos de la unidad de potencia italiana.

Lo cierto es que se veía venir incluso sin tener en cuenta estos inconvenientes. La de Hinwil ha parecido siempre un poco dejada de la mano de Dios desde que apareció FCA (Fiat Chrysler Automobiles) y, seguramente, la triste desaparición de Marchionne en agosto de 2018 nos ha impedido saber del auténtico calado de sus planes para la ex-Sauber. En todo caso, que es a lo que vamos, a comienzos de febrero pasado resultaba sencillo imaginar cuál iba a ser el campo de batalla de la escudería suizo-italiana y su posición final: tercera por la cola [Alma Sauber en Alfa Romeo].

Si me pinchan no sangro

Flaco favor se hacen algunos retocando la historia en Ferrari al gusto, con tal de rebajar el perfil de las expectativas levantadas por la incorporación de Carlos Sáinz al equipo italiano a partir de 2021. Imagino que se debe a que los principales promotores del contrato como segundo piloto para el madrileño todavía iban al colegio cuando Jean Todt decide cambiar lo que había sido el tradicional funcionamiento interno de La Scuderia desde la llegada de Michael Schumacher en 1996. 

Corre 2007, el heptacampeón ya no monta vehículo rosso y Petit Napoléon establece que lo mejor para la escuadra será que quien disponga de más puntos a la salida del Gran Premio de Italia de ese año ejercerá de candidato de Ferrari al título de Pilotos, contando, obviamente, con que su equivalente le apoyará haciendo de segundo.

Ferrari le viene grande

Venga, va. Estábais esperando esta entrada y aunque tenía muy pocas ganas de escribirla, al final han podido conmigo los maricomplejines y sus huevos de chocolate con sorpresa, porque si hay que explicar quién tuvo la responsabilidad en la inmolación de Ferrari en Interlagos es que la cosa está bastante más jodida de lo que cabía pensar.

No sé quién tiene la culpa del actual estado de cosas ni me interesa saberlo, pero me han cerrado numerosas puertas y me han vuelto la espalda suficientes «supuestos amigos» como para que ahora me importe un pimiento volver a decir lo que llevo diciendo desde 2010: Vettel es un producto de la factoría Ecclestone que todavía está pagando (caro) haber crecido entre algodones. 

La misión fallida del Mesías

Sé que es mucho pedir, pero para discutir según qué cosas nos haríamos un gran favor olvidando por un momento el nombre de los protagonistas y, por supuesto, que cuatro es siempre más que dos, que sé que lo habéis pillado.

Si no se realiza este pequeño ejercicio profiláctico resulta complicado aceptar que muchos tifosi puedan echar de menos a Fernando Alonso, no por ser bicampeón mundial, no por sus números en la rossa, sino porque quien iba a borrarlo del mapa no ha hecho otra cosa que potenciar su recuerdo.

Mattia, te llaman...

A Mattia Binotto le ha tocado pagar los platos rotos de una etapa planificada y montada para solapar la anterior, que, sin embargo, ha salido infinitamente peor porque los presupuestos y recursos invertidos cada año desde 2015 a esta parte, habrían dado para sostener casi dos temporadas y media de las de antes... Sergio Marchionne y sus cosas, sin duda. 

El caso es que, con éste, Ferrari suma un nuevo lustro en barbecho. Mercedes AMG ha amarrado en Japón su sexto título Mundial de Constructores y aquí pocas palabras caben decir, salvo, acaso, que la alemana ha vuelto a contar con su rival italiana para llevárselo crudo mientras Hamilton y Bottas arrancaban las pegatinas de la piel cada vez más escasa de los tifosi. 

El sueño de Marchionne

Para los que quedamos en pie siempre son más cómodos los sueños de los muertos que de los vivos, que estos responden si se dan por aludidos y no veas la que se puede montar; los primeros no, ¡quita!, mejor que nos dejen continuar soñando por ellos.

Ya comentamos en su día que John Elkann y sus colegas estaban versionando por encima de sus posibilidades a Sergio Marchionne (presuntamente, que se dice ahora). El de Chieti, por ejemplo, había depositado sus esperanzas en el joven Charles Leclerc, piloto de la casa que militaba entonces en la protagonista de esta entrada, pero jamás hemos podido llegar a saber si habría consentido filtrar antes del Gran Premio de Italia 2018 el ascenso del monegasco a la squadra oficial, mayormente porque pisaba en firme y se olía los terremotos de lejos.

La Alfa de Hinwil

No por intuido deja de saber un poco mal el desenlace. Desaparece un pabellón ligado a la Fórmula 1 desde hace décadas y lo sustituye uno de esos apaños de comercialización que son tan habituales a día de hoy. Se va Sauber y nos deja en su lugar una Alfa Romeo que no tendrá su sede en Milán sino en Hinwil (Suiza), cuyo diseño para este año no lo habrá elaborado Alfa Corse sino el equipo humano y técnico del cantón zuriqués y será propulsado por una unidad de potencia made in Ferrari...

Parece un chiste (malo) pero es la cruda realidad, muy a la manera Marchionne, para qué negarlo si él fue el artífice de que Il Quadrifoglio prácticamente abandonase su contacto con la competición, y también el que nos aseguró que la entente Alfa Romeo-Sauber firmada en 2017 consistía en un mero patrocinio.

Amores que matan

Al lío. Es miércoles y a Maurizio Arrivabene le están cayendo boinazos como panes y me da que el personal no ha calibrado correctamente que con este temazo del invierno le está haciendo el trabajo sucio a los mamporretas del reino, sean foráneos o nativos, mayormente a los primeros. 

No es que el de Brescia no tenga culpa en todo lo que ha sucedido de 2015 a esta parte, que la tiene, es que si cargamos las tintas con él, si sobreactuamos con él o señalamos a Ferrari constantemente, el tema Sebastian Vettel nos queda más limpio que una patena, y esto es esencial para el guión de la película inglesa que nos están contando, ya que con un Vettel que no ha podido porque no se han hecho bien las cosas (tesis de Bernie, por cierto), el pentacampeonato del mundo tiene más valor y los que viven de la sombra de Hamilton pueden continuar tirando un trecho más.

That's the question...

Pensaba dejar tranquilo a Sebastian una temporadita más, pero está visto que así no podemos seguir. Que conste que no me molesta que haya quien quiera defenderle después de la terrible sesión que se ha marcado, pero queda bastante ridículo que la mayor carga de la culpa se deposite en Ferrari como si él simplemente pasase por allí.

A ver, el astro alemán ha sido el centro de la rossa desde que desembarcó en Maranello en 2015 y hay que ser muy tendencioso o muy cenutrio para olvidarlo e intentar vender su historia en La Scuderia circuscribiéndola sólo a lo ocurrido en 2018.

Forza, Ferrari!

He sufrido suficientes batacazos en la vida como para saber perfectamente a qué sabe la soledad. No esa sensación que aflora del estar solo, que dicho sea de paso, a veces incluso viene de perlas disfrutarla un poco; no, me refiero a la otra, a esa que surge de los que te dan la espalda, de los que no quiere saber nada contigo, de los que te cambian por algo mejor simplemente porque has dado con tus huesos en el suelo y tus dientes están llenos de sangre y polvo.

No es un ejercicio recomendable, desde luego, pero considero que viene bien darse algunas hostias de vez en cuando. Sabes que eres mortal y que el juego va en serio, pero fundamentalmente, aprecias cuáles son tus límites y en la próxima ocasión que te enfrentes a ellos tendrás medio camino hecho.

Pero Ferrari no pudo...

Está muy bien hablar de la Ferrari de los últimos años como si fuese un continuo en el espacio y el tiempo, pero nos hacemos un flaco favor si no discernimos que la Ferrari que le tocó a Alonso era infinitamente más pobre de recursos que la Ferrari que le ha tocado a Vettel. Por no afear más la cosa, cabe recordar que ni en compañeros ha sido similar.

Tampoco en cuanto a trágalas federativas son comparables. Las amenazas de montar un campeonato paralelo [El yate de Flavio], y el intento posterior de compra de la participación de CVC [Murdoch tiene posilidades cercanas a cero de comprar la F1], movimiento en el que intervino el fondo de inversiones Exor de la familia Agnelli, enturbiaron la relación entre Bernie Ecclestone y Luca Cordero di Montezemolo y aquello fue dejando secuelas en la pista [Newey afirma que el doble difusor fue una lección de Mosley a Ferrari y McLaren].

Las horas contadas

Hay momentos en que la paz se adueña de ti aunque casi preferirías que no fuese así. Si me preguntaba en Monza qué oscura prisa existía para romper la armonía en Maranello anunciando el fichaje de Charles Leclerc, ahora sé la respuesta. También entiendo la falta de punch del SF71H en Singapur y Rusia, y por qué se apunta a que el futuro de Maurizio pasa por presidir la Juventus de Cristiano Ronaldo, y, desde luego, ahora comprendo la tristeza de Sebastian...

Os confieso que por un momento sentí que me caía de la silla al oír hablar del tema de la Juventus por primera vez. Por un momento pensé que Arrivabene iba a entrenar al equipo —sí, sí, ya sé, ¿en que cabeza cabe?—, pero me calmé inmediatamente al pensar que el balompié tendrá miles de defectos pero no acostumbra a poner al frente de un vestuario a nadie que no haya mamado bien mamado el deporte.

La eterna primavera

Lo leído sobre el futuro de Charles Leclerc parece que anula definitivamente sus opciones como compañero de Sebastian Vettel en 2019, no obstante, de la misma manera que cogía con pinzas el horizonte rosa que se dibujaba para él hace tan sólo unas semanas, me acojo a sagrado para comprar el nuevo paisaje, ya que el monegasco es el mismo de antes y sus posibilidades, diría que también.

Escribí hace no mucho sobre la gran promesa Ferrari, concretamente el 25 de junio pasado [Los «problemas» de Leclerc], y a pesar del tiempo transcurrido, de la muerte de Sergio Marchionne y de su sustitución al frente de La Scuderia por Leo Camilleri (otro hombre de Philip Morris, como Arrivabene), las cosas en Maranello y su entorno inmediato siguen tal cual estaban entonces, si acaso, algo más cómodas para los diferentes protagonistas, porque si algo tenía el de Chieti de característico, es que sabía meter presión de la buena.

Ferrari sin Sergio

Resulta complicado calibrar en qué medida y cómo afectará (realmente) la desaparición de Sergio Marchionne a todo el tinglado que tiene montado FCA en Fórmula 1, lo que parece obvio es que debería afectar lo justito a pesar de la incuestionable personalidad del de Chieti.

Sauber y Haas sí pueden notar más su ausencia, sobre todo la segunda, puesto que la situación de la primera parece estar mejor definida [Ericsson a la baja], pero honestamente tengo que decir que Ferrari no tiene por qué acusar el golpe más allá de la cuestión sentimental, que evidentemente va a estar ahí por mucho que lo neguemos, incluso ejerciendo como revulsivo o acicate, ya que nada sería más bonito que poder brindar a Sergio la victoria en Hungaroring, o aunque quede un poco más lejos, en Monza, ante los tifosi, en casa.

La postverdad

Lo acojonante de la postverdad no reside en que básicamente sea una gran mentira, ni siquiera en que con los mismos mimbres se podrían hacer mil y un cestos diferentes, tan falsos como el primero, lo aterrador es que quien la promueve se la cree.

No sé si lo recordáis, pero entre 2008 y 2015 aquí pudimos disfrutar de un postverdadero de pelo en pecho. Desconozco si el término postverdad ya había sido catalogado entonces, pero todo aquello nos supuso un auténtico coñazo que, por fortuna, el tiempo se ha encargado de ir desmontando. Aunque os parezca increíble, hablo desde la expertise más absoluta: mis cuñadas son postverdaderas desde que las conozco, y eso, amén de que da Puntos de Coraje en la Hoja de Personaje, te permite ver la vida con una infinita ternura porque a poco que las dejes hacer, hay pasajes de tu propia existencia que no reconoce ni la madre que los parió, ni por supuesto, tú que los viviste.

Ha muerto Sergio

La muerte sólo es el último capítulo de eso que llamamos existencia, y si las recientes noticias que conocíamos sobre Sergio Marchionne no auguraban nada bueno, acabamos de conocer que definitivamente ya no está entre nosotros.

Así las cosas, si resulta complicado despedirse de los amigos, tampoco es plato de buen gusto echar unas letras sobre alguien a quien consideras responsable de las tantas cosas que han afectado a la rossa de hace una década hasta aquí. No obstante, él ha sido el gran arquitecto de lo que supone en la actualidad La Scuderia, y a este aspecto de su vida profesional quiero remitirme para despedirlo.

No voy a ocultar que me habría gustado que esta Ferrari hubiese llegado antes. No pudo ser y así lo he asumido, en todo caso: descansa en paz, Sergio.

Maurizio...

He pillado una afotico de Maurizio de 2016 para encabezar este texto porque tenía entonces mejor cara que ahora, para qué vamos a andarnos con chorradiñas, y es que pretendo que pille con el mejor talante todas las indirectas que voy a soltar a partir de ahora.

Vienen las peoras, dicen los augures del holocausto. El estío es periodo de retroceso para la rossa, afirman los entendidos de toda la vida. ¡¿A ver cuándo empiezan a liarla?!, preguntan los que tienen la lupara cargada y lista para disparar...