Informe de avances [Hungría]

Podemos seguir discutiendo hasta la extenuación si es chasis o es podenco, pero parece bastante inútil negar que en Hungaroring, el conjunto MCL32, llamémoslo así, ha permitido que los dos coches disputasen la Q3 durante la clasificación y que ambos hayan terminado el Gran Premio de Hungría, y en los puntos, además.

Parece mentira que en febrero pasado el verano sonase a funeral y andemos ahora recordando aquella entrada que escribí en abril [Cuidado con los «Saltos de Fe»] porque hay que recalcar, una vez más, que siguen quedando toneladas de trabajo por delante. La Fórmula 1 es así, de siempre, o sigues avanzando o retrocedes, no sé si me explico, y cada peldaño conseguido no es otra cosa que la antesala del siguiente.

A lo campeón

Mientras gurúes y analistas a pie de pista buscan explicar cómo es eso de que los dos McLaren hayan terminado en los puntos cuando nadie daba un céntimo por ellos a comienzos de año, me disponía a escribir el Informe de Avances de Hungría consciente de que mi trabajo en este apartado está prácticamente hecho y que a partir de Bélgica, ya os indicarán otros —seguramente estos mismos—, cómo Woking ha llegado hasta aquí y cómo lo que era negro en febrero se ha tornado medio blanco a finales de julio.

En fin, tenía la imagen de entrada y el esbozo de lo que al cabo publicaré mañana, pero al final me he dicho: habla de Lewis, coño, que hace mucho que no le dedicas cariñines...

Los Walkinianos

Sabía que tarde o temprano iba a ocurrir. Tanto es así que estos días pasados he ido advirtiendo a mis amigos más cercanos de la inminente posibilidad de que apareciera por aquí alguien que me acusase de antivettelismo.

A ver, meterse en la cabeza de esta gente parece complicado aunque puede reducirse a que su única neurona responde a un estímulo: quien escribe sobre Fórmula 1, así en general, sólo lo hace para empañar la aureola del tetracampeón del mundo. Vamos que tanta molestia por entender este complicado mundillo o debatir sanamente sobre él, alberga siempre un interés tan pérfido como idiota.

Ahí, arriba [Mercedes AMG]

Da un poquito de cosica pensar que esté ahí, arriba, un vehículo que en sentido estricto no responde por completo al espíritu de la normativa 2017. 

El W08 no explora hasta sus últimas consecuencias la inclinación del fondo plano, dispone de la batalla más larga de la parrilla, ha sido el monoplaza que ha necesitado un apaño más rápido que nadie, etcétera, pero ahí está, defendiendo con notable la antorcha del tricampeonato conseguido de manera consecutiva entre 2014 y 2016.

Pasan cosas

Estimados todos, dos puntos.

Pasan cosas... Nuestro presidente del Gobierno pronunciaría esta sencilla frase con alguna hache intercalada y remarcado siseo, pero apenas cambiaría que lo dice todo y a la vez no dice nada.

La segunda oportunidad [Ferrari]

Yo diría que Sauber será motorizada por Renault la temporada que viene y, ya si eso, os cuento otro día por qué lo pienso. El caso es que tenemos el Gran Premio de Hungría literalmente encima y quedan dos escuderías por reseñar, así que vamos con la segunda clasificada: Ferrari. 275 puntos en su casillero, a 55 de distancia de Mercedes AMG y con un colchón de 101 con respecto a Red Bull.

Bien, puesto que hemos hablado reiteradamente en este blog sobre que la de la estrella de tres puntas no muestra esta temporada tanta ventaja como en años anteriores, vamos a ahorrarnos una líneas partiendo de la base de que, efectivamente, Maranello y Brackley mantienen un bonito pulso que permite a la primera liderar el Mundial de Pilotos, aunque por muy poquito, y a la segunda, el de Marcas con un margen más generoso, y que ambas depositan sus respectivas expectativas de victoria más en los fallos del rival que en la musculatura propia, cosa, por otro lado, totalmente lógica en un escenario igualado.

Sólo un poco bluf [Red Bull]

Teóricamente, la normativa 2017 surgió como alternativa viable a la hegemonía de Mercedes AMG desde 2014. Sus cimientos eran sencillos: más importancia de la aerodinámica, neumáticos más grandes para favorecer una mejor recuperación de energía —entre otras cosas—, y una mayor velocidad de paso por curva... 

Basta tirar de hemeroteca para comprobar que incluso en pretemporada, se afirmaba con meridiana rotundidad que la gran candidata a rivalizar con la escuadra de Brackley era Red Bull, pero con diez carreras consumidas de este campeonato, Milton Keynes no sólo está lejos de la anglo-germana, sino que se mantiene en la tercera posición del Mundial de Marcas y a buena distancia de la de Maranello.

2007, balada triste [VII]

Las tramas de ficción son buenas o malas. Si apuestan por lo primero resultan obligadamente creíbles, si no pueden aspirar a otra cosa que a lo segundo, pues eso...

Los que aseguran que el tramo final de 2007 consistió en que McLaren cedió el campeonato a Ferrari para contentar a la FIA, purgando así los pecados del spygate, se equivocan de tempo. La sentencia que excluye a Woking del Mundial de Constructores es del día 13 de septiembre y quedan entonces cuatro carreras por disputar, espacio más que suficiente para preparar la supuesta operación de vasallaje absoluto sin tener que recurrir a dar el cante en la última cita, Brasil.

Maestría en un pozo [Force India]

No recuerdo (desde que está en Fórmula 1) un momento más dulce para Force India como el que disfruta en la actualidad: cuarta plaza en la tabla de constructores con 95 puntos, a 54 de distancia de Williams y sin que sea prioritario acercarse a Red Bull.

Este año la comodidad va disfrazada de rosa, pero es tanto fruto de un trabajo bueno y constante como de una serie circunstancias favorables que han llevado a la de Silverstone a dominar por completo la zona de montonera, hasta el punto de que si sabe gestionar adecuadamente lo que ha conseguido, podría terminar la temporada en la misma posición que mantiene a la salida del Gran Premio de Gran Bretaña.

Kubica y la tercera de Newton

Ayer me topé con alguien que llamaba tullido a Robert, y si es cierto que no hay nada reprochable en tildar así a quien tiene maltrecho el brazo derecho, por el contexto en que se vertió el adjetivo maldije instintivamente el acné que intuí detrás del avatar de Michael Schumacher, rezando para que cuando me vengan mal dadas de nuevo —desgraciadamente estos episodios siempre retornan, como las golondrinas en primavera—, cuente a mi lado con al menos un tullido que los tenga tan bien puestos como el polaco.

Vivimos totalmente atontados, y ya sé que no descubro nada, pero si esto es malo entre los aficionados de cierta edad, resulta insoportable en el caso de los zagales que no conocen a qué sabe el aire que rodea las cuatro paredes de su apasionamiento. 

Speaking in silver

Resulta inquietante que un tipo como Toto Wolff se permita el lujo de decir en público a Romain Grosjean que tiene suerte de estar en la Fórmula 1, que Lewis se está construyendo un legado como uno de los más grandes pilotos de la historia, o que Darwin dijo que la especie que mejor sobrevivirá será la que se adapta... 

Entendedme, es inquietante porque no hay cojones en la prensa para preguntarle al austriaco, hasta que conteste de una puñetera vez, si hay algo de verdad en aquello que insinuó Bernie en 2014 o, sin ir tan lejos, en lo que dejó entrever Luca Cordero di Montezemolo a principios de este mismo año, acerca de que Mercedes-Benz ha jugado con ventaja, con mucha ventaja, en esto de la etapa híbrida.

Gossip! [Williams]

Siempre que hago un repaso del que estoy haciendo ahora mismo, tarde o temprano me encuentro con alguna escudería sobre la no sé qué decir que sea productivo. Por norma general la candidata suele ser Force India, equipo que por hache o por be siempre esconde sus cartas y nunca hay por dónde agarrarla, pero este año el hueco lo ocupa Williams y creo que por razones más que obvias.

Que me aspen si es de recibo celebrar un cuadragésimo aniversario en la que se dice máxima disciplina del motorsport, con una pareja de pilotos que podría protagonizar una película de Billy Wilder.

¡A la aventura! [Toro Rosso]

Pónganse de hinojos, alzen los brazos en cruz, lloren si quieren, incluso de risa si les apetece, ya que por increíble que parezca, ni sumando los 33 puntos conseguidos por Toro Rosso hasta el momento alcanzamos el 10% de los repartidos desde Australia a Gran Bretaña. 

Llevamos diez carreras de una temporada que estrenaba una normativa que iba a repartir mejor las cartas por aquello de favorecer el espectáculo y dar más posibilidades a los equipos menos pudientes, y el caso es que la mitad de la parrilla: McLaren, Sauber, Renault, Haas y Toro Rosso, sólo han conseguido entre todos ellos 95 puntos...

Y todo a media luz [Haas]

La situación del equipo Haas es muy similar a la del año pasado a estas alturas del calendario, incluso se podría decir, a tenor de sus números, que está mucho mejor pues a falta de 10 carreras suma el tanteo completo de 2016. 

A la salida de la penúltima edición del Gran Premio de Gran Bretaña, la norteamericana disponía de 28 puntos y si bien tardó bastante en sumar el restante, nadie podía negar que había firmado en su primera participación en el Mundial una mitad de temporada bastante prometedora, que a la salida del verano se vió empañada por las estrecheces económicas, fundamentalmente.

Nunca digas nunca jamás [Renault]

Renault es la más firme candidata a protagonizar la remontada de la segunda mitad de la temporada aunque no hay datos que lo avalen, sino multitud de buenas sensaciones.

Es cierto que los números de la antepenúltima escuadra de la parrilla no son como para tirar cohetes, 26 puntos actualmente, pero las vibraciones que ofrece el equipo de Enstone desde Canadá a esta parte son halagüeñas, sobre todo en la montura número 27, la que conduce Nico Hulkenberg.

Hombres, Mujeres y Motores [Neubauer y Rowe]

Esta reseña hace la número 20 desde que empecé esta pequeña aventura de compartir lecturas, allá como un lejano 13 de agosto de 2015, jornada en que os animaba a leer el libro que nos había dejado como legado María de Villota.

Ha llovido lo suyo desde entonces pero me he dicho nada más levantarme: ¿por qué no hablar del comienzo? Sí, ¿por qué no hablar del comienzo...?

Halo y redundancia

La idea de una Fórmula 1 en que se desayunaba sexo por las mañanas y se podía morir por la tarde hace años que pasó a mejor vida.

La seguridad es una prioridad desde mayo de 1994, algo a lo que nos hemos acostumbrado, a veces a regañadientes, y, sin duda, algo ante lo que habrá que hacer un esfuercito para seguir tragando con cuanta mejora suponga que los pilotos puedan seguir dando ruedas de prensa.

Una de suizos [Sauber]

La situación de Sauber no es buena sino todo lo contrario. Con problemas económicos en cierta medida paliados por la inyección de dinero de Longbow Finance (Tetra Laval), la reciente salida de Monisha Kaltenborn ha puesto de relieve que siempre se puede caer más bajo cuando crees haber tocado suelo, y su sustitución por Frédéric Vasseur no indica otra cosa que un fichaje de supuestas campanillas sigue sirviendo como inmejorable parche ante los medios.

Muchas veces leo cosas sobre Sauber y no salgo de mi asombro ya que da la sensación de con un poquito de suerte o mejor gestión, la suiza podría volver a la pomada, pero a ver, el mundo de posibilidades reales que tenía de hacer algo este año ya se ha consumido y en justicia alguien debería decir que de aquí va a ser todo para abajo.

Origami [McLaren-Honda]

Aprovechando que hemos pasado el ecuador de la temporada y el verano amenaza mostrarse apacible como una siesta interminable, me dispongo a hacer un repaso escudería a escudería por situarlas a todas en su respectivo contexto. Y, cómo no, empezamos por la colista, la incombustible McLaren-Honda.

Atendiendo a los números, lo de Woking y Sakura no hay por dónde cogerlo, para qué vamos a negar las evidencias. 

Ya estamos todos

2021 queda lo suficiente lejos como para que resulte plausible que Cosworth intervenga de nuevo en Fórmula 1, aunque si me permitís el atrevimiento, considero que todo esto viene a ser como cuando Phiplip K. Dick situó en 1992 el instante en que a la humanidad le tocaba preguntarse si los androides soñaban con ovejas eléctricas...

El mago de la ciencia ficción fue bastante previsor. Habiendo escrito su obra en 1968 se dio casi un cuarto de siglo para que se cumpliesen los pronósticos que habitaban sus páginas. Incluso Ridley Scott, cuando bebió de Do Androids Dream of Electric Sheep? para parir Blade Runner —película estrenada en 1982—, planteó un margen de treinta y siete años para que llegara 2019 en plan fecha fatídica donde contestar tan delicada pregunta.

Las pasadas de frenada

Si triunfar entre las masas consiste en evitar mojarse las pantorrillas pisando charcos o en clonar conceptos o ideas vertidos en otra parte, incluso señalando la fuente, huelga decir que como influencer tengo muy poquito recorrido.

Aunque pueda parecer lo contrario, ir por la vida de equidistante tiene su complejidad. Es todo un arte y como todo en esta vida, también tiene sus truquillos, siendo el más destacado de todos ellos saber elegir muy bien con quién te metes. 

Informe de avances [Gran Bretaña]

Ahora que el foco de atención mediática empieza a virar hacia Ferrari por aquello de que Maranello es la enemiga natural (y preferida) de la prensa británica y alemana, conviene que consideremos que el resultadismo sigue aplicándose sólo con determinadas escuderías o fabricantes.

Bien, desde un plano resultadista es obvio que el Gran Premio de Gran Bretaña no ha colmado las esperanzas depositadas en él —ni las mías, para qué vamos a engañarnos—, aunque los datos que nos ha ofrecido tampoco se puede decir que sean negativos.

Preguntas en el inodoro

Salvando la imperdonable pérdida de tiempo en su paso por garajes, Max realizó un soberbio Gran Premio de Gran Bretaña que ponía punto y final a una secuela de abandonos que estaban lastrando sus opciones para este año. Cinco en total, la última tanda: de tres consecutivos.

Bueno, la imperdonable pérdida de tiempo de marras, en realidad supuso una fea puñalada en los riñones del holandés ya que pareció más bien un pequeño reajuste de la carrera por el bien del espectáculo... ¿Peco acaso de antivettelismo si lo menciono? Sea como fuere, espero que sepan disculparme ustedes, que ya he penado bastante hoy por mostrar mis fobias deportivas y no lucir filias impermeables a la lógica.

Luces y sombras

Hemos llegado al punto de todos los años: no se puede criticar a ése porque es la vaquita sagrada del cinismo, y ojito con esto, que no estoy llamando cínico a nadie en concreto, sino que me refiero en general a ese tipo de aficionado al que le escuece que se llamen las cosas por su nombre y justifica lo injustificable con tal de seguir sacando brillo donde no queda plata.

Como hay ciertas cosas que he dejado escritas cuando nadie hacía puto caso y no andaba ése en medio, voy a tratar de explicar por qué Mercedes AMG lo está haciendo infinitamente mejor que Ferrari sin necesidad de contar con el mejor coche, porque a pesar de que las evoluciones implementadas en Barcelona sobre el W08 están arrojando un buen saldo, si el SF70-H no le hace sombra es porque su gestión en pista es sencillamente nefasta.

Ni te esperamos

Uno de los valores más representativos de la madurez en el ser humano es su gestión de la frustración. Si lo sabré yo, que no me sale una a derechas.

Fuera de bromas. Por la razón que sea las cosas tienden a no salir como uno quiere y aquí los críos agarran rabietas y los adultos apretamos los dientes. En fin, me gustaba el Vettel de hace un porrón de carreras: fino, frío, capaz de sobreponerse a cuanta piedra surgiera en su camino, pero ha sido que las cosas comenzasen a torcerse un poco y que el chiquillo haya suplantado al tipo inteligente en el interior del cockpit del SF70-H número 5.

Antialonsismo galáctico

Sinceramente, no le veo mucha utilidad a eso de enfocar ruindades y delirios sobre un piloto acabado que se arrastra por los circuitos y al que nadie quiere en su escudería. Pero pasa, sucede que hay un nutrido grupo de aficionados exigentes, que además entienden de Fórmula 1, que como las moscas ante una plasta de vaca no dejan pasar la oportunidad de hacer ruiditos en cuanto alguien sonríe o se felicita con Fernando Alonso.

Si ya resulta chusco negar al asturiano su importancia en nuestro deporte —¡oye, con todo el derecho, faltaría más!—, perder el tiempo rebatiendo una a una las supuestas tontunas que nos entran a sus numerosos seguidores por cualquier pijada, da para justificar una o dos sesiones con el psiquiatra. 

Gracias, Garbi

Yo a esta señorita la respeto porque sí. Ni Wimbledon ni leches, Garbiñe me puede a casi todo lo que podría ponernos juntos compitiendo en algo. 

Incluso a juventud me gana, y no soy tan idiota como para venir ahora con monsergas paternalistas porque ella ha sido capaz de llegar donde yo no llegaré en la puñetera vida y en el fondo me jode. Que no me fastidia, entendedme. A mí no, de verdad. Hablo en general porque como decía en la primera línea, para mí sería un honor doblar la rodilla ante un ser que considero superior, muy superior aunque gaste braguitas en vez de gayumbos.

Son los caballos

Me joroba lo suyo que los gurúes y los analistas de frigoríficos se pasen la vida hablando de tornillos y chirimbolos, y liguen más que los vulgares mortales, para que luego, cuando su estimable contribución a la estabilidad de la afición se hace más necesaria que nunca, seamos los analistas de sofá quienes les sacamos las castañas del fuego...

A ver, la gente se ha quedado como Kimi en la foto con el asunto de la ganancia de potencia en la unidad de ídem de Ferrari, que lejos de obrar el milagro esperado se ha mostrado insuficiente como para hincar el diente a los de Brackley. Pues bien, aunque no lo parezca, el asunto es muy sencillo de entender y, además, tiene base científica, oh, wait!

Welcome to the ISS

Estamos de enhorabuena, aprovechando que de un tiempo a esta parte Honda se ha convertido en un perfecto sí es no es que no hay por dónde agarrar, los abundantes santotomases que desde febrero pasado venían reclamando que la japonesa se las pirara por donde había llegado, han comenzado a virar posiciones pero despacito, despacito, como dice la canción.

Es un buen síntoma, desde luego, pero va a haber víctimas, como si lo viera.

Que no pare, por favor...

Empiezo a pensar que los días impares toca soltar globos sonda para pincharlos los pares. Lo de esta silly season es de nota, y por lo que se ve va para largo.

A pesar de que se había desmentido, hoy se reitera que la japonesa tenía algo con Sauber y el señor Vasseur, sustituto de Monisha y ex Renault, como amablemente nos recuerda Enrique en los comentarios a la entrada de ayer, en vez de estar preocupado por cosas serias y apremiantes, que la suiza rebosa de ellas, por cierto, quiere arreglar el tema Honda porque lo que ha escuchado que pasa en McLaren con la japonesa es aterrador (sic).

Honda nunca estuvo allí

Ya extrañó en su día lo raruno que resultaba que Honda apostase por trabajar con Sauber en 2018, mientras en las filas de la suiza parecía que continuaba un zagal de la competencia.

La presencia de Pascal no tendría mayor importancia si no fuese porque Mercedes AMG se puso muy tontorrona, pero mucho, mucho, con aquello de que McLaren pudiese filtrar información a la japonesa durante 2014 y que por eso... bueno, hasta la prensa británica dio por buena la reserva de la anglo-alemana e hizo que miraba para otro lado con tal de no defender a Woking.

Informe de avances [Austria]

El parte de guerra fue sucinto: «Spielberg a las tal y tal del día tal de tal. Vehículo número 14 derribado por fuego enemigo a pocos metros de iniciar el vuelo. Piloto extraído y fuera de peligro. Monoplaza número 2 completa fin de semana sin problemas. Conductor en casa.»

Decíamos ayer —no me lo toméis al pie de la letra, coñe— que McLaren-Honda está en configuración de inicio de temporada. La unidad de potencia japonesa sufre todavía de algunos problemas de juventud, ejem, ejem, pero el MCL32 puede por fin comenzar a aprender a caminar, lo que viene a suponer mucho más de lo esperado con la de malos augurios por centímetro cuadrado que nos han caído encima desde los entrenamientos de Montmeló.

Je suis désolé

Cuando los generales entraban en Roma después de una victoria con dirección al templo de Júpiter, iban acompañados por un esclavo que sostenía una corona de laureles sobre su cabeza y les recitaba: «Respice post te! Hominem te esse memento!»

Recordar que la vida y la fama son efímeras... 

El periodismo de motor y el tren bala

Esta entrada no tiene nada que ver con el Gran Premio de Austria, o sí, pero puesto que tenemos el de Gran Bretaña en lista de espera y el poco tiempo disponible aprieta como un demonio, prefiero quitármela de encima cuanto antes con tal de abrir hueco para cosas, si no más importantes, sí más jugosas para nosotros.

Así que sin más preámbulos nos metemos en harina, ya que la «porquería» amenaza con no dejarnos respirar y pretendo explicaros por qué, pues el mecanismo es más simple que un chupete.

Camarada VB-77

¡Ey, a mí no me miréis. En cuanto a McLaren-Honda, os recuerdo que todavía me sobra una carrera de margen...!

No, en serio, a estas horas del atardecer seguimos con el bullicio post Gran Premio y la sensación agridulce que ha producido ver cómo el Torpedo de Ufá se porta igual de demócrata con los grandes que con los pequeños, vamos, que sin agresión previa y de una tacada, se ha llevado  puestos a Max y a Fernando. Sin duda, cosas de la vida que arreglará a su manera Madame Helmut Marko por aquello de que su holandés no consigue terminar una disputa ni a la de tres y esta vez el responsable anda por casa.

If. La mano que... ¿qué?

Todos sabíamos que este momento iba a llegar. Carlos es demasiado bueno e inteligente en pista como para soportar otro año más de tororrosismo de pandereta. Vamos, que sólo ha faltado el ciclista que lleva las pizzas a Milton Keynes criticando la salida de tono del español para que a la opereta que se ha montado esta tarde no le faltase de nada.

Toro Rosso pertenece a Red Bull, juega del lado de Red Bull y hace lo que manda Red Bull cuándo y dónde deciden las santas avellanitas de herr doktor Helmut Marko, y algo sabe Carlos que se trasluce en su desencanto. Que el presupuesto se acaba, que toca trabajar para la casa madre como el año pasado y el anterior, que como de costumbre, no hay futuro en Faenza más allá de la soldada y las zanahorias.

2007, balada triste [VI]

Como habéis podido comprobar a lo largo de lo que llevamos de saga, he dado poca o nula importancia al asunto del espionaje de McLaren sobre Ferrari porque, en realidad, la historia se soporta perfectamente sin él, y porque a poco que nos molestemos en colocar las piezas del puzle en secuencia temporal, se vislumbra inmediatamente que el spygate es un elemento que se aplica desde fuera. Vamos, un agente de presión de los de toda la vida.

Por fortuna para nosotros, el generoso reguero de evidencias que ha dejado tras de sí la prensa británica defendiendo a su chiquillo ante Rosberg, durante el periodo de convivencia del británico con el alemán en el seno de Mercedes AMG, lleva similar firma y se corresponde con idéntico modus operandi. Al final, se ve que los chicos de la british press agotaron sus cartuchos en 2007 y lo único que han hecho entre 2014 y 2016 ha sido evidenciar que siempre tocan el mismo laúd y la misma melodía cuando las cosas no salen como está previsto que salgan.

2007, balada triste [V]

La imagen es lo suficientemente elocuente como para que nadie cuestione si Alonso se había vestido de manera provocativa, si opuso suficiente resistencia o si se lo había buscado. Un tipo que no debería estar ahí se ha empeñado en hacer acto de presencia incluso insultando por radio a su jefe, y el equipo lo está esperando. No hay más.

Lo habíamos dejado en que las extra-lap de clasificación se repartían de manera alterna desde Canadá [2007, balada triste (IV)], que en Hungría le tocaba a Alonso la vuelta buena y que después del Gran Premio de Europa, Hamilton la necesitaba como agua de mayo porque en verano no había sido capaz de despegarse lo suficiente del asturiano...

Siempre será tu casa

No es buena idea otorgar inteligencia a los actos de quienes son simplemente necios. La tontuna ésta que nos envuelve desde lo de Vettel en Bakú, no es otra cosa que el resultado del reventón que se ha producido en las cañerías de aguas fecales de esa gentecilla que dispara por su boquita alonsismo, alonsero y alonsada, como quien pretende ahuyentar un fantasma con grititos y gestos histéricos.

Dicen que desayunan sexo por la mañana, como James Hunt, como los campeones, pero a mediodía se les ha pasado el efecto narcótico de haber visto seis veces seguidas Rush y otras tantas Senna, el documental, y empiezan a la menor oportunidad, a comportarse como chiquillos cuando salen del colegio un viernes por la tarde.

La tragedia de Pascal

He dormido a pierna suelta, y lo digo por aquellos que esperaban que lo de Vettel me quitara el sueño. 

Nos retratamos a diario y es cierto que yo lo llevo más jodido que vosotros porque me expongo aquí cada jornada. Dejémoslo en que para mí todo esto consiste en esperar a ver de qué lado cae la pelota, porque la pelota siempre cae y porque Sebastian no ha hecho pupita al asturiano, precisamente, sino al hijo del viento, a Lewis, y eso a lo peor no se lo perdonan tan facilmente los chicos de la british press ahora que el de Tewin tiene posibilidades de ser tan tetracampeón como el alemán, venciendo, además, a la pérfida y tramposa Maranello.

To be, or not to be [¡Cagón al cuadrado!]

Es como para ponerse a mear y no echar gota. Una semana enterita sin disculparse públicamente y va Vettel y decide pasar por el aro cuando lo llaman al despacho del Director, eso sí, con los 2 puntitos extra por una hazaña de la que se responsabiliza ahora, intactos en el bolsillo... 

¡Ay, pobre Yorick! 

Un león sin melena

No se puede negar que el trasto de Brackley ha mejorado su comportamiento en pista después de los retoques sufridos en mayo pasado [El W08 y la madre que lo parió], aunque puede que no sea suficiente.

El Barcelona, el monoplaza anglo-alemán firmaba un bonito fin de semana, aunque a medias, ya que si bien Hamilton vencía de manera incontestable, Bottas sufría de males de motor y abandonaba. En Montecarlo los Ferrari pasaron literalmente por encima a los chicos de Mercedes AMG en un terreno que les venía que ni pintado, pero en Montreal, estos últimos devolvían la patada en la entrepierna a los de Maranello. En Bakú... bueno, en tierras azeríes, Ricciardo lograba colarse entre el mejor ganado de la parrilla sin haber sido invitado.

Orange bullet

Cuando casi todo se reduce a que contemplas la vida según sea tu héroe preferido, casi como que doy las gracias por que Verstappen esté creciendo entre problemas y no a la luz de los faros que queman polillas.

Me gusta la bala naranja, y en este escenario poco lustroso (para él) puedo permitirme el lujo de decirlo bien alto sin que se me noten las fobias que ciñen mi cabeza. Max crece como hay que crecer, como sería obligatorio que lo hiciese todo piloto, si no fuera porque las prisas horadan el negocio y lo contaminan todo, incluso las opiniones que nos hacemos a diario.

Ferrari en la picota

Hay gente a la que la palabra «deporte» le viene demasiado grande. No quiere que sus ídolos compitan, sólo aspira a que venzan, incluso a cualquier precio.

Por fortuna no todo vale, ni siquiera en Fórmula 1, ni siquiera en Ferrari, y lo menciono ahora porque lo más lamentable de la hazaña protagonizada por Sebastian Vettel el domingo pasado en Azerbaiyán, es que afecta a La Scuderia apuntando a su delicada línea de flotación.

2007, balada triste [IV]

Produce cierta cosica que nuestros más tiernos gurúes se empeñan en que no miremos a 2007 por aquello de no revolver la mierda, mientras la prensa inglesa y alemana, junto a alguno de los señeros del paddock, no hacen otra cosa que revisitarlo constantemente para intentar justificar que lo blanco era negro entonces y que así debe quedar para la posteridad. 

Fernando malo, Lewis bueno, el resto: caca, pedo, culo y pis, ya sabéis.