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viernes, 25 de agosto de 2023

Y Susanita se columpió


Es de primero de charla de bar soltar ¡¿vas en serio?! cuando un contertulio te cuenta que la empresa X chapa doce meses después de contratar a fulanito de tal, y que menganito, su jefe en el escalafón, lo recibiera con estas palabras: «El anuncio de que se une a nuestro equipo es una conclusión satisfactoria al proceso de refresco y revitalización del equipo. No necesita presentación. Su experiencia en ganar títulos será crucial en nuestro intento de buscar que X regrese a la lucha...»

El ¡¿vas en serio?! de antes se convierte en un sonoro ¡anda y no me jodas! cuando el narrador insiste: X se larga por donde vino pero asume los pasivos y cede los derechos de televisión ganados en la campaña en curso, con tal de que sobreviva el personal al menos una temporada más, aunque, a la postre, quedará que fulanito se hizo con todo por una libra esterlina simbólica, y arreó lo que no está escrito para evitar el naufragio con la ayuda de zutanito, que, amablemente, consiguió de la fábrica con la que colaboraba entonces, que ésta compartiese la exclusividad sobre un determinado producto pata negra de Mercedes-Benz. 

lunes, 17 de enero de 2022

Currahee!

Ando más liado que una mona intentado terminar la tercera edición de Mutantes en La Sombra, al menos en la parte que me toca, obviamente, me acerco a redes sociales y leo —casi me sangran los ojos—, que la aventura Alpine prácticamente está herida de muerte tras la salida de Budkowski y ahora Prost, ya que, dicen, un cambio tan profundo como el que acomete la Fórmula 1 este 2022 necesita ante todo estabilidad. Ahí, ¡con dos avellanitas y un palo!

Partiendo de la base de que todos los proyectos de calado se abordan con años de antelación, y que, gracias al coronavirus, los planes iniciales se han retrasado 12 meses con respecto al calendario previsto —debería haber entrado en vigor en 2021—, vamos un poco mal si esta temporada resultan tan imprescindibles Marcin y Alain como para que les echemos en falta. Las líneas maestras ya deben estar bien definidas y sólo queda aplicarlas con contundencia, como decía el general Douglas MacArthur, porque lo malo no es tener un mal plan, si fuese el caso, sino no tenerlo, como también advertía el ajedrecista Frank James Marshall.

lunes, 7 de octubre de 2019

Oda en elogio del bendito sofá


Os pongo en situación: Nick Fry, socio y segundo de a bordo de Ross Brawn en la escudería Brawn GP, desvela en el libro «Survive. Drive. Win.: The Inside Story of Brawn GP», que en 2009 Ron Dennis le solicitó personalmente información confidencial sobre el Brawn GP001, y que después de proporcionársela no volvió a saber del patrón de McLaren: «Wanted to know just how good our aero package was and exactly what numbers we were seeing in our testing in the wind tunnel...» [McLaren’s Dennis ‘asked Brawn GP for secret car data in 2009'].

Escribí el sábado pasado sobre este curioso testigo que parece no querer recoger nadie [Fish memory] y, bueno, 2009 queda lejos y fue complicadito de cojones...

sábado, 5 de octubre de 2019

Fish memory


Si el chascarrillo del día, en vez de consistir en que Ron Dennis (McLaren) solicitó en 2009 datos secretos a Nick Fry (Brawn GP), consistiese, un ejemplo, en que Flavio Briatore (Renault) pidió en 2009 información confidencial a Nick Fry (Brawn GP), todos lo habríamos pillado a la primera: ¡vaya gilipuertas estaba hecho Fry, que se la proporcionó!

Con casi total seguridad, también habríamos llegado a la conclusión de que la información de marras podía haber beneficiado el comportamiento, desarrollo y evolución del R29 durante esa temporada, y, consecuentemente, a su piloto estrella, don Fernando Alonso Díaz; y lo que es más grave: que éste tenía que estar en el ajo...