La primera de «Pato»

Patricio O'Ward conseguía su primer triunfo en Mid-Ohio de su carrera profesional y su primer podio y la primera victoria en la NTT IndyCar Series de 2026, en lo que sin duda supone un hito difícil de olvidar para el piloto mexicano.

El Gran Prix of Mid Ohio (Honda Indy 200) se celebró sobre la cuerda del Mid-Ohio Sports Car Course de Lexington, un circuito convencional del agrado del público que, sin embargo, en esta edición no ofreció el espectáculo esperado, básicamente porque los Arrow-McLaren de Lundgaard y nuestro protagonista coparon los primeros planos desde el arranque mismo de la prueba.

Álex en Detroit

No pude disfrutar de la carrera por diferentes razones que ahora no vienen al caso, pero leo que el Detroit Grand Prix resultó una prueba bastante caótica en la que nuestro compatriota supo imponerse largando desde la pole, comenzando así a marcar territorio ante sus rivales, pues todavía queda mucha NTT IndyCar Series por delante y la quinta corona empieza a resultar algo más que un sueño asequible para el barcelonés.

Palou cruzaba la meta primero, seguido por Kirkwood y Rahal completando el podio. O'Ward y Lungaard cerraban el Top Five, y en este mismo orden. Y nada más por hoy, salvo que hago firme promesa de ver la cita de Bommarito de este próximo fin de semana, básicamente por evitar resultar tan soso como hoy.

Os leo.

Musique à Grande Vitesse. 1st Region

De las cinco pruebas disputadas del NTT IndyCar Series 2026, contando la que voy a abocetar con estas líneas, la del Grand Prix of Long Beach es la que menos me ha gustado, aunque, a la hora de escribir este texto, tampoco sé muy bien si la murria se debió a la sequía que sufrimos en Fórmula 1, al periodo de dos semanas de ausencia que nos ha metido la propia Indycar desde el pasado Grand Prix of Alabama, o a la sensación que me provocaba saber que en mayo todas estas inclemencias del calendario serán agua pasada a ambos lados del charco.

Me entretuve con las 6 Horas de Imola pero, como mencioné en diciembre o enero pasados, este año el WEC tampoco estará entre las preferencias narrativas de Nürbu...

Y en Barber

Ayer descansé después de unas jornadas complicadillas y, de paso, aprovechando que a 1 de abril tocaba el Fool Day inglés y el cumpleaños de Palou (29 primaveras), de manera que retomo la actividad hoy, Jueves Santo según el calendario cristiano, para recordar que incluso en IndyCar puede suceder que no nos divirtamos tanto viendo carreras como dicen, a lo F1, vamos.

Exento de periodos de interrupciones y presencia del Pace Car, el Grand Prix of Alabama se convirtió rápidamente en un paseo militar del barcelonés, quien, como suele ser costumbre cuanto está entonado, no dejó en Barber ni las migajas a los rivales, y ello contando con que, como él mismo admitió después, el tráfico no le ayudó en nada y, además, tuvo que bregar durante el tercer relevo con un juego de neumáticos demasiado usados.

Tarde en Arlington

Chip Ganassi en St. Pete, Penske en Phoenix... no sé, estaba medio cantado que Andretti Autosport se iba a llevar la cita en Arlington porque el aficionado medio a la IndyCar necesita disponer de herramientas, como le ocurre al de la F1, para interiorizar que la cosa está disputada y a Palou no le va a resultar tan asequible arrasar con sus rivales como en el 24 y 25.

Supuesta existencia de guiones aparte, el Grand Prix of Arlington resultó bastante divertido en líneas generales, sobre todo por la retransmisión, hasta el punto de que si pusiéramos los comentarios en pista sonora separada, te podría llegar a dar la sensación de que estabas disfrutando de otra prueba diferente a la que veías en la pantalla del ordenador.

Toronto files

Podríamos haber titulado esta entrada «Mucho ruido y pocas nueces» pero es preferible no tocar las avellanitas y dejar de lado que, en IndyCar, también se puede salir desde la pole y llegar primero a la meta después de haber liderado 81 de las 85 vueltas propuestas en el callejero de Toronto.

Y es que sí, Colton Herta dominó el fin de semana, y obtuvo la posición de privilegio en la clasificación para el Grand Prix of Toronto y de ahí p'alante, que decía aquél...

Por fin Will Power

Will Power acababa en Elkhart Lake con la sequía de victorias de casi dos años de duración que llevaba a cuestas, y lo hizo firmando una carrera limpia para él, que comenzó recordando el ruidoso Grand Prix of Detroit [Dixon en Detroit], pero que, por fortuna, no pasó de suponer una alerta temprana que no fue a mayores, ni tuvo otras consecuencias que el descarte de la tropa de Chip Ganassi, excepción hecha de Álex Palou.

Así las cosas, el Grand Prix of Road America se iniciaba con Armstrong llevándose puesto a Lundqvist, situación que pilló desprevenido a Newgarden, quien, a su vez, golpeaba a Colton Herta. De los cuatro considerados, sólo el de Nashville pudo continuar en carrera con opciones, y no fue una cuestión menor, pues acabaría presentando batalla al final de la misma e imponiéndose a Scott McLaughlin por el segundo cajón del podio. Pero no adelantemos acontecimientos.

Dixon en Detroit

Desconozco si se puede llamar carrera a una concatenación de varios coitus interruptus, con un feliz desenlace en el que quedaba terminantemente prohibido fumar, pero bueno, más o menos es lo que sucedió en el Grand Prix of Detroit...

La cosa empezó con amenaza de lluvia y Colton Herta como poleman, y con una alegría inusitada en el pie que presiona el acelerador, que afectaba prácticamente a todos los integrante de la parrilla, quién sabe si por no haberse despojado todavía de los aires veloces de Indianápolis. Belle Isle es otra cosa, obviamente, como quedó reflejado a poco de iniciarse la prueba, cuando se montó un improvisado aparcamiento en línea porque Lundgaard obligaba a Pourchaire a llevarse puesto a Power, taponando la trazada exterior de la pista y pillando a unos siete coches más.