Tras el puntito naïf

Lo siento mucho por los que siguen creyendo que la Fórmula 1 es un deporte y en que Liberty Media buscaba ganar el mercado USA enganchando al público norteamericano sólo a razón de tal y tal. 

McLaren sobó suficiente a Pato O'Ward y Álex Palou y la FIA tumbó a Colton Herta en 2022, la patrona acaba de hacer lo propio con Andretti Autosport y pienso que tiene que haber otras razones porque con circuitos como Miami o Las Vegas —excluyo al COTA por razones obvias—, escuderías como Haas, que, además, tiene medio pie en el Reino Unido, y pilotos de altura como Logan Sargeant, no parece que se vaya a conquistar mucho.

Irrelevancia absoluta [Ferrari]

Iba a ponerme a desgranar las circunstancias que, a mi parecer, han justificado el desastre de La Scuderia durante 2023, pero visitando la entrada de febrero pasado [Insuficiente (Ferrari)] he comprendido que perdería el tiempo y os lo haría perder a vosotros, de manera que os recomiendo que la leáis detenidamente porque allí estaban las claves premonitorias del desastre, los avisos a navegantes y los malos augurios.

Terminaba aquel texto así: «Lejos del Red Bull para esta temporada, siempre bajo mi punto de vista, a los tifosi nos salvará que el W14 de Brackley no dé con la tecla, que ya sé que es una forma tonta de consolarse, pero bueno, es lo que hay», y lo cierto es que, a pesar de la salvada de muebles de Carlos en Marina Bay, a Mercedes AMG no le ha hecho falta dar con la tecla, le ha bastado acariciarla para convertir en la cosa más irrelevante del mundo, la primera campaña de Frédéric Vasseur al frente de la rossa y el tercer puesto conseguido por la escuadra.

Os leo.

La quintaesencia [Mercedes AMG]

Mercedes AMG ha ido toda la temporada 2023 por delante de Ferrari, aunque, finalmente, ha retenido la segunda plaza del Mundial de Constructores por 3 miserables puntos, lo que, en sentido estricto, no dice gran cosa de la anglo-alemana porque la italiana se ha dado un nuevo tiro en el pie.

A la prensa anglosajona y los gurús nacionales y foráneos no les interesa analizar nada desde esta perspectiva porque les resulta infinitamente más provechoso el plano de comparación con Milton Keynes, que ha doblado en puntos a Brackley, y largo, amén de permitirles insistir en el supuesto dominio aburridísimo de Red Bull y Max Verstappen que corre el riesgo de acabar con cualquier atisbo de espectáculo. 

Girls!

El automovilismo deportivo persevera en su conquista del nicho de consumo femenino, y nada menos que nueve mujeres han participado en la Rolex 24 at Daytona, con mención especial a las cuatro que formaban la tripulación del Lamborghini Huracan GT3 Evo 2, que fueron capaces de acabar la carrera, completándola a 61 vueltas del ganador pero situando su coche en la vigésimo quinta plaza de la general (sexto en su clase, GTD)...

No sabemos cuántos rubios han disputado la cita ni cuántos calvos, ni cuántos pilotos eran de color, ni cuántos homosexuales había en Daytona, ni cuántos conductores tenían 1'63 metros o menos de altura, por citar un puñado de datos que han sido totalmente ignorados, por inservibles, a la hora de apostillar la prueba norteamericana. 

¡Qué hostia! [Alpine]

Inevitable recordar la exclamación de Rita Barberá tras la debacle del Partido Popular valenciano en las elecciones de 2015...

El despido fulminante de Otmar Szafnauer a finales de julio pasado sancionaba el fracaso de una historia que los aficionados no nos habíamos merecido, y el cierre de una etapa en Fórmula 1 que quizás Renault si se merecía, pero, en todo caso, sobraba en el ámbito de la competición.

Un balón entre las piernas

Ésta es buena época para palpar las hechuras futboleras de nuestra actividad, y me disculpen quienes se sientan agraviados por agitar con hielo y una filigrana de Mbappé, tres partes de Ferrari, una de Mercedes-Benz y media medida de Adrian Newey...

No hay nada personal en esto que voy a escribir, pero se equivoca de plano quien piense que se puede ocultar el alma balompédica llamando hooligan al que tiene atragantado un piloto o una escudería, o, acaso, mostrando en redes sociales verdadero arrobo por las carreras, neutralidad equidistante y apasionamiento sin par, etcétera.

La lección de humildad [McLaren]

El margen de progresión saltaba a la vista, el resto consistía sólo en confiar un poco en el buen hacer del personal de McLaren.

En febrero de 2023 escribí lo siguiente: «A veces ocurre que elevas tanto las expectativas que se acaban torciendo las cosas. Honestamente creo que es lo que ha sucedido con el MCL60, aunque también soy de la opinión de que Oscar y Lando dispondrán de un vehículo decente antes de que sorteemos junio. Falta trabajo, comprensión de los errores y más trabajo, y en Woking saben perfectamente de qué va esta historia» [Pecado y penitencia (McLaren)], y Dios, viendo que había sido honesto con vosotros, me premió permitiendo que los papayas lideraran la montonera tras el Gran Premio de Austria y que, con la ayudita de las Pirelli, comenzaran una de las remontadas más bonitas de los últimos años a partir del de Gran Bretaña.

¿A la francesa? [Alfa Romeo]

La verdad es que no hay mucho que decir sobre la de Hinwil, salvo que cumplía con lo que propusimos en febrero de 2023 [Buenas vibraciones (Alfa Romeo)] hasta que se cruzó en su camino la modificación de neumáticos planteada por Pirelli a solicitud de Brackley; y sí, a partir de julio todo se fue al carajo.

Hacer valoraciones sobre un proyecto como Audi, que recién ha echado a andar entre bambalinas de Sauber, admite que contemplemos la posibilidad de que a Andreas Seidl le compensó dejar el C43 en barbecho mientras FIA y Toto Wolff continuaban haciendo el idiota interviniendo en la competición con la ayuda del proveedor único de gomas, en vez de despedir al mítico nombre Alfa Romeo como se merecía. ¿Se ha ido Alfa a la francesa? Sí, obviamente, pero eso no era lo importante...

Os leo.

Good job [Aston Martin]

Acertábamos de pleno en nuestras estimaciones de febrero pasado con del cacharrillo de Silverstone [El de Fernando (Aston Martin)], y, finalmente, la de don Lorenzo enjugaba el triste desempeño de 2022 —séptima posición en la tabla de Constructores con 55 puntos acumulados— logrando situarse quinta en el Mundial de 2023 con un saldo de 280 puntos, muy por delante de Alpine e inmediatamente a cola de McLaren.

También es verdad que tras la prometedora pretemporada y el comienzo de campaña en modo totalmente enchufado, la cosa desbarró entre los gurús incluso animándoles a proponer que Mercedes-Benz pensó seriamente (sic) dejar de tutelar a Mercedes AMG para centrarse en la verde. Por suerte para todos, un decir, la sangre no llegó al río y para mitad de campaña el AMR23 fue situándose sin ayuda en su lugar natural: cabeza de la montonera.

Checo y los enemigos

Checo continúa produciéndome bastante tristeza y esta temporada me he propuesto cambiarlo, no a él, evidentemente, sino la sensación de los demonios, pues, a mi modo de ver, no surge del azteca ni de su manera de conducir, ni mucho menos del ambiente abiertamente hostil en que se desenvuelve dentro del equipo y el paddock y sus aledaños, sino, más bien, nace del interior de uno de los fandom más nocivos que recuerdo, que se ha enrocado en el victimismo y parece no querer salir.

Mercedes AMG y Ferrari tratando de emular el exitoso sistema uno/dos vigente en Milton Keynes, y al dos clásico que tenemos en Red Bull lo asan a exigencias y reproches desde sus propias filas de aficionados en redes sociales, o desde las invenciones de los numerosos redactores que recién acaban de aprender a atarse los zapatos y, por supuesto, desde esos altavoces bien alimentados y engrasados por don Antonio que pretenden hacernos creer que un dos puede suplir a un uno tan claro y dominante como Max Verstappen.

Grand Prix, L'Intégrale [Marvano]

Marvano es el pseudónimo del ilustrador belga Mark Van Oppem (Mar-Van-O), un peculiar artista gráfico que mantiene con el motorsport el haber nacido en Zolder —nombre íntimamente ligado a la Fórmula 1, pues en su circuito falleció Gilles Villeneuve el 8 de mayo de 1982—, y el ser un obseso en cuanto a la representación realista de escenarios y vehículos, por otro lado, seña distintiva de la denominada línea clara belga [Línea Clara].

Formado como decorador, precisamente en 1982 será cuando inicia su dilatada andadura en el mundo de los cómics, donde se ha labrado un generoso y bien ganado reconocimiento con el transcurso de los años. 

La luna del lobo

Mira tú por dónde, en nada diremos que sobrevivimos a un nuevo enero de esos en que los chiquillos de todas las edades salen al patio a demostrarnos en qué consiste el amor genuino por el motorsport.

Por no faltar no han faltado a la cita anual ni los que acostumbran a gritar ¡si me queréis, irse! cuando, en un sin querer totalmente fortuito, alguien ajeno acaricia ese tesoro que ya tiene dueño. Y así desde que arrancó el Dakar y así hasta que den comienzo los juegos florales de las presentaciones, casi coincidiendo con Carnaval, y gracias a Dios que a mí me pone la banda sonora Alexandre Desplat, un añadir, pues más tarde se iniciará el torneo por ver quién vende más humo y quién acierta con el más rápido y el que más riesgos ha asumido en cuanto a decoración. Agotarán el nombre de Fernando, como si lo viera, pero también sobreviviremos...

Os leo.

Gríma viste de Armani

Los italianos tienen que estar descojonándose de nosotros. Como sucedió cuando Fernando militó en La Scuderia, también tiene residencia en España el mayor granero de genuinos idiotas que critican a Carlos.

Desconozco si existe compensación económica o pago en especie por ejercer de pardillín o pagafantas, apasionado de la muerte, eso sí, pero mátame camión con la cantidad de tonterías que hay que leer en redes sociales por boca —dedos, se sobreentiende— de los que tragan todo lo que les echan acerca de Charles Leclerc, aka Il Predestinato, y tiran piedras a nuestro compatriota, donde y como pueden, porque en 2023 ha quedado por detrás del monegasco pupilo de Nicolas Todt y ojito derecho de Fred Vasseur y la curia rancia que rodea Maranello.

El banquete de las castañas

Ha sido presentado oficialmente el trazado de F1 de Madrid y, bueno, tengo media entrada hecha porque, gracias a Dios, jamás se me han caído los anillos por llamar cagarrutas a los últimos inventos de esta Fórmula 1 moderna que nos ha tocado en suerte vivir, ni a la hora de criticar la aberrante deriva que ha tomado nuestro deporte desde que los norteamericanos están al frente.

Me gusta el Madrid del Barrio de las Letras, la calle Huertas o la Plaza de Santa Ana cogido de tu mano, sentarme a fumar una pipa en el Paseo del Prado a primera hora de cualquier tarde de día laboral, desayunar contigo churros con café cargado en Sol, o Princesa, o Carretas... Me gusta el Madrid de Joaquín Sabina o Antonio Vega, tu Madrid, el de Almudena Grandes o el que retrataba Antonio López y fotografía Manuel Revilla...

¡Sujétame el cubata! [RBR 2022]

Llegamos al final de este bonito viaje porque lo que quedaba a partir del Gran Premio de Hungría de 2022 iba a suponer un más de lo mismo: Ferrari pegándose tiros en el pie, asesinando vilmente a Charles Leclerc en pista, porque para qué iba a dejar que el monegasco aprovechara las posibilidades de uno de los mejores monoplazas rossi de los últimos tiempos, pudiendo someterlo a unas estrategias cuya lógica sigue sin comprender nadie...

No, quitároslo de la cabeza, a puntito de concluir julio del 22 nadie hablaba de dominios aburridos de Red Bull, más bien, en los corrillos se insistía una y otra vez en la lamentable gestión deportiva de La Scuderia.

¿Hay alguien ahí...? [RBR 2022]

Por increíble que parezca, concluyendo julio de 2022 la Fórmula 1 bullía en clave Ferrari. 

Con las medidas anti-porpoising como telón de fondo, en Italia se insistía en pedir la cabeza de Iñaki Rueda y Mattia Binotto, por ejemplo, y, desde ciertos sectores, también la de Carlos Sáinz por no ayudar lo suficiente a Il Predestinato (sic). En el frente bíblico anglosajón se aprovechaba la situación, y se golpeaba una y otra vez los riñones de Maranello por su manifiesta incapacidad de convertir en puntos la velocidad punta del F1-75 y lo cosechado la mayoría de sábados de las once pruebas disputadas hasta aquel momento.

Amagando [RBR 2022]

La prueba anterior al Gran Premio de Francia, donde empezarían a ser aplicadas las medidas anti-marsopeo definidas en Canadá, suponía campo abonado para que Ferrari comenzara a recortar seriamente la distancia con Red Bull, ya que Spielberg es un circuito de carga aerodinámica media donde el motor cuenta mucho durante más de media cuerda...

El fin de semana del 8 al 10 de julio venía cumpliendo los pronósticos. La italiana parecía ir mejor que la austriaca aunque en la Sprint Max Verstappen supo imponerse a los rossi, dejando a Charles Leclerc y Carlos Sáinz ocupando, respectivamente, la segunda y tercera plazas. Por su parte, Checo Pérez resultó sancionado en Q2 por exceder los límites de pista y tan sólo pudo auparse hasta la quinta posición después de partir décimo tercero en la carrera del sábado.

Circuito de Lasarte [Ángel Elberdin]

Desde Le Mans o Montecarlo a Mar del Plata [Los GP Internacionales de Mar del Plata, 1948 a 1950 (E. Ferreira)], etcétera, incluso con décadas de separación y respondiendo a las necesidades específicas de cada época, el interés por fomentar las carreras de automóviles alrededor del nombre de una población ha respondido siempre a las mismas constantes: incentivar la economía regional y crear tejido social.

El trazado Lasarte-Oria no fue ajeno a esta dinámica, y escribo en pretérito porque, desgraciadamente, supuso un bellísimo episodio de nuestra historia deportiva que quedó arrinconado por el inicio de la Guerra Civil, en primer lugar, y por la pacata concepción del automovilismo que impusieron las autoridades durante el largo periodo que abarca desde mediados de 1936 hasta bien entrada la década de los sesenta del siglo pasado —como veremos en otro momento y otro lugar de Nürbu [#GPEspaña], la actividad se mantuvo gracias al tesón de iniciativas privadas que por el apoyo de la dictadura de Franco.

La Silly Season secuestrada

Supone un hecho insoslayable que continuamos yendo cuesta abajo y sin frenos.

Mirémonos ahora mismo, por ejemplo. La otrora divertida Silly Season se ha convertido, gracias a nuestra dejadez, en campo abonado para los comunicados oficiales y las lecciones de capitalismo barato; y no está mal, a ver, pero queda bastante cutre que los payasos del circo se tomen tan en serio su trabajo que, en vez de con chanzas divertidas, se trajinen al personal con análisis profundos y homilías que ni puta gracia.

Balada de trompeta [Haas]

Tras un comienzo de temporada bastante prometedor —gracias a los puntos obtenidos por Hulkenberg en Melbourne, hasta España nuestra protagonista se mantuvo sólida en la séptima plaza del campeonato—, el SF-23 de Haas iba a empezar a diluirse irremediablemente para terminar como último vehículo de la parrilla, ahí, sin compasión alguna.

Tal y como fijamos en febrero pasado [A fuego (Haas)], el coche anglo-norteamericano parecía demasiado ramplón, insuficientemente evolucionado con respecto al SF-22 de 2022, y esto se pudo apreciar mejor en la nula respuesta que dio el equipo a las modificaciones de neumáticos aplicadas por Pirelli a partir de Gran Bretaña. Hulkenberg y Kevin Magnussen estaban vendidos y, lo que había permitido antes de la prueba británica acumular 11 de los 12 puntos totales, sencillamente desapareció a partir de ese instante, lo que arrojó el tristísimo saldo de 1 punto conseguido en trece carreras.

Cal y arena [Alpha Tauri]

Conviene no olvidar que en el patio trasero de la parrilla los puntos obtenidos gozan de un puntito aleatorio, valga la inevitable redundancia, que depende muchas veces más de las circunstancias que rodean a la escudería, su monoplaza y los pilotos, obviamente, que de su desempeño en sí, y lo menciono porque, por ponernos en situación, Haas, Alfa Romeo, Alpha Tauri y Williams, han sumado entre las cuatro 39 puntos menos que la sexta clasificada: Alpine. 

La brecha existente es literalmente brutal y prefiero perfilar el escenario donde vamos a encajar a la escudería de Faenza, ya que mis estimaciones de febrero pasado [Lógica aplastante (Alpha Tauri)] se han cumplido pero sólo en parte.

No es Todt

La parte buena de esta película que están filmando mano a mano la FIA y Liberty Media, consiste en que, aquellos que hemos sido derribados del caballo más de una vez, sabemos que Jean Todt fue elegido en 2009 como Presidente de la Federación con el apoyo de lo más inmovilista del sistema, aquella corriente que definió el candidato Ari Vatanen como «cultura». También conocemos de sobra lo currante que nos ha salido el francés y lo poco que le gusta que le doren la píldora, le saquen fotos o le pasen la mano por la espalda...

Lo malo de todo esto es que ya nadie se acuerda de El-Hajj Malik El-Shabazz ni por qué ha pasado a la historia como Malcon X, ni lo que dijo acerca de los medios, ni que estos han cerrado filas alrededor del discurso de la norteamericana y ni podemos ni vamos a apearlos de ahí, mucho menos impedir que el vulgo siga creyendo que la mayoría de cositas que recrimina a la FIA son, sensu stricto, responsabilidad exclusiva de una promotora que ha vivido como Dios con un huevazos tocándose los cataplines en Place de la Concorde.

Buena cosecha [Williams]

Entre unas cosas y otras, al final no visitamos los vehículos de 2023 ni a mitad de temporada ni en diciembre, como suele ser habitual en Nürbu, y como se nos están echando encima las presentaciones para el 24, he pensado que no es mal momento para hacer un breve repaso de lo que contábamos sobre los monoplazas en febrero pasado [#Previo'23].

Comenzamos por la escudería de Grove, como entonces [Paso adelante (Williams)], y confirmando que tuvimos buen ojo y acertamos de pleno en nuestras estimaciones...

«Toque de Chef» [Cars a la Carta]

Recibimos la notificación hace algunos días pero hasta después de este sábado pasado no nos parecía adecuado haceros partícipes, disculpad la demora.

Como podréis comprobar picando sobre la imagen del distintivo que acompaña más abajo este texto, en el programa Cars a la Carta del 13 del corriente, Estefanía leía mi nombre y primer apellido en antena sin complicarse la vida con la elle, haciendo pública la lista de homenajeados por ella y Edgardo como participantes en al menos tres entrevistas.

Te querré siempre

Por mucho que Pablo de Villota y otros insistan en encontrar lecciones de capitalismo procaz en la destitución de Guenther Steiner, la realidad no va a dejar de ser como es.

Empleo como imagen de entradilla una instantánea ya usada en Nürbu porque Steiner huele a usado en estos instantes, para lo bueno y lo malo. Ha convertido Haas en un lugar chispeante que hacía las delicias del aficionado medio y Netflix, convirtió a Grosjean y Magnussen en los Hermanos Macana, y siempre tenía a mano lo que le faltaba al Circo y le sobraba a él.

Stop inventing! [RBR 2022]

La frase más famosa de la temporada 2022 coincidió con la primera victoria de Carlos Sáinz en el Mundial F1, y no, a comienzos del séptimo mes del año y los previos de la nona carrera del campeonato no se hablaba del dominio de Red Bull sino de la fragilidad de sus RB18, de la inutilidad de Ferrari a la hora de rentabilizar sus posibilidades, del cabreo de algunos jefes de equipo con Toto Wolff y las medidas anti-marsopeo que comenzarían a ser aplicadas en el Gran Premio de Francia, y, como anécdota, del bocachanclas de Nelson Piquet padre, que había tenido la ocurrencia de llamar negro a Hamilton a finales de junio.

El supuesto abuso de Milton Keynes que se ha puesto tan de moda este año, y su lesiva incidencia en el espectáculo, sencillamente no alarmaban a nadie porque no existía, de hecho, la sesión estaba resultando la mar de entretenida y disputada cuando se acercaba a su ecuador.

Jaque mate

La existencia es muy puñetera. Has sido analista e inversor, por ejemplo, y de la noche a la mañana decides promocionar en Youtube tus cursos para enseñar a otros a invertir con éxito, inmobiliariamente hablando, se entiende...

Llevo mal, lo admito, que el día a día se empeñe en mostrarme lo equivocado que estaba, creyendo que la docencia daba para algo más que para engatusar al personal con horizontes de gloria desde una plataforma online, aunque también es verdad que, en estos sitios, a poco que busques encuentras material para triunfar: claves, recursos, consejos a prueba de fracaso, con lo estimulante que resulta fracasar no una ni dos veces, sino tres o las que hagan falta, o eso dicen.

Enredo [RBR 2022]

El sábado 18 de junio de 2022 la lluvia había marcado la sesión de clasificación, pero el domingo 19 el Gilles Villeneuve prometía piso seco y lucha sobre el asfalto, y los despachos, porque Mercedes AMG ya había comenzado a movilizar a los orcos de Isengard con tal de conseguir de la FIA medidas anti-porpoising, que, lejos de mejorar el rendimiento del fucking car de Brackley, hundieran en el abismo a los monoplazas de Milton Keynes y Maranello.

A ver, el marsopeo suponía un severo problema para todos los coches de la parrilla y afectaba tanto al comportamiento de los mismos como al de sus gomas, etcétera. Había que dar tiempo para que los equipos encontraran soluciones a la eliminación del inerter a partir de la temporada 22, pero a Wolff y su gente les había entrado la prisa y empezaron a enmarronar el escenario de una manera, que, como veremos dentro de unas entradas, afectaría de lleno a Ferrari, pues si la italiana ya tenía asuntos pendientes con los pit-stops y la excesiva creatividad estratégica de Iñaki Rueda, sólo le faltaba que le tocaran las avellanitas con modificaciones del Reglamento a mitad de campaña.

Y llegó Bakú [RBR 2022]

Ya sabéis aquel que diu que en toda saga que escribo hay un texto que sale para un par de párrafos y no más, pues disculpadme, pero la visita al Gran Premio de Azerbaiyán 2022 ahí le va a andar.

Charles Leclerc había obtenido la pole en cinco de las siete carreras anteriores y en Bakú lograría su sexta de ocho imponiéndose a Pérez y Verstappen, y por este orden, con Sáinz ocupando la cuarta posición. Y todo iba bien para Ferrari, o eso creíamos ingenuamente los tifosi, pero el domingo 12 de junio los duendes de la mecánica decidieron visitar a los chicos de Maranello, ocasionando que Carlos abandonara en el giro 8 por un fallo hidráulico y Charles tirara la toalla en el 21 por rotura de motor...

Guía de supervivencia en ambientes hostiles

La seriedad es el refugio de los débiles. Fin de la cita...

No me miréis porque no soy buen ejemplo de casi nada; bueno, de nada, que queda aún más diáfano y certero. Nürbu tampoco sirve. Se torcieron las cosas un lejano 3 de agosto de 2007 y, la verdad, no he tenido tiempo ni ganas de arreglarlas. 

Mungojerrie and Rumpelteazer

Si no se han destacado lo suficiente ni se ha tratado de indagar lo más mínimo en el trasfondo de las palabras que vertió en 2015 Ron Dennis al respecto de la situación vivida por su equipo ocho años antes: «... But also someone who had immaturity. Really, if you go along the "who struck the first blow" route, you know actually I would say that Lewis had his role to play in starting this process which escalated» [Alonso & Dennis have ‘unfinished business’ at McLaren], huelga decir que no hacemos nada discutiendo sobre el sexo de los ángeles.

No se trata de hallar la verdad o de acercarse a lo que realmente pasó, todo consiste en contar con los testigos adecuados para que el discurso oficial no se quiebre. Mark Hugues sí, obviamente Marc Priestley [The Mechanic], por supuesto también cuanto papanatas insiste una y otra vez en la teoría del novato que deslumbró desde sus primeras actuaciones...

Sottovoce

No deja de resultar saludablemente cachondo, que, apenas un mes después del acaecido, el gentío siga inclinándose a considerar que la versión oficial sólo supone una burda cortina de humo, eso sí, con la boca chica.

Con la boca grande las cosas son diferentes. Los medios, que viven todavía de aquellos ecos pasados en que protagonizaron los caneos monumentales al apparatchik de cuando dominaban el cotarro Balestre, los franceses y Ferrari, han cerrado filas alrededor de la mojigatería parida en Brackley, quizá porque bastante tienen con fingir que no forman parte de la estructura y el aparato en la actualidad, o, tal vez, por evitar que se note demasiado que no pueden con Mohammed Ben Sulayem y han buscado evitarle más marrones a la FIA.

Una historia de ida y vuelta

En nada nos ponemos en el Día D del despiece de diseños para esta temporada —que si circula por ahí una filtración, que si me han contado, que si sé de buena tinta, que si acabo de hablar con un ingeniero que prefiere no ser nombrado, que si patatín y que si patatán; en fin, la retahíla de todos los años por estas fechas—, y, quien más o quien menos, tratará de pasar por tuerto en reino de ciegos pues el verano queda lejos y para entonces ya se habrá olvidado lo que se dijo a comienzos de temporada.

Volverá el tema recurrente de las branquias en las carrocerías y las eternas discusiones en redes sobre si generan resistencia al avance o son una obra de arte, y, como si lo viera, seguiremos sin hablar del calor como fenómeno indispensable y elemento clave en el comportamiento aerodinámico de los monoplazas.

Going to war

Toda historia tiene un comienzo, un érase una vez, un no sé si podré, una mariposa verde revoloteando a tus pies...

Estrenamos 2024 y por algún lugar había que empezar. Un 911 está bien.

Os leo.