Y parió la abuela

No teníamos suficiente con que David Coulthard, Martin Brundle o Jenson Button, nos recuerden que nuestro bello deporte es inglés en cuanto tienen un micrófono en la mano, que ahora nos sale Lawrence Stroll poniendo una Union Jack gigante sobre el Aston Martin en su presentación, así, en plan exaltación patriótica, pues las consecuencias del Brexit van lentas y hay que mantener calentito y entretenido al personal, imagino.

Bien es verdad que donde se ha rizado el rizo ha sido en Haas, que ha firmado un ¡No me jodas! de libro cascándose una decoración con bandera rusa incorporada. Pero disculpadme que hoy no me refiera a ello porque, en realidad, me apetece echar el ratito matinal hablando del interés que muestra el dinero en buscarse disfraces y cómo la bendita prensa británica suele apoyar este esfuerzo, siempre que convenga, claro.

Tal vez no era tan nuestra

La aventura de HRT pende de un hilo que no es precisamente el de Ariadna, sino uno mucho más frágil que aquél que ayudó a Teseo a salir vivo del laberinto donde moraba y murió el Minotauro, ya que como es público y notorio a estas alturas de la tarde, nuestra escudería ha sido puesta a la venta mientras un ERE ha mandado al paro a buena parte de la plantilla, vamos, a los que no van a ir ni a Austin ni a Interlagos.

El asunto podemos cogerlo como mejor nos plazca, desde el prisma de a quién se le ocurre acostarse con un banco, a desde aquel otro de que HRT lleva encima un año que no da ni para pipas, aunque bajo mi humilde punto de vista, el asunto tiene más que ver con esa forma de hacer negocio que escenifican desde Bernie hasta el último mono del paddock, y en la cual, la participación de una escudería, sea española o luxemburguesa, la convierte inexcusablemente en víctima o en verdugo según sean los vientos que soplen, porque ya se sabe, o debería saberse, que esto de la F1 es un puñetero negocio entre tiburones que hace años se quedaron sin boquerones que llevarse a la boca, pero que siguen teniendo hambre de la peligrosa.

... ni tan calvo

Como comentaba hace unos días, he tenido la fortuna de poder creer en el proyecto Hispania gracias, primero, a mi escepticismo preliminar, expuesto una y otra vez en este mismo blog hasta que se apuntaron algunas grietas en sus lienzos que lo hicieron tambalear. Y segundo, y más importante, porque vislumbré a mi alrededor actitudes divergentes a la mía que me obligaron a replantear mis propias ideas y presunciones.

No pretendo con esto que creáis más allá de lo que vuestra razón puede admitir. No se trata ni de que crucéis una linea que ya he cruzado yo, ni de que me sigáis con los ojos cerrados, porque tampoco voy a tratar de defender a HRT, sino a explicar un poco su nuevo monoplaza para erradicar esa idea tontorrona de que el F111 no ha evolucionado nada con respecto a su antecesor, cuestión que delata que en el fondo las ideas preconcebidas siguen pasándonos factura. Empecemos pues.

¡Han llegado los nuestros!

El año pasado no daba un céntimo por la aventura española en F1. Por ir de generoso les di hasta Barcelona como mucho, y aunque mi cautela tenía poco que ver con el gentilicio de Hispania HRT y mucho con la trampa lapa que había preparado Max Mosley como despedida de su mandato bajo la vitola de F1 low cost.

Han llegado tarde pero han llegado, que es lo que cuenta. Están aquí con la lección del año pasado bien aprendida y con ganas de seguir avanzando. El HRT F111 es una realidad que ha pasado como por arte de magia de la virtualidad del diseño 3D que presentaron hace poco, a un objeto tridimensional que se mueve sobre cuatro ruedas en el asfalto. Lo cierto es que no me duelen prendas de plegar velas a cuenta de mis recelos originales, porque todo indica que la de Carabante sigue en liza y dispuesta a presentar batalla.

Virtualidades aparte

Sólo a mí se me ocurre ausentarme precisamente cuando más noticias florecen. En fin, la última, o la penúltima, no lo sé, la verdad, ha venido de la mano de una Hispania que quiere vender caro su pellejo, y que si el año pasado no me hizo demasiado tilín por aquello de que entraba en la F1 a través del embudo de Mosley (no admite comparaciones con el de Newey, así que por favor no las hagamos), superada la reválida de una temporada iniciática ciertamente difícil, y con el plus que supone estar actualmente en el punto de mira de Mr. Ecclestone, no me queda otra que arrimar mi hombro a su sombra adolescente para aguantar con los de Carabante lo que nos echen, que a buen seguro va a ser mucho.

Pero hoy no toca hablar del HRT de 2011 ya que espero tener tiempo para ello más adelante, aunque su evocación me viene que ni pintada para enfocar este mi retorno, porque de momento el F111 es un modelo tridimensional, virtual que diría aquél, un boceto de lo que veremos pronto correr sobre el asfalto, y al albur de las novedades que ya estamos viendo se puede afirmar con bastante rotundidad que la presentación del coche español sigue estando en sintonía con el espíritu de la F1, con lo que llevamos años comiendo o bebiendo, consumiendo, como diría el aludido, a cuenta de nuestro amado deporte, donde nada es lo que parece.

Algo de maquillaje

No corren buenos tiempos para la única escudería española que milita en la máxima expresión del automovilismo deportivo, Hispania, y si cierto es que llevo tiempo sin mencionarla, la razón estriba en el rechazo que he sentido siempre ante los modos que se gasta Ecclestone para manipular a su antojo todo lo que ocurre en el paddock.

Cuando la sesión pasada avanzaba a paso firme sobre el periodo estival, recordemos, el bueno de Bernie comenzó a entonar oscuros augurios sobre la continuidad de uno o dos equipos, lo que en el particular diccionario que traduce sus palabras al cristiano venía a significar que se abría la veda para ese tipo de trapicheos en los que él siempre saca tajada.

El hombre del saco

No me suelen gustar las lecturas sencillas. Tiendo más a la densidad, al cambio de foco, a los plano-secuencias, a buscar entre lo evidente aquello que lo es menos, pero que tal vez tiene mucha más importancia que la pátina que nos deslumbra. Como escritor recurro al mismo artificio: esconder un árbol en un bosque para destacarlo cuando conviene a la narración o cuando sencillamente siento el impulso de que ha llegado el momento de hacerlo.

Como sabéis, anda por el paddock un piloto que lleva a su espalda un saco de dinero con el que apea de su asiento a cualquier desgalichado que no pueda cubrir la apuesta, y que al parecer ha puesto su particular diana en la débil y española Hispania HRT, originando que Chandhok y Senna aparezcan y desaparezcan como el Guadiana.

Out of Istambul Park [Hispania HRT01]

Hispania sigue quemando etapas mientras afianza su retaguardia económica, y si en Turquía ni Senna ni Chandhok terminaban la prueba, en general, las sensaciones ofrecidas permiten entrever al menos que hay un punto en el horizonte al que apuntar, porque por instantes, el HRT01 fue capaz de mostrarse con soltura y voluntad de pelea sobre la pista.

Así las cosas, el Gilles Villeneuve no parece un circuito adecuado a las características del monoplaza español, vehículo que ha sido denominado desde el interior de la escudería como un GP2 en vez de un F1, pero mientras llegan los refuerzos o tierras más asequibles, bien está que los dos pilotos oficiales vayan cubriendo kilómetros y más kilómetros, porque la experiencia adquirida en este comienzo de temporada está comenzando a dar sus frutos.

Out of Montecarlo [Hispania HRT01]

Tras su paso por Mónaco, Hispania ha comenzado su particular pulso con el tiempo, y en el peor de los escenarios, porque si ya salía malparada del Principado a cuenta de la pobre carrera realizada por Bruno Senna y del accidente en el que Trulli apartaba a Karun Chandhok de concluir la prueba, las palabras recientes de Bernie Ecclestone delatando problemas en la de Murcia, se han rubricado lamentablemente hace apenas unas horas, al conocerse que el equipo de Carabante ha roto amarras con Dallara, su proveedor de chasis.

Así las cosas, y con la acuciante necesidad de un dinero que no aparece por ningún lado (lo siento, en esto, cuando el río suena suele ir cargado de agua), es de prever que Turquía sea abordado sin mayor pena ni gloria, porque las necesidades de Istambul Park requieren la implementación de algunas evoluciones que a todas luces no van a llegar.

Out of Montmeló [Hispania HRT01]

La llegada a Europa supone poner casi todas las cartas boca arriba sobre la mesa, e Hispania no podía hacerlo peor en Barcelona, mostrándose incapaz, no ya de llegar a la meta, sino de alcanzar la mitad de carrera, y aunque fuera por causas ajenas a los vehículos y sus pilotos, lo cierto es que la escudería española daba un gigantesco paso atrás en sus aspiraciones.

Ante Mónaco las cosas apuntan igual de mal o peor, pues el mediterráneo es un circuito donde estando detrás hay que sobrevivir como se pueda. Por tanto, todo indica que la de Carabante va a estar ocupando los lugares menos adecuados en un trazado en el que los pilotos tienen la última palabra, y es ahí donde sinceramente lo veo más chungo porque a Senna y a Chandhok les faltan kilómetros y experiencia.

Out of Shanghai [Hispania HRT01]

El equipo de Carabante & Cia ha completado el primer tramo de la temporada con sobresaliente si damos como bueno que una escudería aspire en F1 a seguir viva tras un puñado de carreras, pero arribamos a Europa y el G.P. de España supone la primera piedra a superar en lo más duro de la aventura, e intuyo que van a comenzar a aflorar las auténticas carencias, porque a partir de este próximo domingo lo que vamos a ver es un escenario distinto al disfrutado, donde van a primar el músculo y el Euro, heridas abiertas en el flanco de la española, por mucho que en China se permitiera mojar la oreja de Lotus, Virgin e incluso Williams.

En relación a lo dicho antes de la última cita en el culo del mundo, salvo que Geof Willis parece que sigue, el resto de circunstancias que rodean a Hispania no han hecho otra cosa que agravarse a pesar de que se ha ampliado la plantilla, porque Montmeló supone el primer auténtico round para un equipo que acaba de terminar la pretemporada; y no lo veo, y lo lamento de veras.

Out of Sepang [Hispania HRT01]

La escudería española salía de la cita malaya con un ramillete de buenas sensaciones bajo el brazo. Los coches de Senna y Chandhok terminaban la prueba, y en determinados momentos fueron incluso capaces de demostrar plantar cara sobre el asfalto, actitud que los acabaría situando por delante del Lotus de Jarno Trulli en la meta.

Dicho esto, ante la carrera de este próximo domingo en Shanghai sería deseable que Hispania ratifique que lo mostrado hace diez días supone el inicio de un buen camino y no un hallazgo afortunado, mientras el equipo sigue sintonizándose y los monoplazas acumulan kilómetros, que en el fondo es de lo que se trata.

Out of Melbourne [Hispania HRT01]

Hispania sigue quemando etapas, acumulando rodaje y experiencia. Si en Sakhir su participación podría ser tachada de puramente presencial, pues sus monoplazas apenas rodaban durante un puñado de vueltas, en Melbourne el equipo daba un enorme paso adelante que se sintetizaba en la llegada a la meta del vehículo conducido por Karun Chandhok.

Ante la cita de Sepang, es de esperar que la escudería intente renovar los méritos logrados en Australia, y si es posible con los dos coches. Al respecto, tras la pobre actuación de Bruno Senna (muy alejado de las expectativas que había levantado su estreno en el Mundial de F1), sería deseable que éste se mostrara un poco más consitente, pues su participación en el proyecto no puede limitarse a mermar al equipo de su necesaria contribución, quedándose tirado a pocos giros de la salida.

Out of Sakhir [Hispania HRT01]

Hispania Racing Team llegará a la cita australiana en similar situación a como llegó a Bahrein, aunque con algo más de rodaje encima. Con el mérito de haber sido capaz de haber puesto sus dos vehículos sobre la pista asiática, es previsible que los problemas que la aquejaron en la primera prueba del mundial hayan sido subsanados y podamos ver a sus coches salir desde la parrilla, en compañía de los demás vehículos, en vez desde el pit-lane, como ocurrió en Sakhir, situación aconsejada por la falta de fiabilidad del embrague de los monoplazas de Chandhok y Senna.

Con respecto a lo comentado al término de la pretemporada, poco más cabe decir, salvo que esta segunda aventura debería servir para consolidar al equipo en la última plaza, pues no está el horno para bollos y la escudería española necesita por encima de todo acumular kilómetros como sea, incluso sacrificando la noble aspiración a terminar la carrera, o aún la búsqueda de patrocinadores destacando en alguna faceta.

Mi pretemporada [Hispania HRT01]

Tras superar diferentes vicisitudes, la aventura española en escuderías de F1, ha llegado por los pelos a ser mostrada antes de Bahrein, pero con demasiadas incertidumbres a cuestas.

Su chasis viene firmado por Dallara, y lo que podría ser una garantía se diluye bastante ante la evidencia de que el vehículo no ha recorrido ni un solo kilómetro en entrenamientos, y por tanto nada sabemos de su comportamiento. En cuanto al diseño cabe decir muy poco aparte de que parece haber sido propuesto para garantizar el aprovechamiento de los flujos inferiores desde el alerón delantero (monumental pero sencillo) hasta la definición del área del difusor, ya que la carrocería alta no parece aportar novedades, más allá de un morro que recuerda al Virgin y que se situa a una altura mediana sobre el plano anterior.