Burlesque

Dicen que no hay mejor manera de ocultar un árbol que poniéndolo en mitad de un bosque, y el aserto viene que ni pintado para Red Bull, quien ya nos demostró el año pasado y el anterior, que sabe perfectamente cómo hacer para que miremos una mano con la intención de que no observemos lo que hace la otra.

Pegatinas, pantallas, murallas de mecánicos, Sebastian y Mark a boinazos, Webber y Vettel a gorrazos, te quiero, no me quieres, Horner, Newey, Marko, el australiano quiere definitivamente al alemán y salen juntos para chotearse de Ferrari, y ahora viene Marko y nos cuenta que aussie es un madero y que el RB7 va a perder 5 décimas a partir de Gran Bretaña...

El alunizaje de Jaime y Fernando

He llegado tarde a la polémica surgida por las ásperas contestaciones que supuestamente dieron Fernando y Jaime a los periodistas que les interrogaron tras la calificación del sábado y la celebración de la prueba, el domingo, e inevitablemente he recordado al segundo hombre que puso sus pies sobre la luna.

Edwing E. Aldrin, Buzz para los colegas, es un astronauta que atesora grandes logros en sus manos y sobre sus espaldas. Ingeniero, científico doctor en astronaútica por el MIT, aviador experimentado, participó en los programas Gemini y Apolo, y fue elegido por la NASA para intervenir en una de las mayores gestas que ha llevado a cabo el ser humano, junto a Neil Armstrong y Michael Collins, fundamentalmente por su entereza inquebrantable ante cualquier contingencia, y desde luego por su imaginativa capacidad para resolver problemas.

¡Oh, milagro!

Muchas veces me pregunto para qué sirve un monoplaza si no se rompe salvo que medie un accidente.

Sé perfectamente que no estoy solo en esto, y que puede parecer incluso, que mencionar la a mi modo de ver insdispensable vulnerabilidad de los vehículos no venga a cuento en el actual entorno de la F1, marcado por la búsqueda impenitente del salto mortal deportivo a pesar del propio deporte; pero bien que viene, porque la bendita marca propiedad de Bernie Ecclestone va vendiendo por el mundo entero la excelencia automovilística, el máximo, el top, el no va más en cuanto a tecnología aplicada a la competición se refiere, y si en su seno nada dice basta, como viene ocurriendo, resulta de perogrullo sospechar que no se están rozando siquiera los límites del asunto, en contra de lo que se pregona.

Sin título 77

Hace mucho que no comento aquello de que la cultura anglosajona del winner & loser nos está jodiendo la vida, y a pocas horas de que se me ocurriera contradecir a Pedro Martínez de la Rosa, en su comentario acerca de que a Vettel no se le reconocen los méritos que tiene, quiero rescatar el concepto que he vertido en este blog unas cuantas veces, pues me sigue resultando peligroso, amén de desproporcionadamente tonto.

Como sabemos y soportamos, la F1 es un negocio deportivo, y en la parte competitiva de la cosa, el componente de ganador o perdedor se trasvasa rápidamente hacia el económico, dando lugar a hipérboles cuyas raíces son difíciles de definir. Con tanto ruido de fondo y con tantos intereses en juego, ¿cómo valoramos entonces si un tipo es bueno, excelente o sublime?, ¿y cómo hacemos para valorar lo contrario?

El hombre que susurraba a los vehículos

Si tuviera que defenderme ante un tribunal por afirmar reiteradamente y desde hace tiempo que los llamados Difusores Soplados no eran tales, y por haber negado la mayor al respecto de que los Escapes Sopladores o aun los mapa/motor alterados tuvieran algo que ver con el difusor, me jugaría el pellejo mencionando el R31 de Lotus Renault que conduce Robert (el de Vitaly me importa menos), un vehículo que ha asombrado incluso a Adrian Newey, cuyas soluciones tuvieron una réplica por parte de McLaren, y que lleva nada más y nada menos que las salidas de los escapes bajo las entradas de aire de los pontones, a tomar por saco del difusor, aunque hizo pruebas con una posición aún más arriesgada: en los laterales de la quilla del splitter.

Si encuentro hueco, a ver si otro día me extiendo sobre lo que pienso de uno de los diseños más asombrosos y molones que hemos podido ver este año, y que a pesar de los resultados que está obteniendo, ahí anda, dando guerra cuando puede, con un sonido totalmente característico, aunque dependiendo más que ningún otro del bendito concepto de Escape Soplador, y por supuesto, del mapa/motor que retrasa el cierre de la válvula de salida de gases, sino más bien del recorrido que hace el calor por debajo del fondo plano a través de los tubos de escape.

¿Qué está sucediendo?

El asunto de los Escapes Sopladores está originando auténticos regueros de tinta y me apetecía poner mi granito de arena en el tema, con la intención de darme pie en la continuación de la serie Enigma que ya estoy preparando.

Lo primero que necesitamos comprender es cómo funciona el calor, o más adecuadamente, cuáles son los beneficios que aporta al diseño de monoplazas.

La tarea subyacente... [Europa]

Soy usuario de Mac, y el mes pasado y parte de éste lo he sufrido en propias carnes, hasta grabarme a fuego en la frente la cantinela: La tarea subyacente ha registrado un fallo a la salida, que como bien saben los que van por la vida como yo, es un mensaje apocalíptico que no presagia nada bueno, y que reiterado tras cuatro formateos consecutivos del disco duro, daba lugar a comienzos de esta semana, a que me haya tenido que agenciar una nueva unidad distinguida también con la bendita manzanita de los cogieron, porque estoy repleto de periféricos y software, y el sector...

Otro día os hablo del sector de artes gráficas, que hoy toca hacerlo del G.P. de Europa y ya me he comido un párrafo.

1963, Jim Clark

Casualidades de la vida, o no, en un momento en el que todo el mundo apunta a los ingenieros como estrellas del automovilismo competitivo moderno, el repaso que estoy haciendo sobre los campeones mundiales de F1 nos ha llevado a recalar en la figura de uno de los pocos pilotos que han demostrado estar muy por encima de las máquinas que condujeron o conducen.

James Clark (Jim) nació el 4 de marzo de 1936 en la localidad escocesa de Kinkcaldy. Hijo de una familia de granjeros, comenzó a correr a bordo de un viejo Sunbeam a la tierna edad de veinte años, y sin que los coches le supusieran en aquel entonces nada más que una forma de entretenimiento, hasta que dos años más tarde, tras haber disputado algunas pruebas sobre un DKW y un Porsche 1.600, Jean Scott Watson y Jock McBain, le confiaron un Jaguar D con el que comenzó a forjar su aureola de piloto extremadamente suave y fino al volante, amén de rápido, aunque obviamente poco hecho.

Ha llegado la hora

¿Qué sería de esta puñetera vida si no hubiese retos que superar, muros que derribar, bocas que callar, sonrisas que andan buscando abrirse paso para iluminarnos la cara?

Fernando ha estropeado su tercera plaza en la parrilla de salida porque intentaba atraparla entre los dedos jugando a lo que mejor sabe. Ir al límite en todo momento acarrea poder perder algún dedo, porque los pilotos como él corren descalzos sobre una cuchilla afilada en milésimas de segundo, apurada hasta lo indecible, templada en los fuegos alunados del riesgo. Se yerra o se acierta, se gana o se pierde mientras el monoplaza devora jirones de viento, y no hay más. Es así y siempre va a seguir siendo así, porque la sangre de los tipos como el Nano hierve apostando por el todo o nada aunque el saldo sepa a migaja.

Ezequiel 25:17

Con la que comienza esta tarde, quedan hasta final de campeonato nada menos que 12 carreras, que irán sucediéndose una detrás de otra, deparándonos horas y horas de entretenimiento a poco que sepamos entresacar esas cositas que siempre agradecen los auténticos aficionados pero que no están al alcance de todo el mundo.

No pretendo valorar la limpieza de sangre de nadie. Si hay quien se siente lastimado en su orgullo porque hoy pueden hablar de F1 desde un portero de inmueble o un camarero, hasta incluso una señora de la limpieza, reconozco que a mí me encanta compartir tema de conversación con estos supuestos desarrapados, bajando mis propios humos en algunos casos, o ayudando a elevar, si puedo, sus rudimentarios conocimientos de recién llegados, porque en todo caso me siento uno de ellos y siempre saco algo que llevarme a la cartera.

Cuando parecía Pepe

El G.P. de Europa está a punto de comenzar, y lo va a hacer supuestamente ensombrecido por el último as que se ha sacado la FIA de la manga.

Como sabemos, al hilo de la reducción a un 10% de la capacidad de soplado caliente de los escapes, norma que se impondrá definitivamente a partir de Silverstone, el máximo organismo ha decidido dar una vuelta de tuerca más, regulando que desde Valencia en adelante, los mapas motor sean idénticos en sesión de calificación y en carrera.

Tariq's Plea

Algo me dice que este próximo G.P. de Europa va a ser como para enmarcar, no tanto por el escenario, que será el mismo de todos los años, ni por la utilización de los DRS y KERS, ni tan siquiera por los benditos neumáticos Pirelli o por la obligación de que los mapas motor sean los mismos el sábado y el domingo... Intuyo que va a ser especial porque huele a final, a última oportunidad, a combate entre David y Goliat, entre Aquiles y Héctor, a definición de por dónde han de ir los tiros a partir de Gran Bretaña, a Ferrari intentando cornear a Red Bull como no pudo hacerlo en Mónaco o en Montreal.

Personalmente no creo que sea para tanto, ¡ea, lo admito!, a pesar de que acepto que como el Nano no salga con una renta positiva de la cita valenciana sobre Sebastian Vettel, aunque sea pequeña, vamos a pasar las de Caín hasta que termine todo, y el tránsito se nos va a hacer largo de narices, no tanto por lo oscuro del horizonte que se abriría hasta el inicio del campeonato 2012, sino por la cantidad de mala gaita que se va a desatar contra el asturiano y la rossa.

Disculpe señora que no me levante

Entre las frases que se atribuyen a Groucho Marx, está aquella que dice más o menos: «En la vida hay cosas más importantes que el dinero, ¡pero cuestan tanto!»

El caso es que Adrian sueña con un KERS a la altura de su RB7, y ha admitido recientemente que no ha sido posible lograrlo porque su escudería no ha utilizado suficientes ingenieros en su desarrollo, vamos, que el presupuesto da para lo que da y la confianza que tiene el equipo en las dotes como malabarista del británico, supera con creces las ganas de gastar en cachivaches que todavía no han demostrado lo que se les presupone.

Una de grises

El engranaje de Bernie y su tropa sigue destripándonos de mala manera, y seguimos cayendo en las redes de la maquinaria mientras la farsa continúa, y continúa.

Hoy he leído a Carlos Castellá y José Arce, enfocando el asunto de la inevitable prohibición de los escapes soplados desde ángulos diferentes, pero con conclusiones en cierto modo convergentes. No me parece reprochable ni quiero que se entienda como tal, que sólo me faltaría ir por la vida de Pepito Grillo con mis compañeros. No se trata de poner o quitar comas en un tema que da para lo que da, pero si hay que hablar de amaños, de manipulaciones, de posibles dudas o de empaño de logros, quiero poner mi granito de arena recordando que la FIA lleva metiendo mano en la competición desde hace demasiado tiempo como para que nos pongamos remilgosos precisamente ahora.

Smooth Criminal [2004 version]

Mientras veía el video sobre las primeras horas del domingo vividas en Le Mans, en el blog de David Plaza, me ha dado por pensar en lo injusta que es la memoria, y en cómo sirve para laminar el pasado.

Ahí tenemos a Jenson Button, por ejemplo, como quien dice descubierto hace nada bajo el paraguas de un campeonato del mundo que resultó casi regalado, al de 2009 me refiero, que actualmente parece sorprendernos con evoluciones sobre la pista más propias de otros pilotos.

Consumibles

Salvo para un puñado de elegidos que ven a Ayrton Senna en cada esquina, debajo de cualquier casco o detrás de cualquier visera, la afición en general lleva tiempo avisada sobre la auténtica casta de los púberes que son enarbolados por la FIA y FOM y la prensa menos exquisita, of course!, como estandartes del moderno deporte de la F1.

No trago, y lo siento en el alma.

Tensión emocional [Canadá]

Lo último que esperas después de haber disfrutado de una carrera electrizante como la de Le Mans, es que la FIA quiera cobrarse un protagonismo deportivo que ni a la de tres, sometiendo a los aficionados a una sesión intensiva de visionado de sus peores costuras durante nada menos que 4 horas, que se dice pronto.

Dicho así suena fatal, y lo siento, pero lo de ayer fue como esas tardes que se hacen eternas porque una pareja de amigos se empeña en que asesines el tiempo con ellos, revisitando una y otra vez las instantáneas de su viaje de bodas, o del último periplo realizado al culo del mundo, o de vaya usted a saber qué.

El llanero solitario [Reprise]

A este blog le van a salir las entradas por las orejas, y aunque llevo a gala no haber repetido título jamás, el de hoy calca el que puse a un texto que publiqué precisamente hace un año, más o menos, porque si en aquel momento trataba de sintetizar la falta casi absoluta de noticias al respecto de la disputa de las 24 Horas de Le Mans, en esta ocasión quiero destacar la gesta que ha protagonizado en la misma prueba el equipo Audi, en solitario, pues por avatares del destino, al poco de comenzar la carrera perdía uno de sus vehículos en un brutal accidente (el Sport North America conducido por McNish), mientras que el segundo coche de la terna defensora cedía la rodilla al cabo de unas horas (con Rockenfeller a los mandos), lo que dejaba al Audi R18 TDI Evolution 2, con dorsal número 2, pilotado por Fässler, Lotterer y Tréluyer, como única alternativa frente a la entente francesa de Peugeot (nada menos que cuatro 908 TDI, que han terminado la prueba).

La resistencia es una disciplina automovilística en la que hay que cuidar la mecánica y dosificar los esfuerzos, todo ello mientras se aguantan los ataques de los oponentes o se presiona a las escuderías rivales. Dicho en cristiano, jugar con una sola baza frente a cuatro, ha supuesto un esfuerzo inimaginable para Audi que podremos ir calibrando conforme vayamos conociendo más y más datos, aunque su dimensión ha sido la que nos ha permitido disfrutar de uno de los espectáculos más sabrosos que ha vivido la carrera francesa desde hace décadas, pues el primer y segundo clasificado quedaban separados por apenas un puñado de segundos de diferencia.

Hay tres maneras...

Todo el mundo sabe que Al Pacino no intervino en Casino, aunque podría haberlo hecho (¡bueno es él!). Lo que no tiene un pase es afearle atribuyéndole una frase mitológica, de mito y de lógica, que pronunció un personaje de la cinta, no su intérprete: «Hay tres maneras de hacer las cosas; bien, mal, y como yo las hago.»

Robert de Niro, que sí trabajó a las órdenes de Martin Scorsese, y varias veces además de en Casino, daba vida en este film a Sam Rothstein, un malo maloso de los que sólo se ven de vez en cuando pero que retratan a las mil maravillas el estándar de mafioso que rinde cuentas únicamente a su almohada. Él sí, él sí pudo alambicar una de las mejores frases que ha dado el cine moderno, como el Sr. Gracia acuñó hace nada aquello de la vergüenza de Hispania.

Esto es la F1 en estado puro

He estado unos días fuera y me había impuesto tomar un poco de aire al respecto de nuestra amada F1, aunque no tanto, la verdad, porque fue ponerme ayer noche a ver por dónde andaba el asunto de Canadá y encontrarme con Bahrein en todos los formatos imaginables, para colmo, salpimentado con la actuación del señor que nos representa ante la FIA, el mismo que se sentía avergonzado por la actuación de Hispania en Australia.

Por fortuna hoy ha venido Bernie y me ha resuelto la papeleta de esta entrada y las siguientes, pero a su manera, con dos cogieron, como siempre, desdiciendo a Todt y todo lo que se menea, planteando la duda existencial de si no habría sido mejor dejar de pagarle al Sr. Gracia su periplo, evitando así el bochorno posterior con un gesto tan sencillo como levantar el teléfono rojo de La Place de la Concorde para marcar el número de quien corta realmente el bacalao en este negocio:

De pepinos y farsas

Una hortaliza acaba de poner patas arriba el mundo en que vivimos. Hasta hace nada, el pepino me gustaba desde solo hasta en ensalada, hoy me gusta mucho más porque acaba de levantar las faldas de los feos trapicheos supranacionales en que nos movemos, lo que me lleva incluso, a pensar que la idea de hacer un circuito en Patras no es tan descabellada como nos la vendieron, total, la culpa siempre la tiene el gobierno...

En fin, serán cosas de esa valkiria germana que como la dejen hará palidecer a la mismísima Thatcher, o asuntos de todo ese mundillo anómalo al que nos hemos acostumbrado porque no hay otro, pero el caso es que las verdades de los que siempre son creídos, así truene, hacen un daño irresponsable, que es cuantificable tanto si hablamos de los frutos de la huerta, de las vacaciones de unos u otros, o de la sensibilidad de los mercados.