No escupir al cielo

 

Dice un viejo refrán español que quien al cielo escupe a la cara le cae, y viene de perlas recordarlo porque no ha existido Mundial de Resistencia más zarandeado que el 2018/19 por aquello de que resultaba muy facilón para Toyota Gazoo. 

Bueno, también tenía su aquél en el asunto que las redes sociales suponían el sitio ideal para discutir sobre el sexo de los ángeles o tasar la calidad de los campeonatos sin tener en cuenta que si Peugeot, Porsche y Audi, habían decidido no participar, poco se podía hacer salvo agarrarles por las solapas para obligarles a intervenir y así dar caché a los posibles títulos, y, fundamental, para demostrar ante el mundo que Toyota sólo es capaz de ganar cuando no hay nadie que le tosa, básicamente como hace Mercedes AMG en Fórmula 1.

Y llegó la lluvia

Pechito López, Mike Conway y Kamui Kobayashi, pusieron ayer la directa para coronarse Campeones del Mundo de Resistencia en las 24 Horas de Le Mans, y Toyota Gazoo rubricó sus opciones (incontestables) a revalidar el triunfo absoluto conseguido durante la Supertemporada 2018/19, al colocar a su coche dorsal número 8 en segunda posición de las 6 Horas de Spa, celebradas ayer tarde.

Los TS050 Hybrid de la japonesa se convirtieron en los grandes candidatos a vencer en la prueba belga en cuanto cayeron las primeras gotas por la mañana. La arrancada se dio en régimen de Safety Car y el Rebellion que partía desde la pole no pudo hacer nada ante la armada nipona porque literalmente se deshizo en pista. Los LMP1 híbridos cambiaron rápidamente a slicks y al marcarse la primera hora lideraban holgadamente, incluso habiendo doblado al vehículo suizo. La lucha se había circunscrito a las dos plataformas Toyota pero Hartley, Buemi y Nakajima, no estaban de suerte, de forma que los tripulantes del número 7 comenzaron a dominar con solidez apenas 90 minutos después del banderazo inicial, seguida, eso sí, por la aojada dotación del 8.

Rebellion se lleva la «pole»

Tal y como se preveía [Vuelve el WEC], Rebellion ha jamado la tostada a Toyota en la clasificación para las 6 Horas de Spa, con un tiempo promedio de 1'59"577 conseguido por Norman Nato y Gustavo Menezes. 

Las diferencias marcadas por el Success Handicap eran a todas luces demasiado elevadas para poder ser enjugadas a una vuelta lanzada y los Toyota se han limitado a cubrir el tramite, con el 8 de la escuadra nipona quedando en segunda posición (Hartley y Nakajima) y el 7 ocupando la tercera (Conway y Kobayashi). El cierre de la categoría LMP1 lo protagonizaba el ByKolles de Tom Dillmann, Bruno Spengler y Oliver Webb.

Vuelve el WEC

En una semana estaremos en Spa-Francorchamps, disfrutando del retorno de la categoría de Resistencia con la disputa de las 6 Horas de Spa. Si os soy sincero, he sentido una especie de alteración en la Fuerza al descubrir en un barrido por Twitter que volvía el WEC, en fin...

Ando muy centrado en unas cosas y demasiado alelado con otras. Agosto se me llena de celebraciones y cumpleaños —se ve que diciembre sigue siendo un mes bastante frío—, y entre eso, las novelas y la tercera de Mutantes en la Sombra, no hay día que no me asalte una sorpresa como caída del cielo. Y bueno, el caso es que, aunque yo andaba en la inopia, antes de la 24 Horas de Le Mans tocaba reencontrarse con el circuito belga con una parrilla algo reducida en la categoría LMP1 por la ausencia de los Ginetta y la presencia de sólo un Rebellion.

Daños colaterales

Fui de los primeros en aplaudir cuando en septiembre pasado conocimos que el WEC iba a aplicar el llamado Success Handicap o Penalización por Éxito, pues, a fin y a cuentas, parecía un buen sistema para equilibrar las cosas en la ya de por sí desequilibrada clase LMP1.

Hay que retroceder a 2017 para entender de dónde viene este entuerto, que nace en el hecho de que tras la salida de Porsche, Toyota Gazoo se quedaba como único fabricante en la máxima categoría de Resistencia a partir de 2018. 

¿Alguien tenía dudas?

Con un Success Handicap que penalizaba claramente las opciones de Toyota y en una carrera estilo sprint, las 6 Horas del COTA (Lone Star Le Mans) tenían nombre y apellido Rebellion desde su arranque, circunstancia que no redujo la tensión en la suiza sino, al contrario, la espoleó para obtener la mayor ventaja posible durante la mitad de la prueba y luego gestionarla hasta ver el banderazo final en primera posición.

Se nos viene encima una parte especialmente interesante del calendario con las 1.000 Millas de Sebring abriendo el menú. Rebellion incorporará una segunda unidad en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, y quizás era Austin la última oportunidad que le quedaba para rentabilizar su participación en el WEC (World Endurance Championship FIA) salvo que FIA y ACO decidan lo contrario en el trazado belga —el Success Handicap tenía muy buena pinta al principio, pero está quedando muy desvirtuado por la aplicación, en cierto modo arbitraria, por parte de la organización—, de forma que, partiendo desde la pole, Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato, supieron aprovechar la coyuntura de cabo a rabo.

Historias del COTA

Con el sabor todavía reciente de su victoria en las 4 Horas de Shanghai y un horizonte de retirada definitiva tras las 24 Horas de Le Mans de este año [Rebellion se va], el equipo suizo no ha querido desprovechar la ventaja que le otorgaba el Success Handicap que sangraba a los Toyota, y se resarcía de la rotura de motor sufrida en la segunda sesión de entrenamientos, consiguiendo la pole en el COTA (Circuit Of The Americas) con Gustavo Menezes y Norman Nato al volante.

Los de la japonesa tampoco es que hayan estado demasiado finos. En cuanto al coche dorsal número 7, decir que ni Pechito López ni Mike Conway se han mostrado capaces de acercarse al Rebellion en un trazado que, a priori, apuntaba a una desventaja mucho menor que el 1'6 segundos que les ha endosado la de Alexandre Pesci.

Lone Star Le Mans

Ya tenemos un pie en el WEC, de nuevo. Y sí, tras la cancelación de las 6 Horas de Sao Paulo y su sustitución en el calendario por las Lone Star Le Mans (6 Horas del COTA), quinta prueba del campeonato 2019/20, la Resistencia vuelve a copar un fin de semana...

El trazado de Austin (Circuit Of The Americas) es un viejo conocido para nosotros y aunque estas fechas no sean las más idóneas para la celebración de la carrera —también es invierno en Texas—, la cosa promete porque la temperatura ambiente va a ser fresquita y, en consecuencia, el asfalto no va a estar en condiciones óptimas. Para colmo de alicientes el domingo se prevén algunos chubascos, y aunque la cita ha quedado algo mermada tras la retirada puntual de los dos Ginetta de Team LNT, el mano a mano en LMP1 entre los Toyota y el Rebellion promete lo suyo en la categoría grande porque la tabla general está muy apretada y el Success Handicap vuelve a beneficiar al equipo suizo [Toyota hit with largest handicap yet for Austin].

Os leo.

Rebellion se va

Rebellion, el principal equipo LMP1 no híbrido del Mundial de Resistencia WEC FIA, nos dirá adiós y cancelará todos sus proyectos a partir de la finalización del campeonato en curso, es decir, después de las 24 Horas de Le Mans de este año.

La noticia ha pillado a todo el mundo con el pie cambiado, principalmente a Peugeot, su socio para 2022, y aunque en el momento de escribir estas líneas no se han conseguido desvelar las numerosas interrogantes que rodean la decisión, traigo el asunto a Nürbu para que estemos sobre aviso y disfrutemos en la medida de nuestras posibilidades de las últimas andanzas del equipo suizo en Resistencia, empezando por la Lone Star Le Mans, que como es de sobra conocido, sustituye a la carrera de Interlagos y se celebrará este próximo fin de semana en el circuito COTA de Austin, con una duración de 6 Horas.

Os leo.

Hammertime #7

Todo indica que Toyota pudo haber podido esconder sus cartas en la clasificación, ya que durante las 8 Horas de Bahrein se ha mostrado prácticamente intratable, con la tripulación del vehículo dorsal número 7 mandando en todo momento. 

También es verdad que tanto los Ginetta de LNT como el Rebellion han pecado de exceso de fogosidad al comienzo de la prueba —seguramente porque sabían que no las tenían todas consigo ni con el Success Handicap de su parte—, y es que las 8 Horas de Bahrein son 480 minutos y una vuelta, y esto empieza a parecerse un poquito más a lo que llamamos de toda la vida Resistencia. 

Rebellion, ¡pues vale!

Después de un fin de semana bastante fulero —los resultados de las elecciones no han supuesto nada del otro jueves, ya charlaremos de ello en otro momento—, toca tomar el pulso a la realidad, y puesto que me levanté a las 04:30 de la madrugada y a las 04:52 ya estaba en el Control de Misión, vamos a echar el ratito hablando del triunfo de Rebellion en las 4 Horas Shanghai.

La suiza ya había ganado las 6 Horas de Silverstone de 2018, lo que pasó entonces es que no hubo foto porque los Toyota habían copado los dos primeros puestos y la sanción que los excluyó llegó después de las celebraciones. No tengo muy claro por qué no vuelve a haber ceremonia si la ocasión lo requiere, aunque sea a las tantas. En fin, la gente es muy olvidadiza y se queda con las intantáneas, y bueno, ayer sí hubo podibilidad de tirar cohetes y hacerse selfies aunque ya supiésemos el resultado desde este sábado [Abrir el grifo].

Abrir el grifo

El Success Handicap (Hándicap por Éxitos) tiene a mi modo de ver infinitas más posibilidades que para servir de amaño de la baraja. 

Entiendo que aún es pronto para valorar la medida en su globalidad, pero su aplicación está dejando bastante que desear. En Fuji le tocó más al Toyota Gazoo dorsal número 7 que al 8 y el primero desapareció en combate, en Shanghai ha vuelto a tocar a los coches japoneses y ambos se han diluido como un azucarillo en agua tibia en la clasificación para la prueba china.

En Shanghai to bien

Va una noticia breve, de ésas que cuentan como artículo en determinados ambientes...

Se hace saber, tres puntos... Que dice el señor Alcalde, que en el circuito de Shanghai de la China hay reglamento Güec y se cumple, como en toas partes menos en la Fórmula 1, y el que miente allí a la autoridad lo paga como Dios manda, como le ha ocurrío al equipo Dempsy-Protón, que por gañanes y pasarse de listillos han perdío tos los puntos acumulaos en lo que se lleva de temporada.

Silverstone, Oh là là!

A la salida de las 6 Horas de Silverstone, y contando ya con la descalificación de los Toyota números 8 y 7, pues la japonesa decidió ayer no recurrir la medida tomada por la FIA el domingo, la cosa en LMP1 ha quedado la mar de apretadita, para desgracia de aquellos que afirmaban que este supercampeonato 2018/19 estaba chupao.

Gustavo Menezes, Thomas Laurent y Mathias Beche, todos ellos integrantes del Rebellion dorsal número 3, se colocan en segunda posición en la general de Pilotos, tan sólo a 2 puntos de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso, con una ventaja de 17 sobre Pechito López, Kamui Kobayashi y Mike Conway.

Dos mundos

Te levantas dispuesto a echar el ratito sobre el triunfo del Toyota número 8 y, ¡oh sielossss!, a Alonso lo han descalificado y nadie se siente molesto por los titulares ni reclama que aparezcan ahí Buemi, Nakajima, Kobayashi, Conway y López...

Hasta cierto punto es normal, en Fórmula 1 hemos visto tantas descalificaciones por cuestiones técnicas o por el bien del espectáculo, que no ha sorprendido a nadie que a Toyota le hayan quitado la victoria y el segundo puesto conseguidos en Silverstone ayer tarde. 

¿También se juega a eso?

Reconozcámoslo: el mundo sería un lugar muy triste si no hubiese espacio para las sorpresas; que no digo que haya que estar todo el día de susto en susto ni de alegrón en alegrón, pero sí que de vez en cuando vienen muy bien algunas pinceladas de color con las que iluminar el gris circundante.

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps, por ejemplo. A tenor de lo que se puede leer en los medios, entre los aficionados y en saliendo de algunos gurúes, el súper campeonato WEC sólo resulta competitivo, y por ende atractivo, en tanto en cuanto a los litigios en pista habidos y que habrán de librarse entre los representantes de las categorías GTE-Pro y GTE-Am, ya que la LMP1 está contaminada, gravemente dañada porque Toyota prácticamente compite sola y el EoT (Equivalence of Technology) sólo consiste en maquillaje...