Adiós tristeza [Williams]

Pasado el momento melodramático ocasionado por la venta de Williams al fondo Dorilton Capital, secadas las lágrimas que derramamos porque un trozito de nuestra historia nos decía adiós con la manita, Jos Capito y su gente han devuelto la ilusión a los seguidores de la británica, que en estos momentos navega octava en el Mundial de Constructores con un saldo de puntos sobre Alfa Romeo que permite barruntar que será así como acabe el campeonato.

Lejos de Aston Martin pero cómodamente instalada por delante de Hinwil —16 puntos de diferencia (23 a 7) pueden ser defendidos con facilidad en lo que queda de temporada—. El FW43B se ha mostrado bastante mejor que lo estimado la última que hablamos de él, allá por agosto [Aúpa ahí, Grove (Williams)]. 

Más «cornás» da el hambre [Williams]

Comenzamos con la de Grove el repaso a la situación que dejan tras de sí los equipos participantes en este extraño Mundial 2020, y lo cierto es que la aventura de la británica estaba prácticamente escrita desde febrero pasado [Williams a la pata coja].

No, no estaba complicado imaginar qué iba a suceder. La de Claire (entonces) venía de un año malo, 2019, y con graves carencias económicas que habían paliado, en parte, la entrada en tesorería de los dólares de Nicholas Latifi. Pero había poco margen para los milagros, el equipo andaba con el agua al cuello y llegó el coronavirus sirviendo como acelerante para el incendio que iba a terminar por convertir en cenizas una de las historias más generosas en Fórmula 1. 

Los Williams en Williams

Este domingo, los Williams dejarán de dirigir Williams después del Gran Premio de Italia, en lo que vendrá a ser un nuevo tour de force del capital a la máxima disciplina del motorsport, que si ya venía malita por la escasez de racers en la cúpula de los equipos, no sé cómo quedará de aquí a unos años con tanto fondo de inversión y tanta tabla de rentabilidad sobre las mesas de los despachos donde se decide el devenir de las escuderías.

No deja de tener su enjundia que Gran Bretaña se hiciera grande en Fórmula 1, precisamente gracias al esfuerzo de grupos humanos que, a base de tesón, creatividad y quitar horas al sueño, levantaron sus estandartes en garajes de poca monta o incluso en granjas, que labraron su fama en los circuitos, para que el círculo se termine cerrando en los fríos edificios donde se apuesta sólo por lo que resulta viable.

¿Hay un médico en la sala?

Hemos hablado mucho de este mismo tema y he puntualizado siempre que apostaba a que Williams seguía aunque cambiase de manos. Hasta aquí todo correcto, que decía aquél, pero Dorilton Capital (el nuevo propietario) es un fondo de inversión con sede en Nueva York, que a saber qué ingeniería contable utiliza y dónde tiene depositados sus dólares, y está claro que no ha llegado a la Fórmula 1 para competir sino para rentabilizar su inversión a la mayor brevedad posible.

Sin duda ésta es una salida como otra cualquiera, seguramente la única que le quedaba a los antiguos dueños, pero no está demás recomendar que no perdamos la perspectiva: Dorilton Capital va a interpretar a Edward Lewis en Pretty Woman pero sin el porte de Richard Gere. Buscará (o ya ha localizado) la manera de sacar pasta hasta debajo de las piedras que aguantan el pecio de Grove en el suelo del océano, y con la precisión de un cirujano con su bisturí encontrará el dinero el año que viene o el siguiente, en 2023 a más más tardar.

Os leo.

No, no es el mensajero

Parece temprano para tomarse tanta molestia. El RP20 de Racing Point ni siquiera ha rodado en formación de combate, que será cuando empiecen a caer bombas de 500 kilos a la de Silverstone y se recrudezca el asunto de las similitudes de su vehículo con el W10 de Mercedes AMG...

Y sí, parece temprano para echar la culpa al mensajero de un problema que ha surgido en el propio paddock, ya que no es la prensa, ni mucho menos la que trata de emborronar los logros de la competencia con tal de encumbrar a los afines (sic), quien ha levantado la liebre cuestionando la ética del prodecimiento utilizado por Racing Point a la hora de sacar adelante su monoplaza para este año.

Williams no es Ferrari

Vivimos tiempos exasperantes en los que renunciar públicamente al negro significa apostar inequívocamente por el blanco, cuando en realidad hay infinidad de matices entre uno y otro color, si se pueden llamar así.

Mi posicionamiento al respecto de la posible venta de Williams ha levantado resquemorcillos flanderianos sobre mi persona en esos grupitos de whatsapp en los que suelo ser protagonista sin pretenderlo, básicamente porque cuando se ha aludido a la salida de Ferrari de la Fórmula 1 me he puesto en el polo opuesto: en que supondría una pérdida irreparable. Pero, a ver, si la italiana se retirara, un suponer, ni jarta de grifa consentiría que su marca cambiase de manos, mientras que en lo tocante a la de Grove, el emblema de la casa es un activo tan importante que habría que estar rematadamente loco para abordar un posible cambio de denominación después de la adquisición. 

¡Bolsa de papel, por favor!

El nivel de hiperventilación alcanzado por la afición con el asunto Williams roza máximos históricos quizás debido al abuso de la british fast food.

El caso es que los que se reían de los demás porque en qué cabeza cabía perder el sueño por el futuro de un piloto —poned el nombre que os apetezca— que dispone de suficiente dinero como para vivir holgadamente ocho o nueve vidas, o que enseñaban la puerta a Ferrari cuando ésta amenazaba con abandonar la Fórmula 1, han dedicido olvidar sus viejas consignas y se han dejado arrastrar por lo que dicen y cómo lloran por las esquinas los medios ingleses ante el incierto futuro de la de Grove.

Y llorar, llorar, llorar...

No sé si es más triste comprobar que se está dando más importancia a las palabras de Claire sobre la situación crítica a la que se aboca Williams con la pandemia del coronavirus, que a las que dedicó al paddock y medios a finales del mes pasado. En todo caso, que es a lo que vamos, resulta bastante patético que ciertos sectores de la prensa insistan en repartir un puñado de cartas para nuestro entretenimiento, cuando la baraja es infinitamente más amplia.

No había que ser ningún lumbreras para imaginar la que se venía encima, la verdad. El pasado día 12 escribía sobre esto mismo aquí, en Nürbu [Prueba de estrés], y la de Grove era una de las candidatas a pasarlas muy canutas porque lleva unos cuantos años que son de esos que decimos pa'tirar a la basura, y bueno, es sintomático de que tal vez la hija de Frank apuntaba a la diana en sus estimaciones sobre el machismo cuando, en plena crisis sanitaria de ámbito mundial, ante un declaración bastante responsable sobre lo que está atravesando la británica en la actualidad, vuelve la burra al prado con la mala gestión, la posible venta y el abanico de monsergas habituales.

La vie en rose II

No creo que escriba más hoy porque si os soy sincero, llevo todo el puñetero día dándole a la tecla y aunque digan que cuando disfrutas el trabajo cansa menos, lo cierto es que estoy molido, que será, imagino, por las sentadillas y los isométricos de abdominales que se ha metido mi cerebro entre pecho y espalda...

Me dejo de chorradillas que nos va a ir mejor, en todo caso, aviso que ésta va corta y al pie. Y es que mientras colea el tema de que somos unos exagerados y envidiosos los que vemos un calco del W10 de 2019 en el RP20 de este año, le preguntan a Claire Williams si no le habría salido a cuenta pillarse los planos del Mercedes AMG a la de Grove, y va ella y contesta sucintamente que no encaja en la filosofía de su escudería copiar coches de la competencia.

Sorpresas nos da la vida

Si os soy sincero, no me sorprende nada ni las afirmaciones de Ross Brawn acerca de que Williams está en mala situación ni que los gacetilleros hayan comenzado a menear la posibilidad de su venta. Lo que sí me sorprende es que se hayan gastado tantas balas sacudiendo a Robert Kubica, por ejemplo, cuando la situación ya venía siendo bastante grave desde 2017.

La última vez que me refería al polaco escribí este último párrafo: «Se responde sola, ¿verdad? La de Grove tiene la credibilidad por los suelos, y un serio contratiempo de cara a esta próxima temporada, ya que sin Kubica en plantilla, la prensa amiga va a tener que empezar a mirar donde no se ha atrevido a hacerlo en todo 2019» [Kubica 1 - Prensa 0].

A la deriva [Williams]

Como todos los años por estas fechas, toca repasito a los equipos que han participado en el Mundial, y como viene siendo costumbre empezaremos por el farolillo rojo de la tabla general de constructores: Williams, que para colmo repite posición por segundo año consecutivo.

En principio, bien se podría decir que la de Grove carece de cualquier tipo de justificación para ocupar plaza tan poco noble. Su historial como escudería es tan extenso, dilatado y rebosante de éxitos, que resulta complicado asimilar que, teniéndola tan cerca, la prensa especialista recurra constantemente a Ferrari o McLaren para colmar su sed de sangre, de forma que también se puede afirmar que Williams goza de un trato muy especial por parte de los medios...

Robert y el Verbo

En el principio era el Verbo... Así empieza uno de los más hermosos libros de la Biblia, obra que estoy esperando a hacerme realmente anciano para circunnavegar al completo. Con El ingenioso hidalgo Don Quijote de la Mancha lo he conseguido hacer dos veces, una con la secuela apócrifa de Avellaneda y otra vuelta al mundo con la Segunda parte del ingenioso caballero don Quijote de la Mancha...

Existen textos que hay que leer: Cien años de soledad, El amor en los tiempos de cólera, El Principito, Gringo viejo, Un viejo que leía cartas de amor, El viejo y el mar, Redoble por Rancas, La ciudad y los perros, A sangre fría, El tres fuegos... mi padre, que el 2 de agosto cumpliría 98 años, me tuvo dicho que hay que leer porque la literatura abre la mente. Lo entendí tarde, a la edad en que han ocurrido los mejores milagros de mi vida...

El ADN y otras mandangas

Da cosita leer a Claire Williams quejarse de los equipos B a lo Enzo Ferrari [Williams résiste et s'obstine dans la voie de l'indépendance]. Tiempo ha, Il Commendatore afeaba a los garajistas que hacían sus coches en plan bricolage, aunque en los orígenes de la mítica también estaban los apaños en base a o aprovechando que, en este caso con las cosas de la Alfa Romeo anterior a la II Guerra Mundial.

Esta tarde, si durante la mañana me va bien el tramo final de eso que me llevó a sumergirme en las profundidades el miércoles pasado, a lo mejor preparo la siguiente entrega de la serie #24LeMans, la correspondiente a 1949, precisamente la edición que ganó La Scuderia cuando ya se sentía fábrica después de haber echado a andar con nombre propio en 1947...

Annus horribilis [Williams]

La británica Williams no se ha comido un colín en 2018 y casi mejor que considerase trasladar su sede de Grove a Perugia, por ejemplo, ya que siendo italiana la cosa sería un poquito más comprensible...

Es broma de un tifoso, no me lo toméis demasiado a mal. Estoy rodeado de seguidores de la de Sir Frank e incomprensiblemente disfruto de su amistad a pesar de lo que ha llovido, y es por ello que me sabe fatal tener que escribir estas líneas como conclusión a una temporada que podía haber firmado Haas o cualquier otra escudería que no acumula ni una centésima parte de lo que ha atesorado con los años una escuadra en la que militaron entre otros: el gaucho Reutemann, Jones, Mansell, Prost, Piquet, Senna, Rosberg padre, Juancho Montoya, Damon, Jacques, Rosberg hijo, mi Felipe... Valtteri. Que consiguió su última victoria con Pastor Maldonado, a quien en aquel podio español inmortalizaron por encima de sus hombros Fernando y Kimi...

¿Hay vida ahí?

Lo de Williams no hay por dónde tocarlo porque siempre suena a desafinado. 

El dinero. Lawrence Stroll venía a salvar Grove a cambio de que su hijito pudiese ligar con credenciales de piloto de Fórmula 1. Y mientras los que alababan y saludaban el año pasado el cambio de Honda a Renault en McLaren, en estos instantes se preguntan (inquietos) por qué  la gente tiene memoria y revuelve en lo que dijeron sobre si el chasis del MCL32 era galgo o podenco, y qué tendrá que ver y tal; recuerdo las perdices que íbamos a comer con esto de Williams después de que un multimillonario canadiense apostase con tanto ímpetu por la mítica tercera fuerza de la parrilla.

¡Ay, Dios!

En Williams es preocupante todo. Es preocupante el actual estado de cosas. Es preocupante que un tipo como Kubica saque 1'2 segundos a un tipo como Stroll. Es preocupante el FW41, los tres problemas que prefirió no detallar Claire. El propio Paddy Lowe es preocupante. También es preocupante que alguien que se llama Ed Wood abandone el equipo —los cinéfilos echamos en falta esa «s» final en su apellido que lo explicaría todo, ¡acabáramos!— y que suene como recambio el ex McLaren Tim Goss. Todo, todo es preocupante en Grove.

Si la británica fuese italiana, un ejemplo, y se apellidase Ferrari, otro ejemplo, los plumillas isleños habrían entrado a viviseccionarla sin contemplaciones. Pero Williams es una joya de la corona y hay cosas que no se tocan en la Pérfida Albión, ni siquiera cuando las campanas de la iglesia advierten que el incendio es tan descomunal que puede acabar devorando el pueblo.

Fucking opereta!

Seamos francos: las posibilidades de que Paddy Lowe y Felipe Massa muestren parecido enfoque sobre un mismo asunto, son tan remotas como las que tenemos cualquiera de nosotros para que nos toque el bote de Euromillones. Pero ha sucedido. Contra todo pronóstico, el bueno de Paddy y mi Felipe han coincidido en que los males de Williams pasan por el tema del pecunio, la tela, el dinero, el parné.

Pasando de puntillas sobre las palabras del director técnico al respecto de que con Stroll y Sirotkin poco se puede hacer —a fin y a cuentas no es nuevo y en el fondo, en eso consiste el trabajo del británico: en destacar los problemas y tratar de resolverlos—, Lowe y Massa han manejado un discurso diferente pero a la vez complementario, que, obviamente, acaba resultando diamantinamente nítido porque supone un torpedo que apunta a la línea de flotación de Claire Williams y su gestión al frente de la escudería.

Las palabras y el viento

Pues al final parece que va a ser que no, al menos de momento. Kubica ha ido retirado de sus quehaceres durante los viernes de Gran Premio, supongo que con la intención de que Stroll y Sirotkin hagan kilómetros, ya que no los imagino desarrollando el FW41, al menos no al nivel que podría hacerlo el polaco.

En fin, si la situación de Williams no hay por dónde cogerla, las recientes declaraciones de Claire aludiendo a tres problemas graves que afectan al proyecto de este año de los que prefería no hablar (sic), no hacen sino sembrar más dudas sobre el tejado de Grove. Y que tampoco nos extrañe lo de Lowe en relación al de Cracovia, porque en el fondo es consecuencia de lo anterior.

Manzanas traigo

Hay gente que se descalifica sola y no es cuestión de ayudarla a que se despeñe (más), y esto que digo vale tanto para los que repiten como loros lo que argumentan de manera incontestable otros psittaciformes que, a su vez, para justificar sus argumentos dicen usar el comodín del ingeniero o de la autoridad competente porque ellos o ella son los que saben y tal; como para un individuo como Jacques Villeneuve, quien tiene los santos cojonazos de insinuar que Robert Kubica podría estar haciendo el caldo gordo a Stroll y Sirotkin con el desarrollo del FW41 con tal de subirse al bendito autobús durante esta temporada, en carrera, se entiende, porque él haría lo mismo [Kubica podría sabotear el coche de Williams].

El criterio de autoridad encuentra su punto débil en que como la susodicha no se ande con suficiente cuidado, harán el ridículo ella y los que toman sus palabras o ideas poco menos que como dogma de fe. Más estos últimos que la primera, si me permitís acotarlo así.

Gran Kahuna en Didcot

Sí, son Kimi y Frank, dos de los tipos más sobrevalorados en la actualidad. Uno porque no sonríe nunca —eso dicen—, el de la silla de ruedas, porque viéndole así nadie diría que soñó un día con ser un gigante entre hombres y lo consiguió...

No soy de Williams. Reconozco que hay cierto cariño y respeto hacia la británica entre las líneas que escribo prácticamente a diario, y que eso ha podido llevar a muchos a preguntarme si mis preferencias van con la tercera escudería con más galones de la Fórmula 1, pero no, no soy de Williams, fundamentalmente porque bastante tengo siendo tifoso.