El crimen de las lágrimas

Si escribís en vuestro buscador las palabras Rolls Royce y Dakar (París-Dakar, mejor) os encontraréis con un montón de artículos y fotografías que referencian la participación de un Corniche en la edición de la prueba de 1981. 

Nos os voy a dar la vara con el anecdotario correspondiente, tranquilos. Al final, El Rolls resultó ser un silhouette car del vehículo británico, cuya carrocería había sido realizada en fibra de vidrio y resina poliéster e iba montada sobre la mecánica de un Toyota FJ45 Land Cruiser, que a su vez, estaba propulsada por un motor Chevrolet V8 de 5.7 litros proveniente de un antiguo Lola T70 al que se le habían capado algunos caballos...

Todo tiene un principio

Os he contado alguna vez aquí mismo, en Nürbu, cómo me aparté del París-Dakar en mis años mozos por desavenencias con el formato. Se corría fundamentalmente en África y atravesaba poblados o discurría muy cerca de ellos... Bueno, pasaba lo que tenía que pasar cuando se asumen riesgos por gente a la que ni le iba ni le venía que el raid fuese, ya entonces, una de las pruebas más famosas y exigentes del mundo, y me alejé, más o menos de igual forma que me pasó tiempo después con la Fórmula 1, durante los años más aburridos del dominio de Ferrari y Schumacher.

Uno vuelve. Cuando te has metido el veneno en las venas siempre acabas volviendo a Gomorra, y me ocurrió antes de la cancelación de 2008, y lo que en esos momentos era un vulgar picoteo con intención de no pecar se fue convirtiendo en algo más a partir de que la carrera se desarrolló íntegramente en Sudamérica —supongo que la participación de Carlos Sáinz también tuvo algo que ver, no lo vamos a ocultar—. En principio, el renovado atractivo se basaba en que el Dakar se había vuelto aparentemente más respetuoso y seguro para los espectadores.