«Sufufu» a las tres

Vaya por delante que, en estos instantes, el bueno de Otmar me produce una ternura inabarcable. Subir así y que te tumben así... ya me entendéis. 

Otra cosa es que, como personaje público, el cuerpo me pida recordar la cantidad de memos que lo defendieron cuando decidió apostar por la mediocridad en Alpine, o que, forzando las cosas, maldiga la hora en que le han cortado la cabeza de un tajo en vez de someterlo a una evaluación carrera a carrera, por ver si era demasiado mayor para el cargo, por valorar si debía apartarse con efecto inmediato o se mostraba capaz de sobrevivir a los vientos adversos que hizo sufrir a Fernando Alonso, ya que fue él, no lo olvidemos, quien acabó con la historia del Nano en la francesa y quien se coronó de gloria con el Piastri affaire.

Aston Martin por las nubes

Si empezamos quitando a Ferrari de la ecuación siempre hay más posibilidades de que nos salgan los números redondos, ¡nos ha jodido mayo con las flores!

Es lo que ha hecho Omar Szafnauer al referirse a las aspiraciones de Aston Martin con respecto a la temporada 2021: eliminar a Maranello, de manera que parece incluso asequible que la de Silverstone se calce el tercer puesto luchando con McLaren [Queremos ser terceros y que Vettel vuelva a sentirse piloto de F1]. También se olvida de Alpine y, lógicamente, las cuentas le salen todavía mejor.

Comprando el Valhalla

Me disculparéis si no se me erizan los cabellos cuando pienso en la cuenta corriente de Lawrence Stroll y prefiero mirar Racing Point como una escudería de las diez que hay en la parrilla, más que como un milagro cegador.

Don Lorenzo compró los restos de Force India y aquí empieza todo, al menos nominalmente, ya que, en realidad comienza antes, con su colegueo millonario con Williams, que dejó a la de Grove compuesta y sin novia y con dos temporadas para tirar a la basura. Pero sí, podemos convenir en que nuestro protagonista adquiere una escudería en desguace y empieza a levantar su imperio con un montón de contactos nuevos en su agenda pero sin mucho que decir, pues Racing Point se hunde hasta la séptima plaza de la general en 2019, replicando la posición obtenida en 2018 sin los puntos de Force India —el acuerdo para que RP pudiese disputar lo que quedaba de sesión incluía esta peculiaridad.

Racing Point y pasapalabra

Mi difunta abuela usaba el dicho «quien mucho abarca poco aprieta», y no sé yo si aplicándolo al contexto de Racing Point nos puede dar una clave de lo que está sucediendo con la de Silvertone, mientras nos ayuda a ver qué le puede deparar esta temporada 2020 que empezará en breve.

Lawrence Stroll es considerado una especie de Rey Midas que convierte en oro todo lo que toca, pero su paso por Williams no puede ser considerado un éxito ni la adquisición de Force India para convertirla en Racing Point ha logrado impedir que los aficionados dejen de añorar a «la india». En lo personal sí. Profesionalmente hablando, el magnate canadiense se ha convertido en un habitual del paddock y en la actualidad ocupa uno de esos lugares que todo empresario ha soñado alguna vez con alcanzar: ser el capo de un escudería.

Para pensárselo [Racing Point]

Relativizando un poco el asunto, Racing Point ha sumado esta temporada menos puntos que en 2018 a pesar de que entonces surgió de una idea que hacía agua por los cuatro costados: Force India.

Bueno, la de Silverstone tuvo que renunciar a la puntuación obtenida por la anterior propietaria antes del Gran Premio de Bélgica, instante en que la nueva jefatura arranca su propia aventura, pero esto es política de paddock, no resultados. Dicho esto, Force India acumulaba 59 puntos al finalizar el Gran Premio de Hungría de 2018, que desaparecieron para facilitar el proceso de compra. A partir de ahí, Racing Point supo sumar los 52 que al final se contabilizaron en el Mundial de Constructores.

Silverstone año cero

Dan ganas de volver a llamar Force India a Racing Point porque así, al menos las cosas tendrían algo de sentido.

El pagafanteo moderno nos puso la oreja a la plancha explicándonos que don Lawrence Stroll y sus compiyoguis hacían poco menos que de Teresa de Calcuta con el rescate de la escudería de Silverstone en agosto de 2018, pues salvaban una empresa y miles de puestos de trabajo y, de paso, aseguraban la vida a otras tantas familias.

La serendipia [Racing Point RP19]

Racing Point es una novata en las lides de la Fórmula 1 pero, no nos engañemos, debajo de la piel de esta nueva iniciativa sigue estando Force India, la escudería que no pudo acabar más arriba la temporada pasada porque se cruzaron en su camino las gabelas que hacen de la Fórmula 1 un lugar tan exclusivo y magnético.

En este sentido, el RP19 —estrenamos nueva denominación— es el heredero natural del VJM11 de 2018, un vehículo que por imperativos del guión económico apenas supuso un paso adelante sobre el VJM10 de 2017, lo que nos lleva a encontrarnos en el coche actual una serie de parecidos razonables con lo visto estas últimas campañas que tampoco debería alarmarnos demasiado, ya que su gran baza sigue estando en la unidad de potencia que lleva en sus entrañas, made in Mercedes-Benz, para más señas.

El merequetén [Force India]

Con el merequetén del cambio de propietario y denominación, y tabla rasa ejecutada con ella por los rivales, la posición de Racing Point Force India en la cuarta plaza por la cola dibuja una situación muy distorsionada.

Básicamente estamos ante una Force India renombrada y descafeinada en la suma de puntos, y con vuestro permiso, a partir de aquí la llamaremos así por no enredarnos demasiado, ya que salvo por estos pequeños matices, el equipo de Silverstone es el mismo que empezó en Australia y ha terminado con 111 puntos de los que sólo cuentan 52 —lo exacto es decirlo así. 

¡Parar a Max!

No hay nada más grato que estar a jueves posterior a un Gran Premio, y comprobar que los que pensaban que iban a ser sólo el lobatismo o el alonsismo quienes apuntarían a que Ocon podía haber estado cumpliendo órdenes de Mercedes cuando enfiló a Verstappen en las Eses de Senna, se acostaron anoche con la certeza de que en la british Gran Bretaña también son de estas feas costumbres.

Racefans publicaba un artículo [Oconspiracy? No, but he knew what he was doing], en el que entre conspiración patatán y conspiración papatín se desliza la contraprogramación habitual, es decir: no existe conspiración porque estos dos chicos las han tenido tiesas desde hace mucho, mucho tiempo...

La reina y su tributo

De no ser por la puesta a cero que sufrieron los números de Force India para poder convertirse en Racing Point, la de Silverstone acumularía en estos instantes 107 puntos y estaría a nada de hacer un siete a Renault (114) en la lucha por el cuarto puesto en la tabla de constructores, que será sí o sí de la de Enstone en Abu Dhabi porque la realidad es la que es.

Checo Pérez ha acumulado 58 puntos en lo que llevamos de temporada y su compañero Esteban Ocon un total de 49, y aunque la participación de la rosa en el Gran Premio de Brasil fue bastante discretita salvo por el cantazo de Banchi [Dos chorras y otro más], se podría decir sin atisbo de sonrojo que Force India / Racing Point, o Racing Point Force India, como prefiráis, ha protagonizado en 2018 una de las remontadas más bonitas, habida cuenta de que el VJM11 de este año es casi un mero pasado a limpio del VJM10 de 2017.

La carrera más importante

Checo Pérez ha sido renovado para 2019 por Racing Point (Force India) y compartirá colores con Lance Stroll, lo que en sentido estricto no supone ninguna novedad.

El canadiense es hijo de uno de los propietarios de la nueva aventura y se había hecho el backet para el VJM11 a finales de agosto. Entonces se daba por seguro que lo estrenaría a más tardar en Singapur, pero habiendo temas económicos por medio parecía un poco descabellado que se sacrificara la capacidad de Esteban Ocon para sumar puntos, dado que, recordemos, Force India fue desposeída de todos los que tenía en su haber hasta después de Hungría para permitir que Racing Point se formalizara.

Cosas de familia

A pesar de que antes del Gran Premio de Italia la prensa daba por seguro que Lance se había hecho el backet para el VJM11, ni en Monza ni en Marina Bay ha conducido para Racing Point (Force India). 

El canadiense continúa siendo piloto Williams y cada vez se hace más difusa su incorporación a la escuadra de Silverstone durante este año, circunstancia que nos pone en que Robert Kubica lo tiene bastante complicado para defender en pista los colores de Grove, todo ello mientras afloran los peores augurios sobre el futuro en la máxima disciplina de Esteban Ocon.

Proporcionalidad

Vaya por delante que a Checo le metía una bandera negra por lo de ayer, pero con crespón dorado y sólo por su acción sobre Sergey, ya que la que le endiñó a Esteban me parece pasada de rosca pero tampoco exageradamente dura. Si no llega a estar el muro es casi seguro que ni nos enteramos, otra cosa fue que a resultas del lance media Racing Point (Force India) se quedaba sin puntuar, y ahí sí, ahí yo le daba dos boinazos de propina al de Guadalajara, que no anda el horno en Silverstone como para desperdiciar puntos. En todo caso, como ya sucediera el año pasado, creo que la culpa es de Otmar y su manía de no poner las cosas meridanamente claras entre su tropa.

Pero a lo que vamos, la sacudida a Sirotkin sí fue pa'matar a Sergio. Desproporcionada y totalmente fuera de lugar, y, además, pillando al personal con el pie cambiado, porque tanto que la prensa vende habitualmente una imagen blandita del mexicano, va éste y responde por alusiones como si fuese un resorte: quitándose de encima al ruso y avisándole de que en determinados momentos también gasta malas pulgas y mala leche.

Los 507 de «Checo»

Bajen por favor las luparas, no me sean ansiosos. Ya avisé en 2015 que no iba a hacer ni una maldita crónica al uso más, básicamente porque después de haberlas hecho aquí desde 2008 y para Diariomotor desde primavera de 2012 hasta casi agosto de 2014, el cuerpo me pedía profundizar en mi personaje de verso libre.

Así está mejor. La siguiente a esta entrada va sobre Ferrari en Spa-Francorchamps y no sé todavía si la escribiré dentro de un rato o la dejaré para mañana, pero ahora toca hablar de los 150 Grandes Premios de Checo Pérez y, con los conseguidos hoy, sus más de 500 puntos cosechados a lo largo de su carrera profesional en Fórmula 1, algo que sin duda merece que echemos al menos un ratito.

Racing Point as Force India

No es que se hayan devanado mucho los sesos buscando nombre a la nueva aventura de la ya extinta Force India, pero ya lo tenemos: Racing Point.

En principio el asunto va con nombres y apellidos al estilo BMW Sauber en 2010 —llevaba propulsores Ferrari pero cobraba derechos comerciales como BMW—, y queda bastante barroco, por cierto: Racing Point Force India. En todo caso, sé que nos acostumbraremos como nos hemos acostumbrado a tantas y tantas cosa...

Lo que queda de ella

Mientras la prensa british sigue alargando ad nauseam el culebrón Red Bull vs. Fernando Alonso, Force India, o lo que queda de ella, sufre en estos momentos de un proceso que, si os soy sincero, no hay por dónde cogerlo.

Sobre el temita que se propone desde las islas, sólo diré que mi cronología me anima a postularme con nuestro asturiano, más que nada porque en mayo pasado escribía para MomentoGP una entrada que sugería la incorporación de Daniel a las filas de Woking [¿Ricciardo en McLaren?], y apenas un mes después, el propio herr doktor Marko corroboraba mis palabras: «McLaren bietet ihm jede Woche mehr an...» [Ein unerwartetes Angebot für Ricciardo].

En Grove no hay familias

Siempre ha resultado contraindicado ponerse a escribir en viernes, dicen que las lecturas descienden. Si encima es agosto...

Ya os he contado más de una vez que todo esto de los consejos para llevar correctamente un bitácora, etcétera, etcétera, etcétera, está más enfocado a triunfar con un blog que a disfrutar llevándolo, cosa que sin duda no es lo mismo ni parecido; y también he escrito en infinidad de ocasiones que paso olímpicamente de este tipo de recomendaciones porque, para mí, lo esencial de echar el ratito en Nürbu es divertirme antes que nada.

Isótopo radioactivo

Desde ese universo paralelo al nuestro donde Martin Brundle es objetivo porque tiene acceso directo a los protagonistas de la Fórmula 1, pero Fernando Alonso será subjetivo en su libro a pesar de ser protagonista de la Fórmula 1, ¡ejem, ejem!, ha surgido la especie de que Lawrence Stroll y su grupo de empresarios han echado el resto adquiriendo Force India, poco menos que para salvar a sus trabajadores.

Yo diría que son especuladores y que lo último que han tenido en cuenta son a los currelas de la escudería de Silverstone. Han visto la ganga y han tirado de talonario para terminar sacando tajada. Desde luego es una idea, no demasiado romanticona pero sí más coherente con ese mundo plagado de ruindades y áspero de cojones al que suelen aludir para justificar cualquier desahogo, precisamente los del Brundle objetivo, el Alonso subjetivo, y, por supuesto, el Stroll hermanita de la caridad. 

Old School [Force India]

Desgraciadamente esta entrada va a ser forzosamente corta por razones obvias. Force India está en lo que aquí, en España, entendemos como concurso de acreedores, y su futuro inmediato depende de cómo acabe todo este enjambre de cosas y circunstancias legales que poco o nada tiene que ver con lo poco deportivo que le queda a esta competición que seguimos llamando Fórmula 1.

En todo caso, quiero quedarme esta tarde con la enésima lección de mi Reina de la Montonera. Con un VJM11 demasiado similar al VJM10 de 2017 como para negar que en el fondo sean el mismo auto, la de Silverstone ha hecho de tripas corazón en lo que llevamos de temporada y ha sabido mantener el tipo en su reino, como hacen arriba los equipos grandes: marcando la diferencia, por matices.

Gana Toto

Tal y como va la cosa, algún día de estos va a tocar retomar la vieja línea argumental que esbozamos en Nürbu a comienzos de 2017, por la cual, Toto Wolff se desembarazaba de sus acciones en Williams y limpiaba su relación con Valtteri Bottas, tal vez por evitar verse envuelto en la investigación sobre competencia y buenas prácticas en la F1 que estaba a punto de poner en marcha la Comisión Europea, circunstancia que enlazábamos a comienzos de éste, con el declarado interés del austriaco por Force India y Williams como equipos B de Mercedes AMG.

Haya habido tomate o no en todo este merequetén, lo cierto es que ni la de Silverstone ni la de Grove han levantado cabeza en lo que llevamos de año, y eso que sus coches van impulsados por la mejor unidad de potencia de la parrilla, que ya es casualidad que ni por esas hayan sido capaces de sacar la cabeza.