Ligereza de cascos

Mientras Bernie hace ostentación de su más que amasada fortuna, hay en el paddock escuderías que por no llegar, no alcanzan siquiera ni a mitad de mes.

Caterham es el caso más señalado de este año 2014 y aunque no es cuestión de abundar aquí en lo dicho en otros lugares al respecto del hasta hace poco equipo de Tony Fernandes, sí me apetece recalar en que la de Leafield nos ha salido un poco ligera de cascos porque no teniendo otra cosa que hacer en lo que queda de temporada, se ha puesto a alquilar sus servicios al mejor postor y como si tal cosa.

Web -2.0

Ahora que según los entendidos nos movemos en el entorno Web 2.0, yo, que como he confesado innumerables veces he llegado a todo esto bastante tarde y con demasiadas precauciones incorporadas al paquete de serie, me suelo preguntar qué habría sido de nuestro deporte si Internet y sus virtudes y defectos hubieran aflorado a comienzos de los setenta del siglo pasado, por ejemplo, y no hace como quien dice anteayer.

El ejercicio literario de esta tarde es puramente retórico, ya lo aviso desde las primeras líneas porque al parecer sigue habiendo quien no comprende que este blog siga siendo atípico precisamente porque su titular está entradito en años, peina canas y el cartón del cuero cabelludo le asoma arrogante como cubierta de un portaviones entre los contados pelillos de su coronilla.

Pastor Nodoyuna

Renovado para 2015 por Enstone, observado con detenimiento lo sucedido esta temporada, uno piensa irremediablemente en aquello de ¡que Dios coja confesada a Lotus! mientras busca un agujero donde ocultarse por lo que pudiera suceder.

No es ninguna broma aunque lo parezca, pero Pastor cada vez se parece más a aquel villano de Los Autos Locos o El Escuadrón Diabólico, que atendiendo al nombre de Pierre Nodoyuna y vistiendo de la manera más estrambótica imaginable, nos entretenía las tardes de invierno más viejunas que recuerdo mordiendo una y otra vez el polvo con su inseparabe perro Patán.

A little bastard

Lo políticamente correcto nos está sumiendo en la nada, convirtiéndonos poco a poco en la variante n de una misma sustancia tan insípida como anodina. Al cabo de todo esto, imagino, habremos dejado de necesitar a supernanny para saber cómo ir adecuadamente al baño y salir de él, con las manos limpias como una patena, pero mientras tanto seguiremos viviendo en la eterna duda de si caemos bien a la gente, si decimos lo correcto o si habrá alguien ahí lejos o aquí cerca, presto a afearnos o a rectificar nuestra conducta en público.

Todo esto es muy anglosajón, conviene tenerlo en cuenta. Se nos ha metido dentro de tanto ver telefilmes chorras, de tanto ver películas chorras, todo ello made in USA. En una palabra: de tanto consumir lo que no debíamos.

Piano piano si va lontano

En un abrir y cerrar de ojos nos ponemos en Monza. Parece que fue ayer cuando comenzó a rodar todo esto, pero el caso es que ya han transcurrido un buen puñado de meses y con ellos, los entrenamientos de pretemporada, doce carreras oficiales y algunos entrenamientos entre pruebas.

Con el Gran Premio de Italia, que se celebrará en semana y media, más o menos, llegamos a la decimotercera cita del calendario con la sensación de que a pesar del aparente dominio de Mercedes AMG, hay vida más allá de la muerte. Y es que entre que Brackley lleva un verano encima como para hacérselo mirar; que por muy regulado que esté, el obligado parón estival de nuevo no ha parecido afectar a Red Bull; y que a muchas escuderías se les está acabando el saldo, la actualidad de nuestro deporte atraviesa en la actualidad unos momentos vibrantes que honestamente desearía que no pasasen jamás.

Capitanes intrépidos [Hungaroring]

Siempre hay historias que carecerían de valor si no fuera por la densidad de sus protagonistas. Era finales de julio pasado y desconocíamos aún que Robin Williams y Lauren Bacall se nos iban a marchar para siempre en agosto. El Gran Premio de Alemania nos había debajo un extraño sabor de boca y nos enfrentábamos a disfrutar la prueba que cerraba la mitad del calendario, el Gran Premio de Hungría, bajo amenaza de lluvia y con Lewis Hamilton saliendo último desde el pitlane tras una más que desafortunada calificación.

En el instante en que el semáforo se ponía en verde nada hacía prever que íbamos a asistir a una de las carreras con más magnetismo de lo que llevamos de temporada. Rosberg arrancaba desde la pole con Bottas a la cola de su vehículo, y comenzaba a interpretar con absoluto dominio lo que parecía estar cantado en un circuito como el de Hungaroring —caro con los adelantamientos y en el que las dos zonas de DRS apenas suponen un par de anécdotas en un trazado estrecho y deslizante en algunas partes de su recorrido—, que mojado no iba a mostrarse compasivo con nadie. Para colmo, el héroe de Hockenheim se salía en la primera vuelta, retornando a pista sin que nadie diera un euro por él.

«British» leña

La que se está montando a cuenta de lo sucedido ayer en Spa entre los chicos de Mercedes AMG, tiene visos de acabar en una escalada de violencia verbal que eclipsará cualquier otro acontecimiento, y tal es así porque Lewis, sabiendo perfectamente de qué pie cojea el negocio y ante qué tecla tiembla desde sus mismos cimientos, ha levantado hábilmente los ánimos de esa prensa que hace muy pocos años amamantaba con leche agria a nuestros más avezados gurúes.

Pues sí, ya están aquí los mismos que en 2007 avivaron la creencia de que un Hamilton, jovencísimo por entonces, podía subirse a las barbas de un hidalgo español porque él y su jefe lo valían, porque McLaren siempre ha sido británica como el propio deporte, porque era lógico que la FIA interviniera de oficio en Hungría ante la insinuación del padre del interfecto, y porque a abusones y sacamantecas no les gana nadie, para qué vamos a engañarnos.

August surprise

Tal y como comentaba Vettel a Nira Juanco en el previo de Antena3, Milton Keynes ha invertido el tiempo destinado a vacaciones en analizar los problemas habidos en la primera mitad de la temporada, con la intención de enmendar la mayor cantidad de errores para acometer adecuadamente lo que queda de calendario...

Dicho así suena precioso, incluso eso de estar con la familia en Francia que le confesaba el campeón a la periodista canaria, pero visto lo visto con Red Bull en Spa, a uno le empieza a dar vueltas la cabeza e imagina que Adrian tiene una TARDIS en el jardín de su casa, en la que se introduce cuando dice que va a regar las plantas para resolver in situ aunque en otro espacio y otro lugar, ya me entendéis, cuantos inconvenientes ha detectado el cuartel general o él mismo en su tablero de dibujo.

Pagafantas

El curtido Wolff y el curtido Lauda nos han salido pelín pagafantas en Spa-Francorchamps, tanto que visto lo visto en el trazado belga durante la tarde de hoy, a uno le da por pensar en si serán realmente capaces de ganar un campeonato que tienen en la palma de mano o por el contrario, lo tirarán a la basura por parecer más limpios que nadie.

Sinceramente no sé a cual de las dos alternativas apostar, pero cada vez tengo más claro que la estulticia humana carece de límite. 

Vez y media

En un circuito como Spa-Francorchamps, que dispone de una cuerda de 7.004 metros, todo o casi todo tiene que ser visualizado desde una perspectiva mucha más épica que en trazados más cortos.

Si la media de la distancia a recorrer por vuelta en los diseños que componen el calendario viene a estar situada alrededor de los 5 kilómetros, centímetro arriba, centímetro abajo, en las Ardenas todo cambia, tanto que hay que echar mano de la calculadora para entrever que hay mucho ni tanto ni tan calvo suelto.

Sentarse a esperar

La última entrada que dediqué al RB9 como vehículo [¿Por qué va bien el RB9?] data de octubre del año pasado, después, apenas he esbozado un par de explicaciones técnicas en el blog porque como sabéis de sobra los más ancianos del lugar, me cansa defender mis teorías de andar por casa en lugares que trascienden a este, en los que tienes que enseñar el curriculum para que te tomen medianamente en serio.

Y el caso es que siempre hemos ido un poco de avanzadilla en estos asuntos y aunque la cosa me enorgullece como no os podéis imaginar, siquiera por haber sostenido la batuta en esta orquesta, la verdad es que no tengo intención de cambiar de rumbo salvo en casos muy concretos, como el de hoy, ya que el otro día, a colación del tema de la cobertura térmica de los colectores de escape de las unidades de potencia de Renault y Ferrari, un participante (Chemi) preguntaba por qué no se había abordado a comienzos de temporada en vez de a mitad de sesión.

I could love a million girls

Uno tiene fantasmas familiares para echar el rato con ellos mientras tomas café y permitirles que te recriminen que ir de verso libre por la vida no acarrea otra cosa que problemas. Hay que optimizar los recursos —me han dicho esta madrugada—, que luego te valoran por los resultados...

Los resultados, siempre los benditos resultados. El tanto tienes tanto vales de toda la vida, como si en esta no fuese admisible otra cosa que intentar parecerse a Steve Jobs, Bill Gates o Jeff Bezos...

¡Corre, Max, corre!

No entiendo nada o mejor dicho, no alcanzo a comprender cómo el paso del tiempo puede ser tan generoso conmigo, ya que después de llevar años señalando lo mal que íbamos porque en la zona baja de la parrilla se abundaba en la subasta de habitáculos, hoy me he dado de bruces con que muchos de los defensores de la figura del piloto de pago porque siempre los ha habido, decían, se han rasgado las vestiduras en público porque Max Chilton a base de pelas, ha recuperado el sitio que le había quitado talonario en mano, Alexander Rossi...

He leído incluso aquello de que queda feo... ¿Feo? ¡Demonios, qué finos nos hemos vuelto!

El baile de beneficencia

En unas horas comienza el Gran Premio de Bélgica con la apertura oficial de sus entrenamientos libres. Habrá terminado la larga espera, y comenzarán a caer uno a uno esos naipes que componen el frágil castillo de cartas que hemos levantado entre todos durante estas tres semanas pasadas.

No sé lo que nos deparará la prueba belga, pero lo que sí doy por cierto es que nos no nos va a faltar entretenimiento de aquí a que termine la temporada en ese sindiós que supone un Abu Dhabi, que volviendo una vez más la espalda a este bonito deporte, valdrá doble por la cara.

El niño prodigio

Los expertos en comunicación se refieren cada vez más al término notoriedad como el objetivo a conseguir en publicidad. Es hasta cierto punto lógico, en mitad de la vorágine de información que anega de forma constante nuestros sentidos, la competencia por encontrar una ventana de oportunidad que consiga atraer nuestra atención es tan dura, que demasiadas veces la esencia del anuncio queda en un segundo o tercer plano.

La mecánica es tan perversa que el mensaje ya no interesa tanto y es el medio en que se proyecta el que cobra todo el protagonismo. Así las cosas, ser protagonista, tener notoriedad, es más importante que ser veraz o convincente ante el cliente, con lo cual, un buen paquete de fuegos artificiales siempre tendrá mayores posibilidades de éxito que apostar por demostrar la calidad de lo anunciado.

Varios milagros en uno

No se puede hablar de milagros en Fórmula 1 pero bajo determinadas circunstancias pueden existir, como dicen que existen las meigas.

Dicho lo cual, la nueva normativa es muy puntillosa con las unidades de potencia, toda vez que homologadas a finales de febrero pasado, el margen para modificarlas durante la temporada es practicamente nulo o estrechísimo cuando concurren razones de seguridad, con lo cual, Renault y Ferrari se las están viendo y deseando para reducir la distancia con Mercedes-Benz, pero así y todo, lo están intentando en una de las batallas tecnológicas más apasionantes que podemos imaginar pero que lamentablemente ni genera audiencias ni puntúa doble, como Abu Dhabi.

Room 4602

Comprendo el modo éxtasis sexual que ha alcanzado más de uno y una sabiendo que Luca Marmorini no entiende la sutil diferencia que existe entre pequeño y compacto; asomándose a ver que el ingeniero de Arezzo no vio en su infancia Barrio Sésamo ni comprende lo que significa la palabra reto, ni tampoco sabe cerrar la boca por aquello de asumir los errores propios sin complicar la vida a los que denomina gentilmente su gente; entendiendo en una palabra, que en Ferrari pasa como en todas las esquinas del paddock y que en Maranello, también cuecen habas, como no podría ser de otra manera.

Lo que ya no alcanzo a ver es cómo se puede ser tan gilipuertas como para negar la realidad, con tal de sacar pecho solo cuando La Scuderia enseña sus miserias.

Mercedes #halfsession

Terminamos este breve repaso a las posiciones de las escuderías que componen el Mundial recalando, cómo no, en el fenómeno anual que esta temporada corresponde a Mercedes AMG.

Y es que después de un comienzo de sesión 2103 bastante anodino a pesar de la incorporación de Lewis Hamilton, a partir de las pruebas secretas con Pirelli celebradas tras el Gran Premio de España, la de Brackley dispararía sus números hasta convertirse en la subcampeona del mundo del año pasado como por arte de magia. La misma magia sospecho, que hizo que Pirelli, habiendo anunciado para 2014 unos compuestos más arriesgados que paliaran la previsible reducción de velocidad que traía consigo la nueva normativa, cambiara de opinión ofreciendo en la actualidad unas gomas practicamente indestructibles.

Varón Dandy

No hay que tener demasiadas luces para entrever que hay algo más que un montón de casualidades entre la reciente exaltación del capitalismo más genuino, protagonizada como es de sobra conocido por Bernard Charles Ecclestone, y la manta de gorrazos que le ha caído como llovida del cielo y en apenas unos días, a Luca Cordero di Montezemolo.

No conviene exagerar, equivocar las cosas ni pensar siquiera que la sangre llegará al río. Bernie y Luca son amiguetes, de esos que no paran de lanzarse puyitas mientras comparten cuadrilla y txikitos, que decimos por aquí arriba, y se necesitan porque fueron casados por el gran Agustín González de La Escopeta Nacional, aquél sí, aquél cura rural que pronunció una de las frases más rotundas y clarividentes de la historia de nuestro cine: «¡Juntos hasta que la muerte os separe. Lo que yo he unido en la Tierra no lo separa ni Dios en el cielo!»

Volvemos a Spa

En apenas unos días El Circo se pone de nuevo en marcha y lo hace, nada más y nada menos que en Spa-Francorchamps. 

Parece que fue ayer cuando mercedes AMG no dejaba ni las migajas a sus rivales y seguramente, cuando todo esto de las vacaciones formuleras se nos haya pasado como las malas resacas, añoremos este espacio de solaz en el que se nos ha olvidado casi, que como en las películas de serie B, de un tiempo a esta parte y siempre en nuestro amado deporte, desde la primera instantánea es posible alcanzar a ver cómo terminará la cinta, quién es el asesino y dónde están las costuras y cremalleras del disfraz del monstruo.

Luca, ¡vete ya!

Ser incompetente no es estrictamente malo, lo malo es rodearse de inútiles y pretender salvar el pellejo cuando el barco hace agua y nadie, repito, nadie, va a mover un dedo por taparte el culo bien porque no puede o lo que es peor, porque no sabe.

La Fórmula 1 es un lugar cruel como pocos y si me apasiona es porque tarde o temprano todos nos retratamos en ella. Así, hay quien queda deslumbrado por los oropeles y rinde culto a las figuras prominentes, portándose a renglón seguido como un mierda con quienes considera inferiores, y hay quien como yo, que no bajará la cabeza así lo maten con tal de tratar de acabar el puzzle.

Red Bull #halfsession

¡Con Red Bull hemos topado, amigo Sancho! Segunda en el Mundial de Marcas, la de Milton Keynes comparte unidad de potencia con Toro Rosso (7ª), Lotus (8ª) y Caterham (11ª), lo que nos pone en que si dispusiera de un propulsor como Dios manda, a estas altura incluso Mercedes AMG le estaría viendo el culete carrera tras carrera.

No es ninguna broma, cuando no hay motor pero hay tanta acumulación de números y victorias, una de dos, o hay magia negra o la aerodinámica del RB10 sigue siendo excelsa por mucho que Adrian Newey haya pasado teóricamente a la reserva o el tetracampeón del mundo siga sufriendo de mala suerte.

Ferrari #halfsession

Si tocar fondo puede ser considerado una buena noticia, hay que decir que Ferrari está de enhorabuena en 2014 porque todo lo que podía saltar por los aires, lo está haciendo.

Dicho lo cual, si ayer mencionábamos que Williams ocupa la cuarta plaza provisional del campeonato de marcas porque el Gran Premio de Hungría le había venido demasiado de costado, en el caso de La Scuderia estamos en la situación diametralmente opuesta, de manera que la tercera posición en la tabla de constructores que mantiene en la actualidad la italiana, puede durarle lo que el agua en una cesta.

Williams #halfsession

Williams ocupa en la actualidad el cuarto puesto del Mundial de Constructores pero en realidad es el tercer equipo del campeonato. La «anomalía» del Gran Premio de Hungría, una carrera especialmente cara para Grove por cuanto penalizaba los consumos, auténtico punto fuerte del FW36, originó que la británica cediera momentáneamente su plaza a manos de Ferrari tras su paso por Hungaroring, cosa que seguramente se arreglará en Spa-Francorchamps salvo que Maranello haya encontrado pie y no nos lo haya comunicado.

Sea como fuere, ya que este pequeño repaso que estamos haciendo tiene más que ver con acercarnos a la realidad para observar a hurtadillas el futuro que con ser puntillosos con el presente, quedémonos con el dato de que Williams está a tan solo 7 puntos de nada de La Scuderia pero viene apretando como ningún otro equipo.

No tienes corazón

Fue leer a Horner afirmando que Vettel conducía como una ballerina y que me viniera a la cabeza esa canción que cantan Café Quijano y Joaquín Sabina de título «No tienes corazón».

Escuchadla, oídla mientras me leéis y meteros en la cabeza que aunque aprieten por ahí, tenemos obligación de hablar de Sebastian porque es el vigente campeón del mundo, que en sentido estricto no hay nada malo en ello ya que con él no debería valer lo políticamente correcto ni las medias tintas, y que por tanto hay que achucharle y exigirle por eso, porque es el actual campeón del mundo aunque parezca que no quiere recordarlo nadie.

Force India #halfsession

Sahara Force India es el típico ejemplo de equipo que está en 2014 en el lugar e instante adecuados.

Medianera de toda la vida, escasita de dirus, que decimos por aquí arriba, la de Silverstone ha cumplido esta temporada todo lo propuesto y con creces, y si bien es cierto que una buena cuota del éxito cosechado hasta el momento corresponde a la unidad de potencia Mercedes-Benz que propulsa los VJM07, no es menos verdad que el monoplaza mejor decorado de toda la parrilla ha sabido responder a las expectativas que se depositaron en él en pretemporada, gracias también a unos pilotos que puede que no pasen a la historia pero que han sabido extraer de él un montón de bendiciones, algo que ahora que cotiza al alza la adaptabilidad de los pilotos punteros, en la montonera, donde se desenvuelve normalmente la escudería india, significa oro molido.

7'07"8

No están teniendo suerte los defensores del actual formato de la Fórmula 1. Salvo Mercedes AMG y por razones obvias, cada vez son más las voces que se suman al desencanto. Organizadores de eventos, promotores, propietarios de equipos, televisiones, aficionados, pilotos, ingenieros (Adrian Newey entre ellos) y responsables de escuderías como Éric Boullier, exteriorizan a la menor oportunidad su completo noqueo ante lo que está sucediendo.

Quizás el jefe deportivo de McLaren lo haya expresado mejor que nadie al afirmar: «Nos estamos disparando en el pie a cada instante, con todo el mundo criticando, pero con grandes carreras casi cada fin de semana...» [Autosport], y es que la F1 ha perdido feeling y hoy es el día en que no sabe explicarse adecuadamente a sus consumidores ni por supuesto, atraer nuevos.

McLaren #halfsession

Superado el espejismo de Melbourne, donde Magnussen y Button tocaron podio gracias a la descalificación de Ricciardo, McLaren aterrizaba en silencio en el difícil camino dibujado para este año cuando apresuradamente, quizás demasiado, hizo pública en 2013 su futura alianza con Honda.

Y es que cabe recordar esta anécdota para enmarcar, siempre según mi humilde punto de vista, tanto el despido de Martin Whitmarsh y su sustitución por Éric Boullier, como el retorno de Ron Dennis a comienzos de una temporada que todos sabíamos que iba a estar marcada por los convulsos estertores del matrimonio entre Woking y Stuttgart.

Toro Rosso #halfsession

Hablar del equipo B de Red Bull en una temporada en la que su contribución al bienestar de la escuadra oficial apenas está haciendo falta, supone acercarnos a una realidad que hace tiempo no observábamos. Así las cosas, la escudería de Faenza, ocupando la séptima posición en el Mundial de Constructores, en realidad está clavada en la zona colista con 9 puntos de ventaja sobre la de Enstone, pero a 80 de diferencia con respecto a la de Woking, la sexta clasificada.

Sin duda, la lectura más cauta de todas nos llevaría a aceptar que al igual que les sucede a Caterham y Lotus, Toro Rosso está sufriendo los rigores de una unidad de potencia de la motorista Renault, que no ha estado ni a la altura de las circunstancias hasta el momento ni ha sabido responder a las esperanzas depositadas en ella por sus clientes.

Mr. Bean y la parabólica

Es innegable a estas alturas de la película que el concepto «espectáculo» que maneja la FIA y el que usamos nosotros, son radicalmente distintos. 

Tanto es así que nadie con dos dedos de frente entiende cómo en un escenario de velocidad promedio más lento que el año pasado, con unos neumáticos mucho más conservadores que el año pasado y unas medidas de seguridad pasiva en los monoplazas, al menos sobre el papel, mucho más eficientes que el año pasado, haya tocado precisamente en 2014 meter mano a la escapatoria de la curva Parabólica de Monza.

Lotus #halfsession

Lo de Lotus es de película de miedo. Si la escudería que levantó pasiones el año pasado ya empezaba mal 2014 saltándose los entrenamientos de pretemporada de Jerez y yendo a la pata coja en los de Bahrein gracias a la pésima respuesta de la unidad de potencia Renault, la cosa empeoraría aún más en cuanto se abrió la persiana del campeonato.

Con poquísimo rodaje a sus espaldas y sin Éric Boullier a los mandos del wall, el E22, un vehículo alabado por su diseño y concepción en boca de sus rivales, demostró rápidamente la validez de la que ha sido la coletilla más mencionada en lo que llevamos de temporada: sin motor no hay aerodinamica que valga, con lo cual y al igual que comentábamos el sábado pasado en el caso de Sauber, las circunstancias funestas se han ido acumulando hasta definir un escenario bastante negro.

Aterriza como puedas [Hockenheim]

Como viene siendo una lamentable tradición inaugurada el año pasado por aquello de compaginar la cobertura de las pruebas en Diariomotor de una forma más o menos seria y replicar aquí, la mayoría de los contenidos bajo una óptica más personal y desenfadada, como habéis podido comprobar de sobra, lo de hacer las crónicas de los Grandes Premios en Nürbu se me venía haciendo bastante cuesta arriba. 

Por fortuna, esta temporada tan solo se me quedaron dos carreras en el tambor del revólver y en un momento bastante puntual. Resuelto aquel despropósito a tiempo y aprovechando que estamos en agosto y en apariencia no queda por ahí ni el Tato, voy a cubrir el nuevo hueco dejado por los G.P. de Alemania y Hungría casi de una tacada, más que nada, por aquello de que nos enfrentemos al de Bélgica con todos los deberes hechos.

Marussia #halfsession

La situación de Marussia después del Gran Premio de Hungría y con media temporada ya consumida, no puede ser más halagüeña para un equipo son sus dimensiones y expectativas, lo que no es óbice para que cuando la sesión 2014 haya concluido, razonablemente se pueda apostar a que ocupará casi con total seguridad el penúltimo puesto del Mundial de Marcas, por delante de Caterham.

A diferencia de lo que comentábamos ayer a cuenta de Sauber, a la escuderia rusa lo que le falta es coche de forma que por muchos caballos extra que le demos, el chasis del MR03 no va a poder ir más allá de lo que su diseño es capaz de soportar.

Sauber #halfsession

A mediados de temporada se podría decir lisa y llanamente que a Sauber le han fallado las estimaciones realizadas sobre la unidad de potencia Ferrari, de forma que le ha salido un coche malete precisamente por llevar el propulsor italiano, lo que a su vez, ha ejercido de acelerante en un incendio del que no se han salvado ni los pilotos ni los ingenieros, ni los responsables del equipo.

Todo lo que podía ir mal ha ido rotundamente mal y ello a pesar de que el C33 en condiciones adecuadas, ha mostrado más bondades que debilidades.

Miopía

Si la panda de payasos que dirigen la Fórmula 1 se hubiera encargado de gestionar la evolución, a buen seguro no habríamos pasado del estado de microorganismos, si acaso, adornados con algún alerón que otro. 

La evolución es tránsito, destilación de ideas por pura y dura oposición a otras peores o mejores en un proceso de adaptación, que termina por beneficiar la supervivencia de los ecosistemas. Así, si un par de pulmones se muestran más solventes en tierra que unas agallas, quien gana terreno y se queda es quien mejor rentabiliza el oxígeno del aire y de inversa manera, quien domina el agua es quien mejor está habilitado para ello, salvo que algún mamífero demuestre que es capaz de solventar las exigencias del medio en que se desenvuelve adecuándose a él, como hacen los cetáceos, algunos ofidios, etcétera, etcétera.

Caterham #halfsession

La situación que atraviesa Caterham una vez hemos dejado atrás el ecuador de la sesión, es literalmente como para tirar a la basura.

A los ya conocidos problemas económicos que asediaban a la malasia desde hace al menos dos temporadas, se ha sumado durante la corriente una concatenación desastrosa de circunstancias funestas que no han hecho otra cosa que agravar su difícil situación económica, hasta el punto de proponerla como la más firme candidata a abandonar la parrilla a finales de año.

La vettelada

Anda la vettelada pelín revuelta desde que ha dejado de sostenerse el manido asunto de la mala suerte que aquejaba a Sebastian, y no ha tenido mejor ocurrencia que ponerse a echar cuentas para demostrar que Lance Armstrong es el mejor ciclista de todos los tiempos ya que en su momento, atesoró la mayor cantidad de victorias en el Tour de Francia...

Ya sabemos cómo acabó la historia del ciclista norteamericano y convendría por tanto, que algún vettelista tratara de poner algo de orden en esa facción talibán que ha florecido a la sombra de Sebastian Vettel, no sea que dentro de unos años, nadie sepa cómo explicar que cuando un director de cine decida hacer una película sobre estas últimas temporadas, elija posar sus ojos en la rivalidad entre Fernando y Lewis, por ejemplo, ya que el de Heppenheim ofrece poco metraje y demasiado ruido, cosa que dicho sea de paso, llevó a Infiniti a quejarse amargamente el año pasado incluso ante los responsables de Red Bull.

Thank you, Michael

Mi sobrina María ha cumplido 35 años y siento que el tiempo pasa endemoniadamente rápido, que fue anteayer cuando la sostuve por primera vez en mis manos, o ayer cuando tiraba de sus coletas y jugaba en la cama a morderla los tobillos y las pantorrilas entre risotadas cómplices, pasada la efervescencia de una varicela que me atrapó entre sus sortilegios una Semana Santa de 1981.

Koke para ella y un puñado de seres humanos que me caben en la palma de la mano, soñé una vez con comerme el mundo y hoy es el día que sigo macerando la misma esperanza que entonces, a pesar de que demasiadas veces y de forma agoreramente recurrente, lo confieso, pienso también en que debería darme por satisfecho a estas alturas con no haber sido devorado por él...

Por el bien de todos

De ser ciertos los rumores que sitúan a Montezemolo en Alitalia, la instantánea de encabezamiento cobra una orientación radicalmente distinta a la que le dimos hace unos meses, ya que sería Felipe Massa quien estaría despidiendo al insigne jefe de Ferrari con un sentido: «¡Venga, tío, no te lo tomes así. Torres más altas han caído!»

Supe a través de una filtración de la posibilidad de que Luca fuese a cambiar de aires, pero como confesé durante mi intervención en SafetyCast, tal y como está viniendo la silly season de densa este año, como Santo Tomás, no creo en estas cosas hasta no verlas con mis propios ojos.

Calamares a la plancha

Si alguien cree todavía que de aquí a que termine la temporada vamos a disfrutar como enanos, quizás lleve razón, pero desde luego, no será viendo Fórmula 1 sino un espectáculo que está agotado a cinco meses de haberse estrenado.

Recalco lo de espectáculo por si se nos ha pasado que llevando años trabajando este aspecto del deporte, al final lo ha fagocitado hasta apropiárselo...

Total, ¿qué más da?

Bernie se ha librado de ir a la cárcel por soborno y trapicheo, soltando uno de eso sobres con los que suele arreglar cualquier desacuerdo. ¡Por dinero no será? 

Es cierto que esta vez todo parece legal, tanto que la hacienda alemana recibirá su parte, vamos, que en la transacción económica con luz y taquígrafos por la cual se firma el arrieritos somos y en el camino nos encontraremos, un tiburón ha abonado a otros tiburones la parte correspondiente al disgusto ocasionado y el océano sigue siendo tan peligroso como antes si no más, que un Ecclestone crecidito y engorilado puede reconsiderar seriamente aquello de irse de la Fórmula 1 y decidir a renglón seguido quedarse, más que nada por si dispone de tiempo para cobrarse algunas facturas pendientes.

Las edades del hombre

«Toleman no era un equipo vencedor. No tenía un coche ganador, era impensable que pudiera ganar una carrera. Por eso, lo que Ayrton hizo en Mónaco era propio de un genio.»

 Reginaldo Leme.

Vivimos tiempos extraños y no me cansaré de decirlo. Hay tal cantidad de miseria intelectual instalada en la cima del ruido que la razón parece no servir de absolutamente nada, ni siquiera cuando apunta a lo que durante décadas señalaron otros antes que nosotros y a la postre, nos permite gozar ahora mismo, de un deporte que se ha cimentado precisamente en verdades como puños que demasiadas veces han sido poco reconocidas por los números.

Recién salida de la peluquería

Con la tontería esa de «cerrar las fábricas» por ahorrar algo de calderilla en la actividad, agosto se presenta de un tiempo a esta parte como un mes bastante tontorrón en Fórmula 1, y aunque anteayer me había propuesto ajustarme al ritmo impuesto desde las alturas del deporte y también desde la playa y el periodo vacacional por antonomasia, para qué vamos a negarlo, ayer por la mañana me dije que no, que para qué me iba a sumar al tedio generalizado si al final unos y otros acabamos haciendo lo que se nos manda, incluso descansar cuando dicen que toca.

De forma que para renovar fuerzas, anoche vi Rush acompañado de los dos nuevos inquilinos del estudio, dos gatos que están de paso pero a los que seguro que en septiembre echo de menos, y esta mañana, después de una buena ducha y un sabroso desayuno, me he metido entre pecho y espalda Grand Prix, el peliculón.