El juguete

El anuncio de que ésta sería la última temporada de Extreme E y las recientes noticias sobre la retirada del campeonato, con efecto inmediato, de los equipos X44 y Chip Ganassi/GMC, sumado a la anunciada salida de Cupra (Grupo Volkswagen) a finales de 2023, han dado lugar a un extraño escenario en el que nadie se atreve a abrir el melón del peligroso trayecto que sigue el motorsport desde que aceptó que era buena idea convertirse en juguete de los fabricantes.

Las marcas aportan visibilidad extra y aseguran un razonable y codiciado compromiso de evolución, pero una vez logran sus objetivos, o cuando comprenden que no los van a alcanzar, toman las de Villadiego con una facilidad pasmosa, dejando a las categorías donde participan con una mano delante y otra detrás.

La vuelta de McLaren [18-05-2019]

Éste es el típico artículo que ya estaba muerto antes de ser escrito y publicado en mi columna de MotorPoint. Desconocíamos lo que nos iban a contar Gil De Ferran y Zak Brown diez días después, pero así y todo, con lo vivido y sabido ahora, creo que sigue siendo adecuado mi acercamiento a la participación de Fernando Alonso y McLaren a la Indy 500 de 2019. Pasen y lean, para mí supone un placer...

Lo miremos como lo miremos, Fernando Alonso dispone de muchas oportunidades por delante para vencer en las 500 Millas de Indianápolis además de ésta, y quiero remarcarlo desde el primer párrafo porque para McLaren resultaba imprescindible ponerse en marcha en 2019 de cara a garantizar una trayectoria propia en la gran cita norteamericana después de haber decidido retornar a ella.

Los coches de Alonso

El aire está tan enrarecido en el interior de la cueva que a los vociferantes se les está olvidando que todo el mundo se refiere al fracaso de Alonso en la Indy 500, cuando hasta el jueves pasado el asturiano sólo era una parte minúscula de los equipos en que estaba integrado.

Hoy no hay coche, no hay equipo para excusarle como les ocurre a otros. Fernando corre con los gastos porque tiene unas espaldas tan amplias que se atreven a columpiarse en ellas hasta los más necios. Manda narices que sigamos con esto. Gil de Ferran le ha pedido perdón, Zak Brown nos contaba de qué había ido la aventura, Bob Fernley es historia —normal que este pasado fin de semana haya sido el que recuerdo que más palos de ciego he dado intentando justificar lo que carecía de explicación—. Oriol Serviá ha alabado su comportamiento, Antonio García ha llamado botijo a ese enjendro con el que el asturiano se empeñó en pelear a batalla perdida...

McLaren mejor explicado

Este verano le ha tocado al geriátrico abandonar sus cuarteles de invierno. Lees que Lobato no veía Fórmula 1 hace 20 temporadas, así, en plan disparo de culebrina, y piensas inmediatamente en lo mala que debe resultar la vejez cuando a esta gente sólo le quedan los años que llevan en esto para poder elevarse sobre los demás mortales, pobres.

Pero los años pasan para todos, y de vez en cuándo conviene renovar el libro de gramática y el catecismo, fundamentalmente porque las cosas cambian por mucho que haya quien siga empeñado todavía hoy en que no han cambiado...

Alonso y la nueva McLaren [09-07-2018]

Entre primeros de mes, instante en que escribí este texto para mi espacio en MotorPoint, y ahora mismo, han pasado suficientes cosas como para seguir insistiendo en que McLaren está más cerca que lejos de empezar a sacar la cabeza. La más reciente: el fichaje de James Key, una de las más prometedoras figuras de nuestro panorama ingenieril, que ha abandonado Toro Rosso para integrarse en la de Woking tras el pertinente periodo de jardinería.


Los acontecimientos que han situado a McLaren en el foco de atención mediática esta semana, sin duda ofrecen diferentes lecturas, máxime cuando Zak Brown, Director General de la británica, vino a decirnos ayer a través de Autosport que no esperemos resultados al menos entre dos y diez años a partir de ahora…

El mojón y el coche de Stoffel

Vamos a poner una miajica de humor en el tema McLaren porque si resulta complicado sacar todos los números en La Primitiva, tan complicado me parece no acertar ni uno en un boleto de cinco apuestas... Así que sin más dilación admitamos que el fin de semana de Gran Premio en Hockenheim ha sido de esos de tirar a la basura, incluso para mí.

Y bien, salvo Max y Nico (Hulk), el resto de integrantes de la plantilla suministrada por Renault tampoco es que estuvieran a tono en un circuito donde lo motores tienen mucho que decir, lo que nos pone en que las expectativas de McLaren, en este caso, debían ir por otros derroteros a los que me aboné para decir que Fernando acababa sexto.

I'm Going Slightly Mad

Este año Alemania y Hungría vienen casi de la mano, y puesto que todavía no he metido mano a McLaren en Gran Bretaña, vamos a ir cerrando heridas.

Decíamos la última vez que hablé de estas cosas [¡No hay dolor, McLaren!] que Woking había parado la sangría en Spielberg y era de esperar que en Silverstone se notara un repunte. Obviamente sólo acerté lo justito. El nuevo MGU-K de Renault no está plenamente operativo y, en tierras británicas, el MCL33 volvió por sus fueros a ser el de antes, aunque con la salvedad de que podía haberse mostrado mejor que el de antes de no ser por el incidente con Checo en los primeros metros y de no haber estado Kevin en plan Demonio de Tasmania durante buena parte de la prueba.

La mejor opción (McLaren) [04-07-2018]

Con vuestro permiso, me vais a permitir compartir hoy con vosotros un texto de opinión escrito hace escasamente diez días para Tercer Equipo, porque la figura de Gil de Ferran se va a estrenar en combate durante el próximo Gran Premio de Alemania, ya que en el de Gran Bretaña, y por razones obvias, su papel se limitó a dar continuidad a lo establecido por Éric Boullier.

La prensa internacional, y española, acostumbran a reaccionar con el pie cambiado ante los imprevistos.