¡Sujétame el cubata! [RBR 2022]

Llegamos al final de este bonito viaje porque lo que quedaba a partir del Gran Premio de Hungría de 2022 iba a suponer un más de lo mismo: Ferrari pegándose tiros en el pie, asesinando vilmente a Charles Leclerc en pista, porque para qué iba a dejar que el monegasco aprovechara las posibilidades de uno de los mejores monoplazas rossi de los últimos tiempos, pudiendo someterlo a unas estrategias cuya lógica sigue sin comprender nadie...

No, quitároslo de la cabeza, a puntito de concluir julio del 22 nadie hablaba de dominios aburridos de Red Bull, más bien, en los corrillos se insistía una y otra vez en la lamentable gestión deportiva de La Scuderia.

¿Hay alguien ahí...? [RBR 2022]

Por increíble que parezca, concluyendo julio de 2022 la Fórmula 1 bullía en clave Ferrari. 

Con las medidas anti-porpoising como telón de fondo, en Italia se insistía en pedir la cabeza de Iñaki Rueda y Mattia Binotto, por ejemplo, y, desde ciertos sectores, también la de Carlos Sáinz por no ayudar lo suficiente a Il Predestinato (sic). En el frente bíblico anglosajón se aprovechaba la situación, y se golpeaba una y otra vez los riñones de Maranello por su manifiesta incapacidad de convertir en puntos la velocidad punta del F1-75 y lo cosechado la mayoría de sábados de las once pruebas disputadas hasta aquel momento.

Amagando [RBR 2022]

La prueba anterior al Gran Premio de Francia, donde empezarían a ser aplicadas las medidas anti-marsopeo definidas en Canadá, suponía campo abonado para que Ferrari comenzara a recortar seriamente la distancia con Red Bull, ya que Spielberg es un circuito de carga aerodinámica media donde el motor cuenta mucho durante más de media cuerda...

El fin de semana del 8 al 10 de julio venía cumpliendo los pronósticos. La italiana parecía ir mejor que la austriaca aunque en la Sprint Max Verstappen supo imponerse a los rossi, dejando a Charles Leclerc y Carlos Sáinz ocupando, respectivamente, la segunda y tercera plazas. Por su parte, Checo Pérez resultó sancionado en Q2 por exceder los límites de pista y tan sólo pudo auparse hasta la quinta posición después de partir décimo tercero en la carrera del sábado.

Stop inventing! [RBR 2022]

La frase más famosa de la temporada 2022 coincidió con la primera victoria de Carlos Sáinz en el Mundial F1, y no, a comienzos del séptimo mes del año y los previos de la nona carrera del campeonato no se hablaba del dominio de Red Bull sino de la fragilidad de sus RB18, de la inutilidad de Ferrari a la hora de rentabilizar sus posibilidades, del cabreo de algunos jefes de equipo con Toto Wolff y las medidas anti-marsopeo que comenzarían a ser aplicadas en el Gran Premio de Francia, y, como anécdota, del bocachanclas de Nelson Piquet padre, que había tenido la ocurrencia de llamar negro a Hamilton a finales de junio.

El supuesto abuso de Milton Keynes que se ha puesto tan de moda este año, y su lesiva incidencia en el espectáculo, sencillamente no alarmaban a nadie porque no existía, de hecho, la sesión estaba resultando la mar de entretenida y disputada cuando se acercaba a su ecuador.

Enredo [RBR 2022]

El sábado 18 de junio de 2022 la lluvia había marcado la sesión de clasificación, pero el domingo 19 el Gilles Villeneuve prometía piso seco y lucha sobre el asfalto, y los despachos, porque Mercedes AMG ya había comenzado a movilizar a los orcos de Isengard con tal de conseguir de la FIA medidas anti-porpoising, que, lejos de mejorar el rendimiento del fucking car de Brackley, hundieran en el abismo a los monoplazas de Milton Keynes y Maranello.

A ver, el marsopeo suponía un severo problema para todos los coches de la parrilla y afectaba tanto al comportamiento de los mismos como al de sus gomas, etcétera. Había que dar tiempo para que los equipos encontraran soluciones a la eliminación del inerter a partir de la temporada 22, pero a Wolff y su gente les había entrado la prisa y empezaron a enmarronar el escenario de una manera, que, como veremos dentro de unas entradas, afectaría de lleno a Ferrari, pues si la italiana ya tenía asuntos pendientes con los pit-stops y la excesiva creatividad estratégica de Iñaki Rueda, sólo le faltaba que le tocaran las avellanitas con modificaciones del Reglamento a mitad de campaña.

Y llegó Bakú [RBR 2022]

Ya sabéis aquel que diu que en toda saga que escribo hay un texto que sale para un par de párrafos y no más, pues disculpadme, pero la visita al Gran Premio de Azerbaiyán 2022 ahí le va a andar.

Charles Leclerc había obtenido la pole en cinco de las siete carreras anteriores y en Bakú lograría su sexta de ocho imponiéndose a Pérez y Verstappen, y por este orden, con Sáinz ocupando la cuarta posición. Y todo iba bien para Ferrari, o eso creíamos ingenuamente los tifosi, pero el domingo 12 de junio los duendes de la mecánica decidieron visitar a los chicos de Maranello, ocasionando que Carlos abandonara en el giro 8 por un fallo hidráulico y Charles tirara la toalla en el 21 por rotura de motor...

El péndulo de Foucault [RBR 2022]

Si algo tiene de bueno Montecarlo es que como hagas una buena clasificación tienes más de tres cuartos del Gran Premio de Mónaco en el bolsillo... bueno, salvo que hablemos de Ferrari.

La sesión clasificatoria para la carrera monegasca tuvo su aquél. Charles Leclerc y Carlos Sáinz coparon las dos primeras plazas de la parrilla, y más o menos en noviembre nos enteramos de que Checo Pérez se había quedado con la tercera jugando sucio en Portier, lo que perjudicó las opciones de Max Verstappen, que se tuvo que consolar con la cuarta posición a 37 centésimas de su compañero.

Recuerdo malevo [RBR 2022]

Después del Gran Premio de España de 2022 iba a quedar meridianamente claro que, a aquellas alturas de la película, debían estar en Babia los que ahora se tiran de los pelos con la magnitud del aburrido e insoportable dominio de Red Bull desde 2021.

La cita española se presentó como un nuevo mano a mano entre los dos litigantes a ambos títulos. El porpoising seguía haciendo de las suyas y, en un entorno de palpable equilibrio de fuerzas, Ferrari parecía sacar mejor provecho a una vuelta mientras que Red Bull permanecía dispuesto a rentabilizar cualquier error de su rival inmediato, por minúsculo que fuera. En este orden de cosas, Charles Leclerc se calzaba la pole position con Carlos Sáinz en la tercera plaza de parrilla, entre ellos Max Verstappen, con George Russell en la cuarta y en la quinta Checo Pérez a tan sólo 27 centésimas del británico.

Ni tan mal [RBR 2022]

El estreno del Miami International Autodrome como trazado del Mundial suscitaba algunas dudas. A priori era un circuito afín a las características de rentabilidad aerodinámica que ofrecían los RB18 de Milton Keynes, pero, al cabo, el F1-75 de Charles Leclerc fue el que destacó en entrenamientos y clasificación, y las manos del monegasco las que obtuvieron la pole el sábado, con Sáinz a prácticamente dos décimas y Verstappen a dos y media...

En principio la carrera proponía un bonito tête à tête entre las dos escuderías, que acabó cobrando sustancia en una prueba reñida que terminó con Max en la primera plaza, Charles y Carlos en las segunda y tercera, respectivamente, y Checo en la cuarta, todos ellos metidos en un abanico de diez segundos y medio, lo que hablaba a las claras del enorme equilibrio de fuerzas que reinó en una cita que no movió posiciones en cabeza —Sáinz lideró momentáneamente en el giro 27— desde que el entonces vigente campeón del mundo arrebató el puesto de privilegio a Leclerc en la vuelta 8, y contando con el Safety Car desplegado tras el accidente de Lando Norris en la 41.

¡Ay, que sí! [RBR 2022]

Un grano no hace granero pero ayuda al compañero...

Como anotación al margen comenzaré esta entrada avisando que Iñaki Rueda y Mattia Binotto han sido incorporados al etiquetado de esta saga, por méritos propios, por nada más. Y es que sí, llegar a la cuarta cita de la temporada 2022 con un saldo de 49 puntos arriba de Red Bull y salir del Autodromo Enzo e Dino Ferrari con tan sólo 11 sobre la austriaca es digno de elogio, de mucho elogio.

Sono qui!

Haber regalado tantos puntos con tal de mantener vivo el drama y el campeonato, y no por este orden [Cars a la Carta], le ha supuesto a Ferrari llegar a Zandvoort con un puñado de obligaciones inexcusables, por decirlo en suave, y la más importante de ellas pasa por poner sus coches, en lo que queda de campeonato, en las dos primeras posiciones tanto en clasificación como en carrera, parte espinosa del asunto porque viene siendo el Talón de Aquiles de la italiana, ¿¡qué os voy a contar!?

Lo de ocupar las primeras plazas en clasificación tiene su aquél en que así limitamos los riesgos de que Mattia e Iñaki se enreden elaborando estrategias defensivas durante la prueba —¡patadón y p'alante!, que decía el bueno de Javi Clemente. 

El mundo feliz

Menos mal que a mí me lo han explicado, de no ser así no entendería cómo es posible terminar en la segunda y cuarta posición habiendo empezado el Gran Premio de México encabezando la parrilla.

Los W10 no se construyen en Brackley, salen ya hechos en un claro de los bosques de Towcester, como setas en otoño, pero dotados de una tecnología y metodología extraterrestre que sólo se conoce en el Área 51.