No escupir al cielo

 

Dice un viejo refrán español que quien al cielo escupe a la cara le cae, y viene de perlas recordarlo porque no ha existido Mundial de Resistencia más zarandeado que el 2018/19 por aquello de que resultaba muy facilón para Toyota Gazoo. 

Bueno, también tenía su aquél en el asunto que las redes sociales suponían el sitio ideal para discutir sobre el sexo de los ángeles o tasar la calidad de los campeonatos sin tener en cuenta que si Peugeot, Porsche y Audi, habían decidido no participar, poco se podía hacer salvo agarrarles por las solapas para obligarles a intervenir y así dar caché a los posibles títulos, y, fundamental, para demostrar ante el mundo que Toyota sólo es capaz de ganar cuando no hay nadie que le tosa, básicamente como hace Mercedes AMG en Fórmula 1.

Lone Star Le Mans

Ya tenemos un pie en el WEC, de nuevo. Y sí, tras la cancelación de las 6 Horas de Sao Paulo y su sustitución en el calendario por las Lone Star Le Mans (6 Horas del COTA), quinta prueba del campeonato 2019/20, la Resistencia vuelve a copar un fin de semana...

El trazado de Austin (Circuit Of The Americas) es un viejo conocido para nosotros y aunque estas fechas no sean las más idóneas para la celebración de la carrera —también es invierno en Texas—, la cosa promete porque la temperatura ambiente va a ser fresquita y, en consecuencia, el asfalto no va a estar en condiciones óptimas. Para colmo de alicientes el domingo se prevén algunos chubascos, y aunque la cita ha quedado algo mermada tras la retirada puntual de los dos Ginetta de Team LNT, el mano a mano en LMP1 entre los Toyota y el Rebellion promete lo suyo en la categoría grande porque la tabla general está muy apretada y el Success Handicap vuelve a beneficiar al equipo suizo [Toyota hit with largest handicap yet for Austin].

Os leo.

Abrir el grifo

El Success Handicap (Hándicap por Éxitos) tiene a mi modo de ver infinitas más posibilidades que para servir de amaño de la baraja. 

Entiendo que aún es pronto para valorar la medida en su globalidad, pero su aplicación está dejando bastante que desear. En Fuji le tocó más al Toyota Gazoo dorsal número 7 que al 8 y el primero desapareció en combate, en Shanghai ha vuelto a tocar a los coches japoneses y ambos se han diluido como un azucarillo en agua tibia en la clasificación para la prueba china.