Hamilton, el mejor de su tiempo [30-12-2020]

El tiempo que le ha tocado en suerte vivir a Hamilton supone una absoluta rareza en Fórmula 1: jamás ha habido tan nula capacidad para reaccionar por parte de los equipos ni ha existido tan poca competencia real en pista, ni tan triste panorama se ha prolongado tantas temporadas con el placem de FOM y FIA. Desde 2014 sólo hay una escudería que cuenta y en ella tiene montada su zonita de confort el astro británico. No me gusta ni me convence, pero como escribía a finales de diciembre en mi espacio en TercerEquipo, acepto que Lewis ha sido el mejor de este periodo, entre otras cosas porque no hay dónde elegir ni qué comparar...

 

Puesto que los números y las estadísticas daban para lanzar las campanas al vuelo, alguien tuvo la feliz idea de comparar a Lewis Hamilton con Michael Schumacher y postularlo como The Greatest of All Time (GOAT). Y se lió una buena que aún mantiene el runrún a dos jornadas de terminar de año.

Red Bull y Honda en Japón [12-10-2019]

El poder de la prensa en nuestro deporte resulta descomunal y ya ni sorprende que su respuesta sea diametralmente opuesta ante dos hechos en apariencia similares. Precisamente sobre esto hablaba hace tres semanas en mi espacio en TercerEquipo: del poco impacto mediático que estaba teniendo la visita de Red Bull-Honda a Suzuka... ¡Si fuese McLaren-Honda!

Por esas cosas incompresibles que suceden en nuestro deporte, Red Bull afronta su primer Gran Premio de Japón junto a Honda con una presión considerablemente más pequeña de la que tuvo que soportar McLaren en su etapa con el motorista japonés (2015 a 2017).

¿Podemos creer? [26-09-2019]

En unos días hará un mes que escribía para TercerEquipo esta pequeña reflexión sobre las claves de la supuesta dominación de Mercedes AMG en este campeonato que cerraremos a primeros de diciembre. No se había celebrado todavía ni el Gran Premio de Rusia ni el de Japón, dos pruebas más en las que Ferrari ahondaba en su empeño en regalar el título y Red Bull mostraba, otra vez más, que 2019 le está resultando demasiado largo. Pasen y lean...

Desde el estreno en 2014 de la etapa híbrida en Fórmula 1 hemos sufrido varios cambios importantes enfocados a reducir las distancias entre proveedores de unidades de potencia y, lógicamente, entre escuderías. Con éste hacen seis años enfrascados en la misma (o parecida) historia: Mercedes AMG delante y el resto por detrás, con el agravante de que a la hora de plantar cara a Brackley sólo ha enseñado las orejas Ferrari.

¿Dónde está el límite? [22-06-2019]

Hace prácticamente un mes escribía en mi espacio en TercerEquipo (Monkey Seat) sobre la que venía siendo entonces la canción del verano. Bueno, había gente que no sabía donde estaba el límite, y aunque sé perfectamente dónde está y no me guste nada el paquete de reglas que tenemos en Fórmula 1, tocaba recordar que mientras la Normativa Deportiva no se retoque ése es el límite para todos, incluso contando con que Charlie Whiting haya hecho de su capa un sayo con él... exclusivamente con algunos de los integrantes de la parrilla.


Pasando por alto que me produce bastante pena que haya quien todavía se esté preguntando ¿dónde está el límite?, me gustaría echar unas líneas aprovechando que la FIA ha desestimado la revisión de la sanción impuesta a Sebastian Vettel durante el pasado Gran Premio de Canadá.

Max y los pronósticos [13-05-2019]

Vista la actuación de Verstappen ayer en Mónaco, me apetece compartir con vosotros estas líneas que escribí después del Gran Premio de España para mi espacio en TercerEquipo, porque son aceptables todavía y, fundamentalmente, porque en un trazado donde no es clave el motor, nuestro holandés supo sacar astillas de su RB15 aunque, de nuevo, le pudieron las prisas en algunos momentos de la carrera.

Max Verstappen ha encontrado algo que podríamos definir como «la paz consigo mismo», y en estos momentos nos está ofreciendo un recital de madurez que le permite ser tercero en la tabla general de Pilotos a un mundo de los hombres de Brackley, como no podía ser de otra manera, pero, así y todo, ligeramente por delante de Sebastian Vettel, con un monoplaza que ni es un pepino ni está llamado a serlo en lo que queda de temporada porque, para la de Milton Keynes, 2019 supone el primer año después de hacer borrón y cuenta nueva apostando por Honda.

A la caza del aire limpio [27-04-2019]

Me van a permitir ustedes que comencemos la semana recordando el texto que escribí para TercerEquipo antes del Gran Premio de Azerbaiyán, fundamentalmente porque visto lo visto ayer en Montmeló, esto de cazar el aire limpio amenaza con ser la tónica para toda la temporada...


Con Ferrari empeñada en autolesionarse y Red Bull alejada todavía de sus mejores prestaciones, no resulta complicado imaginar que Mercedes AMG pueda proclamarse vencedora en el campeonato de marcas antes de que termine el verano. Por fortuna, da la sensación de que nos queda el de Pilotos.

Órdenes. Sí, no, o todo lo contrario [15-04-2019]

Por la razón que sea —tengo alguna idea y algún día de estos la desarrollaré un poquito más—, Ferrari se ha convertido este inicio de temporada en sinónimo de «órdenes de equipo» para la prensa especialista, y aprovechando que dejábamos atrás el Gran Premio de China escribí este texto para mi espacio en TercerEquipo que, pienso, a lo peor sigue teniendo vigencia después del de España que celebramos este próximo fin de semana. Pasen, lean y disfruten.


Las órdenes de equipo sufrieron un (aparente) duro varapalo en el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Jean Todt, por entonces jefe deportivo de Ferrari, ordenó a Rubens Barrichello que cediese su posición de líder a Michael Schumacher y el brasileño tensó la cuerda hasta el punto de casi frenar para cumplir lo encomendado con la línea de meta a la vista…

Ferrari necesita a Vettel [07-04-2019]

Comprendo que a veces resulte complicado entender lo que escribo, máxime cuando se piensa que lo hago «para hacer sangre», como prefieren decir algunos, pero el caso es que siempre mantengo una cierta cordura de planteamiento que me permite, en días como hoy, recordar este texto que elaboré para TercerEquipo una semana antes de la celebración del Gran Premio de China de este año, cuya lectura espero que os aclare por qué después de la carrera en Shanghai cargué en Nürbu contra Sebastian y Mattia [No merece ni la molestia]. Ferrari necesitaba a Vettel, ahora no sé si tanto...

Después de lo visto durante la pretemporada en Montmeló resultaba difícil imaginar que, recién iniciada la campaña 2019, Ferrari se iba a encontrar en una situación tan sumamente delicada.

La Guía de TercerEquipo

Os puede sonar a cuento de hadas, pero hace no mucho internet servía más para compartir que para andar buscando hueco, que sé que me entendéis.

Esta filosofía está ahora en desuso. Quien más, quien menos, usa las redes sociales para dejarse ver y prosperar, aunque así y todo sigue habiendo espacio para los romanticones de toda la vida, gente que sin esperar nada a cambio busca hacer cosas que sirvan a otra gente. Tan sencillo como esto.

Y McLaren, ¿qué? [28-12-2018]

Esta semana toca ir poniéndose las pilas con la Fórmula 1 y qué mejor que retomar la actividad preferida de Nürbu recordando este texto que escribí hace prácticamente un mes para TercerEquipo. Ojo al dato, todavía no se conocía el fichaje de Andreas Seidl...


Con todo esto del final de la temporada 2018 resulta inevitable el repaso a los hechos y acaecidos de la temporada, y entre ellos, sin duda, la valoración de por qué un piloto como Fernando Alonso no ha encontrado posibilidades para continuar en la parrilla y, en consecuencia, ha dado la espalda a nuestra disciplina, bien de forma definitiva o momentánea, cosa que todavía está por ver.

Lewis y Sebastian [11-10-2018]

Prácticamente acabábamos de salir de Suzuka y reflexionaba en mi espacio en TercerEquipo sobre la posible razón por la que Lewis Hamilton consideraba adecuado salir en defensa de Sebastian Vettel. Y el caso es que este fin de semana pasado, en el COTA de Austin, el astro británico volvía a mostrar la extrema dependencia que tiene en la actualidad el piloto con respecto a su coche... ¡Como para no cogérsela con papel de fumar!


El pasado Gran Premio de Japón nos ha dejado como regalo una bonita paradoja: el virtual Campeón del Mundo a falta de cuatro carreras, ha salido en defensa pública del virtual subcampeón.

Cualquier tuerto es rey [06-10-2018]

Vista la capacidad de Sebastian Vettel para continuar cometiendo errores —ocho en dieciocho carreras, según Giancarlo Minardi [Ha regalato per due anni il titolo a Hamilton]—, reconozco que se me dibuja una sonrisa en la cara recordando el pequeño incendio que originó en mis redes sociales este texto que escribí a primeros de mes en mi espacio de TercerEquipo...


Si no ocurre nada extraordinario, Hamilton practicamente caminará sobre alfombra roja hasta Abu Dhabi después del Gran Premio de Japón…

La sombra de Michael [01-08-2018]

Hace escasamente un mes, reflexionaba en mi Monkey Seat de Tercer Equipo sobre la necesidad de que a Sebastian se le hubiera reservado un modelo propio en el poyecto Ferrari de 2015. Hemos hablado numerosas veces de esto mismo aquí, en Nürbu, pero ya estamos otra vez en Monza y la sombra de Michael ha vuelto a aparecer en plena disputa del campeonato, como de costumbre...

En el análisis sobre la situación actual de Ferrari se acostumbra a pasar de puntillas sobre todo aquello que no tiene que ver con la parte mecánica y lo que nominalmente entendemos por labor del conductor, de forma que cualquier cosa que afecte a estos dos ámbitos, se resuelve de un plumazo echando las culpas o bien al piloto o bien al coche.

La mejor opción (McLaren) [04-07-2018]

Con vuestro permiso, me vais a permitir compartir hoy con vosotros un texto de opinión escrito hace escasamente diez días para Tercer Equipo, porque la figura de Gil de Ferran se va a estrenar en combate durante el próximo Gran Premio de Alemania, ya que en el de Gran Bretaña, y por razones obvias, su papel se limitó a dar continuidad a lo establecido por Éric Boullier.

La prensa internacional, y española, acostumbran a reaccionar con el pie cambiado ante los imprevistos.

El techo de cristal [12-03-2018]

La FIA parece que por fin se ha puesto seria con el tema de la mezcla de aceite y el combustible, y andan por ahí, también, las controversias que se han originado a cuenta de la aerodinámica de Ferrari y su posible dependencia del soplado a través del escape. Y bien, como ya tenemos acumulado material suficiente en lo que llevamos de año, me apetecía que echásemos un vistazo juntos a un texto que escribí para Tercer Equipo a primeros del mes de marzo pasado.

En Fórmula 1, desde que el mundo es mundo, o prácticamente, a una idea arrolladora se le buscaban todas las vueltas posibles desde la competencia y Federación (FISA antiguamente, FIA después), con tal de que la diferencia entre vehículos no desgastara el lustre del campeonato, o eso se decía.

Stroll y la guerra de papá [26-01-2018]

El affaire Williams parece que tiene cuerda para rato. A lo inexplicable de su situación actual, tanto en pista como entre bamabalinas con la evaporación de Martini para 2019, se suma el constante runrún que sale de Grove y es convenientemente aireado por la prensa especialista. Sin embargo, Lance Stroll continúa permaneciendo en un cómodo segundo plano, lo que me ha llevado a pensar  que a lo mejor os apetece leer estas líneas que escribí a finales de enero pasado para Tercer Equipo.


La pareja del año —por llamarla de alguna manera cuando la película de esta temporada ni tan siquiera ha comenzado— son Lance Stroll y Sergey Sirotkin por decisión de la todopoderosa prensa británica, ya que, objetivamente hablando, cuando no había razones para ello se ha hablado más de ellos que de Charles Leclerc (Sauber) o Brandon Hartley y Pierre Gasly (ambos en Toro Rosso durante 2018).

La Ferrari de don Sergio [05-01-2018]

Ferrari siempre resulta polémica, y más cuando se habla de su peso en la competición y el dinero que cobra como contraprestación. Y bien, aunque la cosa sigue de plena actualidad, a primeros de enero pasado aportaba mi granito de arena a eso de que la rossa podría irse de la Fórmula 1 desde mi sección en Tercer Equipo. Pasen y lean...


Si todo este lío de las amenazas de salida de Ferrari de la Fórmula 1 hubiese tenido como protagonista principal a Luca Cordero di Montezemolo —hasta finales de 2014 presidente de la mítica—, sin lugar a dudas habría apostado porque la cosa iba de farol. Sin embargo, con Sergio Marchionne a los mandos de La Scuderia no soy capaz de decir ni que sí ni que no.

Newey, la segunda oportunidad [19-12-2017]

Adrian Newey siempre es noticia, y en la actualidad más que nunca porque quizá estemos ante sus últimos pasos en la Fórmula 1. Relajado de sus funciones en Red Bull, así y todo Adrian permanecerá porque al artista le sobreviven sus creaciones y en 2018 disfrutaremos de dos: el RB14 de este año y un reglamento técnico que pretende aguantar de un tirón hasta finales de 2020. A mediados de diciembre del año pasado escribía en mi espacio en Tercer Equipo sobre este hombre de apariencia sencilla, sin cuya contribución a nuestro deporte todo sería tan distinto. ¡Descúbranse, toca hablar del Mago de Milton Keynes!

No parece un comportamiento muy adulto el de un hombre que confiesa que le gusta pasear por la parrilla previa a la salida con su cuaderno de notas en la mano, acercándose a un vehículo rival en la zona que no le interesa para que el correspondiente movimiento de los mecánicos con la intención de impedírselo, le deje ver la parte que sí merece su atención. Pero se puede perdonar porque se trata de Adrian Newey, el Mago de Milton Keynes, hoy por hoy la mente más prodigiosa de la Fórmula 1.

Cuando 1 y 1 no son 2 [07-12-2017]

Si algo ha marcado la temporada 2017 más que el estreno de normativa, ha sido la inexplicable permisividad federativa con el asunto de la mezcla de aceite con el combustible. Cyril Abiteboul ha sido meridianamente claro en este asunto hace unos días: no cree capaz a la FIA de impedir que se continúe quemando aceite. Y si esta afirmación podría servirnos para explicar el extraño comportamiento de nuestra Federación durante la temporada pasada, así como la nueva victoria consecutiva de Mercedes AMG; como expuse en mi espacio en Tercer Equipo a mediados de diciembre pasado, también debería ser aplicable a la hora de juzgar contra qué había estado luchando Ferrari. Sigue siendo una opinión, desde luego...


El desastre de temporada firmado por Ferrari en 2017 podemos verlo desde la gramática parda que nos dice que La Scuderia siempre lo hace mal incluso cuando lo hace bien; o desde una óptica que nos llevaría a aceptar que la normativa 2017 ha fracasado porque alguien cuyo nombre no quiero recordar, ejem, ejem, admitió la mezcla de aceite con el combustible como animal de compañía…

Liberty y Desembarco del Rey [19-11-2017]

Quedaba concretar la participación de Fernando Alonso en la Rolex 24 at Daytona 2018 y que el asturiano se iba a calzar todo el campeonato WEC de este mismo año, pero ya se hablaba en noviembre pasado más de su estatus como niño mimado antes que reconocerle como pieza importante en los planes de expansión de Liberty Media. Desde mi espacio «Monkey Seat» en Tercer Equipo trataba de contextualizar lo que en mi humilde opinión estaba sucediendo y aportaba unas pinceladas sobre lo que a buen seguro creo que va a suceder... Lean, lean...


La más que posible participación de Fernando Alonso en la edición 2018 de las 24 Horas de Le Mans —esta misma mañana ha estado realizando una toma de contacto con un TS050 Hybrid #8 de Toyota en el circuito se Sakhir (Bahrein)—, amén de hacer las delicias de los aficionados ha reabierto el debate de por qué la Fórmula 1 se ha mostrado tan cicatera con la presencia en la Resistencia de pilotos F1 en activo, y, obviamente, por qué resulta ahora tan interesante que cuenta incluso con el apoyo explícito de la nueva patrona de la máxima disciplina, la norteamericana Liberty Media.