C'est la vie, Pierre!

La renovación de Checo Pérez con Milton Keynes por dos temporadas más parece que cierra definitivamente la puerta a que Pierre Gasly retorne al equipo oficial —estuvo ejerciendo de segundo de Max en 2019—, lo que a la postre dificulta que el francés pueda volver a conducir para un equipo top.

Perteneciente al linaje Red Bull y siempre bajo la sombra y caprichos de Herr Doktor Marko, resulta complicado aceptar su hipotético paso a cubrir la vacante que produzca el anuncio de retirada de Lewis Hamilton en Mercedes AMG. Ferrari tiene cerradas sus filas para los años próximos, la austriaca acaba de hacerlo... no sé, me deja bastante mal sabor de boca que uno de los mejores pilotos de media parrilla quede condenado a no poder demostrar de qué madera está hecho, y no, ahorraros el «ya estuvo allí y no hizo nada», porque la Red Bull de 2019 no suponía un buen lugar, como la de 2020 que acabó con Albon.

Os leo.

El futuro escrito sobre el Brickyard

Con vuestro permiso os ahorro la crónica de las 500 Millas de Indianápolis de este año, básicamente porque a estas horas hay material suficiente para hacerse una idea de lo que pasó, en el caso de que no llegárais a verla el domingo por la tarde en horario europeo, claro.

Ganó Marcus Ericsson, sí, nuestro Marcus Ericsson, y ha comenzado la aburrida rutina de establecer paralelismos con su etapa en Fórmula 1, cosa respetable pero con nulo recorrido porque la IndyCar como disciplina, y en concreto la Indy 500, te gusta o no te gusta, y con ello hay que convivir a ambos lados de la trinchera.

Caballeros, pero no tontos

Partiendo de que no estamos para andar dando lecciones a nadie después del juicio mediático que ejecutaron los equipos sobre Maranello tras su pacto legal y secreto con el máximo organismo, allá como en 2020, y de la que liaron Mercedes AMG y Toto Wolff a finales de 2021 hasta que lograron quitar de en medio a Michael Masi para gozo y regozo de Lewis Hamilton, me enternece que haya quien todavía no comprende que protestar las decisiones del Director de Carrera, pedir que se revisen o, en su caso, solicitar a Dirección que investigue esto o aquello, es un derecho de los equipos y el Reglamento contempla cauces y mecanismos para ejercerlo.

Ferrari no es mala perdedora, quitároslo de la cabeza, ha hecho lo que tenía que hacer ante la duda de que Sergio y Max pudieran haber incurrido en una acción punible a la salida de boxes, y lo que me habría gustado que hubiese hecho con las muchas que le endosó Charlie Whiting entre 2010 y 2014, por ejemplo. Entonces estaban al frente de La Scuderia Luca Cordero di Montezemolo y Stefano Domenicali —brevemente también estuvo Marco Mattiacci—, que eran muy y mucho caballeros además de bastante pardillos. Hoy la cosa ha cambiado, gracias a Dios, y se puede ser caballero y aceptar un resultado sin parecer tonto.

Os leo.

Y apareció Paco

Los meteorólogos acertaron en sus pronósticos para el Gran Premio de Mónaco pero finalmente vino Paco con la rebaja, y menos mal que no la trajo en maleta grande sino en maletín de mano.

Decía el otro día, más o menos, que la ilusión de un Monaco pasado por agua se nos iba a chafar por algún lado y casi acierto [Mejor que no venga Paco], y no porque sea yo la Bruja Lola o el Hechicero Merlín, sino debido a que hay cosas que no cambian porque para hacerlo deberían saltar los cimientos del comodorro statu quo en que viven los equipos.

Mamma mia!

Ni siquiera considerándome tifoso vecchio puedo justificar la cagada monumental de hace unas horas en Montecarlo. Maranello apuñaló por la espalda a Leclerc, quiero pensar que inconscientemente, y se metió sendos disparos en los cataplines de sus aspiraciones en el Mundial, el primero haciendo honor a la más arraigada tradición ferrarista y el segundo como tiro de gracia, por si quedaba algo vivo ahí dentro evitarle más sufrimiento.

Teníamos todo para haber conseguido un doblete en Mónaco y la fortuna quiso que, en el momento menos indicado, una tontuna se metiera en el ojo de quien diseña las buenas ideas en el muro de La Scuderia. Pudo ser peor, desde luego. El caso es que Carlos salvó los muebles y Charles minimizó daños, pero, sin duda, con tardes así no se ganan campeonatos.

Os leo.

Dulce Checo

Corría 2013, Sergio se había integrado en McLaren sustituyendo a Lewis Hamilton y... 

La hemeroteca es mu mala persona, por eso me cuido de ella retocando todas las noches, durante largas horas quitadas al sueño, las 6.730 entradas que hay detrás de ésta, no sea que se acabe notando que, además de «escribir sobre la vida», escribo sobre Fórmula 1 y llego con años de antelación a cumbres desde donde hoy lucen palmito algunos que no resistirían ni la prueba del algodón ni la de su propia hemeroteca.

A pasarlo bien

Con la merma hay que tener una paciencia de mil demonios, sin duda bastante más de la que regalan sus integrantes a los que consideran tan mermaos como ellos o más.

Hoy es un día para disfrutar de lo lindo. Tenemos dos pruebas de campanillas y los pilotos españoles que participan tienen posibilidades de llevarse el gato al agua en ambas. En las 500 Millas de Indianápolis Álex Palou podría dar el campanazo. Se le dan bien los óvalos y ha madurado muchísimo, además, es el vigente campeón de la categoría y está muy bien posicionado en el campeonato actual. En Mónaco, Carlos arranca desde la segunda posición y con un poquito de suerte incluso Fernando podría darnos una alegría porque El Principado es bastante especialito y todo es posible.

Bibo no aozora

Como conocéis de sobra, no profeso la fe DAZN en cuanto a Fórmula 1 se refiere, de manera que cuando he escuchado a Martin Brundle preguntarse ¿dónde encuentra Charles esa velocidad?, no he podido por menos que recordar Bibo no aozora y desde que ha terminado la retransmisión no he dejado de oírla.

Leclerc y Gustavo Santaolalla encuentran lo suyo en el mismo manantial, uno alcanzando la perfecta comunión con su vehículo y la pista, y el compositor argentino haciendo lo propio con su guitarra y la música que arranca de sus cuerdas...

¿Qué hacemos con Carlos?

Menos mal que los «alonsistas» sólo sabemos hablar de Fernando...

Risas aparte. Mientras el asturiano juega sus cartas con Alpine y a la espera de auténticos acontecimientos, me apetece echar el ratito sobre esas interrogantes que hace el personal de tanto en tanto, y me llaman la atención lo suficiente como para apuntarlas en mi bloc de notas. Sí, ¿qué hacemos con Carlos?

Cuidando el fuerte

Mientras Lewis busca inspiraciones que lo motiven, George prefiere coger el toro por los cuernos y bregar con lo que tiene, porque a la guerra uno va con lo que tiene, no con lo que desearía tener...

Los focos miran a quien mejor vende su imagen, como es costumbre, desatendiendo a quien realmente los merece. Nos dicen los medios que sirven deporte en sus crónicas, artículos y coplillas, pero supone una mentirijilla bastante gorda porque realmente nos brindan historias buenas, malas, regulares o mediocres, que en un alto porcentaje de ocasiones nada tienen que ver con lo que sucede en pista.

El entrenador

Vamos a ser sinceros: a mí, que todo esto del P14N me ha parecido siempre un planteamiento motivador más que otra cosa, empieza a tocarme las avellanitas el posicionamiento de las fuerzas vivas de nuestro deporte, que con tal de no señalar a Otmar Szafnauer son capaces de retorcer la realidad como un trapo de cocina.

Independientemente de la afinidad de unos y otros con el asturiano —daría para varios capítulos aparte—, hay un hecho incontestable: ni el coche ni la escudería de Enstone funcionan como lo hacían tan sólo unos meses atrás.

La comisión del banco

Deportivamente hablando las órdenes de equipo son bastante feas, de hecho, se prohibieron a partir del Gran Premio de Austria de 2002 porque su indiscutible fealdad lesionaba la imagen de la competición, pero desde el plano operativo son imprescindibles para los equipos, y por eso mismo dejaron de estar prohibidas desde diciembre de 2010, bueno, por eso y porque todo el mundo las había venido utilizando durante la prohibición mediante subterfugios más o menos clamorosos.

Cuento esta chorrada que podéis encontrar en cientos de sitios en Internet, sin mi particular contribución literaria, claro, y en Nürbu convenientemente adornada por mi manera de escribir, «sobre todo de la vida», porque, lamentablemente, en cuestión de órdenes de equipo nos vamos a mover siempre en la dualidad feo/necesario y resulta complicado que nos pongamos de acuerdo, al menos de primeras.

Mejor que no venga Paco

Pronostican lluvia para el domingo en la capital del Principado y, de cumplirse, creo que llega en buen momento de la temporada, ya que podremos apreciar mejor que en un circuito más rápido cómo queda la nueva normativa aplicada a unos vehículos configurados para agua. 

Mi amigo Ricky Marquina me ha advertido de esta coyuntura —no ando estos días perdido ni nada—, y coincido con él en que, de ser así, carrera bajo condiciones de mojado, veremos más manos que en lo que llevamos de sesión, y eso que este año no podemos quejarnos. 

Please, Mr. Postman

Soy consciente de que os descojonáis vivos viéndome recuperar «terreno debido» a golpe de teclado, oficio y aprovechar tiempos muertos. ¿Qué contará hoy?, ¿qué as se sacará de la manga este cabrón...? 

Pues nada especial, la verdad, acaso recordar otra vez que, de momento, recalco, la desaparición de Hamilton de la lucha por el título nos está dejando disfrutar de una competición en la que es posible litigar fuerte por una posición sin que nadie acabe en el hospital o con el monoplaza hecho unos zorros. 

Alfombras rojas

Suenan voces sobre la mala organización del Gran Premio de España en su sexagésimo cuarta edición, pero lo que me preocupa de verdad es la cada vez más paupérrima escenografía que rodea la Fórmula 1, circunstancia que también ha afectado a nuestra carrera de casa. 

Vale que no hemos nacido ayer y todos esperábamos una reacción de la FIA ante las palabras de Fernando Alonso en rueda de prensa, pero consentir en otorgar a Lewis Hamilton la medallita de Mejor Piloto del Día (Driver of the Day) supone la enésima defecación sobre las constantes que han hecho de nuestro deporte el pináculo del motorsport, aunque sea nominalmente.

¡Sí, le viene grande!

Escribo tan bien, sobre todo de la vida, que cuando dediqué unas coplillas a Szafnauer hace relativamente poco [¡Ay, que le viene grande!], el orondo gurú de gurúes en redes sociales sólo pudo argumentar en mi contra que no tomaba en consideración «opiniones de sofá», más o menos, que tampoco merece la pena afinar mucho en el portento de cita.

El caso es que cuando tocaba empezar a demostrar que Alpine está para hacer algo más que el ridículo, el bueno de Otmar ha vuelto a mostrar su patita de melifluo jefe de filas y ha matado en Q1 a su mejor activo, lo que, deportivamente hablando, significa que queda poquita carrera porque clasificar bien en Montmeló no es crucial pero sí muy relevante de cara al resultado final.

Al César lo que es de Charles

Por suerte la manzana de Newton sigue cayendo hacia abajo y la lógica se acaba imponiendo así retorzamos la realidad más allá de lo razonable, y en los instantes de escribir este texto me saludo, por alguno de vosotros, o por todos, por mí mismo también, al comprobar que a Charles Leclerc se le comienza a reconocer no sólo que es un gran clasificador, sino que quizás es el mejor de la especialidad en esta faceta y con la actual parrilla.

No es sólo el coche, que seguramente también tiene su importancia, son las manos y cerebro del monegasco, que al estilo de los mejores old school, dibuja una curva cuando su mente está puesta en cómo delinear la siguiente y la consecutiva. Que yo sepa el de Ferrari no habla todavía con Dios, pero es disfrutar de sus onboard los sábados y palpar con la yema de los dedos que el muy cabrón lleva algo especial en su interior que lo convierte en un arma letal a una vuelta.

Os leo.

Y lo bien que lo pasamos

A estas alturas de la película de mayo, pero en 2017, resultaba particularmente llamativo el cristo montado alrededor del estreno de Fernando Alonso en las 500 Millas de Indianápolis, fomentado, principalmente, por los numerosos mermaos que decidieron tomar el fuerte al grito de ¡intrusos!

No lo consiguieron, a lo de tomar el fuerte me refiero, pero nos pusieron la cabeza como un tamboril y las orejas rojas como fósforos, y todo porque su argumento telonero consistía en que habíamos llegado siguiendo al asturiano y nos íbamos a ir cuando el asturiano se fuera...

El condicional eterno

Poco podemos hacer con una prensa, así, en general y que no se me alarme nadie, que ni siquiera se cuestiona quién puede estar moviendo sus hilos y a qué intereses puede terminar atendiendo.

Desde que estrené Nürbu en agosto de 2007, que, como he confesado infinidad de veces, me servía entonces para contestar a los medios que intoxicaban a mis cuñados, la cosa no ha hecho sino empeorar gradualmente, de manera que, ahora, ante cualquier noticia o información prefiero tomarme mi tiempo antes de responder. Mick Schumacher no terminó en Alpha Tauri sino que renovó por Haas, Audi no adquirió McLaren, las unidades de potencia no garantizaban el éxito en 2022, Briatore no fichó por Enstone a pesar de que prácticamente «estaba hecho», etcétera, etcétera, etcétera.

La última noche de Ayrton Senna [G. Terruzzi]

A la estela de la película Senna de Asif Kapadia (2010), surgieron diferentes iniciativas literarias que pretendían incidir en la humanización del héroe, lo que supone, de base, admitir que a pesar del tiempo transcurrido desde su muerte en Tamburello permanece fuertemente idealizada. 

Compro la idealización del ídolo brasileño pero no comulgo con la necesidad de humanizarlo, mucho menos en formato novela, pero sin ser sennista, mi afición por la Fórmula 1 lleva a quienes me quieren —sí, los hay—, a pensar que un libro sobre el paulista puede resultarme un gran regalo, y, bueno, este tipo de azares están ahí y La última noche de Ayrton Senna ocupa su sitio en mi biblioteca a pesar de que jamás lo habría adquirido porque no me gustan las vidas de santos (hagiografías), ni los enfoques supuestamente revisionistas que se amparan en el género novelado para acabar resultando más de lo mismo, fundamentalmente porque Kapadia se mostró Dios en este terreno perpetrando su documental.

So long ago, so clear

Fuimos jóvenes, tuvimos sueños y gozamos de banda sonora cuando creíamos ser capaces de comernos el mundo antes de la primera derrota, de las siguientes derrotas; de esa derrota en particular que descuadernó nuestro barco, hizo que las tracas del forro saltaran en mil pedazos y finalmente lo varó, herido de muerte, en las arenas que una vez hollaron los pies del equipo de atletismo de Inglaterra.

Bastaba creer. Todo era tan sencillo como creer que la victoria resultaba posible, que el duro entrenamiento servía de algo, que el monstruo dejaría de destruir nuestra infancia, que Isa estaría siempre a nuestro lado.

Cultura Ferrari

No sé cuándo entró definitivamente la sangre futbolera en las venas de la Fórmula 1, aunque si sé que avisé, long, long ago, que llegaba llamando hooligans a los demás e imponiendo cosas del respeto y el amor incondicional a los colores, y criterios de selección natural que pasaban por valorar qué piloto o equipo sumaba más puntos, más hitos o más títulos, o más récords.

Adornado con máximas sacadas de contexto y frases buenistas que podían firmar Deepak Chopra o Paulo Coelho, su veneno se abrió paso entre nosotros y llegó hasta la cocina, para, un poco como hacen mis cuñadas en el día a día, decirnos de qué arbol y qué rama, y a qué hora, por supuesto, debemos ahorcarnos.

¡Que Dios se lo conserve!

La renovación de Alonso con Alpine está proporcionando más hype por centímetro cuadrado del que muchos aspirantes a gurú pueden tolerar.

No veo mal vivir del asturiano, a ver, a fin y a cuentas de algo hay que tirar para llegar a fin de mes, pero no jorobemos que la bendita renovación pueda estar originando más ríos de tinta que los que brindó la susodicha de Hamilton por Mercedes AMG a finales de 2020, y eso que uno era ya heptacampeón y Kallenius andaba de nones.

Crónica de sucesos

El Grand Prix of Indianapolis Race 1 (la 2 se celebra en julio), cerrado este sábado pasado sobre la cuerda del trazado interior de Indianapolis, comenzó adelantado sobre el horario previsto por aquello de esquivar las precipitaciones, y concluyó pasado por agua, recortado en duración y evidenciando que incluso en la moderna IndyCar se conjugan mal lluvia y competición.

Colton Herta, vencedor de la prueba, confesó a su término que era la carrera más dura que había disputado, Simon Pagenaud, segundo, acabó pidiendo un limpiaparabrisas porque la visibilidad era prácticamente nula a través del Aeroscreen. En realidad, la cita tenía todos los boletos para haber sido cancelada o pospuesta a la espera de una mejor meteorología, solución que (pienso), no se abordó porque forma parte del pack Indy500 del mes de mayo en el Condado de Marion y se celebra en el reino de Roger Penske, a la sazón propietario del circuito y el campeonato.

Menos hostias, más carreras

Con estas cosas siempre hay que mostrarse cauto y poner algunas velas al santo correspondiente y también al diablo, por lo que pudiera pasar, pero llevamos cinco citas a cuestas, la magnitud del compromiso de Verstappen y Leclerc es elevada, ambos litigan por liderar el campeonato pero, ¡oh, cielos!, el nivel de limpieza en la rivalidad roza máximos, circunstancia que es muy de agradecer visto lo visto la temporada pasada.

No quiero señalar a nadie —tal vez sí, quién sabe—, pero durante estos primeros compases de 2022 los contendientes están demostrando que cuando se quiere se puede y que nuestro deporte no necesita emuladores de lo peor de Ayrton Senna o Michael Schumacher. 

Lasarte, 1924 a 1935

Ni cotiza que como colectivo tenemos un grave problema a la hora de dar valor a nuestra «herencia automovilística», circunstancia que se está agravando con la politización chorra y la paulatina incorporación de aficionados que creen en los datos oficiales y enlaces como si fuesen el canon de cualquier franquicia. 

Más allá del «todo nació con Alonso», el «como país llegamos tarde al motorsport» o la curiosísima ordenación que sigue el Circuit [Presentada la 32ª edición del Fórmula 1 Pirelli Gran Premio de España 2022], existe un inabarcable rosario de iniciativas desperdigadas por nuestro país a lo largo y ancho del tiempo, que contradice estos asertos de taberna y nos recuerda lo bobos que somos tirando piedras a nuestro propio tejado, dejando que sean otros los que dibujen nuestra historia, o desdibujándola nosotros por intereses espurios.

A pesar de...

Le sucedió a Daniel Ricciardo en 2014, antes a Nico Rosberg en 2010, y, por lo que parece, George Russell tampoco va a tener la suerte de que Brackley le mire a él, en vez de al heptacampeón, para encontrar el cabo guía que saque al W13 del atolladero en que está metido.

Seguro que hay más pilotos que han sufrido la misma fortuna, y es que, entendiéndolo pues me llegan las luces para ello, sigue sin entrarme en la cabeza que determinadas estructuras (equipos), prefieran enfatizar los supuestos males que aquejan a los monoplazas que llevan entre manos sus estrellas, en vez de tirar por el camino marcado por los que sí entienden el coche y lo exprimen en pista.

El Vettel padre

La gente cambia, o debería hacerlo, más bien, y bajo este sencillo punto de vista no puedo hacer otra cosa que saludar la «transformación» de Sebastian Vettel, matizando, eso sí, que sólo la critican los que piensan que la coherencia se consigue siendo como una piedra de granito, inmune al desaliento y los sinsabores y alegrías que proporciona el paso del tiempo...

Me gusta este «nuevo» Vettel porque es hijo de la reflexión, independientemente de que la valoremos en términos positivos o negativos —para gustos los colores, ya sabéis—. A diferencia de Hamilton, por tirar de un ejemplo a mano, al de Heppenheim la madurez se le nota en su postura adulta frente al mundo y sus exigencias, y apuntaría a que Emily, Matilda y el chiquitín, han tenido mucho que ver en esta renovación.

Senna, Historias desconocidas... [J.M. Rubio y L. Martins]

Senna: Historias desconocidas, 25 años más tarde —éste es su título completo—, es un libro sobre el astro paulista cuya principal virtud estriba en que puede servir, perfectamente, como ventana para las nuevas generaciones a la vida y milagros de quien, hoy por hoy, se ha asimilado entre buena parte de la afición como el piloto más importante de nuestro deporte, con permiso de Fangio, añado.

El periodista español José María Rubio, junto al también periodista brasileño Lemyr Martins, abordan su acercamiento al ídolo sin pretender desprenderse del halo de arrobamiento que empapa la mayoría de textos que se han escrito sobre él, incluso aquellos que pretendían ser críticos. Ahora bien, lejos de suponer un problema, la óptica elegida facilita al lector la rápida comunión con lo que se narra en el volumen, lo que considero una interesante ventaja.

Max, the one

Verstappen está llegando porque como piloto goza de ese puntito especial que le permite extraer a su monoplaza algunas décimas más de las que señala el manual de instrucciones. 

Esta peculiaridad dio en su momento para horas y horas de entretenimiento leyendo a los obispos de la cosa argumentando que el conductor no puede superar a su coche, básicamente porque no, nunca, aunque luego veías a Leclerc volando en Singapur en pos de la pole (2019, creo), a Russell merendándose a Hamilton en Miami, a Alonso en Pouhon o al propio holandés sobre el RB18, y aceptas que a los obispos mejor los trague su madre por mucho que concluyan sus alocuciones con música de Two Steps From Hell e imágenes en cámara lenta, y que sí, que hay tíos especiales que son capaces de llevar su herramienta un pasito más allá de lo que imaginaron que llegaría los ingenieros que la crearon.

In Flavio we trust

Hoy ha sido un día excelente para lo que vienen siendo mis jornadas habituales de unos meses a esta parte. He conseguido dibujar unas seis horitas bien labradas —colorear al Photoshop, más bien—, y hacia el mediodía me ha sonado la alarma «clasista mierder de barra de bar», que me avisa de que alguien alude a mi bendito sofá para tratar de desmerecer mis opiniones.

Tras un par de fintas me he quitado de encima al tostón «clasista mierder», y luego de desembarazarme del Alonso ese que tienen en boca todos los que dicen estar hasta los cojones del asturiano pero no saben vivir sin él, he acabado aterrizando en una amena conversación con Pedro Fermín Flores, una de esas pocas personas a las que puedo llamar amigo sin que se ofenda.

¡Ay, que le viene grande!

Continuamos de pretemporada unoficial y hasta después del Gran Premio de Azerbaiyán me va a seguir pareciendo precipitado extraer conclusiones de calado, más allá, claro, de que Ferrari y Red Bull están llamadas a cortar el bacalao esta temporada, siquiera por la ventaja conseguida en estos primeros compases. No obstante, hay conejos cuyas orejas asoman y cabe apuntarlos con la cámara...

Y es que sí, con cinco carreras transcurridas se puede insinuar ya que las maneras de Otmar Szafnauer no parecen las más adecuadas para liderar un equipo que tiene por delante toneladas de deberes sin hacer.

El líder se apellida Leclerc

Suelo recurrir a los números sólo en legítima defensa y, bueno, puesto que Red Bull ya ha llegado y Ferrari parece que tiene poco que hacer y Leclerc está perdiendo el liderato en la general casi de manera irremisible ante el empuje del vigente Campeón del Mundo, me he ido a 2021 para ver qué tal iban las cosas al término de la quinta cita del calendario: Mónaco.

Max Verstappen salía primero absoluto de El Principado con 105 puntos, uno más de los que lleva a cuestas Charles en estos momentos (104), aunque entonces, Lewis Hamilton mordía literalmente los talones del holandés con 101, mientras que el monegasco de la rossa disfruta a la salida de Miami de un colchón de 19 puntitos de nada sobre la naranja mecánica...  

Soporífero Rocadura

No deja de tener su gracia que nuestra visita al mítico «Autódromo de Rocadura», leyenda de nuestros mayores, se haya saldado con un coñazo de carrera que, por lo leído a primera hora en redes sociales, no ha satisfecho ni a los que alababan Miami como gran paso dado por la Formula 1 para conquistar los Estados Unidos de América (Norteamérica).

El caso es que hay numerosas sensaciones al respecto, casi para todos los gustos, aunque sobrevuela el asunto una especie de noqueo monumental que no acierta a discernir que anoche la cosa iba de trenes, en este caso de alta velocidad. Y es que a ver, también aquí hay clases y no es lo mismo un AVE que un ferrocarril que permite bajar en marcha para robar una manzana de un huerto cercano a la vía y volver a subir.

Más raciones dobles

A mí dadme de esto y cuantas más veces mejor, que no están los tiempos para desdeñar una pelea cerrada por la pole entre dos pilotos de La Scuderia.

Serán los años que llevo a cuestas o el tiempo que hacía que no disfrutaba de una situación similar, pero el rejonazo de Carlos a Max me ha sabido a gloria, y Charles rompiendo la baraja en plan «¡sujétame el cubata!», también. En serio, independientemente de que el resultado de la clasificación para el Gran Premio de Miami haya empañado los sueños de algunos, que Ferrari cuente con estos dos jabatos es un auténtico lujo y asegura bonitas tardes teñidas de rosso. Estoy feliz.

Os leo.

Tú a Boston y yo a California

La imagen de cabecera es vieja —creo que la utilicé en mis tiempos de colaboración con Diariomotor, cuando escribí sobre el enorme esfuerzo logístico que realiza la Fórmula 1 para sacar adelante una temporada—, pero viene al pelo porque también son viejas las artimañas que usa (y abusa) nuestra disciplina con tal de parecer que con un culo puede tapar varias sillas.

Por fortuna hemos crecido como afición y hoy digerimos mal que el deporte ondee las banderas de la sostenibilidad y el medio ambiente, mientras, en el intervalo de tres semanas, se casca un traslado de efectivos, Atlántico mediante, de Italia a los Estados Unidos con vuelta para estar a la hora prevista en España. 

Los afinadores

A la tan recurrida anécdota de los pelillos del culo que permitían a Niki Lauda sentir su Ferrari, podemos añadir que un buen afinador de pianos no tiene por qué ser un gran pianista, aunque todo gran pianista procurará contar con el mejor afinador posible.

Bien, amparada en el sofisma de que los ingenieros no necesitan a los conductores y estos son intercambiables —ésta es de Bernie—, o están poco menos que para hacer lo que les mandan, una de las falacias más destructivas que afectan a nuestro deporte cala en el personal y hace olvidar que los jefes de diseño también manifiestan sus necesidades ante la elección de pilotos, ya que formarán parte del engranaje y deberán resultar útiles al programa más allá de lo que hagan posteriormente en pista.

Pato en la cumbre

El Grand Prix of Alabama nos resultó generosote a las aficiones mexicana y española, por la victoria de Patricio O'Ward y porque, sin haber ganado todavía, Álex Palou tomaba la cabeza de la clasificación general de la NTT IndyCar Series sustituyendo a Newgarden.

La carrera en sí estuvo marcada por el caution decretado por Dirección de Carrera tras el incidente entre Illot y Castroneves. Apenas había transcurrido un tercio de la prueba, pero los que iban a tres paradas vieron dinamitadas sus esperanzas de sacar ventaja de su velocidad en pista, y los que habían apostado por dos... bueno, la mayoría acababa de pasar por boxes.

Más show, menos carreras

Tal vez si llamamos «relleno» a la Silly Season nos entre mejor en la cabeza el papelón que protagoniza un alto porcentaje de nuestra llamada gente seria, bien aventando chismes, bulos, chascarrillos y alcahueterías varias, o simplemente inventando chorradas.

Convertir la Fórmula 1 en una corrala ha sido un trabajo arduo y no cabe desmerecer el esfuerzo invertido. En inicio, la cosa era tan complicada que sólo podían (debían) hablar los expertos en la materia o los que gozaban de fuentes fiables, solventes, fidedignas, ¡glups!, pero resultaba imprescindible que acertaran, y no, fallaban como escopetas de feria, como el vulgo, básicamente debido a que el hermetismo de nuestro negocio se ha convertido en la undécima plaga de Egipto.

¿Qué le pasa al obús?

Se me echa el tiempo encima y no quiero desaprovechar la oportunidad que nos brindaba Jarenito en comentarios, hace ya unos días, de abrir el melón de Mercedes AMG desde la perspectiva Nürbu, que es como la perspectiva Nevski de Battiato pero en gorliztarra.

Dos preguntas quedaban en el aire: la importancia que puede estar teniendo en la actual debacle de la anglo-germana, la salida de ingenieros de Brackley con dirección a Red Bull Powertrains, fundamentalmente, y si un piloto como Bottas puede ser tan crucial en el desarrollo preliminar de un vehículo. Bien, con vuestro permiso dejo al bueno de Valtteri para otro momento y nos metemos en harina con el tema que da título a esta entrada: ¿qué le pasa al W13...?

¡Ojito cuidao!

Entre pitos y flautas nos hemos puesto en semana de Fórmula 1, concretamente en los preliminares de la quinta prueba del calendario 2022, The I Miami Grand Prix, en el condado de Miami Dade, el territorio de caza legal de Horatio Caine y su CSI...

Cuidadito con esto. El bueno de Horatio ya se las tuvo que ver con un feo asunto durante una cita de la ChampCar en las calles de la ciudad costera de Florida, y junto a su gente lo resolvió, faltaría más. Y digo cuidadín porque la justicia no descansa —la miamitarra menos aún— y el Faro de Occidente llega muy subidito a Miami criticando «la poza de los yates», cuando en Austria aceptamos pulpo como animal de compañía vistiendo a la peña de tiroleses o en México toleramos que se pinte la cara de catrinas... ¡joder, que sobre las formas de disfrutar no hay nada escrito y como se cabree Caine nos hace un roto!

Os leo.