¡Tú qué me vas a decir!

Ya queda un poquito menos para que volvamos a fabular sobre las posibilidades de cada equipo durante la temporada que viene. Con lo lejos que quedaba el asunto hace excasamente un mes, en un santiamén comenzaremos a ver rodar los monoplazas que nos deleitarán la próxima sesión, y como no podía ser de otra manera, también veremos aquellos a los que maldecir en cuanto pongan las gomas en el suelo.

2012 nos ofrece sabrosas posibilidades de diseño con unos argumentos que pasan fundamentalmente por la erradicación de los mapeados especiales del motor, la sustantivación del morro bajo y unos escapes sopladores que deberán mirar hacia lo alto en vez de hacerlo en dirección a los difusores, y Ferrari ha madrugado en esto de afirmar tajantemente que su propuesta puede ser la más radicalota de todas.

Stella

Otro año más, y van cinco que este humilde bardo de la F1 se sienta aquí, frente al ordenador, para desearos la mayor de las venturas en un día como otros, para qué vamos a engañarnos, que por avatares de la tradición suena a obligada tregua de tambores de guerra, aunque esta vez lo haga por primera vez bajo la sombra del ciprés que plantó su cuñado cuando el lugar que ocupa su nuevo estudio era un sencillo caserío.

Hoy, como de costumbre, decía, este irredento optimista quiere compartir con vosotros, en Nochebuena y desde las breves líneas compuestas al filo de una ducha y un buen afeitado previo a la cena con sus fieras domésticas, el deseo universal de que nada os arrugue ni os haga doblar la rodilla, porque sencillamente estamos hechos de polvo de estrellas y no hay yugo que nos dome.

El camino de Sergio

En mitad de estos tontos periodos entre sesiones, mientras la mayor parte del pescado está vendido y el que queda se cotiza a la baja, surgen sin embargo debates interesantes, como el suscitado recientemente a cuenta de que Robert Kubica podría vestirse de rosso en 2013, o el añejo ya de la permanencia o no de Felipe Massa.

Independientemente de que el futuro del polaco pasa inexcusablemente por su óptima recuperación, tanto física como psicológica, y que por tanto a día de hoy no deja de ser para unos (entre los que me encuentro), una bonita expectativa que hay que coger con pinzas, su posicionamiento como candidato ha abierto la puerta a una serie de alternativas, entre las que destaca la del mejicano Sergio Pérez, quien se supone sería el recambio ideal para el paulista de la rossa.

I am your father

Desde el Head Quarter de Red Bull llegaba ayer la orden a Faenza, de pasar olímpicamente de Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari porque Toro Rosso es una escuela de formación de debutantes y quiere seguir siéndolo. Así, con dos bemoles y bastante cuajo, agradeciendo los servicios prestados y regalando algunas velas a los pilotos suizo y español para que se busquen la vida cuando no hay milagro que encontrar, o apenas, la comandancia dictaba la orden de mandarles a tomar por el saco, o por un sitio peor, como se dice vulgarmente, a través de los canales oficiales, of course!

Todo muy limpio, al menos tanto como el Red Bull Junior Driver Program se puede permitir, entendámonos, para seguir atrapando entre sus redes a un puñado de incautos entre los que se encuentran ahora mismo Ricciardo y Vergne, que servirán de pantalla deportiva al modelo de negocio impuesto desde lo más luminoso de una sala de reuniones donde los expertos del marketing de la bebida energética definen las líneas maestras de la dominación del mundo.

#VKt-02 [Carlos Castellá]

Mencionar el nombre de Carlos Castellá es acariciar una porción inabarcable de la historia de nuestro deporte. Respetado por multitud de periodistas y aficionados, Maese es, ante todo, el claro exponente de cómo la honestidad, el criterio bien formado y la sinceridad sin paliativos, suponen el mejor camino para hacer comprensible el complejo mundo que rodea al automovilismo deportivo en todas y cada una de sus facetas, siendo estos, a mi modo de ver, los ingredientes indispensables para que las futuras generaciones que están llegando y que sin duda llegarán, lo disfruten como lo disfrutamos nosotros.

El Voight-Kampf test de Nürburgring se viste hoy de gala para recibirle.

El bosón de Higgs

Los Sabios de Oriente han visto el rastro de una estrella en la fragua del cielo y se han puesto en camino desde sus diferentes puntos de origen, para ver si en horizontes más diáfanos son capaces de atraparla definitivamente para que confiese sus profundos y revolucionarios secretos.

Como en estas cosas de la ciencia hay que andarse con pies de plomo, Baltasar, Melchor y Gaspar, no han vendido la piel del oso antes de cazarlo, como hacen otros, sino que se han tomado el asunto con la pertinente cautela, no fuera a ser que por un desliz, la comunidad científica se pusiese a dar la vuelta al calcetín de nuestra comprensión del mundo y pasase como con el Euro y Europa, que parecen no encontrar salida ni vuelta atrás en la huída hacia adelante que emprendieron al sentir en el cogote el aliento de los mercados.

It's the same old song

Con la presión mediática convenientemente situada en el campo de Ferrari, a uno, a mí, por ejemplo, le entran ganas de preguntar sobre qué medios moviliza Red Bull para mantener Milton Keynes al pairo de las miradas inquisitoriales y aviesas.

No es por nada, pero la austriaca es la que defiende el título, los títulos, más bien, y la que en justicia debería sufrir mayor incomodo por centímetro cuadrado durante este periodo entre temporadas, pues la saga exitosa iniciada con el RB5, en buena lógica tendrá que vérselas tarde o temprano con un tropiezo, si no con un descalabro en toda regla, y podría ser que sucediera a la vuelta de la esquina.

Con Max vivíamos mejor

De tan poco que aparece, casi nos hemos olvidado de la existencia de Jean Todt, Gran Maestre de la cosa, y aunque en el fondo se agradece no tener que andar sacando a la palestra al presidente de la FIA, día sí y día también, no debemos olvidar que los asuntos de la corte han cambiado más bien poco desde el entronamiento del francés en la Place de la Concorde, y que es precisamente el estudiado perfil bajo de monsieur Le President (va sin coña alguna), el que ejerce sobre nosotros un efecto casi narcótico que nos impide valorar correctamente lo que sucede en los pasillos y despachos de la egregia institución que gobierna nuestro deporte bajo su mando.

Hemos ganado en tranquilidad, desde luego, pero no me digáis que no se echa de menos a Max Mosley, con aquella soltura británica carente de flema que se gastaba, que hacía las delicias de expertos y profanos y que te permitía de paso entablar conversación con prácticamente cualquiera, porque a él le conocía hasta el Tato.

¡Mal rayo les parta!

Si el resultado del cambio de normativa impuesto por la FIA a partir de 2008 ha originado al cabo de tres años un escenario dominado por una plataforma maravillosa y eficiente como el RB7, el asunto es lo suficientemente grave como para que los responsables del reglamento dimitieran en bloque, cosa que lamentablemente no ocurrirá, o que al menos se lo hicieran mirar, que tampoco va a suceder, para qué engañarse.

Pero esta noche no quiero abundar en la torpeza tradicional del máximo organismo que dirige nuestro deporte —sospecho que los meses venideros nos ofrecerán nuevos argumentos sobre los que dirigir mis dardos envenenados—, ni del excesivo amor que sienten sus integrantes por sus respectivos sillones, ni siquiera del despropósito que supone que quien hace mal su trabajo, siga ocupando un puesto otorgado a dedo por el que cobra un pastizal, sospecho, sin que se sonroje siquiera; pero sí comentar que dos no bailan si uno no quiere, como diría aquél, y que buena parte de la culpa del escenario pleno de incoherencias que disfrutamos de aquella manera, la tienen los equipos y su afán desmedido por sacar tajada de cuanta laguna encuentran en el articulado técnico, hasta el punto de que parece que las buscan y fomentan.

La felicidad de Heikki

Heikki se estrenó como volante oficial en F1 como escudero de Fisichella y sustituto de Alonso en Renault, en 2007, mostrando unas dotes sobresalientes sobre un coche malparido como el R27, con el que conseguiría superar en la tabla de conductores a Giancarlo. Su paso a McLaren, de nuevo sustituyendo a nuestro ovetense aunque esta vez como sombra de Lewis Hamilton, parecía la necesaria proyección para una promesa en ciernes que necesitaba de un vehículo noble y puntero para demostrar lo que podían hacer sus manos y cerebro...

Durante el inicio de la temporada 2008, Kovalainen cumplió con creces su cometido en la de Woking, hasta el punto de que fue renovado a mitad de sesión contra todo pronóstico. Sin embargo, la aparente recompensa suponía el inicio de un calvario del que el finlandés escapaba a finales del año siguiente, cuando firmaba por la Lotus de Fernandes.

La coño factura

Me encuentro en esa etapa de la vida en que uno piensa que tiene todo dicho pero siente que le queda mucho por decir, lo que origina un estúpido e incómodo impasse (perdóneseme el galicismo, ando un poco gandul para buscar términos más adecuados), una tierra de nadie de la que tengo imperiosa necesidad de salir pero a la que me siento atado como si llevara plomo en los pies. Eso sí, ni se me preocupen, porque usaba esta pequeña confesión mañanera con la única intención de encauzar una entrada que pretende reflexionar sobre la madre del cordero de nuestro deporte: la constante y asfixiante falta de libertad que lo aqueja, amén de para aliviar en la medida de lo posible el saldo negativo que mantengo con este blog, que ya me vale.

Bien, hecha la aclaración, maldigo la hora en que los que dirigen el cotarro formulero se asemejen tanto y tanto en su comportamiento tijeretero a los que manejan otros cotarros más grandes, porque hay momentos en que parece que el gran secreto de la sana competencia liberal nos cabe en la palma de una mano aunque con la masa de un agujero negro, porque a la hora de la verdad, todo se reduce a reducir más y más (discúlpenme de nuevo, pero hay cacofonías y reiteraciones que lo dicen todo) la cacareada libertad que se nos vendió como panacea del bienestar y el avance como especie, hasta el punto de que ni asoma el pelo.

Bernie siempre gana

Al final, los mayas iban a tener razón cuando dieron por terminado su calendario sin llegar a 2012. Listos que eran, desde luego, ¿para qué seguir malgastando esfuerzos? En fin, con la que está cayendo afuera, dan ganas de sentarse en el suelo y ponerse a esperar vaya usted a saber qué cosa que termine con nuestro sufrimiento, porque en apariencia ya no se respeta nada, ni los rublos.

Ahí tenemos lo que le ha pasado a Vitaly Petrov, por ejemplo. El hombre se ha desgañitado durante dos temporadas en servir a la causa con auténtico pundonor y fortaleza de bolsillo, y hete aquí que lo acaban de descabalgar del proyecto en que militaba en cuanto éste ha cambiado definitivamente de nombre. 

Cosas de hace 18 años

Caperucita Roja sigue vivita y coleando, hasta el punto de que sale ahora Verstappen rescatando para nuestra memoria un suceso que supuestamente tuvo lugar hace casi 18 años. ¡Ahí es ná!, que diría aquél.

En estas cosas, como en otras y en el fondo en casi todas, lo lastimoso es comprobar cómo hay quien es capaz de doblar el espacio-tiempo en aras de encontrar un agujero de gusano de los de Kip Thorne, por el que intentar tirar 7 títulos mundiales como si fuese un vulgar sumidero, tratando de poner en solfa el primero de los que obtuvo la protagonista inadvertida del cuento, en base a una serie de suposiciones sobre lo que jamás sabremos que ocurrió, porque en primer lugar no hay datos, y en segundo, porque la historia posterior ha jugado a favor del artero antagonista del holandés durante aquel 1994.

Lux aeterna

—¿Qué es eso?

—Ruido, supongo.

—Pásame la lectura anterior.

—Ahí la tienes... ¿qué buscas?

—No lo sé todavía... ¿Puedes reproducir la secuencia?

—Sí, por supuesto...

Haciendo aquaplaning

Los finales de temporada suelen ser bastante sosotes salvo que la FIA se despeine y nos salga con una de esas cosas tan suyas, que parecen servir para tanto y que al final se quedan en nada, como de costumbre.

Este año nos ha tocado la lotería. La egregia institución que controla el cotarro armada con una enorme tijera de sastre, ha decidido dar carpetazo al manido tema de la flexibilidad de las superficies de los monoplazas, del alerón delantero, mayormente, cortando el asunto por lo sano tres años después de que el invento haya sido aplicado con éxito por Red Bull Racing y en el instante preciso en que todo quisque se ha dejado lo que no tenía en alcanzar a la austriaca.

Mañana será mañana

He hablado poco de Fernando, lo reconozco, y los que me leéis desde siempre, o casi, sabéis de sobra que mis silencios sobre algunos aspectos o asuntos de la F1, tienen demasiado que ver con el respeto que debo a las cosas que se tuercen o no salen como deberían. Y sí, este año se nos ha torcido a los tifosi y a los alonsistas, y bien lindo que lo ha hecho, lo que a estas alturas no sé si es bueno o malo porque 2012 se me antoja al menos tan extraño como mi propio futuro.

Quieras que sí, quieras que no, desde 2007, año en que el Nano debería haber ganado su tercer entorchado aunque se lo arrebataron, la fortuna nos ha resultado aparentemente adversa, y digo que aparentemente, porque sé perfectamente que las derrotas son tan útiles como las victorias, y más si la cuenta se hace cuando toca hacerla.