Ferrari de nuevo

Preciosa manifestación de competición en estado puro la que hemos disfrutado desde que, en La Sarthe, Zinedine Zidane ondeaba la tricolor a las 16:00 horas de ayer sábado.

Este año ni he tomado apuntes ni he memorizado nada. He asistido a las 24 Horas de oyente, que decíamos antes, lo que no me evitó quedarme hasta las tantas esta madrugada y, esta mañana, nada más levantarme, conectarme a la carrera prácticamente en gayumbos, mientras me preparaba el café bien cargado y sostenía la pipa humeante entre mis dientes...

Los últimos suspiros, 1990 [#LeMans 58]

En principio, las medidas adoptadas por la FIA en 1987 para el World Sports Prototype Championship buscaban más espectáculo con la incorporación de un mayor número de iniciativas privadas [El fin de una época, 1987 (#LeMans 55)]. 

El quicio de este sencillo planteamiento era el abaratamiento de los costes (combustible de calle, eliminación de aditivos, limitación de gasolina por cita y de presupuestos destinados a competición, pruebas más cortas, etcétera), aunque tres años después la actividad se había vuelto más cara y los equipos privados se ausentaban de los circuitos por la dificultad de encontrar financiación para sus proyectos. Obviamente la añorada mejora de competitividad se había convertido en una quimera.

Hyperpole rossa

Brevísimo apunte para no olvidar que, en una espantosa temporada de Fórmula 1, los tifosi al menos podemos celebrar que ayer tarde, los dos 499P coparon las primeras plazas de la parrilla de salida para la Edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans.

Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen defenderán la hyperpole desde el interior del coche dorsal número 50; James Calado, Antonio Giovinazzi y Alessandro Pier Guidi, lucharán por sus opciones en el 51.

Os leo.