Sin Filtro [Guenther Steiner]

Lo prometido es deuda y, además, la lectura ha sido amena y relativamente rápida. Total, casi recién llegado a mis manos, Sin Filtro. Mi increíble década en la Fórmula 1 [Principal de los Libros; Barcelona, 2024], ya está listo para su correspondiente reseña.

Prologado esta vez por Toto Wolff, Sin Filtro es complementario a Sobrevivir a toda velocidad [Sobrevivir a toda velocidad (Guenther Steiner)], pero no supone una segunda parte ni nada por el estilo, sino que resulta una divertida reflexión cronológica que arranca durante el periodo en que se va definiendo la participación de Haas en F1, en 2009, y concluye cuando a Guenther le dieron la patadita a finales de 2023. Una década, más o menos, como refleja el subtítulo, desde que FIA acepta la candidatura, la aprueba y el equipo se estrena en Australia 2016.

Sobrevivir a toda velocidad [Guenther Steiner]

No andaba muy errado en septiembre, cuando me preguntaba si con Guenther Steiner no estábamos ante un deslumbrante fenómeno del espectáculo, desconocido para el gran público hasta que lo descubrió Drive to Survive [¿Ha nacido una estrella?]. 

Os contaba en aquella entrada que había pillado su primer libro pues estaba a punto de salir el segundo, así que, mientras en Reyes me llega Sin Filtro, vamos con Sobrevivir a toda velocidad, publicado el año pasado por la barcelonesa Principal de los Libros, que supone la traducción al español de Surviving to Drive [Bantam Books, Nueva York; 2023].

El Circo

Viendo el enfadito infantil de Mr. Changing your fucking car! porque no le dan pal'pelo a Milton Keynes como considera que se merece [Wolff tacha de «escandaloso» el dispositivo Red Bull con la herramienta «Bug's Bunny»], sólo se me ocurre pensar que no andábamos muy errados estimando que Netflix había planificado su Drive to Survive '24 alrededor del protagonismo de los jefes de equipo y su complicadísima tarea —¡vaya añito que nos están dando los racers de los cogieron y sus cuitas flanderianas. Madre del Amor Hermoso!

Partiendo de la base de que Toto mejor haría tapándose un poco, pues su escudería lleva una década siendo ingeniosa por encima de sus posibilidades, y aceptando como válida la hipótesis que venimos manejando desde que saltó el Affaire Horner que puso en peligro el matrimonio del británico y la estabilidad de la austriaca, sólo nos queda dar gracias a Dios porque únicamente queden un puñado de carreras, Sprint incluidas. 

¿Ha nacido una estrella?

Adoro a la gente con sentido del humor, y más si es fino. Suele ser síntoma de mucha inteligencia, sólida autoestima y tener los pies bien posados en el suelo...

El caso es que hay quien piensa que Steiner anda tan dicharachero y cachondo porque todavía le quedan libros por vender —por cierto, acabo de pillarme un ejemplar, no sea que se agoten ahora—, pero, pienso, que a lo peor todo consiste en que había dos versiones del mismo individuo y nos habíamos comido con patatas la peor cuando el italiano ejercía de Director Deportivo en Haas. Entonces tampoco desmerecía en su papelón divertido y cómico, que me entendéis, pero ha sido liberarse de sus responsabilidades y desatarse por completo, lo que, bien mirado, supone contar con un impagable chorro de aire fresco entre tanto olor a sacristía como imponen Liberty y la FIA.

¡Bienhallado, Guenther! Os leo.

Y ahora Horner

Mientras los años siguiendo Formula 1 —ficticia o figuradamente, o de manera contrastada y contrastable—, amén de agriarles el carácter, generan acumulación de lípidos y colesterol en el torrente creativo de nuestros ascetas y gurús, a otros nos afina el olfato y el sentido del humor.

A lo que vamos, que me distraigo. Lo sencillo era entrever un vínculo casi indiscutible, según los eruditos, entre el pifostio que montaron al matrimonio Wolff en diciembre y la que le acaba de caer a Horner; lo complejo, empero, era acercarse al abismo nietzscheano y dejar que él te devolviese la mirada.

Balada de trompeta [Haas]

Tras un comienzo de temporada bastante prometedor —gracias a los puntos obtenidos por Hulkenberg en Melbourne, hasta España nuestra protagonista se mantuvo sólida en la séptima plaza del campeonato—, el SF-23 de Haas iba a empezar a diluirse irremediablemente para terminar como último vehículo de la parrilla, ahí, sin compasión alguna.

Tal y como fijamos en febrero pasado [A fuego (Haas)], el coche anglo-norteamericano parecía demasiado ramplón, insuficientemente evolucionado con respecto al SF-22 de 2022, y esto se pudo apreciar mejor en la nula respuesta que dio el equipo a las modificaciones de neumáticos aplicadas por Pirelli a partir de Gran Bretaña. Hulkenberg y Kevin Magnussen estaban vendidos y, lo que había permitido antes de la prueba británica acumular 11 de los 12 puntos totales, sencillamente desapareció a partir de ese instante, lo que arrojó el tristísimo saldo de 1 punto conseguido en trece carreras.

Te querré siempre

Por mucho que Pablo de Villota y otros insistan en encontrar lecciones de capitalismo procaz en la destitución de Guenther Steiner, la realidad no va a dejar de ser como es.

Empleo como imagen de entradilla una instantánea ya usada en Nürbu porque Steiner huele a usado en estos instantes, para lo bueno y lo malo. Ha convertido Haas en un lugar chispeante que hacía las delicias del aficionado medio y Netflix, convirtió a Grosjean y Magnussen en los Hermanos Macana, y siempre tenía a mano lo que le faltaba al Circo y le sobraba a él.

A fuego [Haas]

Tras algunos años intentando «pillar» la filosofía de diseño de los Haas, confieso con toda la humildad disponible, que sigo sin acercarme a ella ni tanto así.

Habiendo terminado 2022 ocupando la octava plaza en la general de Constructores, imaginaba que la de Steiner iba a asumir más riesgos en su coche para esta sesión, pero no, el VF-23 es igual de raruno que sus antecesores. Que, a ver, a lo mejor aciertan con el planteamiento, no voy a discutirlo.

Abracadabra [Haas]

Los milagros existen en Fórmula 1, te ves obligado a desprenderte de un patrocinador del calibre de Uralkali, por ejemplo, perdiendo en el camino a un piloto de la calidad de Nikita, y la billetera de papá, claro, y a cambio te florece en el jardín un monoplaza ramploncete de cojones que suma 34 puntos en el momento de escribir estas líneas y acumulará más cuando termine todo en Abu Dhabi.

Confieso mi incapacidad para explicar qué ha sucedido con la de Kannapolis desde febrero aquí, más allá, obviamente, de la intervención divina a la que acabo de aludir en el primer párrafo.

El bueno de Guenther

De mayor quiero ser Steiner, lo he dicho en repetidas ocasiones, y toca hacerlo de nuevo un poco porque sí y otro porque el italiano es un figura que no se deja amilanar por las circunstancias ni se rinde a las exigencias de una actividad que, se supone, consiste en luchar sin cuartel por ganar décimas al cronómetro.

Con sus dos avellanitas y palo, el bueno de Guenther nos explica que no comete el mismo error dos veces (sic) y que está sobrevalorado eso de evolucionar el monoplaza a lo largo de la temporada sin que existan razones de peso para hacerlo (sic) [Steiner no quiere traer actualizaciones a Haas sin sentido]. Es época de recortes presupuestarios y hay que gestionar la calderilla, de manera que el el VF-22 se irá actualizando lo justito, a la manera Jaguar, que las prioridades son las que son y tampoco hay que molestar a los que se sienten alarmados por el desempeño en pista de algunos supuestos «equipos B». Haas va con todo este 2022, pero con los pies en el suelo...

Os leo.

The Thing

Maravillosas películas. La de Carpenter por supuestísimo, y la posterior de Van Heijningen Jr., también, que me la esperaba bodriete y resultó un viaje al pasado la mar de estimulante...

Bueno, sí, he titulado «The Thing» (La Cosa) este texto sobre Haas en Bahrein, porque, no suponiendo material para Cuarto Milenio, el desempeño de la norteamericana en el emirato árabe ha dejado estupefacto al personal y, desde mi siempre humilde punto de vista, sólo entreveo dos razones que justifiquen tal perplejidad ante una realidad incuestionable.

#Unboxing [Haas]

A pesar de las evidentes variaciones sobre el modelo que presentó la decoración para este año, que, de momento, ha pulverizado Rusia con su intervención en Ucrania, el Haas VF-22 se aparta poquísimo del original by FIA'22, lo que propone un monoplaza con espíritu ramploncete, enfocado a resistir durante la temporada frente a dos plataformas que han tomado riesgos (Alfa Romeo y Williams) y, seguramente, dejarán a la de Kannapolis como firme candidata a ocupar, de nuevo, la última plaza de la parrilla.

Las enormes posibilidades del alerón delantero se han reducido a un conjunto que busca producir la mayor downforce posible para evitar que la nariz se vaya y facilitar que el aire sortee sin dificultad los neumáticos delanteros.

No preguntes [Haas]

Con un considerable retraso sobre el horario previsto comienzo hoy el último repaso a la parrilla 2021, que es también el último vistazo a una época de nuestro deporte que ya es historia porque la Normativa 2022 lo ha cambiado todo.

No hay previsiones —no puede haberlas—, porque hasta que no veamos los nuevos coches va a resultar estéril cualquier esfuerzo de exploración, pero sí podemos sacar algunas conclusiones, sobre todo en lo que respecta al farolillo rojo del campeonato, Haas, porque si su Director Deportivo, Guenther Steiner, no esperaba que la temporada pasada fuese «tan mala», el problema que tiene la de Kannapolis/Banbury es más gordo de lo que cabría pensar.

La chistera sin conejos [Haas]

Con cierto retraso sobre mis previsiones comenzamos hoy mismo el repaso correspondiente a las escuderías del Mundial, siguiendo el estricto orden de la tabla general y en modo ascendente, como de costumbre, y puesto que las cosas estaban meridianamente claras desde en la zona baja desde mucho antes que agosto [Pronóstico en Fa sostenido], y Haas sigue perpetuando las líneas maestras que dibujó para la temporada antes de que se iniciase [Toy car (Haas)], sólo cabe saludarse porque Guenther Steiner ha acertado de pleno en sus previsiones: la de Kannapolis no iba a hacer gran cosa en 2021, y, obviamente, está cumpliendo como una jabata.

Queda apenas un puñado de carreras y ni el VF-21 está para grandes historias ni Mick y Nikita andan los pobres (es un decir) para protagonizar milagros, más allá, claro está, de terminar carreras con el hierro que conducen. La chistera carecía de conejos, y ya...

Os leo.

Mick y las uvas verdes

Los «demasiados errores» que atribuía recientemente Guenther Steiner a Mick Schumacher podrían ser las uvas verdes de aquella fábula en que la raposa, al no poder alcanzar el racimo desdeñó su fruto por inmaduro...

Veníamos de julio con el runrún de que el hijo de Michael podía aterrizar en el entorno Red Bull, comenzando, claro, por la escuadra junior de Milton Keynes, y Pedro Fermín [Flores] nos brindaba ayer la oportunidad de acercarnos mejor a lo que está ocurriendo entre bambalinas del paddock [Mick Schumacher, opción Alpha Tauri para 2022]. 

Proa al viento [Haas]

No hemos llegado al ecuador de la temporada, pero como difícilmente podemos dividir en dos el Gran Premio de Bélgica y va siendo hora de repasar qué tal van nuestras escuderías del alma, vamos a ello toda vez que la pretemporada oficial terminó en marzo aunque la realmente válida lo hizo el pasado Gran Premio de Francia. 

Y bien, ha llovido lo suyo desde que hicimos nuestros pronósticos [#2021] pero para Haas parece que el tiempo se ha congelado, cosa de todo punto normal cuando, en realidad, no hay nada por aquí ni por allá, salvo un vehículo superado por los acontecimentos y la normativa vigente, impasible el ademán, impermeable a los neumáticos y al corte en el fondo plano, que está sirviendo únicamente para que Nikita y Mick sumen kilómetros en formación de combate, y eso cuando pueden concluir una carrera.

Con tu Haas te lo comas [Haas]

Al igual que comentábamos ayer con Williams [Más «cornás» da el hambre (Williams)], en el caso de la de Gene Haas también teníamos el guión hecho a primeros de año. Temporada de fin de ciclo, nueva normativa en el horizonte, escasa tesorería, los Hermanos Macana en los autos, Steiner al frente del cotarro, etcétera. No, tampoco resultaba complicado imaginar por dónde iban a ir los tiros en 2020 [Pollo sin cabeza Haas].

Decíamos entonces que la anglo-norteamericana seguía aquí para hacer bulto y, bueno, así ha sido aunque en el fondo de la parrilla, concretamente, repitiendo puesto de penúltima.

Juegan en otra liga

Me he levantado con ganas de disfrutar del día, pensando en qué pasaría si aplicásemos a una escudería como Haas la mayoría de monsergas que se utilizan en redes sociales para tapar la boca a cualquier voz crítica. Obviamente hay que comenzar por el infantiloide y clásico: ¿por qué odiáis tanto a Haas?

La cosa da para tanto que perfectamente se podría decir: ¡os corroe la envidia!, o ¡qué mal lleváis que Haas gane tan poquitos puntos! También valdría: ¡mejor harían otros equipos dejando que sus pilotos corran con total libertad, sin órdenes!, ¡Steiner es el puto amo, el último racer de la vieja escuela!, o ¡lo que pasa es que habéis visto poca Fórmula 1! o el consabido ¡no sé qué os extraña. Así se enfocaban las carreras en 1970...! Aunque admito que la mejor de todas es, por su rotundidad y porque no hay réplica posible: ¡juegan en otra liga... no podemos juzgarles con nuestros estándares!

Sed felices. Os leo.

No, no es el mensajero

Parece temprano para tomarse tanta molestia. El RP20 de Racing Point ni siquiera ha rodado en formación de combate, que será cuando empiecen a caer bombas de 500 kilos a la de Silverstone y se recrudezca el asunto de las similitudes de su vehículo con el W10 de Mercedes AMG...

Y sí, parece temprano para echar la culpa al mensajero de un problema que ha surgido en el propio paddock, ya que no es la prensa, ni mucho menos la que trata de emborronar los logros de la competencia con tal de encumbrar a los afines (sic), quien ha levantado la liebre cuestionando la ética del prodecimiento utilizado por Racing Point a la hora de sacar adelante su monoplaza para este año.

F1 Returns [Haas]

El chismorreo propio de la época tonta (silly season) es un ejercicio sano y recomendable, pero sólo si se toma en las dosis adecuadas. Pasarse con esto es peligroso, y más cuando las redes sociales amplifican el sonido de cualquier bulo, ya que como te te descuides empiezas a vivir en una realidad paralela en menos de lo que canta un gallo. En fin, seguimos con lo nuestro, y vamos a visitar Haas, anteúltimo equipo en 2019.

A ver, la de Kannapolis tiene un problema gordo, mejor dicho: dos, y van metidos en los habitáculos. Grosjean y Magnussen o Kevin y Romain, como prefiramos verlo, son más contraproducentes para la escudería que un mal planteamiento aerodinámico, que no es el caso. La pareja conducirá en 2020 y es incluso posible que siga haciéndolo en 2021 si Guenther Steiner no espabila y comprende dónde está el principal escollo que impide que las cosas vayan bien.