¡Tú qué me vas a decir!

Ya queda un poquito menos para que volvamos a fabular sobre las posibilidades de cada equipo durante la temporada que viene. Con lo lejos que quedaba el asunto hace excasamente un mes, en un santiamén comenzaremos a ver rodar los monoplazas que nos deleitarán la próxima sesión, y como no podía ser de otra manera, también veremos aquellos a los que maldecir en cuanto pongan las gomas en el suelo.

2012 nos ofrece sabrosas posibilidades de diseño con unos argumentos que pasan fundamentalmente por la erradicación de los mapeados especiales del motor, la sustantivación del morro bajo y unos escapes sopladores que deberán mirar hacia lo alto en vez de hacerlo en dirección a los difusores, y Ferrari ha madrugado en esto de afirmar tajantemente que su propuesta puede ser la más radicalota de todas.

Stella

Otro año más, y van cinco que este humilde bardo de la F1 se sienta aquí, frente al ordenador, para desearos la mayor de las venturas en un día como otros, para qué vamos a engañarnos, que por avatares de la tradición suena a obligada tregua de tambores de guerra, aunque esta vez lo haga por primera vez bajo la sombra del ciprés que plantó su cuñado cuando el lugar que ocupa su nuevo estudio era un sencillo caserío.

Hoy, como de costumbre, decía, este irredento optimista quiere compartir con vosotros, en Nochebuena y desde las breves líneas compuestas al filo de una ducha y un buen afeitado previo a la cena con sus fieras domésticas, el deseo universal de que nada os arrugue ni os haga doblar la rodilla, porque sencillamente estamos hechos de polvo de estrellas y no hay yugo que nos dome.

El camino de Sergio

En mitad de estos tontos periodos entre sesiones, mientras la mayor parte del pescado está vendido y el que queda se cotiza a la baja, surgen sin embargo debates interesantes, como el suscitado recientemente a cuenta de que Robert Kubica podría vestirse de rosso en 2013, o el añejo ya de la permanencia o no de Felipe Massa.

Independientemente de que el futuro del polaco pasa inexcusablemente por su óptima recuperación, tanto física como psicológica, y que por tanto a día de hoy no deja de ser para unos (entre los que me encuentro), una bonita expectativa que hay que coger con pinzas, su posicionamiento como candidato ha abierto la puerta a una serie de alternativas, entre las que destaca la del mejicano Sergio Pérez, quien se supone sería el recambio ideal para el paulista de la rossa.

I am your father

Desde el Head Quarter de Red Bull llegaba ayer la orden a Faenza, de pasar olímpicamente de Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari porque Toro Rosso es una escuela de formación de debutantes y quiere seguir siéndolo. Así, con dos bemoles y bastante cuajo, agradeciendo los servicios prestados y regalando algunas velas a los pilotos suizo y español para que se busquen la vida cuando no hay milagro que encontrar, o apenas, la comandancia dictaba la orden de mandarles a tomar por el saco, o por un sitio peor, como se dice vulgarmente, a través de los canales oficiales, of course!

Todo muy limpio, al menos tanto como el Red Bull Junior Driver Program se puede permitir, entendámonos, para seguir atrapando entre sus redes a un puñado de incautos entre los que se encuentran ahora mismo Ricciardo y Vergne, que servirán de pantalla deportiva al modelo de negocio impuesto desde lo más luminoso de una sala de reuniones donde los expertos del marketing de la bebida energética definen las líneas maestras de la dominación del mundo.

#VKt-02 [Carlos Castellá]

Mencionar el nombre de Carlos Castellá es acariciar una porción inabarcable de la historia de nuestro deporte. Respetado por multitud de periodistas y aficionados, Maese es, ante todo, el claro exponente de cómo la honestidad, el criterio bien formado y la sinceridad sin paliativos, suponen el mejor camino para hacer comprensible el complejo mundo que rodea al automovilismo deportivo en todas y cada una de sus facetas, siendo estos, a mi modo de ver, los ingredientes indispensables para que las futuras generaciones que están llegando y que sin duda llegarán, lo disfruten como lo disfrutamos nosotros.

El Voight-Kampf test de Nürburgring se viste hoy de gala para recibirle.

El bosón de Higgs

Los Sabios de Oriente han visto el rastro de una estrella en la fragua del cielo y se han puesto en camino desde sus diferentes puntos de origen, para ver si en horizontes más diáfanos son capaces de atraparla definitivamente para que confiese sus profundos y revolucionarios secretos.

Como en estas cosas de la ciencia hay que andarse con pies de plomo, Baltasar, Melchor y Gaspar, no han vendido la piel del oso antes de cazarlo, como hacen otros, sino que se han tomado el asunto con la pertinente cautela, no fuera a ser que por un desliz, la comunidad científica se pusiese a dar la vuelta al calcetín de nuestra comprensión del mundo y pasase como con el Euro y Europa, que parecen no encontrar salida ni vuelta atrás en la huída hacia adelante que emprendieron al sentir en el cogote el aliento de los mercados.

It's the same old song

Con la presión mediática convenientemente situada en el campo de Ferrari, a uno, a mí, por ejemplo, le entran ganas de preguntar sobre qué medios moviliza Red Bull para mantener Milton Keynes al pairo de las miradas inquisitoriales y aviesas.

No es por nada, pero la austriaca es la que defiende el título, los títulos, más bien, y la que en justicia debería sufrir mayor incomodo por centímetro cuadrado durante este periodo entre temporadas, pues la saga exitosa iniciada con el RB5, en buena lógica tendrá que vérselas tarde o temprano con un tropiezo, si no con un descalabro en toda regla, y podría ser que sucediera a la vuelta de la esquina.

Con Max vivíamos mejor

De tan poco que aparece, casi nos hemos olvidado de la existencia de Jean Todt, Gran Maestre de la cosa, y aunque en el fondo se agradece no tener que andar sacando a la palestra al presidente de la FIA, día sí y día también, no debemos olvidar que los asuntos de la corte han cambiado más bien poco desde el entronamiento del francés en la Place de la Concorde, y que es precisamente el estudiado perfil bajo de monsieur Le President (va sin coña alguna), el que ejerce sobre nosotros un efecto casi narcótico que nos impide valorar correctamente lo que sucede en los pasillos y despachos de la egregia institución que gobierna nuestro deporte bajo su mando.

Hemos ganado en tranquilidad, desde luego, pero no me digáis que no se echa de menos a Max Mosley, con aquella soltura británica carente de flema que se gastaba, que hacía las delicias de expertos y profanos y que te permitía de paso entablar conversación con prácticamente cualquiera, porque a él le conocía hasta el Tato.

¡Mal rayo les parta!

Si el resultado del cambio de normativa impuesto por la FIA a partir de 2008 ha originado al cabo de tres años un escenario dominado por una plataforma maravillosa y eficiente como el RB7, el asunto es lo suficientemente grave como para que los responsables del reglamento dimitieran en bloque, cosa que lamentablemente no ocurrirá, o que al menos se lo hicieran mirar, que tampoco va a suceder, para qué engañarse.

Pero esta noche no quiero abundar en la torpeza tradicional del máximo organismo que dirige nuestro deporte —sospecho que los meses venideros nos ofrecerán nuevos argumentos sobre los que dirigir mis dardos envenenados—, ni del excesivo amor que sienten sus integrantes por sus respectivos sillones, ni siquiera del despropósito que supone que quien hace mal su trabajo, siga ocupando un puesto otorgado a dedo por el que cobra un pastizal, sospecho, sin que se sonroje siquiera; pero sí comentar que dos no bailan si uno no quiere, como diría aquél, y que buena parte de la culpa del escenario pleno de incoherencias que disfrutamos de aquella manera, la tienen los equipos y su afán desmedido por sacar tajada de cuanta laguna encuentran en el articulado técnico, hasta el punto de que parece que las buscan y fomentan.

La felicidad de Heikki

Heikki se estrenó como volante oficial en F1 como escudero de Fisichella y sustituto de Alonso en Renault, en 2007, mostrando unas dotes sobresalientes sobre un coche malparido como el R27, con el que conseguiría superar en la tabla de conductores a Giancarlo. Su paso a McLaren, de nuevo sustituyendo a nuestro ovetense aunque esta vez como sombra de Lewis Hamilton, parecía la necesaria proyección para una promesa en ciernes que necesitaba de un vehículo noble y puntero para demostrar lo que podían hacer sus manos y cerebro...

Durante el inicio de la temporada 2008, Kovalainen cumplió con creces su cometido en la de Woking, hasta el punto de que fue renovado a mitad de sesión contra todo pronóstico. Sin embargo, la aparente recompensa suponía el inicio de un calvario del que el finlandés escapaba a finales del año siguiente, cuando firmaba por la Lotus de Fernandes.

La coño factura

Me encuentro en esa etapa de la vida en que uno piensa que tiene todo dicho pero siente que le queda mucho por decir, lo que origina un estúpido e incómodo impasse (perdóneseme el galicismo, ando un poco gandul para buscar términos más adecuados), una tierra de nadie de la que tengo imperiosa necesidad de salir pero a la que me siento atado como si llevara plomo en los pies. Eso sí, ni se me preocupen, porque usaba esta pequeña confesión mañanera con la única intención de encauzar una entrada que pretende reflexionar sobre la madre del cordero de nuestro deporte: la constante y asfixiante falta de libertad que lo aqueja, amén de para aliviar en la medida de lo posible el saldo negativo que mantengo con este blog, que ya me vale.

Bien, hecha la aclaración, maldigo la hora en que los que dirigen el cotarro formulero se asemejen tanto y tanto en su comportamiento tijeretero a los que manejan otros cotarros más grandes, porque hay momentos en que parece que el gran secreto de la sana competencia liberal nos cabe en la palma de una mano aunque con la masa de un agujero negro, porque a la hora de la verdad, todo se reduce a reducir más y más (discúlpenme de nuevo, pero hay cacofonías y reiteraciones que lo dicen todo) la cacareada libertad que se nos vendió como panacea del bienestar y el avance como especie, hasta el punto de que ni asoma el pelo.

Bernie siempre gana

Al final, los mayas iban a tener razón cuando dieron por terminado su calendario sin llegar a 2012. Listos que eran, desde luego, ¿para qué seguir malgastando esfuerzos? En fin, con la que está cayendo afuera, dan ganas de sentarse en el suelo y ponerse a esperar vaya usted a saber qué cosa que termine con nuestro sufrimiento, porque en apariencia ya no se respeta nada, ni los rublos.

Ahí tenemos lo que le ha pasado a Vitaly Petrov, por ejemplo. El hombre se ha desgañitado durante dos temporadas en servir a la causa con auténtico pundonor y fortaleza de bolsillo, y hete aquí que lo acaban de descabalgar del proyecto en que militaba en cuanto éste ha cambiado definitivamente de nombre. 

Cosas de hace 18 años

Caperucita Roja sigue vivita y coleando, hasta el punto de que sale ahora Verstappen rescatando para nuestra memoria un suceso que supuestamente tuvo lugar hace casi 18 años. ¡Ahí es ná!, que diría aquél.

En estas cosas, como en otras y en el fondo en casi todas, lo lastimoso es comprobar cómo hay quien es capaz de doblar el espacio-tiempo en aras de encontrar un agujero de gusano de los de Kip Thorne, por el que intentar tirar 7 títulos mundiales como si fuese un vulgar sumidero, tratando de poner en solfa el primero de los que obtuvo la protagonista inadvertida del cuento, en base a una serie de suposiciones sobre lo que jamás sabremos que ocurrió, porque en primer lugar no hay datos, y en segundo, porque la historia posterior ha jugado a favor del artero antagonista del holandés durante aquel 1994.

Lux aeterna

—¿Qué es eso?

—Ruido, supongo.

—Pásame la lectura anterior.

—Ahí la tienes... ¿qué buscas?

—No lo sé todavía... ¿Puedes reproducir la secuencia?

—Sí, por supuesto...

Haciendo aquaplaning

Los finales de temporada suelen ser bastante sosotes salvo que la FIA se despeine y nos salga con una de esas cosas tan suyas, que parecen servir para tanto y que al final se quedan en nada, como de costumbre.

Este año nos ha tocado la lotería. La egregia institución que controla el cotarro armada con una enorme tijera de sastre, ha decidido dar carpetazo al manido tema de la flexibilidad de las superficies de los monoplazas, del alerón delantero, mayormente, cortando el asunto por lo sano tres años después de que el invento haya sido aplicado con éxito por Red Bull Racing y en el instante preciso en que todo quisque se ha dejado lo que no tenía en alcanzar a la austriaca.

Mañana será mañana

He hablado poco de Fernando, lo reconozco, y los que me leéis desde siempre, o casi, sabéis de sobra que mis silencios sobre algunos aspectos o asuntos de la F1, tienen demasiado que ver con el respeto que debo a las cosas que se tuercen o no salen como deberían. Y sí, este año se nos ha torcido a los tifosi y a los alonsistas, y bien lindo que lo ha hecho, lo que a estas alturas no sé si es bueno o malo porque 2012 se me antoja al menos tan extraño como mi propio futuro.

Quieras que sí, quieras que no, desde 2007, año en que el Nano debería haber ganado su tercer entorchado aunque se lo arrebataron, la fortuna nos ha resultado aparentemente adversa, y digo que aparentemente, porque sé perfectamente que las derrotas son tan útiles como las victorias, y más si la cuenta se hace cuando toca hacerla. 

Tres campeones y un tractor

Acaban de llamarme idealista por teléfono y estoy feliz como unas pascuas, porque hoy, precisamente, me apetecía hacer borrón y cuenta nueva sobre lo que ha sucedido esta temporada, entonando una glosa al respecto de lo mucho que nos une como aficionados y lo poco que nos diferencia en el fondo.

Llevaba días buscándola aunque no daba con ella, pero por fin la he encontrado. La imagen que abre esta entrada retrata a Jim Clark sobre un tractor de juguete, siendo empujado por Graham y Damon Hill, bajo la mirada atenta de un auditorio que brinda y jalea la infantil y arriesgada hazaña, sin saber que están asistiendo a un trozo de historia que abraza en aquel entonces, en la brevedad de un instante, varias décadas de deporte del bueno... 

Tough guys

Con un neoliberal octogenario a los mandos de la cosa, no es de extrañar que el año que viene tengamos a seis campeones del mundo en la parrilla, lo que me lleva a afirmar que al paso que vamos, terminará por cumplirse aquella profecía que hice hace no tanto, al respecto de que bien podrá existir un día en que veamos no a seis, sino a veinte entorchados intentando rebañar el mismo plato.

Lo malo de todo este asunto, el mío, al menos, es que recientemente entonaba aquí mismo una pequeña alabanza a las canas, tomando a Rubens como estribo, y me veo en la obligación ahora de decir que ni tanto ni tan calvo. 

Inevitable hablar de ti

Ni se me ha amargado el paladar ni se me ha olvidado reconocer lo bueno que sigue habiendo en Vettel, así que a pesar de la varilla que le he metido durante la temporada, hoy lunes después de la batalla, cabe hacer la genuflexión correspondiente ante el bicampeón más joven de nuestra historia deportiva sobre cuatro ruedas, a pesar de los numerosos peros que rodean su gesta.

Sebastian es un animal inteligente al volante, un tipo que ha aprendido a vivir entre vapores de gasolina y olor a goma y aceite quemados, que despuntó por su extrema habilidad para desenvolverse sobre mojado hasta ir dominando poco a poco el noble arte de dibujar sutiles trazadas sobre suelo seco. 

La madre que nos parió [Brasil]

Esta tarde, un viejo Brabham BT49 ha recorrido el circuito José Carlos Pace (Interlagos) con un tricampeón del mundo al volante (Nelson Piquet, el de la oreja arrullada, coronado en 1981, 83 y 87), para recordarnos lo cutre que vivimos la F1 ahora, porque ha sido darse la salida del G.P. de Brasil y ver cómo el misil de Vettel tomaba las de Villadiego, como de costumbre, para que el piloto de Heppenheim se sintiera posteriormente como Senna en el 91 en pleno choteo sobre la competencia y el cautivo auditorio radiofónico y televisivo, a cuenta de unos supuestos problemas con la caja de cambios que no tenía mayor intención que servir de excusa a una victoria de Mark Webber que ha sonado a reinona meapilas dándole la calderilla dominical al pobre de turno a la salida de misa, mientras le aconseja circunspecta y puntillosa, que no se lo gaste en vino porque es pecado.

Así, no, por Dios, así no. No, no y no, no puede ser que todo se reduzca a una comedia boba en la que una empresa que produce bebedizos trata de hacer historia deportiva riéndose de la peña a golpe de talonario y trampas de dudoso gusto. No puede ser que todo se sintetice en una idiotez de incalculable calado en la que un chaval que vale su peso en oro sea capaz de ser tan tonto como para participar sin parpadear en tamaña bufonada.

Si no fuera por el dedo

Acabo de echar sobre la arena del suelo los huesecillos donde leo el futuro y me han susurrado que esta tarde, en Interlagos, Sebastian Vettel se coronará campeón del mundo, el bicampeón más joven de la historia del automovilismo. Obviamente los he devuelto a su saquito de piel curtida de corzo, porque para tamaño augurio no hacían falta alforjas...

El oficio de hechicero es bastante jodido, lo sé porque lo practico: basta oler el aire, mirar al sol o las nubes a los ojos, contar estrellas o gotas de agua, soñar atento, para que todo cobre sentido aunque lo pierda a renglón seguido. Pero esta temporada que por fin termina nos han salido chamanes hasta debajo de las piedras, y la hemos vivido de magia en magia y tiro porque me toca, y a un brujo de raíces profundas como yo, le mosquea este absoluto atávico cuando el reino de las sombras debería estar dominado por los números y la ciencia pura.

La parte y el todo

Lo confieso, estoy llegando a este final de temporada como si hubiera comido un cocido y me tocara montar una librería de IKEA como postre, así que con vuestro permiso voy a echar este primer ratito de sábado tomando pie en la magnífica ilustración de Rob Ijbema que congela el brutal Auto Union Tipo C Streamliner de 16 cilindros, en 1937, corriendo sobre la pista del viejo Avus con Bernd Rosenmeyer al volante (el dorsal 33 correspondía a Fagioli).

El asunto de hoy viene al hilo del de hace unos días, para qué voy a engañaros, ya que en este intervalo de tiempo he tenido ocasión de discutir con dos amigos sobre las circunstancias que afectan a los modernos monoplazas que quedaban sin contestación antes. En todo caso, entendedme, la excusa me viene de perlas para anudarme de nuevo a este blog que ha sufrido lo suyo en la última semana, y a ella me acojo.

La cúpula del trueno

A estas horas de la mañana, mientras me pregunto por qué los malos augurios siguen sobrevolando los cerros que confinan mi territorio, quiero ver que todo mantiene su sentido. 

Así, pienso en lo testarudos que somos a la hora de entender que vivimos pagando un alto precio, y en cómo nos negamos, una y otra vez a aceptar que es el tiempo quien nos arrastra prendidos de la punta de sus alas, y no al revés. Juguetes de sus infantiles antojos, nos rebelamos refugiándonos en la memoria nuestra o prestada, para mover la cabeza renunciando a lo que nos ofrece el futuro, y éste nos toma el rebufo, la zaga, y nos adelanta, y nos deja atrás con un palmo de narices, perplejos porque la norma que ha hecho del mundo el lugar en que vivimos se siga aplicando puntualmente sobre nosotros.

¡Oh Capitán, mi capitán!

No sé en qué coño estabas pensando, Emilio, qué mar negro te abrió sus entrañas, pero voy a hacer como que no ha sucedido, como que podré seguir esperando una de tus llamadas a horas intempestivas en las que me engatusabas con historias que destilaban salitre, brumas y costas grises celeste a partes iguales.

Siento frío ahora que las campanas de San Pierre y Miquelón tañen sin saber por qué lo hacen, ahora que las nieblas otoñales lamen las orillas de Terranova y Labrador tratando de atrapar tu silueta, ahora que las gavias han sido recogidas en honor de los ausentes. Siento frío en este mediodía soleado de noviembre que ilumina el interior de mi estudio nuevo que prometiste visitar, canalla. Siento frío porque percibo en el aire impregnado por el aroma a tabaco de mi pipa, tus preguntas y las mías cruzándose mientras buscamos juntos respuestas a preguntas que otros jamás hicieron. Siento frío, Emilio, y sé que sabes por qué.

#VKt-01 [Antonio J. Fernández (Mid)]

La amistad acostumbra a ser un cruce de caminos que queda sin marcar en el mapa de nuestros propios senderos recorridos. Antonio J. Fernández (Mid), supone uno de esos preciados cruceros que jalonan mi deambular por la F1, y lo que es más importante, lo es también para otros muchos, porque forma parte de esa silenciosa guardia pretoriana que se oculta entre las bambalinas de la información automovilística que bebemos a diario, y porque siempre tiende una mano generosa a quien lo necesite.

El Voight-Kampf test de Nürburgring no podía tener un mejor primer invitado.

Voight-Kampff test

En mi azarosa vida como ilustrador, escritor y editor, he tenido la suerte de ser entrevistado en numerosas ocasiones. Como bloguero, Paulo Texeira (Speeder_76), en Continental Circus, y Martín Herzog, en Zeptem, tuvieron a bien dispensarme sendas oportunidades de ponerme la vitola de entendido del mundillo, algo que sin duda me viene grande.

El caso es que sopesando en marzo pasado cómo continuar este blog pasadas aquellas 1.000 entradas que me había marcado como límite natural en su inicio y que se me estaban echando encima, recordé que también he estado al otro lado de la frontera del tú a tú que supone toda entrevista, y decidí entonces iniciar una serie de ellas dentro de un marco lo más ambicioso y flexible posible, que me permitiera explorar el lado menos conocido de mis entrevistados. Obviamente, abordaría a personajes más o menos relevantes de nuestra común afición, desde aficionados a periodistas pasando por compañeros blogueros, etcétera, a los que considero indispensables. 

Mirándolo bien

Sebastian Vettel descubría el pasado domingo en Abu Dhabi, lo que los europeos en economía: que por mucha confianza que haya puesta en que no tiene por qué suceder ningún desastre yendo a toda pastilla, al final ocurre cuando menos lo esperas.

A pesar de la que está cayendo, me ha sorprendido esta mañana observar que los pocos billetes que llevo en el bolsillo siguen haciendo referencia al idioma de la cultura que los vio nacer (ΕΥΡΩ), aunque cada vez den para menos. También estaban allí, en el mapa de esta Europa más alemana que nuestra, los protagonistas de la pieza macabra que estamos disfrutando gracias a la inutilidad de quienes tenían el deber de protegernos. Mirándolo bien, son buenas noticias que todo siga igual de ilusionante que anteayer.

Una de lechuga y tomates

En tiempos como los que vivimos, bien merece la pena clavar en tierra el asta de la pica para tratar de detener la caballería enemiga, no sea que Pérez Reverte nos recuerde a Kipling para tumbar los fantasmas que saca del armario, mentando una de las almas más generosas que ha dado la literatura. Es cierto que hay más gente que lee al de Cartagena que la que ha olido al británico nacido en India más allá de su libro de la selva, y que el de El Capitán Alatriste lo sabe perfectamente cuando blande su verbo acerado cual enano de Moria su hacha de doble filo, pero conviene no perder el norte, porque con estas cosas del desenfoque premeditado, siempre se juega con fuego.

Anoche vi por fin el G.P. de Abu Dhabi, en modo resabido, aviso, cosa que me importó un pimiento, para qué negarlo, porque por desgracia, esta temporada se aventura hacia su ocaso con todo el pescado vendido, y sinceramente pienso que no es cuestión de ponerse picajoso ni en extremo finolis a estas alturas, menos por saber cómo acababa una historia minúscula que apenas iba a poner una pincelada de color o dos, en la que cuenta realmente.

Con la urgencia del soldado

Quería haber destinado a Red Bull esta entrada que hace la 1.100 de este blog, pero la actualidad ha hecho que cambie de rumbo bien entrada la tarde. 

Domenicali ha anunciado que Ferrari va a apoyar la lucha de Fernando por el subcampeonato, y Fry, a su vez, que la maquinaria de Maranello va a seguir apretando. Sumando, sumando mientras pintaba neumáticos, se me ha ocurrido echar la vista atrás por ver si se nos estaba pasando algo en este escenario a priori fuera de encuadre, y lo cierto es que hace un rato he terminado de atar cabos.

Mi flor de adormidera

No, no y no. No estoy por la labor de admitir a estas alturas, que tras este penoso trayecto por el desierto que ha supuesto para mi corazoncito rosso la terca temporada 2011, durante la que he tenido que escuchar que el 150th Italia era poco menos que un hierro con ruedas, vengamos ahora con que Felipe no ha dado la talla.

El monoplaza calentaba mal las gomas duras. La culpa era de Costa, de la tradición y de la tramontana. Se sacaba del armario a mi domador de fieras preferido porque decía que no lo veía claro. Era ramploncete porque lo había dicho Adrian. La culpa era de Domenicali. Ferrari era una chivata envidiosa a pesar de que había sido Williams la que señaló con el dedo a Red Bull y sus escapes soplados. Salía Costa por la puerta trasera. El muro la cagaba siempre. Hacía falta britanizar la plantilla, cambiar de modo, ponerse las pilas. Había que mirar al futuro, ¡coño! Ahora sí, ahora no, pero ya, siempre ya. El vehículo seguía calentado fatal los compuestos Pirelli a pesar de que en pretemporada los domaba. Amanecía un modelo B porque Fernando abrasaba Silverstone. Ahora también, pero menos... La culpa ha sido siempre de Montezemolo, de Botín o del sursum corda. ¿Qué queréis que os diga?

¡Grande!

Vivimos el presente sin darnos siquiera cuenta y hay cosas que sólo con la edad se valoran en lo que valen. La libertad es una de ellas. Libertad para vivir, para ser, para aceptarse sin mentiras, pare elegir a quién amamos, deseamos, odiamos o admiramos.

La F1 me encandila porque replica el mundo en que nos movemos. Y aquí estamos nosotros buscando la cuadratura del círculo, discutiendo o defendiendo posiciones cuando en el fondo discutimos o defendemos lo que somos. Y ahí están nuestro pilotos preferidos, avatares de carne y hueso que cabalgan el viento, sirviendo de amalgama a nuestros temores y anhelos más secretos.

El albatros azul [Enigma 27]

El ser humano es un baúl lleno de contradicciones. En lo nuestro no teníamos por qué ser diferentes, de manera que podemos aceptar que en Mónaco los vehículos lleven más ala para producir más downforce y que en Monza lleven menos para obtener el resultado contrario, pero no calibrábamos hasta qué punto afinan en este asunto ingenieros a los que no puede seguir ni un galgo, nuestro amigo Adrian, el primero, por supuesto.

En la medida de mis humildes posibilidades he tratado de hacer ver que la carrocería de los modernos monoplazas funcionan también como alas complejas (un avión es un ala compleja), pero alas al fin, con idéntico comportamiento aerodinámico que un alerón delantero o posterior, incluso que pueden llegar a desaparecer.

La misma piedra

He tenido la fortuna de haber conocido a un tipo que vio correr a Farina, de haber visto brillar sus ojos cuando me relataba los que los míos jamás podrán ver, de haber asistido a las evoluciones de sus manos en el aire mientras trataba de transmitirme toda la euforia que le empapaba mientras le contaba al bisoño aficionado a la F1 que tenía delante, que él había llegado antes al mundo que compartían en la mesita de la cafetería Café & Té de la plaza Moyua.

Joserra murió casi hace ahora dos años. Habíamos apalabrado la primera entrada de esta serie que voy cubriendo a trancas y barrancas sobre los campeones mundiales de nuestra categoría en este blog, pero lo delicado de su salud y su avanzada edad, me hicieron comprender bien pronto que acabaría escribiéndola yo, y dedicándosela in memoriam, como así fue.

Inside Ferrari

Como digo siempre, si Ferrari no existiera habría que inventarla porque de otra manera no sabríamos de qué hablar. 

El caso es que durante el pasado G.P. de India, a falta de campeonato y de qué contar sobre el Nano que no pase por su honesta y eficiente forma de trabajar, buena parte de las miradas de la prensa, sus especialistas, y de los aficionados en general, ha pasado por mantear a Felipe Massa. 

La criatura de Adrian [Enigma 26]

Me habéis leído en varias ocasiones decir que desde mi humilde punto de vista, cuando se habla del fondo plano se olvida que su funcionalidad (tubo Venturi) depende más de la relación entre las presiones de la entrada y la salida que de la fuerzas resultante del trayecto del caudal inferior (downforce), fuerza que dispone de una dirección totalmente vertical.

Llamadme tiquismiquis por abrir una de mis viejas heridas de incomprendido en la sombra, pero  antes de ir al grano me apetece deciros que en momentos como éste se agradece que a estas alturas de la película se haya hablado tanto de F-Duct como para no tener que desperdiciar líneas explicándolo. 

Un dos por uno [Enigma 25]

Dentro de una catedral gótica es inevitable percibir la sensación de estar en un lugar mágico, cernido en el espacio y el tiempo, habitado por númenes y hadas. Las románicas, con su rotundidad de masas (muros, columnas, arcos de medio punto, etcétera) aparentemente son más seguras, pero si me tocara sufrir un terremoto de escala media y pudiera elegir, claro, me apuntaría a vivirlo en el interior de una de estilo gótico, porque la elasticidad es un grado ante este tipo de fenómenos y la distribución de fuerzas en un edificio de este periodo, la asegura.

Dejábamos en el capítulo anterior nuestra Máquina Enigma casi a punto de caramelo. Liftforce y downforce conviviendo, cambios de ángulo de ataque que producen resultados impensables, posible ground effect bajo el fondo plano, como en los ekranoplanos, pero nos falta la pieza clave para que el conjunto funcione y el punto de enlace con aquello que os hablaba al comienzo de esta historia: los puentes.

¡No haberlo perdido!

Dicen por ahí que no hay mejor defensa que un buen ataque y Red Bull acaba de sustantivar el dicho popular acusando a Ferrari de aprovecharse de un descuido habido en Monza con un trozo del alerón delantero del coche de Webber.

Podría ser que un aficionado o un comisario del circuito italiano hubiesen entendido la importancia vital que tenía el resto del monoplaza número 2 para la de Maranello, y que como el de la fotocopistería inglesa del affaire McLaren/Ferrari, fuese además tifoso de toda la vida y muy avispado, y con suerte en cantidad tal como para conocer el teléfono adecuado donde dar aviso del pecio, etcétera. Pero también podría ser que La Scuderia ya llevara tiempo trabajando en el invento y que ésa fuese la razón de que la italiana no dijera chitón cuando el asunto de los mapa/motor en Silverstone.

Huele a goma quemada

El debate suscitado sobre si Webber tiene o no la calidad suficiente como para sentarse en un Red Bull, lleva camino de convertirse en un clásico.

Como conocéis de sobra, me he mostrado partidario de las órdenes de equipo numerosas veces, incluso cuando estaban prohibidas, y si el año pasado había que hacer algún esfuerzo para discriminarlas a la hora de concretar las opiniones, por fortuna, en 2011 no ha habido que hacer ninguno porque el escenario de convivencia entre pilotos (en sus respectivas escuderías) ha sido, y está siendo, mucho más diáfano, y a esa claridad hay que atenerse: Mark es el segundo de la austriaca y hay que aceptarlo, queramos o no, entre otras cosas porque Sebastian ha sido el vigente campeón del mundo durante 2011 y llevaba el dorsal número 1.

¡A que no hay huevos!

Como sabéis, los de aquí arriba somos mundialmente famosos por disponer de un nivel de apuesta prácticamente ilimitado, lo que no se comenta es que si somos tan voraces para medirnos ante quien sea, es por tener algo sobre lo que discutir, porque la discusión nos mola, tanto que es un deporte arraigado en nuestra sangre al estilo de otros como el fútbol, la pelota, el corte de troncos, los bueyes, las traineras o incluso la kukaña, etcétera.

A lo que iba. A pesar del éxito obtenido por Buddh International Circuit en llenado de gradas, la presencia de medios se ha reducido ostensiblemente, y en esto estaba mientras sostenía la plumilla en la mano, cuando he pensado en la forma de recuperar la expectación perdida fomentando el espectáculo en su estilo más puro.

Smog [India]

La superioridad de Red Bull es tan grande que todos sabemos lo que va a ocurrir en cuanto uno de ellos, preferiblemente el que lleva el número 1, toma las de Villadiego nada más iniciarse la carrera. No obstante, quedan por ahí 23 coches en los que fijarse sin que el polvo del ambiente nos nuble la vista.

Eso es precisamente lo que he hecho esta mañana mientras me tomaba un Cola Cao bien calentito.

Convivencia

El renacer que está sufriendo Toro Rosso con la temporada prácticamente vencida, no encaja ni a presión en un escenario que tradicionalmente no resulta generoso con los equipos pequeños.

Tras unas semanas algo desconectado de todo esto, escribí hace poco que Red Bull podía estar usando la estructura de Faenza en beneficio propio. Ayer, más liberado, disfruté como un enano observando con el bisturí en la mano las posibles diferencias y similitudes entre el RB7 y el STR6, por ver si encontraba pie para soportar mejor mi idea loca del otro día, toda vez que Tombazis había admitido pública y recientemente que el próximo Ferrari no va a seguir la estela del Red Bull, pues al fondo de la parrilla hay ideas iteligentes que podían ser exploradas (no lo dijo exáctamente así, pero creo que el apunte vale para que nos hagamos una idea).

Sintax

El circuito de New Delhi no ha supuesto obstáculo alguno para que ese aprendiz de brujo que atiende al nombre de Sebastian Vettel haya sentado sus reales, de nuevo, en esa búsqueda reiteradamente negada por él y los suyos más inmediatos, de que se mueve en una órbita diferente a la de destrozar cuanto récord encuentre a su paso.

Hoy lo tenía fácil. Lewis, después de la desafortunada idea que tuvo ayer de no acusar recibo de la doble bandera amarilla enarbolada por los comisarios de la prueba india tras el incidente de Maldonado, se la jugaba este mediodía (mañana tempranita por estos lares) a lograr como fuera la segunda posición, ya que con la penalización que llevaba encima (tres puestos), la pequeña hazaña le situaba en la zona menos empolvada del trazado en la salida —la recta de tribunas es la más transitada por monoplazas, vehiculos y personal de servicio, así que dispone de zona limpia aunque haya que buscar la goma en el centro—, saliendo mañana desde la quinta plaza y con algunos repuestos extra en neumáticos que a buen seguro le servirán de perillas durante la prueba.

El libro de la selva

Bernie tiene la facilidad de insinuar que nos lleva a cualquier parte del globo con su F1, para demostrar una y otra vez que lo que pretende es que no nos movamos de casa. Nos lleva a Turquía, un ejemplo, y no vemos Turquía por ninguna parte, sólo vemos a su amigo Tilke. Nos lleva a Abu Dhabi, y lo mismo, vemos de nuevo a Tilke. 

Bernie nos lleva a Singapur y apaga la luz de manera que podríamos estar en cualquier moderna ciudad cosmopolita sin que nos demos cuenta, porque Tilke es patrimonio del mundo, ubicuo, transfronterizo, universal y asimilable como Lagy Gaga, vivo exponente de este occidente supremo que no se siente caduco y sigue erre que erre colonizando lo que toca porque se cree el quinto jinete del apocalipsis.

Yo soy así, pues porque sí

Es la segunda vez que utilizo en este blog la canción de Calle 13 titulada Ven y Critícame. La primera vez lo hice para defender a Carlos Miquel de aquella ruindad que lo asediaba en As, y hoy lo hago para decirle a Hamilton, como hiciera la Princesa Leia a Obi Wan Kenobi: «eres nuestra única esperanza».

Si tenéis oportunidad, ponéosla para amenizar esta breve lectura. No tiene desperdicio, sobre todo la primera estrofa:

... a mi no me señales,
¡que me bajes el dedo! ¡Que no me señales!
¡Bájame el dedito ése. Ahora!

El asunto Mercedes

Te despistas un poco y la lías parda. El caso es que aprovechando que por aquí arriba hoy es festivo, pretendía empaparme del sistema que Mercedes GP ha estrenado recientemente sobre su alerón delantero, para tratar de ver por dónde iban los tiros, pero me he encontrado con que hay dos versiones al respecto.

La primera, y más extendida por la red, sugiere que gracias a la abertura tradicional del morro del W02, se canalizaría aire con dirección al plano superior del alerón anterior, a través de los soportes verticales que lo unen a la nose. No es que no lo vea claro, directamente, no lo veo.

Red Bull STR7

Con la práctica totalidad del estamento técnico fuera de combate gracias a que el año que viene se prevén mejoras de rendimiento en los monoplazas, a pesar de que los escapes van a ir por lo alto y el morro reduce su altura, conviene comenzar a tirarse a la piscina por salpimentar este tedioso final de temporada.

Y digo yo, ¿qué sería del coño mundo de la F1 si no hubiese paradojas, umbrales inaccesibles, simples roturas de la norma, ecuaciones inacabadas o incluso conjeturas? Pues una castaña, para qué vamos a engañarnos, porque lo divertido de vivir la vida ésta, está, precisamente, en llevar la un poco la contraria, en ir un mucho contracorriente, y en elucubrar a todas horas como si fuésemos expertos y no diletantes, que en el fondo es lo que somos todos: legos, profanos y supuestamente entendidos.

24 horas al día

La muerte reciente de Dan Wheldon y la todavía tibia de Marco Simoncelli, me han hecho recalar en el accidente brutal que sufrió Sergio Perez en el pasado G.P. de Mónaco y en cómo de liviano nos lo tomamos, incluso los que atinamos a afinar que el mejicano se había salvado por el canto de un duro en un peligrosísimo lance que pudo costarle la vida.

También he pensado estos días, ayer mismo de nuevo y esta mañana, por supuesto, en la certeza animal que atesoro desde que cerré los ojos de mi padre, de que tarde o temprano a todos nos ha de llegar ese momento en que dejaremos de ser por siempre jamás. Para ser sincero, desde aquel lejano lunes de marzo de 2008, me aplico a diario en asimilar que vivo de prestado, procurando ser yo mismo las 24 horas del día, porque si algo quiero dejar detrás, es sinceridad incluso en la peor de mis peleas.

Siempre nos quedará París

La imagen de arriba corresponde a un video promocional que retrata a la perfección lo que ha sucedido este año y ya hay quien sospecha, visto lo visto, que podría replicarse en todos sus detalles el próximo. 

Red Bull parece no tener rival y su actual dominio es indiscutible, lo que nos sitúa ante una coyuntura bastante alejada de la promesa aquella que hizo la FIA en 2008, al respecto de que la F1 iba a buscar la igualdad, el ahorro y el espectáculo, sí o sí. Se impuso un novedoso reglamento que hacía borrón y cuenta nueva sobre el anterior; se amplió la parrilla; se... se juró sobre la Biblia que una y no más...

Pico y pala [Corea]

A los que se quejan de que en la F1 no se trabaja, les recomendaría que vieran una tras otra hasta mil veces, ese truño indigesto que ha supuesto el soporífero G.P. de Corea, porque hasta el último mono tenía cara de estar cobrando a regañadientes por lo que hacía, porque de ilusión y espectáculo automovilísticos ha habido más bien poco, por no decir nada.

Bien, vale, sí, hoy Sebastian se ha ganado un poco más los galones que se puso en Japón, aunque Lewis le jodió ayer la fiesta y aún quedan tres carreras más en las que puede ocurrir de todo. Pero sí, Vettel es una bestia parda que ha vuelto a sentar sus reales para sopor de todos, jalonando con su desmesura que el modelo de F1 que digerimos a duras penas ha tocado techo y no da para más, ya que lo que se aventura hasta que termine noviembre no es otra cosa un aburrimiento insostenible.

Capitalismo al ajillo

Visto cómo anda de guapo el circuito de Yeongam, lo curradita que está quedando la ciudad que previó con ojo de lince a su alrededor Herman Tilke, lo chulos que dicen los periodistas que son los servicios anexos, desde hoteles a barbacoas, y manteniendo el rabillo del mi ojo izquierdo enfocado en Barhein, se me ocurre que como no andemos listos, Bernie nos va a colocar un Gran Premio en Afganistán como el de India funcione razonablemente, total, queda casi al lado y el transporte en avión estaría sujeto a rebaja.

La idea no es tan descabellada como parece, a fin y a cuentas, Ecclestone va haciendo las américas, que se decía no hace mucho, a su manera, haciendo camino al andar, improvisando, vamos, vendiendo motos como quien vende frigoríficos a los esquimales, pero colocándolos, vamos, cerrando negocios, vaya.