El río que nos lleva

Por azares de la vida llevamos varios años sin poder disfrutar de James Allison en estado puro. 

El hombre que puso sal y pimienta a la Lotus terminal de Gerard Lopez, pasó a Ferrari a finales de 2013, pero su trabajo en la rossa quedó a medio hacer por el fallecimiento de su esposa a comienzos de 2016 y el desencuentro posterior con Sergio Marchionne... 

Rory el milagrero

Vaya por delante que no tengo nada que objetar a la elevación a los altares de determinados personajes del paddock. 

Cada cual hace y deshace a su antojo en estos asuntos. Incluso yo, que me considero agnóstico, cuando las cosas salen torcidas en mis previsiones recurro a echarle el muerto a mi siempre fiel San Perejil Nonato, con condescendencia y respeto, desde luego, pero cuando salen bien, también es justo reconocer que procuro airearlo poco... Mea culpa!

Crucemos los dedos

Las acciones de la rossa no obtienen respiro. Los mercados no responden como se esperaba pero a cambio, daría lo mismo que nos pusiéramos a invernar hasta la temporada 2017, ya que sin haber recorrido un miserable kilómetro todo el mundo da por seguro que Ferrari puede arrebatar sus laureles a Mercedes AMG este mismo año.

No pretendo hacer de ave de mal agüero, menos con La Scuderia, pero tanto optimismo preventivo como rodea a la italiana puede llevarnos a un soberano chasco a poco que nos pasemos de vueltas con él. Brackley no se ha quedado ni se va a quedar quieta y eso es algo con lo que no se cuenta o con lo que no se quiere contar, que lo mismo da porque resulta igualmente grotesco.

Chino chano

Que en un mismo golpe de timón, caigan el cocinero, el jefe de logística y el bueno de Massimo Rivola, puede llevarnos a pensar que los problemas de Ferrari en el Gran Premio de España se larvaron en los fogones de Maranello entre estos tres felones, aunque humildemente pienso que supondría errar el tiro.

Bromas aparte. Ayer tarde, cuando escribía El horror y me preparaba para integrarme como colaborador en SafetyCast,  llegaba a mi buzón de Gmail el boletín de La Scuderia. Se titulaba así: «Spanish GP – A step, not a jump», y creo honestamente que ésa es la óptica adecuada.

Que no se nos pase el arroz

Independientemente de que a Kimi le hayan dado pizza fría por segunda vez consecutiva (2 de 2, para más señas), el podio logrado por Sebastian en Melbourne ha cobrado hoy en Sepang, un especial significado.

Es cierto que la calificación para el Gran Premio de Malasia tampoco resulta muy representativa dada la cantidad de circunstancias más o menos aleatorias que la han jalonado de cabo a rabo, pero en mi humilde opinión, ya podemos certificar sin demasiado temor a errar que Ferrari es hoy por hoy, la segunda escudería en liza y que sus dos pilotos, se mueven con sus respectivos SF15-T como peces en el agua, y nunca mejor dicho.

Pull-rod, de momento

La filtración que apunta a que Maranello podría seguir usando una suspensión tipo pull-rod en la parte delantera de la Ferrari de este año, ha sentado como un auténtico jarro de agua fría.

Las razones parecen obvias: los tifosi llevamos tres años consecutivos cosechando pobres resultados sobre la pista y a falta de mejores datos, la responsabilidad se intuía que caía del lado de la configuración del tren anterior. Aunque siendo honestos, hay que decir que esos tres años se convierten en tan solo uno, 2014, y que con toda probabilidad, la culpa del desvanecimiento sobre el asfalto del F14-T, la ha tenido más el escaso rendimiento de la unidad de potencia que el tipo de suspensiones utilizadas.

James «manos libres»

Bueno, ya es oficial que Fernando no estará en Ferrari el año que viene y conviene comenzar a pensar en cómo va a ser ese 2015 para La Scuderia, ya que gracias a Dios disponemos de algunas pequeñas pistas.

La primera y quizás más importante es que James Allison es sobre el papel el mayor responsable en el proyecto de chasis, lo que nos sitúa ante un ingeniero que conoce como la palma de su mano las necesidades de Kimi Raikkonen —ambos coincideron en Lotus— y por ende, las de Sebastian Vettel, ya que las maneras de conducir del finlandés y el alemán, salvando las inevitables distancias, pueden resultar asimilables.

El milagro italiano

Los anglosajones son más listos que el hambre y que los alemanes, por supuesto. No hablo de inteligencia mensurable en percentiles, sino de esa afilada textura mental que permite a los primeros asimilarse a aquello que les gusta, apropiárselo y convertirse así en seres reinventados bajo el barniz de otros. En nuestro país tenemos algunas bonitas muestras: el hispanista Gerald Brenan y el historiador Paul Preston, por ejemplo, o tirando más lejos, el propio Washington Irving, que aunque americano, era escocés por parte de padre.

Hablo fundamentalmente del mundo de las letras porque es en el que mejor me manejo, aunque en otros ámbitos también encontramos hijos e hijas de la pérfida Albión que se han quedado o que no dejan de pasar por aquí ni así los maten. Hace nada han puesto el nombre del ex primer ministro británico John Major a una avenida en Candeleda, Gwyneth Paltrow es hija adoptiva de Talavera de la Reina, Melanie Griffith (americana como Irving) es casi malagueña y Nick Clegg, viceprimer ministro de Cameron, veranea en Olmedo junto a su esposa Miriam González Durantez y seguro que se acaba ganando una calle... Son demasiadas coincidencias como para pensar que no hay más británicos por ahí sueltos, en áreas como la ingeniería, las finanzas o la arquitectura, etcétera.