Comodidad [Red Bull]

Se nos ha metido el Gran Premio de Mónaco en la línea temporal de esta miniserie que comencé después del de España, pero en realidad no es para nada importante. Nos falta tocar a los tres grandes de la parrilla y la de Milton Keynes, la última de ellas, es tercera en la general de constructores con 80 puntos de holgada distancia sobre la cuarta clasificada: McLaren.

Red Bull tiene por delante a Ferrari y rascará todo lo que le sea posible aunque dudo mucho que arrebate el segundo puesto a la italiana. De Mercedes AMG mejor ni hablamos...

British coñazo

Muy jodida tiene que estar la cosa para que se tenga que recurrir a la etapa más coñazo de Michael Schumacher, con tal de justificar que la actual Fórmula 1 no es tan tediosa como la pinta la constante retirada de espectadores.

Suena a no te quejes que hubo épocas peores, y aunque no voy a hacer el esfuerzo de preguntar en alto si estarían alzando la voz desde Gran Bretaña de no ser Lewis Hamilton el protagonista de este revival de viaje al abismo, me apetece echar el ratito poniendo algunos puntos sobre algunas íes, más que nada por evitar que la chavalería se enrede entre tanto dato contrastado y se nos acabe perdiendo del todo.

Simon Pagenaud y la Indy 500

Ha pasado un tiempo prudencial y ya se puede decir: el cachondeo habido con la apuesta de McLaren por utilizar el Chevy IndyCar V6 en vez del Honda HI19R Indy-V-6, no era otra cosa que la énesima demostración de que para algunos, quizás demasiados, aquello que toca Fernando Alonso es siempre una mala decisión porque sí. 

Los diez primeros clasificados se repartieron a partes iguales entre monturas norteamericanas y japonesas (5/5) y, a la postre, como sucede siempre en el óvalo de Indiana, se impusieron la estrategia y las manos, las agallas, y también esa pizca de suerte tan necesaria para vencer en la Indy 500.

La vuelta de McLaren [18-05-2019]

Éste es el típico artículo que ya estaba muerto antes de ser escrito y publicado en mi columna de MotorPoint. Desconocíamos lo que nos iban a contar Gil De Ferran y Zak Brown diez días después, pero así y todo, con lo vivido y sabido ahora, creo que sigue siendo adecuado mi acercamiento a la participación de Fernando Alonso y McLaren a la Indy 500 de 2019. Pasen y lean, para mí supone un placer...

Lo miremos como lo miremos, Fernando Alonso dispone de muchas oportunidades por delante para vencer en las 500 Millas de Indianápolis además de ésta, y quiero remarcarlo desde el primer párrafo porque para McLaren resultaba imprescindible ponerse en marcha en 2019 de cara a garantizar una trayectoria propia en la gran cita norteamericana después de haber decidido retornar a ella.

Red Man

No es descartable que este domingo pasado Charles decidiera lanzarse en pos de una descabellada remontada con tal de mandar un recadito a su muro...

Creí en ella hasta que ví con mis propios ojos como Leclerc ni se molestaba en evitar que los restos de la banda de rodadura destrozaran el fondo plano. Ahí entendí que al monegasco le importaba un pimiento el equipo y sumar puntos para una escudería que lleva tiempo dándole la espalda, que el sábado prefirió hacer caso a las elaboradas estimaciones de los programas informáticos en vez de al instinto de un piloto que solicita paso.

¡Es Mónaco, coñe!

Tiene su puntito de gracia aunque no deja de ser escalofriante: un piloto estropea la carrera a otro, es sancionado como manda el catecismo pero... como hay letra pequeña, así y todo vuelve a tener posibilidades de estropear el Gran Premio a otro conductor más...

Vaya por delante que me gustan las carreras vigorosas, a la antigua usanza. Echo de menos a Montoya y, por qué no decirlo, a Maldonado, pero entiendo, también, que si la actividad pretende cuajar en un público cada vez más almibarado y blandito hay que darle espectáculo en supositorio para que no dañe su tripita. Otra cosa es que en Mónaco sea admisible dar una segunda oportunidad a un Verstappen que jodía en el pitlane, y literalmente, a Valtteri Bottas, y casi jode a Lewis Hamilton en las últimas vueltas al circuito monegasco.

El látigo de la indiferencia

Hay mucha gente que recién está aterrizando en eso de que la FOM no nos da toda la película sino la parte que considera más interesante.

Esta actitud profundamente paternalista —por no llamarla algo peor— origina que nos perdamos algunas porciones de las carreras que, en sentido estricto, deberían formar parte del metraje aunque por mor del interés del show, o de lo que entiende el patrón por show, pasan directamente al cajón de las sobras, aquél que usó Alfredo para, una vez muerto, alegrar la existencia a Toto por siempre jamás...

Mejor mirarse en Prost [09-05-2019]

Después del espectáculo que ofrecieron Lewis Hamilton y Max Verstappen por las calles de Montecarlo este pasado domingo, seguramente entendamos mejor estas líneas que eché en mi espacio en Graining.es a principios de mes. Así que pasen y lean, y si es con un café o un colacao en la mano, tanto mejor...


Juan Manuel Fangio decía de Alberto Ascari que una vez el italiano cogía la punta era dificilísimo arrebatársela. Y sí, ganar una carrera desde la pole siempre ha resultado más sencillo —la frase del Chueco creo que es de una reflexión que hizo en 1957 recordando la temporada 1952—, por ello la clasificación se suele librar a degüello y sin concesiones ni intención de hacer rehenes.

Max y los pronósticos [13-05-2019]

Vista la actuación de Verstappen ayer en Mónaco, me apetece compartir con vosotros estas líneas que escribí después del Gran Premio de España para mi espacio en TercerEquipo, porque son aceptables todavía y, fundamentalmente, porque en un trazado donde no es clave el motor, nuestro holandés supo sacar astillas de su RB15 aunque, de nuevo, le pudieron las prisas en algunos momentos de la carrera.

Max Verstappen ha encontrado algo que podríamos definir como «la paz consigo mismo», y en estos momentos nos está ofreciendo un recital de madurez que le permite ser tercero en la tabla general de Pilotos a un mundo de los hombres de Brackley, como no podía ser de otra manera, pero, así y todo, ligeramente por delante de Sebastian Vettel, con un monoplaza que ni es un pepino ni está llamado a serlo en lo que queda de temporada porque, para la de Milton Keynes, 2019 supone el primer año después de hacer borrón y cuenta nueva apostando por Honda.

Se nos acaba la temporada

Olvidaros de la imagen de arriba, please! He ganado 20 euros y para cobrarlos tenía que usarla de encabezado en la entrada que escribiese inmediatamente después de que la estampita apareciera en Twitter. 

Así que cumplida mi parte de la apuesta, pasemos a echar el ratito dedicando unas líneas a la que se nos viene encima como Mercedes AMG firme su sexto doblete consecutivo en Mónaco, y de ahí p'alante, que decía aquél.

#VKt-05 [Martín Caño]

Martín, nuestro protagonista en el Voight-Kampf test de Nürburgring, es un buen amigo, de esos a quienes les puedes decir las cosas claras sin temor a que te den la espalda, del que aprendí llaves y artes del combate dialéctico que dudo que quisiera enseñarme...

Siempre ha sido infinitamente generoso conmigo y me ha permitido conocer gente increíble —incluso con magia más poderosa que la mía [F1 a lo Camba]—, y también me acercó a los óvalos americanos cuando en España apenas se hablaba de esta disciplina y lo más cerca que yo había estado de ella era viendo a Tom Cruise y Robert Duvall en Days of Thunder. Le traigo hoy hasta vosotros por dos razones: la primera porque considero un desperdicio no conocerle, y la segunda, porque ahora que el automovilismo norteamericano se ha puesto de moda, me apetecía recordar que hubo quien puso algunos cimientos aquí hace casi una década.

Los coches de Alonso

El aire está tan enrarecido en el interior de la cueva que a los vociferantes se les está olvidando que todo el mundo se refiere al fracaso de Alonso en la Indy 500, cuando hasta el jueves pasado el asturiano sólo era una parte minúscula de los equipos en que estaba integrado.

Hoy no hay coche, no hay equipo para excusarle como les ocurre a otros. Fernando corre con los gastos porque tiene unas espaldas tan amplias que se atreven a columpiarse en ellas hasta los más necios. Manda narices que sigamos con esto. Gil de Ferran le ha pedido perdón, Zak Brown nos contaba de qué había ido la aventura, Bob Fernley es historia —normal que este pasado fin de semana haya sido el que recuerdo que más palos de ciego he dado intentando justificar lo que carecía de explicación—. Oriol Serviá ha alabado su comportamiento, Antonio García ha llamado botijo a ese enjendro con el que el asturiano se empeñó en pelear a batalla perdida...

Píllate a Jonathan...

Que además de tocapelotas soy raro de cojones no hace falta que me lo digan.  

Interstellar, por ejemplo, es una de mis películas favoritas pero no por lo que estáis pensando. En esencia, me la trae al pairo su cercanía a nuestra actual convención científica sobre la comprensión del universo, me encandila el drama humano que plantea sobre la mesa. Eso de que dos personas puedan estar tan cerca que casi se pueden rozar, y la vez tan lejos...

Niki, una buena historia

What unites people? Armies? Gold? Flags? Stories! There’s nothing in the world more powerful than a good story. Nothing can stop it. No enemy can defeat it...

Más allá del personaje edulcorado de Rush, queda el recuerdo de un Niki que no habría necesitado las toneladas de esfuerzo personal invertidas en suavizar su historia porque ésta era realmente buena, brutalmente rebosante de luces y sombras, pero en la que se desgastó intentando parecer lo que no era, atribuyéndose gestas que no protagonizó, queriendo agradar a una prensa que siempre que pudo lo desmereció y con la que francamente se llevó áspero, por decirlo en suave. A Lauda no le hacía falta pero quería lo que le daban a Hunt, y no, el Niki auténtico siempre salía a joderlo todo.

La ira de Dios

Algo falla profundamente cuando los números dicen una cosa y las sensaciones otra... 

Hay un versículo de la Biblia que narra cómo Yavhé le solicita a no recuerdo quién, que no haga uso de la ira porque la venganza es suya y sólo suya, y Él la aplicará cuando considere conveniente. De mis años mozos escribiendo sobre terror me han quedado ésta y otras monumentales tonterías que no sirven para practicamente nada, pero dan sentido a mi memoria —algo que he ganado, ¿no?—, ya que en nuestra pequeña editorial resultaba muy habitual hablar de «la ira de Dios» como quien recurre a aquello del siéntate a la puerta de tu casa que verás el cadáver de tu enemigo pasar, o nunca escupas al cielo...

¿Qué te hemos hecho, McLaren?

Casi me la juego a que la relación de McLaren con Fernando Alonso pasará a los anales del automovilismo deportivo como ejemplo de lo duro que es este juego.

Ahora mismo, con el calentón, resulta complicado asimilar que una vez las cosas empiezan a torcerse suelen acabar por joderse del todo. Duele, claro que duele, pero ni el mundo se termina aquí ni va a dejar de haber más oportunidades, así que rogaría a los espesitos que se guardaran sus lecciones para otro día. Se habla mucho de lo buena que fue la intentona 2017 comparada con la de este año, pero tiras de hemeroteca y registros en redes sociales y encuentras que, entonces, los mismos de ahora insistían en que se estaba vendiendo humo, en que no era posible, en que vaya canallada quitarle el asiento a Stephan Wilson, en que todo era un capricho...

Como un viejo amigo

Confieso que en estos momentos tengo encima un merequetén de la órdiga. IndyCar, Resistencia, Fórmula 1, la literatura, el dibujo, el blog, la historia de Le Mans, que vamos por 1954 y toca ir abordando ya 1955...

No quiero ser malo con esto, pero la gente tiene muy poca vida o le gusta el postureo más que a un tonto una tiza... o el tonto de la tiza soy yo porque los fines de semana no me alcanzan para tanto automovilismo deportivo como hay servido. En todo caso, nos acercamos a ritmo de crucero a una de las citas más entretenidas del calendario F1: el Gran Premio de Mónaco. Dicen de él que es imprescindible porque allí se continúa trabando el 75% de las cositas de este negocio, pero también es verdad que uno de sus principales defensores es el bueno de Joe Saward, al que luego lees y no sabe salir de descripciones bastante humanas.

Cuarta, pero... [McLaren]

Ser cuarta ahora mismo en el Mundial 2019 está muy bien, pero...

Si hace poco mencionábamos que sumando los puntos conseguidos hasta el momento por Renault, Alfa Romeo, Haas, Racing Point y McLaren (69), no daba ni para acercarse a Red Bull (87), si sumamos el saldo de Toro Rosso (6) tampoco llega, lo que nos pone en que la brecha entre el farolillo rojo de los tres primeros y los siete restantes es tan grande que produce un poco de reparo sacar pecho por liderar una zona tan pobre.

¿Honda? ¡No jodamos!

Parece mentira que tengamos tan tragado el anzuelo de que Honda ha vetado a Fernando Alonso y esto explica la mierda de Indy 500 que estamos celebrando, o no.

Currelo regularmente para tres empresas que juraron no verme jamás y hacérmelas pagar, así, como suena, pero hablamos de pelas y os he contado, porque os lo he contado, que el manús de una de ellas, cuando ve mi trabajo sobre la mesa de mi editor junior, le pregunta: ¿esto es del cabrón de Tellaetxe...?

Inercia [Racing Point]

Sexta entrega de esta minisaga de repaso a los equipos y nos encontramos con Racing Point, heredero de Force India y recuperado de las cenizas para mayor gloria de Lance Stroll, ya que su padre, don Lawrence, se apañó la escudería con el fin de salvar un montón de puestos de trabajo pero prefirió dejar en la cuneta a un valor contrastado como Esteban Ocon para montar en el segundo habitáculo a su hijo...

Obviamente la cosa no podía salir bien, ni siquiera contando con el cariño de Mercedes AMG y una unidad de potencia que viste la estrella de tres puntas en la tapa del ICE. Dejar una estructura prácticamente en manos de un tío experimentado como Sergio Pérez es mucho jugar a la ruleta rusa: por simple probabilidad el tambor hace clic en vacío cinco de cada seis veces, pero siempre que toca el fulminante suena Stroll!

Frenesí [Haas]

Jorge llama Los Hermanos Macana a Romain y Kevin y con tomándole prestado el calificativo bastaría para dar zanjada esta entrada sobre Haas. Ambos viven la Fórmula 1 de una manera setentera totalmente desfasada, de forma que si no se meten en un lío lo buscan, y si por la razón que sea no quedan a gusto se lían a boinazos entre ellos, como en el pasado Gran Premio de España.

Es evidente que así no se va a ninguna parte ya que el balde de oportunidades perdidas y puntos desperdiciados anda a rebosar. Pero bueno, Steiner está la mar de contento con el cuadro y Magnussen y Grosjean no dan señales de querer cambiar, lo que nos pone en que su rocamóvil, el VF-19, es un monoplaza bastante desaprovechado que se acerca inevitablemente al andén por donde pasará el último tren del verano.

Poco para lo esperado [Alfa Romeo]

Fieles a nuestro estilo agreste y tramontano, mientras ahí fuera suceden cosas, que diría don Mariano Rajoy, en Nürbu vamos a continuar con el primer repasito anual a las escuderías, y si en la anterior entrega mencionábamos que la de Entone está en un puño con la protagonista de esta entrada y Haas [¡Vaya plan! (Renault)], toca puntualizar que el puño en concreto se extiende hasta el cuarto equipo clasificado, con una diferencia de 10 puntos entre McLaren y Renault, que parece una cifra interesante y todo, por aquello de lo apretadita que está esta zona de la parrilla que nos repiten desde la prensa como papagayos...

Lo malo es que Renault, Alfa Romeo, Haas, Racing Point y McLaren, suman un total de 69 puntos y no llegan ni a lo que acumula Red Bull (87), lo que hace 13'8 de media para cada uno de ellos —de media, que las dos primeras sólo llegan a rozar la cifra—, que divididos entre las cinco carreras disputadas nos da un escalofriante 2'76 por Gran Premio, también de media...

Crecen los enanos

Mira que llevamos tiempo dando la turrada con que Pirelli tiene mucha más culpa en lo que está sucediendo que aquello que trasciende a través de los medios. Y ha sido que abriera fuego Steiner quejándose de se gasta demasiado dinero en un proyecto de monoplaza como para que venga el proveedor único a hacerte un siete en el casco, para que ahora se hayan sumado otros y la milanesa se rasgue las vestiduras clamando al cielo que no entiende nada.

Bueno, aquí tenéis la cita inicial por si había dudas: «Todo el mundo tiene problemas con los neumáticos. Algunos equipos están luchando más o menos. Y nosotros somos más. Y es muy decepcionante porque tenemos un buen monoplaza. No deberíamos hablar siempre acerca de si el neumático funciona o no. Es interesante, pero no, no en la Fórmula 1. [...] Gastamos millones y millones para desarrollar estos monoplazas y luego están fuera de la ventana operativa del neumático y realmente no pueden ponerse en marcha» [Gastamos millones para desarrollar unos coches que no funcionan con estos neumáticos].

¡Vaya plan! [Renault]

Imaginábamos que Enstone acabaría sufriendo los coletazos del affaire Ghosn y, en mayor medida, haber invertido tantos años a la sombra de Adrian Newey, pero al menos yo, no contemplaba ni por asomo que Renault fuese a comenzar esta temporada tan mal.

El año pasado se vio beneficiada por la pérdida de puntos que le acarreó a Force India pasar a ser Racing Point. Fue cuarta, pero en 2019 es tercera por la cola, en un puño con Alfa Romeo y Haas pero con suerte, ya que Williams no está para muchas fiestas y Toro Rosso hace de chico de los recados de Red Bull. No parece un buen escenario, sin duda.

No es el alonsismo...

Malas noticias para los que han abusado y siguen recurriendo al «alonsismo» a la hora de justificar la supuesta pérdida de interés por la Fórmula 1 en España, o la mala calidad de nuestra afición que ha dejado a su paso el asturiano. 

Diari ARA ha publicado un interesante artículo [El Circuit no enyora Alonso] en el que, en lo tocante a Montmeló, se desmonta el falso ideario que han estado manejando los que sí tienen un grave problema con los seguidores de nuestro bicampeón mundial y no han reparado en gastos tanto para demonizarle a él como a nosotros. Fernando ha venido bien al Circuit y esto es una evidencia, pero como explica Nuria García en el texto enlazado, las cifras de espectadores en todo el fin de semana de Gran Premio (de jueves a domingo) se mantienen prácticamente en el mismo suelo alcanzado en 1999 (161.000), mostrando, claro está, los típicos altibajos de toda estadística.

Con Indy no se juega

Bien está que de vez en cuando recordemos que esto de las carreras de cochecitos es sumamente peligroso, aunque maldita la gracia que hace que tenga que ser cuando la vida de un piloto corre grave peligro, es decir: mucho mayor del que asume cuando se introduce en el habitáculo.

Fernando se ha metido una órdiga seria. Los planos abiertos de la realización en el Indianapolis Motor Speedway no han sido capaces de trasladarnos la violencia del trallazo: una vez perdido el control, su McLaren ha ido de un lado a otro de la pista, al albur de lo que decidiese el destino...

La lógica [Toro Rosso]

Con el interés puesto en Indianápolis, escribir sobre Toro Rosso a lo peor suena a guasa, pero más cachondeo supone leer o escuchar hablar sobre Kvyat y Albon como si estuvieran peleando por el campeonato (algo, no mucho, la verdad), después de que el propio Franz Tost y herr doktor Marko nos avisaran el año pasado de que durante 2019, la de Faenza iba a hacer de conejillo de Indias de Red Bull.

Penúltima. 6 puntos... Se mire como se mire, bastante para un laboratorio móvil tras cinco pruebas disputadas.

Grand Prix of Indianapolis

No nos lastimemos que todavía es muy temprano...

Acumulo un cierto retraso sobre el horario previsto, así que vamos a ir recortando distancias hablando hoy sobre el Grand Prix of Indianapolis celebrado este sábado pasado, la quinta prueba del calendario NTT IndyCar Series que como comentábamos hace unos días [Cada loco con su tema], se desarrolla en la cuerda interior del Indianapolis Motor Speedway y en la misma dirección de las agujas del reloj (las 500 Millas giran en sentido contrario).

Aún falta lo peor [Williams]

Desengañémonos, tal y como está ahora mismo la temporada 2019, vamos a ver descartes con mayor antelación que otras campañas, y la de Grove es la más firme candidata a ir de capa caída hasta aguantar como sea, y cruzando los dedos para que el infierno termine rápido...

Suena desolador, lo sé, pero es lo que hay, que decía aquél. Empezamos con retrasos en la puesta en marcha en los entrenamientos de pretemporada debido a que había componentes que no llegaron a tiempo, se perdieron días vitales, y el estreno del calendario no sólo ha sido ramplón sino catastrófico. 

Y la vida pasa

Lance Stroll goza de eso que vulgarmente denominamos «flor en salva sea la parte». En realidad todo consiste en la abultada billetera de su padre y el pastizal que invierten sus empresas en publicidad. Todo el mundo lo sabe y calla o mira para otra parte. 

En fin, hay muchos pilotos que están muy por debajo de las expectativas que levantaron en su momento y resulta más productivo afinar la plumilla con ellos que con el canadiense, ¿dónde va a parar? El caso es que en su tercera temporada en Fórmula 1 sigue igual que en la primera: emitiendo partes de guerra en los que la culpa suele tenerla el enemigo, y aquí recuerdo que Felipe Massa se sintió molesto con Lance porque éste tuvo la ocurrencia de no reconocer lo que le había ayudado el paulista, y esto me lleva a las declaraciones de este pasado viernes por la tarde en las que Stroll y Pérez, hablando del mismo RP19 parecía que hablaban de monoplazas distintos...

Cosa de dos

Por increíble que parezca, el campeonato 2019 vuelve a ser cosa de dos. Hemos estrenado reglamento pero no ha dado los resultados esperados: ni la parrilla goza de mejores opciones ni hay alternativa real al dominio hegemónico de las flechas plateadas. 

Bueno, también anda por ahí lo de Ferrari, aunque prefiero meterme con ello a partir de mañana. Y sí, insisto de paso en que la apuesta de Pirelli por hacer un producto indicado para un único paso por garajes, tiene una importancia crucial en la piltrafilla de espectáculo que nos proporciona la acción en pista a los aficionados.

A la caza del aire limpio [27-04-2019]

Me van a permitir ustedes que comencemos la semana recordando el texto que escribí para TercerEquipo antes del Gran Premio de Azerbaiyán, fundamentalmente porque visto lo visto ayer en Montmeló, esto de cazar el aire limpio amenaza con ser la tónica para toda la temporada...


Con Ferrari empeñada en autolesionarse y Red Bull alejada todavía de sus mejores prestaciones, no resulta complicado imaginar que Mercedes AMG pueda proclamarse vencedora en el campeonato de marcas antes de que termine el verano. Por fortuna, da la sensación de que nos queda el de Pilotos.

Cuesta abajo y sin frenos

Gracias a Dios, salvo a cuatro ilusos y algún gurú otoñal, la excusa de que Sebastian Vettel haya dado más dinero que ningún piloto a sus equipos no sirve ni para papel de baño ante la palmaria rendición de Ferrari a continuar siendo segunda.

Desde Australia se han perdido cuatro ocasiones para llevar a la esquina del cuadrilátero a Mercedes AMG y en España se masca la tragedia, ya que si no lo remedia el Altísimo, si hace un quinto doblete Brackley las estrellas de plata se habrán escapado casi definitivamente...

No creo en Panoramix

Bueno, sí creo en el druida de la aldea gala donde vivían Astérix y Obélix, en lo que no confío tanto es en las pociones mágicas, de forma que lo que me ha sorprendido esta tarde en Montmeló no ha sido Bottas, sino que el tío que atesora más poles en la historia de la Fórmula 1 de nuevo haya mordido el polvo ante el finlandés, concretamente por tercera vez consecutiva en lo que llevamos de temporada y, nominalmente, con la misma plataforma.

También me ha sorprendido el repentino interés por el supuesto psicólogo de Valtteri, porque, de existir, éste sí que debe disponer de una magia poderosa, ya que en unos meses habría conseguido convertir a un sobrevalorao en un arruinahéroes. Uri Geller no tuvo tanta suerte con el británico en 2008, tal vez porque el israelí nunca ha sido Panoramix...

Cada loco con su tema

Disculpen ustedes que no me levante, que diría Groucho Marx. La semana que me he metido entre pecho y espalda ha sido de órdago y la que viene tampoco es que pinte mucho mejor, pero como decía mi abuela: al mal tiempo buena cara...

En fin, se nos ha echado encima un buen finde de carreras y habrá que aprovecharlo. Por un lado tenemos el Gran Premio de España, con la sensación agridulce de que tal vez sea el último que disfrutemos, y por otro el Grand Prix of Indianapolis, quinta cita del calendario NTT IndyCar Series que se desarrollará esta tarde en la cuerda del trazado interior del Indianapolis Motor Speedway, viejo conocido de la afición a la Fórmula 1 porque en su versión anterior a 2014 se celebraron los Grandes Premios de los Estados Unidos desde 2000 a 2007, y porque fue allí donde tuvo lugar la felonía contra Michelin en 2005, gracias a la cual, FIA y FOM, es decir: Max Mosley y Bernie Ecclestone, se desembarazaron definitivamente del fabricante francés para acabar aplicando la figura de proveedor único dos años después.

¿Milonga o tango?

He dejado pasar un tiempo prudencial antes de ponerme a echar el ratito sobre nuestra querida e insuficientemente ponderada prensa especialista británica, esperando, ingenuamente, que los que luego se rasgan las vestiduras porque les llamo mamporreros de aquí cayeran en la cuenta de que la de Il Cavallino no está haciendo trampas este año...

No, no toca. Esta temporada, La Scuderia se basta y sobra para dar argumentos al enemigo sin que éste tenga que recurrir a llamarla tramposa semana tras semana, como sucedió en 2017 y 2018, y paro de contar por no mirar atrás, ya que, en realidad, es más vieja que Carracuca esta historia de que los medios recurran, para atizar sin compasión a Ferrari, a los atajos ilegales los días impares, a la inutilidad los pares, dejando para los fines de semana la exploración de las infinitas posibilidades que propone la peligrosa italianización de la mítica. Oh, wait!

¿Por qué Alonso? [26-04-2019]

Mal que queramos, Fernando sigue siendo actualidad a pesar del constante bombardeo al que se le somete desde las filas de lo más rancio de la afición española y los numerosos seguidores de esta corriente de pensamiento, por llamarla de alguna manera. Lo cierto es que él sigue alejado de la Fórmula 1 pero continúa siendo noticia, y bueno, desde mi espacio en Graining.es reflexionaba hace unos días sobre esta extraña paradoja...

La pregunta que titula este texto tendría fácil respuesta si después de su retirada de la Fórmula 1 sólo se hablara de Alonso en España, al fin y al cabo, la necesidad de explicaciones rápidas y sencillas de digerir, ha generado un caldo de cultivo muy proclive a dar por sentado que aquí todo es alonsismo y todo el mundo lee o visiona contenidos que ensalzan o hablan del asturiano.

Pray

Hoy Gilles no sería Gilles. Ni hay patrones como Il Padrino Enzo ni posibilidad de apañarse sobre un McLaren reserva para mostrar a la parrilla que estás pidiendo paso porque no existe otro piloto como tú. 

La mayoría de acciones en pista por las que recordamos al canadiense habrían terminado en sanción. No se puede volver a garajes con el morro doblado ni sobre tres ruedas, no se puede inquietar a un rival como René usando el interior de las lindes del trazado y lo que no es asfalto, no se puede ser creativo ni retener con un armario con ruedas a cuatro oponentes para ser el primero en la meta. Nadie te fía las cajas de cambio que necesites y la libertad para que entrenes las salidas hasta convertirte en un diablo. Hoy no hay sitio para Villeneuves y quizás por eso duele tanto su recuerdo.

Órdenes. Sí, no, o todo lo contrario [15-04-2019]

Por la razón que sea —tengo alguna idea y algún día de estos la desarrollaré un poquito más—, Ferrari se ha convertido este inicio de temporada en sinónimo de «órdenes de equipo» para la prensa especialista, y aprovechando que dejábamos atrás el Gran Premio de China escribí este texto para mi espacio en TercerEquipo que, pienso, a lo peor sigue teniendo vigencia después del de España que celebramos este próximo fin de semana. Pasen, lean y disfruten.


Las órdenes de equipo sufrieron un (aparente) duro varapalo en el Gran Premio de Austria de 2002, cuando Jean Todt, por entonces jefe deportivo de Ferrari, ordenó a Rubens Barrichello que cediese su posición de líder a Michael Schumacher y el brasileño tensó la cuerda hasta el punto de casi frenar para cumplir lo encomendado con la línea de meta a la vista…

Colchones de muelles

Los equipos han jugado de toda la vida de Dios con las presiones y el ángulo de caída (camber) de las ruedas, con el fin de definir la mejor zona de contacto de la goma con el asfalto. A esta área se la denomina huella, y a pesar de que a partir del Gran Premio de Italia de 2015 la FIA se puso pina pina filipina con la obligación de seguir las recomendaciones del fabricante, en este caso Pirelli, las escuderías han continuado buscándose la vida para ganar terreno aquí, y nunca mejor dicho, ya que la bendita superficie se mide en milímetros cuadrados.

Y bien, si os he contado esta milonga es porque llevamos un par de añitos notando que los compuestos muy usados ofrecen a veces un mejor rendimiento que los nuevos y esto tiene que ver con la huella, y también con el buen conducir...

Entre el blanco y el negro

Si la cosa está peliaguda ahí fuera con el tema del periodismo, en los pequeños límites de nuestro ombliguito formulero no andamos mejor, lo que pasa aquí dentro es que la profesión prefiere ir de tutú y buenos modales, pisando a pointe, porque lo de meterse en el traje NBQ para llegar a las entrañas de verdad ya no se enseña en la universidad...

Williams, un ejemplo. Grove está hecha unos zorros. Todos lo sabemos pero sin entrar a mayores porque desentonaría. La british press dice que sabe de qué va el asunto y transmite a sus bedeles que aunque todo está descacharrao todo está en orden, y estos trasladan puntualmente al personal más afín que es mejor no hurgar en la herida porque esto es un deporte de caballeros. Siempre lo ha sido, incluso cuando Ron Dennis trataba de limpiarle McLaren a un Mansour Ojjeh ingresado en un hospital por un doble transplante de pulmón...

La Indy juega a los dados

Poco a poco se va aterrizando. Si hace unos días os explicaba que Pirelli descartaba a siete equipos con su invento de certificar la muerte de los Grandes Premios con una sola parada [Nota mental], hoy nos metemos entre pecho y espalda las quejas de Günther Steiner: «No deberíamos estar hablando después de la carrera si el neumático funcionó o no» [Gastamos millones para desarrollar unos coches que no funcionan con estos neumáticos]; y en cuanto a las 500 Millas de Indianápolis, confieso que me ha dado mucha pereza buscar las entradas en que he matizado que no importaba tanto que McLaren fuese novata o no en 2019, porque si hay una prueba en la que el factor suerte es una constante, ésa es la Indy500.

Y bien, Fernando ha sintetizado mucho mejor esto último advirtiendo que no se suele ganar por rendimiento puro y que, en cierto modo, Indy elige al ganador...

El rebufo y tal

En Nürbu hemos hablado muchas veces de la bendita palabra de moda: rebufo, pero como se está usando pon encima de nuestras posibilidades y no quiero dejar de tocar las avellanitas, incluso hoy, me apetece echar el ratito hablando sobre esta cosa que al parecer vale tanto para un roto como para un descosido.

Y es que la normativa 2014 se modificó en 2017 para facilitar los adelantamientos (sin DRS, se entiende), y se ha vuelto a cambiar este año con el mismo fin, y quieras que no, los que viven la Fórmula 1 en primera línea del frente creen —insustancialmente, por lo que se ve—, que no se notan las modificaciones tanto como se pretendía, aunque son optimistas con el nuevo escenario.

Le Mans [Anders D. Clausager]

De mis cuatro imprescindibles de la época añeja de las 24 Horas, ocupa un lugar especial el volumen del que vamos a hablar hoy.

 

Le Mans, escrito por Anders Ditlev Clausager y publicado por Littlehampton Book Services Ltd. en 1982, es un libro al uso sobre las 24 Horas, aunque habiendo sido escrito por Clausager, lo del al uso hay que matizarlo mucho, ya que el autor danés afincado en Gran Bretaña es uno de los referentes de este mundillo y esta disciplina, padre de un montón de obras específicas sobre coches de los años 50, 60 y 70 del siglo pasado, y colaborador en otros tantos trabajos.

Más cerca

Lo decíamos ayer mismo: en Resistencia hay que acabar las carreras, y hoy hemos visto, también, que por muy fuerte que sea la plataforma tampoco tiene bula para escapar de los problemas...

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps suponían un episodio más de este Supercampeonato 2018/19 y Toyota lo ha salvado... bueno, lo ha salvado, dejémoslo así, porque entre la complicada metereología de la prueba, las estrategias iniciales con el coche número 8 y el fallo eléctrico en el 7, he saltado con el banderazo final sencillamente porque la cosa se terminaba y la japonesa había logrado calzarse la victoria.

No jodamos

Llevo un seguimiento de las 6 Horas de Spa-Francorchamps que da un poquito de vergüenza ajena: en total creo que he visto como una media hora de recortes y eso que esta tarde ha sido la clasificación. Oh, wait!

La afotico de entradilla tampoco se corresponde con la prueba belga, pero pienso que no importa demasiado ya que esta tarde quería hablar sobre esa sensación de que hay pacto en Toyota —entre sus tripulaciones, vamos—, y me da que si en Fórmula 1 este tipo de comportamientos pueden suponer un clásico, en Resistencia la cosa se complica bastante, ya que incluso en carreras al stint como la que espero disfrutar mañana (¡ole, ole y ole!), primero hay que acabarlas, que decía aquél.

Ciao, Chew!

Desaparecen los intérpretes y nuestra adolescencia se va quedando un poco más vacía, pero a cambio nos quedan los recuerdos impagables de aquellos momentos que siguen perdurando en el tiempo.

Nos ha dejado Peter Mayhew, aunque fue previsor y nos regaló antes al gigante felpudo con patas Chewbacca, el wookiee, el inseparable compañero de Han Solo...

La Galaxia es hoy un poquito más lejana.

Nota mental

Debo ser de otro planeta: no entiendo qué necesidad tiene Mercedes AMG de andar engañando a nadie si su máximo rival, Ferrari, está enfocada a inmolarse continuamente.

Donde sí veo esa urgencia es en la prensa especialista y gurúes. Sin una pizca de inteligencia por algún lado la cosa se reduce a esperar a ver en qué pie se descarga el próximo tiro la de Maranello, y no es plan; y entiendo que antes de admitir que esta temporada se nos ha vuelto a ir por el agujero del retrete con cambios en la normativa y todo, siempre será preferible poner la pimienta desde fuera, más que nada por darnos el gustazo de gritar un día: ¡emos sío engañaos!, ¡qué lista es Brackley!, ¡Mercedes, nosotros somos contingentes pero tú eres necesaria...!

Mañana os cuento

Hay días que amanecen torcidos y por mucho que lo intentes no hay manera de enderezarlos, y hoy ha sido uno de ellos, un 2 de mayo que por diferentes razones de ha ido convirtiendo en ovillo de lana en manos de gato...

Se acuesta la tarde en Gorliz y amainan ahí fuera los homenajes a Ayrton —del pobre Roland, como todos los años, el recuerdo ha durado lo justito—. Es mayo, primavera, y por simple densidad histórica de carreras, una de las etapas anuales que más amarguras nos ha brindado: Ascari, Fagioli, De Portago, Bandini, De Angelis, Senna, Gilles...

Meteros el alonsismo donde os quepa

Hace tiempo que no hablo de Montmeló [Circuit], y algo más desde que solicité públicamente que nuestros profesionales hablaran de él porque nos arriesgábamos a que el discurso acabase siendo anglosajón [El Circuit]. 

Y bueno, nos han comido las hormigas, nadie ha querido mancharse las manos o salpicarse las perneras de los pantalones con el abundante barro que rodea el asunto, y desgraciadamente, la prensa anglosajona y afín, están haciendo ahora mismo leña de un árbol que todavía no ha caído y apuestan descaradamente por Zandvoort...