Last train home

Ernesto y yo hemos vuelto a las andadas y no hay viernes que no caigan dos cafés por cabeza en el LightHouse, cuando el atardecer comienza a ceder a los hechizos de la noche y es tiempo de poner al día nuestra amistad y de arreglar tuertos de aquellos que desfacían Alonso Quijano y su buen escudero Sancho desde el interior de las páginas de El ingenioso hidalgo Don Quixote de la Mancha.

A Herr Doktor lo deshauciaban hace poco y ese drama nos ocupó un buen rato de conversación el 26 de este mes, viernes, claro.

Cuídamelo, Mariona

Si yo fuese alguien a tener en cuenta o una voz autorizada, un suponer, os recomendaría encarecidamente que dierais la espalda a eso de que Pérez, Lawson y Tsunoda, son abordables con la misma vara de medir, y, por supuesto, que los tres son equiparables pues han fracasado con el segundo monoplaza de Milton Keynes, que parece ser el hecho empírico en el que se sustenta la majadería.

Con todo el respeto del que soy capaz ahora mismo, que es bastante, comenzaré por decir que el neozelandés y el japonés no llegan a la suela de los zapatos a Checo. Los dos son piolines con un futuro más o menos prometedor por delante, pero el de Guadalajara es simplemente otra cosa, más adulta, más brava y con muchísima más experiencia a cuestas, también con más aristas.

Más drama, por favor

Pues sintiéndolo mucho sigo sin ver a Tsunoda como compañero de Verstappen en la de las bebidas energéticas, es más, me atrevería a decir que vamos a perder un magnífico piloto de montonera a cambio de intentar cerrar un agujero abierto en el casco, que se originó cuando alguien tuvo la estúpida ocurrencia de hacer correr a Checo a la pata coja y con un brazo atado a la espalda.

A estas alturas de la película mi opinión ha dejado de ser relevante, pero continúo pensando que todo comenzó con la forma canalla en que se conjuró la amenaza para los intereses de la austriaca que podía significar el mexicano.

Los pescadores de perlas

La historia que hay montada ahora mismo alrededor de Red Bull es una miniserie dividida en dos partes, y hoy vamos a ir con el episodio 1.

El señor de la foto de entradilla no ha cambiado desde que le conozco. Sigue siendo el mismo tipo intransigente, feroz y destructivo, del que nuestro Antonio García prefiere no hablar tras su paso por la Red Bull Junior y tener que soportarlo, y os acerco una cita del apunte en Wikipedia sobre nuestro consagrado campeón madrileño, sólo con el fin de refrescaros la memoria: «Con la poca experiencia de la que disponía (Antonio) no logró sorprender en las primeras carreras y a pesar de ser décimo en la prueba de Barcelona, Helmut Marko no mostró paciencia ni facilidades y bajó al español del equipo​ para subir en su lugar a Ricardo Mauricio...»

Respondiendo, que es gerundio

Las espadas están en lo alto, que decía aquél...

Herr Doktor no ha reculado ni tanto así en sus comentarios sobre la debilidad mental que supuestamente aqueja a Norris (sic); Zak Brown, en vez de dejar que el de Bristol se las apañe solito, aunque se gane una tanda de trabajos para la comunidad haciendo compañía a Verstappen, ha salido en defensa paternal del number one de McLaren, dando así la razón al pérfido Marko; la FIA ha sentenciado que nones, que Red Bull juega limpio —otro día, si me encaja, charlo un poco de que prohibir algo a mitad de temporada no significa que haya sido ilegal, porque ejemplos tenemos a porrones, y no sólo el bendito mass damper.

Las exquisiteces

Somos de tirita fácil, sobre todo en según qué temas que conciernen a la virtud de nuestro deporte. A Ricciardo lo habían despachado de esa cosa con nombre raro que antes se llamaba Alpha Tauri, porque había contrato con Lawson y se le debían seis carreras, porque no había logrado superar a Tsunoda, porque había perdido el hambre o yo qué sé, todo menos mirar a Herr Doktor a la cara, no fuera a ser que la sentencia nietzscheana se cumpliese y el abismo nos devolviera la mirada.

El caso es que hemos sabido por boca de Horner que, después del Gran Premio de España, el de Graz ya se quiso quitar de encima al australiano [Red Bull boss Christian Horner reveals advisor Helmut Marko wanted driver dropped after Spanish GP], por no exponerse a que le jodiera lo programado, añado, pues literalmente sobraba una vez había puesto a punto el RB CARV 01 para que cubriera el resto de la temporada.

Don't cry, Daniel

Herr Doktor podía haber ordenado a Mekies que fuera Yuki quien robara la vuelta rápida en carrera a McLaren, pero ha preferido mandarte a ti a buscarte enemigos donde aún te quedaban amigos. 

El austriaco sabe perfectamente que el grueso de la afición no sabe leer entre líneas ni sabe leer, y ha parido una de sus historias malas con final trituradora: el mejor se queda en casa, pero es al que no cumple las expectativas a quien mandamos a reventar el punto extra que estaba en manos de Norris, hasta que se lo has arrebatado. 

Cosas veredes, Sancho...

Bajo mi humilde punto de vista, lo de menos en Red Bull es qué hará o dejará de hacer Adrian Newey a partir de 2025, pues lo grave del asunto, a mi modo de ver, repito, es que, al paso que vamos, acabaremos dando la razón a Jos Verstappen por haber dicho al marido de Geri que se fuera, con lo que supone que tengamos que dársela a un fenómeno como Daddy.

Me gustaría equivocarme, a ver, pero, yo no sé a qué carta quedarme entre que el proceso de descomposición de la austriaca es un espectáculo digno de verse y que la posible recuperación a partir de Países Bajos a lo peor no da para olvidar el sarao que tienen organizado en Milton Keynes desde la primavera pasada. Sea como fuere, hoy por hoy, los puntales del equipo son Max y su papá, el primero por echarse la escudería a la espalda y pelear como un gato panza arriba por su cuarta corona, y el segundo por callar, sí, por callar, con todo lo que supone que senior se esté mordiendo la lengua...

Os leo.

Toy Story

Lo mejor que se puede decir de Herr Doktor es no hay huevos en todo el paddock para correrlo a gorrazos y que no vuelva a aparecer. Personaje polémico, siempre controvertido, Clint Eastwood de otra época, lo que se quiera, pero como proporciona triunfos a Milton Keynes ahí sigue, pidiendo perdón por unas palabras que no tienen cabida en la blandengue Fórmula 1 actual, y a puntito de reírse al entonar el mea culpa porque sabe perfectamente que no le penaliza pues tiene coro de soplagaitas y entregaditos como para detener un tren de mercancías.

Si en vez de en Red Bull militara como asesor de Steiner en Haas, un suponer, y eligiera como juguete a Nico Hulkenberg porque es alemán y se concentra más y mejor, al de Graz no le habrían tolerado ni media tontería de las que son demasiado habituales en él, ni mucho menos una pasada de frenada como la que ha tenido con Checo Pérez y los latinoamericanos.

En la corte del lobo

No me gustó la vorágine exaltadora que envolvió a Checo en 2021, ni la terquedad que mostraron los suyos en 2022, ni mucho menos me gusta cómo está gestionando Red Bull un episodio que empaña lo conseguido por la escudería y, a mi modo de ver, se está prolongando demasiado en el tiempo.

Si Pérez resulta importante para su equipo éste debería demostrarlo con algo más que algunas palabras sueltas; si no es así, lo mínimo que podemos exigir a Milton Keynes es que reaccione rápido, despida al mexicano y dé carpetazo a su etapa vestido de azul, porque no es de recibo maltratarlo en pista...

Ir «pa'ná» no es ir ni es «ná»

Disculpad el título, había escrito inicialmente «Brutalisme» pero he recordado que la chavalería podía quedarse sin pillar la gracia y, claro, no era cuestión, aunque, ya que estamos, os comento que el brutalismo es una corriente arquitectónica de mediados del siglo pasado que usaba el hormigón visto para sus hazañas bélicas —Joserra (Ligasórdida) os puede ampliar la historia y perfidia de este fenómeno, aunque diré que la traía a colación porque estuvo bonito para un rato, pero en manos de según que arquitectos y promotores inmobiliarios se ha convertido con el tiempo en uno de los mejores ejemplos de bastardía, sí, de esa que te hace exclamar al verla ¡hay que ser hijodeputa!

Bueno, pasado aquello de que era monstruosamente bueno para el deporte y tal que a un zagal en su primera intervención en un Mundial F1, lo subieran a un pepino afinado por un bicampeón del mundo, hemos pasado sin pestañear a dar por excelente que Herr Doktor triture a su antojo a cuanto piloto con posibilidades cae en sus manos, y mira, no.

Sólo puede quedar uno

Desgraciadamente la vida no es eso que desearíamos sino eso otro que nos sale al camino. Sergio Pérez ha vencido en Bakú y, hoy jueves, los que acusaban hace nada a los españoles de ser hooligans por su seguimiento incondicional al asturiano (sic), continúan comportándose como si Red Bull les debiera algo.

No soy quien para arruinar los sueños de nadie, Dios me libre, pero en Milton Keynes siempre suele quedar uno, como en Los Inmortales. 

C'est la vie, Pierre!

La renovación de Checo Pérez con Milton Keynes por dos temporadas más parece que cierra definitivamente la puerta a que Pierre Gasly retorne al equipo oficial —estuvo ejerciendo de segundo de Max en 2019—, lo que a la postre dificulta que el francés pueda volver a conducir para un equipo top.

Perteneciente al linaje Red Bull y siempre bajo la sombra y caprichos de Herr Doktor Marko, resulta complicado aceptar su hipotético paso a cubrir la vacante que produzca el anuncio de retirada de Lewis Hamilton en Mercedes AMG. Ferrari tiene cerradas sus filas para los años próximos, la austriaca acaba de hacerlo... no sé, me deja bastante mal sabor de boca que uno de los mejores pilotos de media parrilla quede condenado a no poder demostrar de qué madera está hecho, y no, ahorraros el «ya estuvo allí y no hizo nada», porque la Red Bull de 2019 no suponía un buen lugar, como la de 2020 que acabó con Albon.

Os leo.

Matar un ruiseñor

La chavalería sólo tiene ojos para lo que le brinda Netflix y pasa lo que pasa: que se pierde un montón de películas, algunas bastante buenas.

Cuando el Campeón del Mundo de Resistencia 2015 militaba en Red Bull, no andaba por ahí la plataforma norteamericana de streaming, aunque, a cambio, disponíamos de unos resúmenes de cada temporada, publicados por el FOM, que hacían palidecer de envidia a cualquier episodio de Benny Hill y la propia Netflix, se sobrentiende.

¿Un Webber mexicano?

Pues no, no me parece una buena noticia para Checo Pérez que Verstappen haya renovado hasta 2028. La verdad es que me importan poco el dinero que cobrará el holandés, la estabilidad que aportará al equipo y que, Red Bull, se vea así más o menos obligada a proporcionar a su pareja de pilotos un vehículo a la altura de las circunstancias (sic). Me inquieta, lisa y llanamente, que con la tontería, el de Guadalajara se pueda convertir en el nuevo Mark Webber de Milton Keynes.

Los que tuvimos la oportunidad de disfrutar del aussie sabemos de sobra qué significa estar condenado a perpetuidad a ser el segundo del elegido de Herr Doktor Marko. La elección actual del jefe austriaco es Max y es obvio que podemos imaginar qué le espera a Sergio; desde luego, nada acorde con su calidad y posibilidades al volante... si realmente pudiésemos disfrutar de ellas.

Os leo.

La resaca

Lo importante era participar, disfrutar, reconocer al vencedor, pero aún continúa la resaca anglosajona y amenaza con perpetuarse, y total, porque Hamilton no ha sido agraciado en la tómbola de Michael Masi.

Al pobre Verstappen se le olvidó decir por radio: ¡Esto está siendo manipulado, tío!, cuando se enteró de que Pirelli cambiaba la estructura de sus neumáticos traseros para el resto de la temporada [Una esperanza para Mercedes: Pirelli y la FIA cambiarán los neumáticos de la Fórmula 1 a partir de Silverstone]. 

Ser segundo de Max

Lo hablamos cuando Herr Doktor Marko permitió que Ricciardo se largara a Renault, y cuando degradó a Pierre Gasly en verano de 2019, y creo que lo mencionamos cuando Alexander Albon comenzó a dar muestras de estar más perdido que un pulpo en un garaje en Red Bull. La verdad, no recuerdo si lo utilicé cuando se anunció que el anglo-tailandés iba a ser sustituido por Checo Pérez, aunque tampoco importa demasiado, porque se señala mucho a Ferrari como tumba de campeones pero se enfatiza poquísimo el cementerio de segundos pilotos que supone la austriaca...

 

Algo falla, estructuralmente hablando, cuando desde Mark Webber aquí sólo tenemos cadáveres tibios en el segundo asiento de Milton Keynes, conductores hechos y derechos a los que la sabiduría despacha en redes sociales con sucintos no supieron adaptarse.

Días de Trueno, 1971 [#24LeMans 39]

La Guerra de Desgaste (War of Attrition) entre judíos y egipcios había terminado en agosto de 1970 pero iba a acarrear funestas consecuencias para la economía mundial. El apoyo de EE.UU. y Reino Unido a Israel sirvió como excusa a los países árabes que integraban la OPEP (Organization of the Petroleum Exporting Countries), para arrastrar a sus socios a un pulso con las petroleras británicas y estadounidenses, que hasta ese momento fijaban los precios en solitario.

Tras duras negociaciones se firmó en febrero de 1971 el Acuerdo de Teherán, con el que la OPEP pasaba a decidir mancomunadamente el importe del barril mientras anulaba la perversa dependencia del dólar. Resultaba obvio que el crudo se iba a poner por las nubes en poco tiempo —en 1973 estallaría la llamada Primera Crisis del Petróleo—, y la situación pilló con el pie cambiado a la CSI (Commission Sportive Internationale), que, ni corta ni perezosa, eliminó para 1972 los Sport Cars de gran cilindrada con el Mundial de Resistencia del 71 ya iniciado.

La primera de Porsche, 1970 [#24LeMans 38]

 

Las 24 Horas de Le Mans de 1970 sirvieron de base a la mítica cinta Le Mans estrenada el 23 de junio de 1971. Muchos participantes intervinieron en el rodaje y alrededor de 75.000 metros de película se obtuvieron desde las cámaras del Porsche 908/2 dorsal 29, inscrito a nombre de Solar Productions y conducido por Herbert Linge y Jonathan Williams, que terminó octavo en la general aunque no clasificó al no cubrir la distancia mínima requerida. El propio Steve McQueen estuvo a punto de disputarla junto a Jackie Stewart, sobre un 917K, pero los seguros no quisieron afrontar el riesgo...

Más allá de esta anécdota, 1970 supuso el vigésimo aniversario de la primera participación de Porsche en Le Mans y Ferry Porsche hizo los honores dando el banderazo de salida, en lo que, a la postre, iba a significar un festival para la de Stuttgart. 

Checo vs. Marko

Herr Doktor Marko no oculta que su soberbia austriaca le impide disfrutar de Sergio Pérez, pero, lejos de amilanarse, el mexicano ha decidido enfrentar la situación con torería y valor, cogiendo el toro por los cuernos y plantando cara al jefe donde más le duele: poniéndose delante de Max Verstappen.

La clasificación para el Gran Premio de Emilia-Romagna nos ha brindado la oportunidad de ver a Checo en modo full attack. Por poco no se ha merendado a Hamilton —35 centésimas lo han alejado de este propósito—, pero en todo caso, el de Guadalajara se ha mostrado muy seguro, rápido y confiado, al volante de su RB16B, lo que augura una fantástica carrera para mañana salvo que los hados la empañen, que también podría ser.