Entretanto, el cuarto

Bueno, ésta es sumamente facilita de escribir: ha ganado el título Mundial, su cuarto entorchado, el mejor piloto de la parrilla 2024, y lo ha hecho con ese regustito tan especial que dejan los poetas malditos a su paso, imponiéndose a los criterios y dardos de la siempre especialita prensa especialista, británica, of course!, a los dictados del orden y el paternalismo reinante, a lo establecido. Rompiendo el catecismo donde aparece subrayado que si puteas lo suficiente a un león, éste se acaba yendo por donde vino.

Con la nueva victoria absoluta de Max me siento como con la que obtuvo en 2021, o como con la única de Nico, o la de Kimi, por supuesto con las dos de Fernando, y es que somos muy de estadísticas y absolutos, pero nadie ha tenido bemoles, todavía, para hacer un categoría que valore a los tipos que se coronan en F1 habiendo quebrado el guión.  

Os leo.

Party Like A Russian [Reloaded]

Tímidamente, y a mi modo de ver un poco fuera de tiempo, empezamos a reaccionar ante la apisonadora anglosajona. 

Hace unas jornadas, Pablo de Villota, quien no necesita presentaciones, nos deleitaba con una inteligente aproximación al British factor en nuestro querido deporte [El insoportable anglocentrismo de la Fórmula 1 que perjudica a Sainz y Alonso]. Días antes, Nürbu apuntaba al mismo blanco aunque mis víctimas en aquel texto eran Verstappen y Norris [Ni perder te dejan], quizás porque no hace falta llamarse Sáinz o Alonso para sufrir el nacionalismo gilipollas y miope de los periodistas isleños. 

Al 2 y amarillo

Hemos mencionado esta curiosidad en alguna otra ocasión pero anda Nürbu como para encontrar nada... En fin, estrenamos octubre y puesto que el Pisuerga pasa por Valladolid y hace poco tocábamos el circuito de Estoril en 1986 [Un OVNI en Estoril], creo que viene de perlas recordar que durante el Gran Premio de Portugal de ese año, disputado en el Autódromo Fernanda Pires da Silva el 21 de septiembre, McLaren vistió sus dos MP4/2C con decoraciones distintas.

La clave de todo aquello era que la firma de tabaco norteamericana pretendía promocionar una línea baja en nicotina que recibía en el mercado la denominación Marlboro Ligths, de manera que el monoplaza de Alain Prost llevó la librea Marlboro estándar, llamémosla así, y el de Keke Rosberg otra en la que el rojo característico había sido sustituido por un amarillo yema claro.

I'm not Rosberg...

Pues claro que Bottas no es Rosberg. No es alemán en una escudería «tan alemana» como Mercedes AMG, ni tiene un Dieter Zetsche a la espalda, muy a la espalda, ni Brackley le dará jamás la oportunidad de lidiar con Hamilton en más o menos igualdad de condiciones. Imagino que su contrato con Brackley también es distinto y que nunca se ha reunido con Bernie Ecclestone con un casco prusiano como testigo...

En realidad, la propia lectura que se ha hecho de las últimas declaraciones del piloto de Nastola habla a las claras de lo poquito que vale Valtteri con respecto al Campeón Mundial de 2016, al menos desde el plano mediático. 

El 6 de 1982

Si no conocíais el dato espero que ahora entendáis por qué Nico Rosberg, nuestro último Campeón del Mundo alemán, eligió el número 6 como dorsal: era el mismo que llevaba el Williams de su padre cuando consiguió el título Mundial en 1982.

Y bien, el FW08 fue un coche de media parrilla que supo dar un campeonato a un Keke Rosberg en estado de gracia que lo aprovechó hasta las últimas esencias en una temporada compleja como pocas.

El capital humano [18-06-2020]

Se nos está echando encima el inicio del campeonato, y puesto que después del Gran Premio de Austria [I] comenzaré mi rutina habitual de colaboración con otros medios, parece que viene que ni al pelo la ocasión de recordar un artículo de opinión que escribí hace un par de semanas para MomentoGP, en cuyas líneas reflexionaba sobre una de las numerosas peculiaridades que adornan nuestra actividad de 2010 a esta parte: no contar con el capital humano por atender antes a las necesidades económicas de los equipos. El conductor cuenta cada vez menos, y es sintomático porque la pieza más golosa a cobrar y con la que más pecho se saca es, precisamente, el Mundial de Pilotos...

Las dudas que hay sobre la continuidad de Sebastian Vettel a partir de finalizar esta temporada —hasta ese instante todavía estará vigente su relación con Ferrari—, han reabierto el debate sobre el desperdicio de capital humano en la Fórmula 1.

Un trabajo de mierda

Decíamos hace poco que a Bernie conviene cogerlo con pinzas porque lo mismo acusa a Ferrari de no proteger adecuadamente a Sebastian que atiza al teutón sin compasión por hacer un trabajo de mierda, y cito literalmente.

Independientemente de lo acertado o no del exabrupto y de lo que haya podido herir las carnes de John René y los tantos que me han acusado durante 2019 de ser extremadamente duro con Vettel (sic), lo cierto es que no deja de tener su gracia que sea precisamente Ecclestone quien se refiera así al piloto que atesora cuatro de los diez últimos títulos Mundiales, básicamente porque el que ha hecho un trabajo de mierda ha sido el británico a los mandos del cotarro durante esta última década.

Cuando la «b» significaba algo

1983 fue el año en que Nelson Piquet consiguió su segundo título Mundial, de nuevo con Brabham, y si hoy traigo a Nürbu el coche con el que el brasileño rubricó su gesta, aunque con Riccardo Patrese como protagonista en miniatura, es porque la librea del BT52 fue tal cual aparece en las dos primeras fotografías, para cambiar en el Gran Premio de Gran Bretaña invirtiendo las masas de color sobre el BT52b, como veremos en la última imagen.

Pero no adelantemos acontecimientos. El Brabham BT52 era un monoplaza made in Gordon Murray que supuso la segunda intentona para el británico a la hora de extraer todas las posibilidades que ofrecía el propulsor BMW Turbo KKK de 4 cilindros y 1.495 centímetros cúbicos de capacidad. La primera fue el precioso BT50 que mantenía la esencia del campeón BT49 de 1981, con sus voluminosos pontones que albergaban las alas invertidas.

McLaren MP4/2C

Aunque no parezcan horas, lo mejor que se me ocurre es ayudaros a quitar la zozobra de encima trayendo a Nürbu otra de mis joyitas a escala 1/43, también por cerrar la bocota de los que me niegan el pan y la sal en los grupitos de whatsapp, ya que, según ellos, vine a este mundo de la mano de Antonio Lobato y debo ser un manta de la leche, pues necesito este blog para andar malmetiendo e insultando, además de mi perfil público en redes sociales, donde finjo que doy los buenos días para seguir insultando todo lo que se menea, actividad que me exige disponer de tres o cuatro trolls que me he montado con la intención de escribir, con comillas latinas, diatribas incendiarias contra la flor y nata del postureo chavaleril, por puritita envidia que tengo a sus integrantes.

¡Animalitos!, que diría Charly...

2012, una fábula

No, no le pasa nada a vuestras pantallas ni estoy de coña —bueno un poco sí pero no por el meollo de la imagen de encabezamiento—. En fin, os cuento, el 10 de enero de 2012, Dieter Zetsche presentaba en Las Vegas la iniciativa CarTogether bajo el eslogan ¡Viva la revolución! y en el marco de la feria Feria de Electrónica de Consumo (CES, Consumer Electronics Show). La cosa no habría tenido mayor aquél de no haber sido porque el evento lo dominaba la imagen del Che Guevara, en cuya boina se había sustituido la tradicional y revolucionaria estrella de cinco puntas por el distintivo de Mercedes-Benz.

En las horas y días posteriores se lió una buena entre los consumidores de la alemana e incluso hubo amenazas de boicot. Imaginaros, los chicos de marketing de Daimler AG habían metido la pata hasta el zancarrón y, obviamente, había que sacarla...

En Gales ya no hay tigres

Vivimos los rigores de la seriedad que parecemos la sociedad victoriana. No hay día que en nuestro entorno no surja un susto, una rasgadura, una mella en la pared que no puede ser arreglada ni con aguaplast; y así nos va, que por haber ido dejando en la cuneta nuestras esencias hemos olvidado incluso el noble arte de poner motes a los pilotos porque resulta irrespetuoso ya que se juegan la vida a 300 kilómetros por hora para nuestro goce y disfrute y tal...

«Britney's in the wall!» fue el curioso mensaje por radio que emitió Nico Rosberg a su ingeniero de muro. Corría 2006, era el Gran Premio de Brasil. Mark Webber, compañero entonces del alemán en la de Grove, había tenido la ocurrencia de cambiar la fotografía de pasaporte de Nico por una de la rubia Britney Spears. La cosa cuajó, todo el mundo empezó a referirse a él como Britney y el aludido usó su mote cuando se llevó puesto al aussie y ambos terminaron la carrera antes de tiempo.

I'm Legend... Oh, wait!

Que todo un pentacampeón del mundo insista en reescribir su historia en la máxima disciplina del automovilismo deportivo, nos da la medida de lo satisfecho que está con lo logrado...

Me han dado ganas de recordar a Mariano Rajoy, ahora que terminamos el primer asalto de esta campaña electoral a dos vueltas, y haber titulado esta entrada «Ese 2007 del que usted me habla», pero he declinado hacerlo porque los lectores de Nürbu del otro lado del charco seguramente no habrían pillado el guiño. Y es que nuestro protagonista, a la hora de resaltar sus indudables cualidades, no menciona la épica subyacente en la hazaña de ganarle a todo un Felipe Massa el título 2008 por un miserable punto y mediante carambola en los últimos metros de Interlagos. Tampoco alude a cómo se sintió cuando Jenson le dio varilla en 2011, ni mucho menos a cómo fue posible que Nico Rosberg lo clavara con chincheta en el corcho de las mariposas en 2016. No, necesita a Fernando Alonso porque ve que como oponente de Sebastian Vettel tampoco va a ninguna parte...

Ahora es que sí

El antialonsismo pierde fuelle. Va pasando el tiempo y como decía mi abuela: antes se pilla a un mentiroso que a un cojo, y es que Nico Rosberg, imagino que con la mejor intención del mundo, desvela que Toto sí tenía interés por Fernando Alonso [Toto Wolff | Inside The Mind Of A Five Time F1 World Champion | Beyond Victory #8], e hilando un poco más fino, que aquel supuesto proyecto en el que nunca encajó el asturiano (sic), consistía lisa y llanamente en no molestar demasiado a Lewis Hamilton.

Aludo a a este tema de la difícil convivencia con el astro británico y su compañero alemán porque el propio jefe de Mercedes AMG se ha referido a él en bastantes ocasiones desde finales de 2016: fue una de las situaciones más complicadas que ha tenido que resolver... He pedido consejo a Alain Prost... Alonso había dejado cicatrices... Bueno, internet está repleta de ellas, así que si os apetece echar el rato leyendo patochadas podéis quedaros más anchos que largos sin salir de las numerosas declaraciones del bueno de Wolff.

La renovación de Mercedes [13-03-2013]

Mientras consumimos un día tan especial como el de hoy, y por aquello de que no nos falte lectura sobre Fórmula 1, me permito compartir con vosotros un artículo que escribí para mi espacio en Diariomotor allá como en marzo de 2013, que no ha llovido ni nada. Hamilton sólo contaba con un título Mundial a sus espaldas y se disponía a estrenar bajo fuego enemigo el hueco dejado por Michael Schumacher en la de Brackley. Todo era nuevo entonces...

 

 

La salida de Michael Schumacher y la incorporación de Lewis Hamilton a finales de 2012, y su consiguiente efecto mediático, dejaron entrever la posibilidad de que Mercedes AMG Petronas estuviera realizando una operación de maquillaje de cara a esta temporada, con el horizonte puesto en el cambio reglamentario que acometerá la parrilla en 2014, en el que Mercedes, como proveedora de motores, tiene también la obligación de demostrar su chance como escudería oficial tras la ruptura de su alianza con McLaren.

Una generación sin duelos

Desde que hace un par de años o tres —a lo peor son cuatro, en el fondo qué más da—, leí a alguien en redes sociales afirmar que Gilles Villeneuve estaba sobrevalorado porque sus números no eran para tanto, comprendí que mi tiempo estaba llegando a su fin...

Hoy, por ejemplo, pretendía recordar el duelo entre Nigel Mansell y Ayrton Senna en el Hermanos Rodríguez (1991), y para documentarme rápido he visionado algunos vídeos de Youtube, de esos que te reconienda la propia plataforma porque son los más vistos o los más solicitados, y me he llevado un chasco del demonio porque no aparece el que mantuvieron Pedro de la Rosa y Michael Schumacher en Hungría 2006, y fundamentalmente porque no queda registro de ningún duelo de verdad más allá de esa fecha.

Nico mantiene la «pole» [24-05-2014]

Con todo esto de que los comisarios y el propio Charlie Whiting pueden verse afectados en sus decisiones por lo que piensan o dejan de pensar sobre los pilotos [Las cosas del querer], se me quedó en el tintero lanzar al aire la pregunta de si esta posibilidad también podría ser la causante de que la FIA investigue de oficio determinadas acciones mientras que otras similares no parecen merecer su atención. Sea como fuere, Lewis Hamilton se ha demostrado como un auténtico artista provocando este tipo de actuaciones, y me apetecía compartir con vosotros este texto escrito para Diariomotor a finales de mayo de 2014. No ha llovido ni nada...


Definitivamente Nico Rosberg ha sumado una nueva pole a su panoplia de logros en Mónaco. La FIA, tras examinar los videos y telemetrías, y llamar a declarar tanto al piloto alemán como a su escudería, ha expresado en comunicado oficial que no ha encontrado causa suficiente como para sancionar al hombre que hoy ha sido el más veloz por las calles del Principado.



Algo más que padre e hijo

Hoy se ha podido disfrutar en Mónaco de lo que viene siendo un paseo por sus calles de un padre y un hijo, cada uno de ellos conduciendo el coche que les hizo Campeón del Mundo. Keke Rosberg sobre un Williams FW08 de 1982 y Nico Rosberg sobre el Mercedes AMG W07 de 2016, y ¡ya!, ¡quietos parados!, aquí se acaba la historia...

Desgraciadamente no está el horno para bollos y no puedes clamar al cielo preguntando ¿dónde cojones está el periodismo de raza?, porque a la mínima te buscas un follón en redes sociales. Pero lo echo en falta, de verdad, para qué queréis que os mienta.

Rosberg recupera el liderato [26-05-2014]

Por la razón que sea me disgusta que el paso del tiempo, o la desidia, acaben enterrando hechos y acaecidos que molestan en el discurso oficial. En este sentido, la prensa británica y por ende la nuestra, se han mostrado especialmente ingratas con Nico Rosberg, hasta el punto de llegar a parecer que el campeonato 2014 lo ganó Lewis Hamilton con un brazo fuera de la ventanilla. No fue el caso, al menos antes del Gran Premio de Italia de aquel año, y lo sé porque durante aquella etapa yo hacía de redactor de contenidos para Diariomotor y me veía obligado a tocar la realidad día a día, tanto como para relatar la pole conseguida el sábado anterior, como para realizar la crónica correspondiente al Gran Premio de Mónaco 2014, momento en que Nico recupera el liderazgo del Mundial frente a un Hamilton francamente soberbio.


El Gran Premio de Montecarlo iba a dar comienzo con el ambiente bastante caldeado por el enfado de Lewis Hamilton ante la falta de penalización a Nico Rosberg, por lo que el británico consideraba la fea jugada de su compañero durante la calificación del sábado, lo que en buena medida eclipsaría el gran problema previsto para la carrera: los neumáticos Pirelli.

Que no se note [06-06-2013]

Con el título original «Mercedes AMG será llevada al Tribunal Internacional de la FIA», escribía en el aniversario del desembarco de Normandía de 2013 para Diariomotor, sobre lo que iba a resultar a la postre el inicio del proceso conocido como Pirelligate. Es casi seguro que sin la victoria de Nico Rosberg en Montecarlo todo aquello habría quedado tapado, y es que, en Fórmula 1, puedes hacer trampas sin que se note demasiado. Ahora bien, como se note...


El pasado Gran Premio de Mónaco ha alargado su sombra hasta ayer mismo, cuando en una actitud sin explicación aparente, dada la hora elegida, la FIA hacía público bien entrada la noche que había resuelto llevar a Mercedes AMG ante ante su Tribunal Internacional, para que sea éste quien decida sobre las pruebas privadas realizadas con Pirelli los días 15, 16 y 17 del pasado mes de mayo en el circuito de Montmeló, en la semana siguiente a la disputa del Gran Premio de España.

Un vagón apellidado Kubica

La situación que atraviesa Williams en la actualidad augura cualquier cosa menos algo bueno para Robert Kubica, y mira que lo siento. Ahora bien, quedarnos en que el de Cracovia se ha equivocado es poco menos que insultar nuestra inteligencia, porque en saraos de este tipo, lo normal es que se haya equivocado mucha más gente o que alguien haya engañado a alguien, que diría don Miguel Gila.

A mí no me cabe en la cabeza, por ejemplo, que a diciembre del año pasado en Grove no tuvieran ni una mínima sospecha sobre lo malote que iba a salir el FW41. Porque una de dos, o el departamento técnico, el túnel de viento y todo lo que tiene que ver con la CFD, habían fallado más que una escopeta de feria, o alguien sabía algo y se lo calló...