Haciendo la cama a Liberty

El deporte ha cambiado de manos y se está rebelando, cosa que ya imaginábamos que iba a suceder desde que a finales de enero de 2017 Liberty Media enseñó a Bernie la puerta por donde no debía volver.

Hemos hablado mucho de ello. Hasta aquí todo bien, normal, que diría aquél. Otra cosa es que cada vez resulte más patente que hay cosas que no encajan salvo que la plantilla esté haciendo la cama al nuevo entrenador con la estimable cobertura mediática de una prensa que está vendiendo carísima la pérdida de su hegemonía informativa.

Contraanálisis 10 [Force India VJM11]

Force India no se ha comido mucho la cabeza. Consciente de que lleva en las entrañas de sus coches la hoy por hoy más fuerte y fiable unidad de potencia de la parrilla, se ha jugado el diseño del nuevo VJM11 a replicar las constantes que hicieron bueno el VJM10 de 2017.

Sin oposición por parte de Williams —sobre el papel su única rival—, la temporada pasada fue bastante cómoda para la de Silverstone y la cosa podría salir bien en ésta si no fuera porque las cosas no están tan claras ya que, desgraciadamente, la montonera va a tener previsiblemente más invitadas con opciones que en campañas anteriores.

Ser la mejor es muy duro [11-11-2017]

Mi primera colaboración para TercerEquipo en noviembre pasado, reflexionaba sobre las urdimbres de un espectáculo que demasiadas veces deja de serlo para convertirse en una faceta más de un negocio colosal. El aficionado, el deporte y las propias carreras, dejan de tener sentido cuando para vencer en pista hace falta realizar un despliegue que dejaría pálida la estrategia aplicada a los más duros enfrentamientos bélicos... Sin embargo, la Fórmula 1 sigue resultando tremendamente atractiva...


Si fuese un cuento debería comenzar por el consabido y tradicional «Érase que se era», pero por suerte para todos nosotros esto es Fórmula 1, el campo de juego más duro del mundo, un escenario que perfectamente podría hacer palidecer de envidia la trama de Juego de Tronos.

The Gael

Yo que alguno de vosotros, a lo mejor me iba pensado cambiar de proveedor de alucinógenos. Comprásteis con los ojos cerrados que sustituyendo a Honda por Renault se acababan el calvario y la sequía y entiendo perfectamente que no os llegue la camisa al cuerpo...

Quizás sea momento de que reclaméis por lo que pagásteis, es una idea, o de que os cuidéis un poquito mejor a la hora de adquirir soluciones mágicas. 

Contraanálisis 09 [Toro Rosso STR13]

Visto el interés mostrado por Red Bull en el desempeño y progresión de la unidad de potencia Honda en los coches de la hermana pequeña de la entente austriaca, es de esperar que a Faenza no le falte dinero durante la temporada 2018 como para culminar con éxito el proyecto STR13, rompiendo así con la pérfida dinámica que la ha venido agotando por falta de presupuesto a mitad de campaña.

Si hay suficientes indicios como para pensar que McLaren contaba con información suficiente sobre la unidad de potencia Renault antes de su ruptura con la nipona, en el caso de Toro Rosso hay que valorar que Honda le cayó del cielo casi cerrando el pasado mes de septiembre, si no fue a comienzos de octubre, en todo caso, cuando ya estaban definidas las líneas maestras del monoplaza que se presentó ayer en Montmeló.

Han Solo y Sebastian se funden en Mónaco [22-05-2014]

Nunca he entendido muy bien la razón por la que a los pilotos se les prohibió a partir de 2015 hacer con su casco lo que literalmente les viniera en gana. El caso es Bernie, tan dado él a cerrar grifos, anda solicitando ahora que Liberty Media los abra, y puesto que el Pisuerga sigue pasando por Valladolid y el diseño de los cubrecabezas de los conductores parece que han vuelto a ponerse de moda, me he animado a aliviar la espera ante la apertura de la primera jornada de entrenamientos, recordando que en Diariomotor escribí a mediados de mayo de 2014 sobre uno de los cascos más fantásticos que he visto en mi vida... Claro, lo estrenaba Vettel para el Gran Premio de Mónaco, no podía ser otro.

Tradicionalmente se consideraba en Fórmula 1 que el diseño del casco formaba parte de la identidad del piloto. ¿Quién no recuerda el de Nelson Piquet, James Hunt o Gilles Villeneuve, o el de Graham Hill que fue replicado por su hijo Damon? Esta norma no escrita se mantuvo vigente durante décadas hasta que comenzaron a modificarse con nuevas decoraciones con ocasión de eventos especiales, ya que posteriormente se destinaban a subastas benéficas o a otro tipo de acciones sociales y así resultaban mucho más exclusivos y atractivos.

The long tomorrow

Mañana empiezan los primeros entrenamientos de pretemporada y las previsiones meteorológicas no son nada halagüeñas: va a hacer frío en Montmeló con posibilidades de que la lluvia haga acto de presencia...

En sentido estricto estas circunstancias no suponen demasiado problema salvo que retrasarán las conclusiones. La primera semana de las dos previstas, suele estar enfocada a comprobar que están acertados todos los parámetros utilizados en fábrica para el diseño del coche (correlación), y si es cierto que con el transcurso de las temporadas se ha afinado mucho en la valoración de las estimaciones y en el uso de datos, no deja de serlo, también, que conviene sondear hasta qué punto se pisa terreno firme, no vaya a ser que un error, por pequeño que sea, dé al traste con todo el trabajo realizado.

Seguridad ante todo [26-06-2013]

El Halo no convence el Halo no mola, como en la canción, pero puesto que la seguridad se ha abierto espacio entre nosotros, me apetece compartir con vosotros este viejo texto escrito para Diariomotor a finales de junio de 2013... Había fallecido Allan Simonsen en Tertre Rouge, pero aún faltaba tiempo para que perdiéramos a Jules.

La seguridad pasiva en los monoplazas de competición lleva siendo una prioridad para la FIA desde prácticamente el Gran Premio de San Marino de 1994. La trágica fecha ha quedado grabada a fuego en los anales de nuestro deporte porque concurrieron a su alrededor una serie de sucesos funestos que la han marcado como un antes y un después ineludible. Rubens Barrichello se estrellaba el viernes acabando en el hospital, Ronald Ratzenberger fallecía en trágico accidente durante la calificación del sábado y Aytorn Senna perdía la vida el domingo, disputando la prueba. Todo sucedía en el mismo circuito, todo ocurría en el mismo fin de semana.

«Streamliner»

Seguramente el Streamliner más famoso de nuestro deporte sea el Mercedes-Benz W196, aquel coche plateado de líneas redondeadas y esbeltas que no le gustaba conducir a Juan Manuel Fangio porque no poder ver las ruedas delanteras le producía desasosiego, pero a mediados de los cincuenta del siglo pasado, lo cierto es que los vehículos carenados o semicarenados resultaban una fascinante atracción en los circuitos y los fabricantes se aplicaban a crearlos a cuál más hermoso e imponente.

Olvidaros por un momento de la comodidad de nuestros tiempos. El concepto monoposto (monoplaza) de entonces poco o nada tenía que ver con el de ahora. Es más, la idea de Fórmula 1 tal cual la conocemos en la actualidad ni siquiera era aplicable en aquellos años, pues las autoridades de cada Gran Premio disponían de cierto margen para maniobrar dentro del marco regulador propuesto por la Fédération Internationale du Sport Automobile.

Contraanálisis 08 [McLaren MCL33]

A estas alturas de la película sobra deciros que dar importancia a los caudales medios viene a significar velocidad punta y que dársela a los caudales bajos significa más o menos obtener una preciosa ganancia en el paso por curva, pues bien, en apariencia sólo se trataba de cambiar una unidad de potencia Honda por otra Renault, pero Peter Prodromou y su gente han aprovechado la coyuntura para plasmar en el MCL33 presentado ayer, una evolución muy inteligente del coche del año pasado, que atiende, fundamentalmente, a los flujos medios y bajos.

Al modelo le faltan esos aperos que considero necesarios en la zona central/delantera, que también echábamos en falta en el Renault RS18 [Contraanálisis 05 (Renault RS18)], pero puesto que está visto que hay cosas que no se quieren dejar ver, vamos a fijarnos en ese estrecho y delicadísimo cubrecapot con entrada de aire minúscula que va a hacer las veces de una sutil aleta de tiburón que nace prácticamente desde la nuca del piloto.

¡Honda resiste!

A los días de filmación (filming days) se les llama así porque a la FIA le parecía demasiado largo «como el reglamento es una puta mierda y limita innecesariamente los entrenamientos, vamos a sacarnos esto de la manga para no hacer el ridículo por encima de nuestras posibilidades.»

Dicho lo cual, me sorprenden lo mismo los que piensan que estas jornadas carecen de relevancia porque forman parte de un evento publicitario (sic), como aquellos que intentan discernir en el rodar de los vehículos algún secreto inconfesable (¡sic, sic, pim pam pum!).

Contraanálisis 07 [Ferrari SF71-H]

La Ferrari SF71-H presentada ayer parece una consecuencia poco razonable del SF70-H de la temporada pasada. Claramente enfocado a triunfar en el paso por curva, en este mismo aspecto ha sacrificado algunos de los puntos fuertes de su antecesor.

Como resultaba previsible viendo el Haas y el Alfa Romeo Sauber, el volumen de la unidad de potencia obliga a la definición de la zaga del vehículo, que en la propuesta del coche italiano también obliga a resolver por separado los caudaleas inferiores y superiores en el vano trasero, lo que bajo mi humilde punto de vista resta eficacia.

Contraanálisis 06 [Mercedes AMG W09]

De nuevo la zona central del monoplaza ha vuelto a ser la protagonista en el recién presentado Mercedes W09 [Guía para no naufragar en 2018], un coche muy estilizado que conserva las líneas maestras y la mayoría de soluciones empleadas en el W08 campeón del mundo el año pasado.

No ha habido sorpresas porque esta evolución entraba dentro de lo razonable y lógico. Dicen que si algo funciona mejor no lo cambies, y en su nuevo vehículo para esta temporada Brackley se ha limitado a apurar  las ideas que ya funcionaron en su antecesor a partir de los retoques aplicados en el Gran Premio de España 2017.

Daytona, el día grande [27-01-2018]

Parece que sucedió en el año de la Tana, pero ocurrió a la vuelta de la esquina, ni siquiera hace un mes. Se iniciaba el último fin de semana de enero pasado, y bueno, desde mi espacio en MotorPoint yo echaba unas líneas sobre lo que se prometía un día grande para todos nosotros... 


«La clasificación menos importante de toda mi vida», así de rotundo se explicaba Fernando Alonso el pasado jueves, tras haber conseguido la decimotercera posición absoluta para la salida de la Rolex 24 at Daytona que comenzará a celebrarse en el circuito Daytona International Speedway a las 20:40 horas de hoy en España.

¿Y el ADN?

El pasado día 12, cuando leí a mi buen amigo Marcos proponer en su blog que las presentaciones de vehículos se hicieran de forma conjunta el fin de semana previo al tomate de la pretemporada [La presentación conjunta], confieso que me gustó la idea y el planteamiento, pues no hay nada más cómodo que saber cuándo van a suceder las cosas y que a poder ser vengan en el mismo paquete de Amazon, no vaya a ser que el follón te pille con el pie cambiado, la camisa fuera o directamente en calzoncillos o bragas.

Quizás, seguramente, porque ese puto lunes no fue un gran día y los siguientes se comportaron conmigo como bastardos, o porque mis riñones no aguantan los golpes como antaño o porque me hago viejo y también busco la comodidad, no ha sido hasta ayer que he caído en la cuenta de que estamos replicando el chiste de la guerra de Gila: ¿Es el enemigo? Que digo que si podrían cambiar de hora el bombardeo porque a las tres estamos haciendo la siesta...

Las ideas de Paddy Lowe [19-01-2018]

Mientras apuramos este día de descanso entre presentaciones de vehículos pienso que tal vez conviene posar los pies en el suelo y no perder de vista que la Fórmula 1 es compleja, atractiva y magnética, porque nos permite abordarla prácticamente desde cualquier punto de vista. El tema de la contratación de Sergey Sirotkin, por ejemplo, podría no tratarse sólo de una cuestión de pasta, y sobre esto mismo escribía en MotorPoint hace ahora un mes... Que lo disfruten ustedes.

De manera independiente a las dudas que ha causado en los medios que Williams haya apostado para 2018 por Lance Stroll y Sergey Sirotkin como conductores oficiales y por Robert Kubica como piloto de desarrollo, no debemos pasar por alto que Paddy Lowe es accionista de la británica y su Director Técnico desde el año pasado.

Contraanálisis 05 [Renault RS18]

Que digo yo que si todos los modelos que hemos visto hasta el momento han trabajado profusa y arduamente la zona central del monoplaza, mayormente bargeboards, derivas verticales e inmediaciones de la entrada de aireación a los pontones, y el RS18 presentando ayer por Enstone resulta que parece un simple remedo del RS17 de 2017, a lo peor todo consiste en que no han querido mostrar el plato fuerte del menú...

Lo desconozco, para qué me voy a andar con vainas, pero si quitamos la aleta dorsal y el morro sigue practicamente tal cual, o te curras el área central o te expones a sufrir problemas, cosa que, imagino, no entra dentro de los planes de Renault, o mejor dicho: no debería entrar.

Contraanálisis 04 [Alfa Sauber C37]

Para Hinwil éste es el primer año que cuenta. El pasado tuvo que tramitarlo con una unidad de potencia Ferrari de 2016, lo que evidentemente afectó al proyecto C36. 

En 2018, y gracias a la alianza con Alfa Romeo (UP Ferrari prime client), la de Vasseur va a contar con un propulsor más que decente, y en sintonía, el departamento de diseño ha planteado un monoplaza que sin ser nada extraordinario, sí muestra una clara intención de dejar de andar ganduleando por los circuitos.

El caso Wehrlein [26-01-2018]

La historia de Pascal Wehrlein en Fórmula 1 daría para una historia de terror o, en su caso, para una versión acomodada a la actualidad del cuento La Cenicienta. Quien decía que velaba por él no lo ha hecho, y de eso mismo escribía el mes pasado en mi lugarcito en Graining.es, de lo injusta que es la vida y de cómo los verdaderos responsables de lo que sucede acostumbran a irse de rositas...


Desgraciadamente, cuando se recurre al temperamento para justificar la deriva hacia el ocaso de un piloto es que suele haber razones detrás que nadie quiere ni analizar ni ver.

Lobo hombre en París [Got Talent 8/8]

Al final no era tan complicado. Te propones hablar durante siete días seguidos de los pilotos que nominalmente se van a jugar el campeonato 2018, y al final escribes ocho entradas con ésta, mientras en redes sociales la gente sigue al lío, a su lío, al único lío que imaginan posible.

Hamilton y Vettel salen marcados con X en las primeras casillas de esta sesión. Lewis porque es el vigente Campeón del Mundo, y Sebastian, porque al alemán se le arroga el poder de ser el único aspirante con posibilidades de aguarle la fiesta al británico. Pero lo cierto es que hay más candidatos y más circuntancias, sólo pasa que ni a la prensa especialista ni a los Repelentes Niños Vicente les interesa apostar a caballo flaco o dudoso, o siquiera acercarse a un charco, no sea que se mojen o les salpique.

Contraanálisis 03 [Red Bull RB14]

Comprendo que no se entienda o que no se quiera asimilar, pero ¡arrodillaros, herejes! ¡Newey ha dado otra vuelta de tuerca!

Dejando aparte la decoración provisional, el RB14 es una pequeña obra maestra, ya que cuando los demás diseños pretenden gestionar los flujos laterales y superiores con el fin de dotar a la zaga del coche de la mayor cantidad de aire posible, el bueno de Adrian se casca un ejercicio supremo de síntesis y reduce la parte trasera a practicamente una forma de cascarón invertido a cuyo alrededor sólo hay aire, precisamente aire, de lo que se alimentan el alerón trasero y el difusor.

Contraanálisis 02 [Williams FW41]

El segundo monoplaza presentado fue el Williams FW41. Lo vimos el viernes pasado en modalidad vídeo en pantalla de plasma, pero después de haber disfrutado ayer por la mañana el RB14 de Milton Keynes, creo que ya se puede decir que el de Grove incide en lo que seguramente será la tendencia de la temporada: zaga muy finolis, vamos, que nos podemos ir riendo de las críticas de otros años a la denominada size zero.

El FW41 es una consecuencia muy elaborada del FW40 de 2017, de forma que el trabajo del tallado de los pontones y el cubrecapot recuerda a su antecesor pero, lógicamente, su desarrollo es más delicado ahora porque el énfasis del diseño se ha puesto en alimentar generosamente de aire la zona del tren trasero.

Contraanálisis 01 [Haas VF-18]

Como todos los años, más o menos por las mismas fechas, comienzo el repaso a los monoplazas de la temporada corriente avisándoos de que, analizar, lo que se dice analizar, analizaremos más bien poquito en cada visita, aunque sí podremos sacar alguna cosilla interesante de la filosofía de los vehículos pero sin venirnos demasiado arriba, que las escuderías andan jugando a esquivar las miradas de los rivales y el material suministrado y disponible es bastante probín.

Sea como fuere, el primero en romper el fuego y sin avisar ha sido el Haas VF-18. La norteamericana lo presentaba en público el miércoles pasado pero sólo en plan render superguapo. Y el caso es que inmediatamente la autoridad competente nos informó de que casi era un clon del SF70-H de Ferrari, cuando el que se parecía (en plan ramploncete) a la bestia italiana de 2017 era el VF-17 y el VF-18 es un simple acomodo a las nuevas perspectivas que presenta el reglamento esta temporada.

Whiting es el joker [Got Talent 7/8]

Con esta entrada cumplimos lo pactado el martes pasado aunque prefiero cerrar mañana la serie #GotTalent con el texto que dedicaré a Lewis Hamilton, vigente Campeón del Mundo, sobre el papel piloto a batir en 2018 y por tanto, máximo candidato al título, y Sebastian, el challenger.

Y es que nuestros dos protagonistas, amén de sus innegables virtudes y su peculiar inconsistencia cuando surgen problemas, comparten en común ser de los pocos niños preferidos de la clase que entraron en su día por el ojito derecho de mister Whiting y aún no han salido.

El hermano mayor [Got Talent 6/8]

Sumando equipo, presiones impuestas desde fuera o autoimpuestas, posibilidades, pilotos y capacidad estratégica, el cóctel resultante apunta a que de nuestros dos protagonistas, Sebastian es a priori quien más crudo lo tiene porque esta temporada que abriremos en breve pinta densa como el barro que rodeaba los aparcamientos de Silverstone antes de las reformas.

Contando con que Marchionne necesita que La Scuderia haga algo más que de segundona para poner realmente contra las cuerdas a Liberty Media, la pirámide que tiene bajo sus pies no va a poder permitirse ni el más mínimo error. En este sentido, Maurizio está todavía tierno en estas lides y me temo que tarde o temprano va a volver a meter la pata donde la metío el año pasado: impidiendo que Raikkonen pueda hacer sombra a Vettel, al menos hasta que el alemán se encuentre totalmente cómodo.

El margen de Alonso en Daytona [11-01-2018]

Avanzaba el mes de enero a la misma velocidad que nuestras ganas por disfrutar de la Rolex 24 at Daytona, y de nuevo para MotorPoint, valoraba lo sucedido durante The Roar con la vista puesta en el último fin de semana del mes, cuando definitivamente se disputarían las 24 Horas de Daytona.

A pesar del rango mediático que ha alcanzado este año en nuestro país la fase previa a la Rolex 24 at Daytona —conocida como The Roar Before The Rolex 24 o simplemente como The Roar—, no deja de ser una serie de entrenamientos, de duros entrenamientos, si me permitís decirlo así, en los cuáles, las tripulaciones de cada coche han dedicado su tiempo y esfuerzos a pulir las prestaciones del vehículo y a engrasar sus respectivos cometidos personales para que el conjunto resulte lo más competitivo posible el fin de semana del 27 al 28 de este mismo mes, instante en que se celebrará la carrera.

Charly at Le Mans

De las personas importantes que han pasado por Nürbu y todavía pasan, sólo los dos Carlos (Maese y Charly) acostumbraban a dejar miguitas, cosa que he agradecido infinito. 

Maese dejó de hacerlo porque tenía cosas más urgentes que atender, pero Charly ahí sigue a pesar de que soy un puto malqueda y no dejo rastro de mi paso cuando le leo en Mis Pasiones o le escucho junto a Sergio y Eloy en GPCast, en todo caso, en lo posible suelo enmendar mi legendaria descortesía dedicándole unas líneas aquí en cuanto tengo oportunidad.

¿Puede ganar Alonso en Daytona? [05-01-2018]

Don Manuel Vega me había invitado a explicar a los lectores de MotorPoint qué estaba sucediendo con la participación de Fernando Alonso en la Rolex 24 at Daytona y qué se podía esperar, si me encontraba con fuerzas. Así que a pesar de que había confesado públicamente mis enormes limitaciones en cuanto a la prueba norteamericana se refiere [Charly y Eloy], encontré fuerzas y me puse a ello. Estaba claro qué iba a suceder, y a punto de celebrarse The Roar ese mismo día, apetecía soñar con los pies en el suelo... Pasen y lean...


A pesar de que Fernando Alonso y su propio entorno han reiterado hasta la saciedad que el piloto español interviene en la Rolex 24 at Daytona con vistas a preparar su posible participación en las 24 Horas de Le Mans de este año, en la horas previas a la toma de contacto con la prueba norteamericana (The Roar Before The Rolex 24) flota en el ambiente una pregunta muy clara: ¿podría ganar nuestro compatriota...?

Sirotkin y Kubica [12-01-2018]

La quiniela sobre Sirotkin y Kubica se aclaraba definitivamente el mes pasado, aunque gracias a los plumillas británicos sigue coleando todavía. Y lo que coleará, si me permitís decirlo así. Sea como fuere, desde mi lugarcito en Graining.es trataba de ofrecer mi punto de vista... Ni están todos los que son ni son todos los que están. Gira, gira carrusel, que cantaba Víctor Manuel.


Después de la temporadita que nos han dado Felipe Massa y Lance Stroll al volante del Williams del cuadragésimo aniversario, no entiendo muy bien a qué expertos alude Andrew Benson para decir que «la pareja Stroll-Sirotkin es la peor en la historia de Williams», en todo caso, doctores tiene la Iglesia y no es cuestión de ponernos tan tiquismiquis antes de poder valorar en pista lo que da de sí realmente el que seguramente será propietario del actual asiento vacante en la de Grove.

Milana bonita... [Got Talent 5/8]

La Fórmula 1, como esas madrastras malas que salen en las películas y en los cuentos de niños, o como esos padrastros que se embozan en la permisividad social para ser incluso más hijodeputas con sus vástagos postizos, persigue, destroza y mata, a sus niños más queridos cuando han dejado de ser útiles.

A nadie con dos dedos de frente se le escapa que desde 2014 hay dictada orden de captura dead or alive contra Brackley. Prohibido el FRIC (Front and Rear Interconnected System) vino luego la obligación de respetar, so pena de orca, las recomendaciones de Pirelli en cuanto a presiones de neumáticos y ángulo de camber. Dos sensores de caudalímetro en vez de uno, ojito con el tercer amortiguador y apercibimiento de no tolerar la mezcla de aceite con el combustible y ya, ¡ya! ¡Para por Dios que nos jodes el negocio!

Caballero Pedro

Mi amigo Guillermo vive y trabaja en el condado de Surrey (Inglaterra), y cuando hacemos una de Skype o charlamos por teléfono, siempre aprovecha la mínima para sacarme a colación que hay que trasladar a nuestra Casa Real, y a la mayor brevedad posible, la imperiosa necesidad de crear algo parecido a la Orden del Imperio Británico (The Most Excellent Order of the British Empire), en versión española, of course!

Desconociendo si disponemos de algo parecido, lo confieso, hablé con él el martes pasado y me dio por mirar en Wikipedia en qué consiste tanto apremio, y la verdad, me quedé flipado: «La Orden está limitada a 100 en la clase Gran Cruz, y comprende aproximadamente 845 Caballeros Comendadores y 8960 Comendadores. No hay límites para las otras clases, pero solo se pueden nombrar 858 Oficiales y 1464 Miembros por año.» Haceros cuenta de para cuánto da eso...

Halo, solución integral [12-01-2018]

Ésta es la típica entrada de la que te arrepientes en cuanto descubres que los Haas y Williams presentados como monoplazas 2018 han incorporado el bendito elemento de la manera más ramplona posible —¡con lo bonitos que lucían algunos Halo en Abu Dhabi!—. Sea como fuere, el Halo está de rabiosa actualidad y bien merece que lo revisitemos hoy sábado con esta entrada que publiqué el mes pasado en mi rincón de MomentoGP.

No quiero amargar la fiesta a nadie, pero todo lo que hemos visto sobre el Halo hasta ahorita mismo, que dicen, podría quedar viejo en cuanto veamos las soluciones que comenzarán a presentarse a finales de este mes, o como muy tarde, a comienzos del próximo.

Muere Jack Brabham [19-05-2014]

El 18 de mayo de 2014 nos abandonaba definitivamente uno de esos personajes que se hicieron imprescindibles para nuestra Fórmula 1 y cuyo legado aún disfrutamos. Piloto, constructor, patrón, Jack Brabham se abría espacio al día siguiente en apenas una nota de prensa que firmaba yo en Diariomotor, pero su historia y las aventuras que protagonizó dan para horas y horas de lectura, pues todavía mantienen la magia de seguir ofreciéndonos lecciones sobre eso que parece tan complicado ahora: tener sueños y lograr cumplirlos.


El selecto club de los tricampeones del Mundo de Fórmula 1 tiene desde esta madrugada un nuevo asiento vacío. Según informaba ABC News en su edición digital, Jack Brabham, el primer piloto en conseguir un título mundial sobre un vehículo de su propio equipo, fallecía a los 88 años de edad en su residencia de Gold Coast (Australia).

La presión vive arriba [Got Talent 4/8]

El nivel de exposición que supone conducir o trabajar en Ferrari siempre ha sido tanto un estímulo como una penosa carga que hay que saber sobrellevar, pero desde que tomó las riendas don Sergio Marchionne tiene más de lo segundo que de lo primero.

Hemos hablado muchas veces aquí, en Nürbu, de la nefasta influencia del Presi y de lo necesario que resulta contemplar su figura a la hora de valorar todo lo que sucede en el seno de La Scuderia, obviamente, también en lo concerniente a Maurizio Arribavene, Kimi Raikkonen y por supuesto,  Sebastian Vettel.

Guerra de nervios [Got Talent 3/8]

Las recientes declaraciones de Chase Carey al respecto de que para 2018 se va a notar una mejora en el espectáculo han puesto su puntito de pimienta en las previsiones de la temporada.

Las previsiones de Pirelli al respecto de su gama 2018 ya se pueden percibir en los dos modelos que hemos podido ver hasta ahora —hasta pasado mañana sábado no creo que pueda ponerme a explicarlo, y mira que lo siento—, muy consecuentes con los modelos del año pasado y con las estimaciones de la milanesa para 2017 que jamás se cumplieron, ya que, ¡por fin!, han comenzado a desatarse las lenguas y se admite, ¡por fin, por fin!, que el proveedor único de neumáticos para la Fórmula 1 no sólo se pasó de dureza en sus compuestos, sino que las ruedas resultaban intratables en muchos casos.

Giancarlo Martini [26-03-2013]

Con el título completo «Giancarlo Martini y Everest, el último equipo privado de F1 al que sirvió Ferrari», escribía a finales de marzo de 2013 en mi espacio en Diariomotor una de las varias necrológicas que me ha tocado cubrir. La necrológica supone un momento amargo en sentido estricto, que también sirve para recordar las hazañas de muchos protagonistas menores para nuestro deporte, que sin embargo, resultan tan imprescindibles como aquellos otros que lograron ser alumbrados por los focos y consiguieron los laureles de la fama. Sin duda, Martini, fue uno de ellos.

A últimas horas de ayer y de manera bastante tímida, se conocía la noticia del fallecimiento del ex piloto italiano Giancarlo Martini (Lavezzola, 16 de agosto de 1947), a la edad de 65 años.

De Herbert a Brundle [21-12-2017]

Liberty Media ha entrado con fuerza en la Fórmula 1 pero sin hacer demasiado ruido. Pretende cambiarlo todo pero empezando por los cimientos, no por el tejado. Seguramente lo acertado o errado de este planteamiento lo veamos con mayor nitidez este año y los siguientes, ya que 2017 pilló muy a desmano a la norteamericana. Así las cosas, mientras la multinacional Unilever trata de parar los pies a Facebook y Google a cuenta de la calidad de las noticias a las que dan pábulo, en nuestro corralito las cosas ya han comenzado a cambiar en este mismo sentido. Hablaba de ello en Graining.es a mediados del pasado mes de diciembre.


Johnny Herbert y Martin Brundle han venido interpretando al poli malo y al poli bueno en las retransmisiones de Sky Sport, y si el formato daba su juego en los tiempos de Bernie Ecclestone al frente de la Fórmula 1, con Liberty Media a la cabeza me da que se va a ver obligado a explorar otros registros.

Recuérdame [Got Talent 2/8]

No quiero engañar a nadie, así como con Lewis firmé las paces cuando en 2009 le estaba cayendo lo que no está escrito desde la prensa británica, y por ende desde la nuestra, con Sebastian mantengo una relación muy Guadiana, seguramente demasiado Guadiana...

En mi descargo diré que si esto es deporte los fines de semana de carrera y luego es política, despachos, intereses y mucha técnica, resulta incluso normal que quienes me rechazan como antivettelista, no tengan ni puta idea ni de técnica, ni de intereses, ni de despachos, ni de política en lo referente a la Fórmula 1; ni mucho menos de cómo cuentan estas cosas al final. Y es que mal que nos pese oírlo o leerlo, el Sebastian que conocemos tiene mucho que ver con estos ingredientes que produce reparos integrar en la ecuación que define la excelencia en pista.

Glass eye

La Fórmula 1 no es Cantora pero muchas veces lo parece, como ahora, que no sé dónde ni a cuento de qué, el Jorge Javier correspondiente ha rescatado la experiencia de alguien que estuvo allí en 2007 como quien revela el secreto de la pirámide de Keops.

No voy a pasar por este aro. Por fortuna hay muchas más cosas de las que hablar incluso en el día de los enamorados y vamos a echar unas líneas sobre quien a la postre, se benefició de tanta tontuna como abundó aquel bendito año: Kimi, mi querubín rubio, el tipo que acaricia las curvas como no he visto hacer a nadie de la parrilla.

Es el mercado, amigo...

Leo que Alonso y Hamilton se odiaban al final de la temporada 2007 y que eso dividió al equipo (sic), y me entran ganas de saltar de alegría porque sucediera tan tarde y no al principio, en Australia, por ejemplo, o en Mónaco... ¡Dios!

Estamos perdiendo la guerra y cada vez siento menos ganas de seguir sujetando mi Dragunov de bolitas. Este oficio está muy mal pagado, creo que llevo diez años y medio diciéndolo, pero el caso es que me ha dado por echar el ratito intentando hablar del purrús que ha producido entre el personal que Antonio Lobato lleve las riendas de la temporada 2018 desde Movistar+.

Dientes de leche [Got Talent 1/8]

El talento natural de Lewis Hamilton es incuestionable, además, ha madurado como conductor, conduce uno de los mejores monoplazas (y más fiables) de la parrilla, es el vigente Campeón del Mundo y su escudería también, lo que nos pone en que a todas luces es el principal candidato para calzarse el título 2018.

Otra cosa es que desde mi humilde opinión, apelativos como velocirraptor, hijo del viento o Senna redivivo le vienen excesivamente grandes, lo que nos sitúa ante una realidad que pasa por entender que es el principal candidato para calzarse el título 2018 siempre y cuando las cosas le vengan de cara, porque en caso contrario es muy capaz de perder los papeles y tirarlo todo por la borda, tanto o casi como Sebastian en 2017.

#Hemeroteca

Os cuento un secreto: escribir sirve para muchas más cosas que para compartir un algo, dos, tres o treintaitrés. En realidad no hace falta disponer previamente de ese algo... te pones al teclado, como me ocurre muchas veces, te lanzas al agua y al final acabas compartiendo un momento de tu vida en el que ni siquiera habías pensado. 

Sé que lo sabéis, pero fundamentalmente escribo para aprender y recordar porque por muchas vueltas que le demos, internet no alberga todo ni existen enlaces a todo aquello que sucedió en algún momento. Caen portales, desaparecen páginas web, cambian las direcciones de algunos sitios... en fin, sobrevivir aquí es un completo sinvivir, ya me entendéis.

GP2 Engine! Arghhhh!

Estoy visionando la serie Grand Prix Driver (Amazon) y aunque aún no la he terminado, me falta el capítulo 4, la sensación que me está produciendo es que resulta una innecesaria falta de respeto de Woking hacia quien ha sido su socio desde 2015.

Todavía recuerdo la que se montó contra el asturiano en la prensa británica y aledaños patrios cuando Fernando tuvo la ocurrencia de quejarse por radio del motor Honda ¡nada menos que en Suzuka! 

¡Iros al carajo!

Estamos a las puertas del partido de vuelta entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel después del gatillazo de este último en 2017, y en vez de disfrutar viendo cómo se caldea el ambiente ante el choque de trenes que suponen ocho Mundiales luchando a puro huevo por coronar primero la gesta de Fangio, te encuentras aquí y allá con monsergas, viacrucis y crucifixiones, que insisten en dejar de lado a los dos protagonistas naturales de 2018 para centrarse en un asunto que en sentido estricto no afecta sino colateralmente a la Fórmula 1.

Llevo casi once años en esto y la queja siempre tiene idéntico recorrido, cortito pero insistente. Nadie escribe lo que quieren leer los irritables, pero entre estos últimos no hay cuajo suficiente como para escribir sobre lo que les gustaría leer, y así, la dirección de la herida siempre adopta el mismo sentido: criminales o indocumentados ofenden con sus opiniones a los entendidos que viven, pernoctan y desayunan en Twitter, porque los primeros siempre están con lo mismo, dicen...

San Colin Chapman

Produce bastante desazón constatar que, actualmente, todo el mundo admite reconocer la enorme contribución de Colin Chapman a nuestro deporte aunque a la hora de la verdad, Adrian Newey sea considerado como el mejor ingeniero de todos los tiempos...

También es verdad que lo de todos los tiempos es un poco como la boda del siglo. Si miramos bien, prácticamente salimos a siete u ocho enlaces galácticos por década, y si Hollywood o las Casas Reales han hecho bien su trabajo, la densidad puede aumentar considerablemente en momentos puntuales. ¡Coño, si hasta doña Leire Pajín tildó de acontecimiento planetario lo que simplemente era una reunión entre Obama y Zapatero...!

Niño, que eso no se toca

Tan así están las cosas, que un mal paso o un tropiezo de un fabricante puede llevarse por delante las ilusiones del equipo al que suministra, y por supuesto, las de un tipo cualquiera que cree poder seguir en la cresta de la ola...

A principios de 2014 todavía ejercía como redactor F1 para Diariomotor, y puesto que mi habilidad para meterme en charcos era ya legendaria entonces, fui de los primeros en señalar con el dedo a Renault como responsable de la que le venía encima al Heppenheim tras aquella desastrosa pretemporada. 

En misa y repicando

Fiel a su cita con el destino, la FIA y su concepto de deporte acaba de encontrar la horma de su zapato después de haber impuesto el Halo en 2018 poco menos que manu militari. 

Como sabéis a estas alturas de la película, en yankilandia se ha probado recientemente un prototipo de cúpula abierta y transparente sobre un vehículo de la IndyCar que resulta bonita de narices, y que según Scott Dixon —el encargado de estrenar la solución—, produce algunas ligeras distorsiones visuales que en todo caso no cree que resulten insuperables ni peligrosas [La FIA, atenta al «windscreen» de la IndyCar].

Jules

Languidece la noche en Gorliz y hace tanto frío que ni los gatos más valientes osan maullar a la luna, no sea que en un descuido nuestro satélite se quiebre por falta de calor y cariño, y exceso de ruido.

La queremos y la cuidamos, los mininos y yo, que te recuerdo ahora mismo como si te tuviera enfrente, a mi lado, tibio todavía, como si el invierno no hubiese llegado nunca ni fuese a llegar jamás. Tienes de mi hijo esa mirada clara que no teme al miedo, ese presente perpetuo en las pupilas que hace que apetezca mesarte el cabello mientras te susurro al oído el guerrero si tú crees yo creo, donde vayas iré, y te protegeré de los miedos y los hideputas, y caeré al suelo antes de que cedas tú la rodilla porque los padres somos la frontera entre nuestro ayer y vuestro futuro.

El «Boat» para pezqueñines

Al hilo de la entrada del otro día [«Bargeboards» para tontos], no habéis sido precisamente pocos los que me habéis abordado en redes sociales con la intención de animarme a que escriba algo sobre esos elementos que se ocultan a la vista, a los que yo daba importancia refiriéndome a la zona interior que crean los mamparos verticales o aletas delanteras.

Tal vez porque lo dejé a desmano y mencionado a vuelapluma, concretamente, el «Boat» ha suscitado más interrogantes: ¿qué coño es el boat? ¿Y cómo es él? ¿En qué lugar se enamoró de ti? ¿De dónde es. A qué dedica el tiempo libre? Pregúntale por qué ha robado un trozo de mi vida... Es un ladrón que me ha robado todo...

¡Veni, vidi, vinci! [Sin fecha]

Honda no está de moda y hasta McLaren ha participado en un documental que lava la importante cuota de responsabilidad que tiene en el follón de este año pasado. Me gustan los japoneses y viene de antiguo. Y era 2009 y Prostvuelve, entonces amigo y aliado, me pedía que escribiera algo sobre la nipona para su blog FernandoveteaHonda, en plan Firma Invitada y tal. Accedí, cómo no iba a hacerlo, incluso sin saber de la fetua que se aplicaría posteriormente a mi texto. Y a comienzos de 2018 entiendo que merece la pena que lo recordemos... Así que pasen y lean, por favor. 


«Casi no podía seguir mirando la carrera, porque parecía que todo el cuerpo se me revolvía cuando veía nuestros coches.» [Soichiro Honda, Watkins Glen (3 de octubre de 1965)].