¡Ay, Vasili!

¡Despertad mortales. El alonsismo sólo echaba una cabezadita! ¡Descuidad pues! Como dejó escrito Howard Phillips Lovecraf: «No está muerto lo que puede yacer eternamente...», y a fe mía que podemos descansar lo que nos plazca, sobre todo después del almuerzo.

En fin, en los confines de la Tierra siguen sucediendo cosas, como, por ejemplo, que Bernie Ecclestone cuestione abiertamente a Lewis Hamilton: «As much as people credit him with? No, but still enough to win races...» [Ecclestone delivers scathing verdict on Hamilton: "Not as talented as people say"], mientras Gerard Berger se refiere al británico con argumentos que ya utilizaban los vendedores puerta a puerta de enciclopedias o libros encuadernados en polipiel roja: «If Hamilton could become world champion in a Ferrari, that would be the greatest thing that has ever happened in Formula 1 in terms of marketing» [Hamilton on brink of "greatest thing to have happened in F1"].

Y el golpe de calor

Venga, empezamos haciendo una confesión: sí, desde el miércoles, dos sexagenarios con excesivo sentido del humor hemos batido Twitter buscando perlas como buceadoras japonesas, y, en concreto, he invertido las primeras horas de hoy tratando de localizar dónde había surgido la espiral que ha llevado a la chavalería a mostrar sus hebras poniéndose a comparar NASCAR, IndyCar y Fórmula 1 como si no hubiera mañana.

A ojo de buen cubero, siempre dentro de mis limitadas posibilidades y aceptando que el runrún venía de antes, apuntaría al tuit que publicó Josef Newgarden la mañana del lunes interesándose por la temperatura dentro de los habitáculos F1 en Losail —algunos datos del hilo serán utilizados por diferentes fieras—. A partir de ahí la red del pajarito en coma hizo su magia y se alcanzaban cotas inenarrables en multitud de debates centrados ya en discernir qué pilotos son más viriles y qué disciplina es más dura. Para el martes ya disponíamos de valoraciones, sentencias, resultados de las comparativas y muchas recomendaciones que se propagaban como chispas que lleva el viento, ya sabéis...

Audi abandona el DTM

El gigante Audi ha decidido abandonar el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) a finales de esta temporada.

La excusa oficial se apoya tanto en los retrasos acumulados a cuenta del coronavirus en el inicio de la actual campaña como en un horizonte competitivo que no compensa a la de Ingolstad. Como telón de fondo: la deriva del sector automotriz hacia las energías limpias, razón por la cual la alemana ha apostado fuerte por la Formula E, y, por qué no decirlo, los coletazos del Dieselgate, que han originado que la Comunidad Europea haya endurecido su legislación desde el pasado 1 de enero [Volkswagen, el grupo más castigado por la nueva normativa de CO2].

Antes de tiempo

No sé si os sucede a vosotros, pero a mí el Gran Premio de Azerbaiyán se me ha adelantado mucho este año con respecto a otras temporadas. Será que estoy abusando de las festividades de Semana Santa, que se me amontonan los recuerdos, que quizá le estoy dando demasiado a Le Mans porque el pasado siempre significa paz...

Seguramente nada de esto tiene que ver. Desde agosto de 2007 llevo escribiendo parrafadas interminables en esta serpiente colosal que conocéis como Nürbu. Dentro de poco sumaremos los 5.000 textos escritos de puño y letra, paridos desde aquí dentro, sin necesidad de recurrir a traducciones o refritos porque me sigue atrayendo más que a un tonto una tiza descubrir mundo por mí mismo, aprender sobre este deporte en cada línea o párrafo que compongo antes de publicar, en cada palabra que descubro y comparto con vosotros.

Ella sola se murió

Gerhard Berger (entre Marko y Lauda en la foto de encabezamiento) acaba de lanzar una serie de ideas bastante golosas para el futuro de nuestro deporte, aunque chasquee la referencia que hace a métodos democráticos y métodos dictatoriales a la hora de plasmarlas —la verdad, nunca entenderé a estos austriacos.

Personalmente pienso que no hay que imponer nada sino, más bien, convencer mucho, verbo que como es de sobra conocido, se usa en formato monodosis en la Fórmula 1 y en muy contadas ocasiones, supongo que por las gabelas de la actividad. Hay tanto dinero e intereses en juego que resulta incluso comprensible que teniendo las cosas tan aparentemente claras, hayamos llegado a un nuevo punto de crisis que es recurrentemente negado por los del «esto siempre ha sido así.»

Una Ferrari

Suelo preguntarme —no penséis tampoco que de Pascuas a Ramos—, qué sería de determinados eventos si no participase en ellos una Ferrari...

En fin. En 2014, poco antes de que el Gran Premio de Austria retornase al calendario oficial, Gerhard Berger y Sebastian Vettel circulaban sobre el renovado asfalto de Spielberg, corriendo sobre el viejo Österreichring, que había dejado atrás el nombre de A1-Ring que usó unos años para adoptar el más sonoro apelativo Red Bull Ring porque es propiedad de Dietrich Mateschitz y el multimillonario austriaco había corrido con los gastos del ajuste a los nuevos tiempos.

La suerte del novato

Cada vez que abre la boca alguien de Red Bull o su entorno, sube el precio de las zapatillas Ferrari, con lo cual, me las voy a ver y desear para conseguir las mías antes de fin de año.

Sí, amigos y amigas, Helmut Marko, por ejemplo, no apuesta por Mercedes-Benz como alternativa a Renault porque no se fía de que la alemana proporcione a la austriaca material de primera, de manera que podemos entender ahora las recientes quejas de Lotus sobre la calidad de sus unidades de potencia y tirando del hilo, comprender también algunas cosillas de años pretéritos ya que un cliente tan finolis y exquisito como el de Milton Keynes, merece lo mejor y algo más si resultase necesario.

In nomine Berger

Mientras espero a que llegue la una de la madrugada y consume el acto heroico iniciado esta mañana, con un doble salto mortal sin red que me llenará de legañas los ojos a la hora de ver la carrrera, ya mañana, quiero recordar brevemente que Gerhard Berger, ex piloto y ex patrullero en jefe de la de Faenza cuando ésta era un juguete de Red Bull que buscaba comprador, ha tenido a bien sumarse recientemente al exquisito club de tipos que miran con mala cara el desatino que intrepreta Pirelli en el Tannhäuser de la FIA.

No viene mal que el austriaco haya dicho que «si los neumáticos [de la milanesa] fueran buenos, no necesitarían ser analizados durante días y días», porque creo que lleva razón y porque a partir de ahora, podré esgrimir su nombre para descabalgar a aquellos que tantas veces nos han dicho que lo de entender los neumáticos, ha sido cosa de toda la vida en esto de la F1.