¿Cómo llamamos a eso?

Hay días en que resulta complicado abstraerse de lo que nos venden como realidad. Me gustaría contar cerca con alguno de esos representantes del integrismo panescéptico, para preguntarle si la verdad les da tanto miedo que no pueden mirarla sino de espaldas, imponiendo a los demás que hagan lo mismo mientras no mueven un dedo por enfrentarla a la cara o a los pies, por ejemplo.

Una de las cosas que más agradezco a mis horas y horas de lectura de los abundantes volúmenes de la colección Drakontos (Ed. Crítica) que tengo en casa, ha sido sin lugar a dudas, que detrás de los grandes nombres que definen científicamente nuestro mundo, hay auténticos filósofos que han valorado más el hecho de hacerse preguntas, que la obtención de respuestas.

Apesta

Mi buen amigo Martín Herzog me recuerda de cuando en cuando que debo mantener afiladas el hacha y la espada. Es cierto que ocho años en esto acaban mullendo el alma de cualquiera, aunque también es verdad que hay tal cantidad de tontería ahí fuera, que demasiadas veces te preguntas para qué coño vas a meter el dedo en una llaga cualquiera si al final, lo único que consigues es mancharlo.

En fin, vengo de hacer el indio y de tomarme un café de paso. Me hice una fotocopia del DNI para cumplir con esa chorrada que supone que en plena era de la información vertiginosa y los estractos vía correo electrónico por aquello de la sostenibilidad medioambiental, cuando la caja o el banco saben más de ti que la madre que te parió, se haga necesario manchar un papel para contentar a Montoro y De Guindos. 

Una pizca de suerte

Aunque estemos a finales de abril, ya he escrito mi carta a los Reyes Magos para que me traigan un Donmaurizio de la suerte, que sé cómo van estas cosas y de aquí a primeros de enero del año que viene, las posibilidades de que los Magos de Oriente se queden sin stock, son realmente altas.

«Somos el equipo que ha dado el salto más grande y en los quince años que llevo en la F1, nunca he visto de una temporada a otra un salto como éste sin que hubiera un cambio en la reglamentación.» Habla Marc Gené y dan ganas de apostillarle: ¡Ni yo, ni yo. Carajo!

Nico y la cúpula del trueno

—Est-ce quand vous en arrivez là que vous commencez à penser en portugais?



—Oui, c'est vrai... On peut arriver à un point où on commence à se sentir un peu vulnérable. Trop vulnérable, disons. Aussi, pour fermer cette porte, il faut revenir à l'essentiel.

Hoy es impensable una conversación así. Quien pregunta es Denis Jenkinson y quien responde, Ayrton Senna. Al periodista le interesa indagar en el proceso mental que gobierna durante la fase de calificación, el cerebro de un pura sangre como el brasileño. El piloto responde con absoluta sinceridad porque la entrevista para la revista Autocourse resulta un juego estimulante.

De ahí no se vuelve

Me preguntábais cada cierto tiempo cuándo participaría en tal o cual podcast o si escribiría un artículo en algún medio que no fuera Diariomotor o este blog, y la verdad es que las preguntas han ido en aumento conforme pasaban las temporadas, aunque la respuesta a día de hoy sigue siendo: olvidadlo.

Como sucede con algunos toros especiales en la lidia, me han puesto rejones de fuego en el lomo. Estoy señalado. Soy un tipo incómodo, la oveja negra del rebaño. Pero lo llevo bien, que se os meta en la cabeza. 

Vamos a negociar

Cómo vendrá de chubarra el Bernie que los propietarios de Silverstone han propuesto que los circuitos se sindiquen en una organización que incluso tiene nombre: Grand Prix Circuits Associaton (GPCA).

Qué queréis que os diga, a mí estas cosas de que el capital se ponga a comer marisco y buenos filetes bajo el pabellón de unas siglas y no a pecho descubierto como propondría Von Hayek, me llena de odgullo y satisfación, que diría el bueno de don Juan Carlos. Que sí, que si el patrón pretende subirse a la chepa lo mejor es organizarse, hacer grupo, ejercer presión cual vulgar sindicato. Y si la negociación se va al carajo, pues huelga. Strike!, que dirían los british.

A Newey lo jubila Pirelli

Anda la Fórmula 1 tan bajita de contenidos, que para rascar algo se hace necesario caminar mucho, como los lobos en invierno. Y lo digo porque a ver, no es muy normal que con el comienzo de la sesión ya lanzado, lo más reseñable que encuentras a 28 de abril es a Jacques Villeneuve criticando a Manor, porque el resto, como nos decían en la escuela, es paja y relleno.

Seguimos sin saber, por ejemplo, cómo es que después de haber firmado una explosiva pretemporada con el motor de 2014, Mercedes AMG las está pasando canutas en su supuesto duelo con Ferrari luego de que Bernie dijera aquello, sí aquello. O cómo Maranello ha mejorado tanto en tan poco tiempo. Tampoco entendemos muy bien cómo Red Bull puede estar codeándose en la actualidad con su filial Toro Rosso —la unidad de potencia Renault ha salido malita, pero se ve que va mejor en los coches de Faenza que en los de Milton Keynes—, ni el por qué Williams se ha venido abajo...

La huevera de la FIA

Resultaba demasiado temprano para poner a Connor como imagen de entrada, aunque confieso que ahí le andaba, en su sí es no es, hasta que he decidido a recurrir a René y su RE30B por recordar que los coches de carreras siempre ha tenido una marcada tendencia a romperse porque se supone, hacerlo en cualquier instante va en su ADN.

Dicho lo cual, aún no me quito de la cabeza la estampa de Daniel cruzando la meta en Sakhir perseguido por una espesa estela de humo. Tuvo suerte el australiano. De todos las desgracias posibles, le tocó la más cariñosa de todas: cascar el Energy de su RB11 bajo la bandera a cuadros.

Pantaleón y las visitadoras

Boullier, Éric Boullier, es un poco el capitán Pantaleón Pantoja cuando más celoso se ponía en la obra de Vargas Llosa que da título a esta entrada, por mantener en secreto su secreta misión en la selva peruana.

Anteayer nos vino —¿o fue ayer por la mañana?— con que Woking será competitiva a finales de 2016, lo que nos pone en que el Nano podría optar a luchar por el título allá como en 2017. Obviamente, hay quien se pregunta si para este viaje hacían falta tantas alforjas, porque está visto que a Ferrari le está yendo mucho mejor sin el asturiano.

Manfred y Rudi, 1937

Japón había iniciado su expansión en China y la contienda española servía de aperitivo a la Segunda Guerra Mundial, pero en agosto de 1937, la ciudad de Montecarlo parecía mantenerse ajena a las convulsiones políticas que asolaban medio planeta. Gobernaba el Príncipe Luis II y su nieto Rainiero tenía catorce años de edad. Grace Patricia Kelly contaba con tan sólo siete. 

El trazado donde se disputaba la nona edición del Grand Prix de Mónaco era muy diferente al que conocemos en la actualidad. La carrera se celebraba a 100 durísimas vueltas. No existían ni el Mundial de Pilotos ni el de Marcas, tal y como los conocemos, ni estaban construidas la piscina ni la curva La Rascasse. El túnel era mucho más corto que ahora y la línea de salida y meta estaba situada al lado mismo del mar, entre Bureau de Tabac y Gazométre, el primer giro del circuito, pero ya en aquel entonces, la capital del Principado suponía una cita ineludible para el deporte automovilístico.

Haciendo números

La realidad tira tanto para atrás que apetece disfrutarla con una pizca de buena música y algunas imágenes sacadas con obturador ligeramente cerrado. Así sí. Así ganaría incluso Dolores de Cospedal admitiendo que nuestra bendita luz de faro, «ha trabajado mucho para saquear nuestro país adelante.»

Un lapus, dos, tres. Qué más da si un elefante se balancea en la tela de una araña si al final, lo importante de todo esto es que Two Steps From Hell hayan estado atinados en el corte elegido, o que la obturación de la cámara nos ofrezca una sensación de veracidad que no se corresponde enteramente con lo que recoge la retina.

La batalla del hielo

Es una verdadera lástima que a estas horas del lunes, tempranas, por cierto, el moderno ferrarismo no haya encontrado todavía dónde apoyarse para lanzar cohetes, y eso que el SF15-T número 7 firmó una maravillosa carrera sobre el trazado de Sakhir, permitiendo a su piloto Kimi Raikkonen, auparse al segundo cajón del podio tras haber arrancado en cuarta posición.

No hay mofas sobre Fernando Alonso y las redes duermen intentando olvidar la resaca. El mundo es hoy un poquito diferente quizá porque Iceman buscaba la renovación y divertirse un poco, mientras que una parte de Maranello busca cómo quitárselo de encima, no sea que siga destruyendo sus sueños.

Permíteme que insista

No hace falta que esperamos a que Matías Prats nos asalte desde el televisor o cualquier esquina para decirnos: «Permíteme que insista.» Ya insisto yo.

En una hora, más o menos, Fernando Alonso disputará su tercera carrera de esta temporada. Y lo hará sobre un MP4/30 de McLaren que aún necesita algo de tiempo para estar al 100% porque todos sus rivales menos Lotus y Manor, que se dice pronto, acumulan un rodaje descomunal.

Amado líder

El aspecto sociológico de la Fórmula 1 daría como para llenar veintisiete Enciclopedias Británica con sus correspondientes tomos, y no entiendo muy bien por qué no hay quien se ha animado a abordar tan increíble reto. Las ventas estarían aseguradas y no sólo en el mercado español; la comezón por descubrir mitos a la mayor brevedad posible y levantarles altares, afecta a los cuatro puntos cardinales de nuestro mundillo.

No bastaba con que Faenza nos brindara un magnífico comienzo de temporada habiendo apostado por dos chiquillos que cada cual a su manera, nos está ofreciendo algo que posiblemente se acerca a eso que coincidimos en llamar deporte en estado puro. No, ahora hay que elegir bando.

Magia negra

Entre finura y efectismo anda el mundo perdido. Si lo normal es que cualquiera te diga que en la actual Fórmula 1 es más importante la eficacia que la agresividad, en tardes como las de hoy, comprendes por qué sólo te gustan un par de tipos o a lo sumo tres en la parrilla, y por qué entre ellos, siempre está Lewis.

Es obvio que para calificar arriba, hoy más que nunca se hace necesario disponer de un buen coche. Hamilton lo buscaba cuando abandonó McLaren y Fernando hizo lo propio cuando dio portazo a Ferrari. También es indudable que la pole garantiza hoy de cara a la carrera, muchas más cosas que hace una década, por ejemplo.

Ferrari mala, Ferrari buena

Uno de los elementos de debate que mayor pimienta está introduciendo en este comienzo de temporada, es esa supuesta bipolaridad que aqueja a los seguidores de Ferarri, sean estos simples aficionados de a pie, estandartes del ferrarismo como Leo Turrini, periodistas como Paola Saluzzi o integrante de esa fauna que se define como de toda la vida y se autoproclama única defensora de Maranello.

A tenor de lo expuesto, da la sensación de que al menos existen dos Ferrari en la actualidad: la buena y la mala, la que merece la pena y la que merece ser olvidada. Pero el viejo sólo alumbró una, lo que nos pone en que hay por ahí suelto algún ingrediente que está dinamitando eso tan cacareado de que «La Scuderia está por encima de los nombres que la integran», ya que nadie puede negar que la de Il Cavallino se ha supeditado a la figura de Sebastian Vettel, como se plegó hace años a la de Michael Schumacher.

Hay magia

El Gran Premio de Bahrein del año pasado nos trajo agradables sorpresas. Tercera prueba del Mundial 2014 (se disputó con anterioridad al Gran Premio de China), bastó que la presencia del Safety Car durante un puñado de vueltas decretara el fin de la ley seca, para que asistiendo a unos últimos giros sencillamente descomunales, se nos quitaran de encima la pesadumbre y hastío que nos habían producido Melbourne y Sepang.

El FRIC fue erradicado, Jules sigue postrado luchando por ver de nuevo una carrera, y la cosa sigue igual que siempre, por muchas nuevas medidas que se hayan introducido para valorar aquello del caudal ajustado a norma. Tanto, ahora que lo pienso, que los gatos de Gorliz se revuelven inquietos ahora como antes.

Zarabanda, estribo y Bernie en Do menor

De noche, incluso los derechos humanos precisan reposo. En el horizonte aparece Bahrein y a Bernie le ha dado por afirmar precisamente ahora, precisamente ahora, repito, que la Fórmula 1 irá sólo a lugares donde se respeten los susodichos. Y a mí me da por pensar, si ha de ser la oscuridad más bella que el día porque en sus calles, todos los gatos por cojones han de ser pardos.

Mira que me lo tenéis dicho. Cada vez que acierto a poner Bahrein como ejemplo de cualquier mandanga me salís con China, Rusia y los Estados Unidos, y Brasil, y Malasia y Singapur, y os digo que paréis por Dios, que lo hagáis porque de seguir así nos quedamos sin calendario... ¡Parad, por el Altísimo os lo pido! 

¡Levántate y muerde!

Mentiría si os dijera que me ha sorprendido que habiendo escrito ayer noche: «Retiró a Michael Schumacher en un año perfilado para el triunfo de La Scuderia», el debate se haya centrado con naturalidad en la relación Alonso-Schumacher, dando poca o nula relevancia a mi insinuación de que 2006, fue realmente un año abocetado por la FIA para la exaltación de La Scuderia porque las horas del Kaiser en ella estaban más que contadas, como supimos luego...

Yo sé que sabéis, y cuando escribo lo tengo bien presente. Basta que alguien piense que entre los pilotos sólo existe competencia, para que todos mordamos el anzuelo. En eso consiste el juego, en que pensemos que la mano importante del truco es la que nos distrae y no la otra. 

No contéis conmigo

Estoy conmovido ante la buena voluntad que está mostrando la gente. Lo digo en serio, aunque he recordado cómo suelen acabar estas cosas ya que desgraciadamente, he vivido guerras muy parecidas, y de momento, me arrogo el derecho a no entregar el fusil de asalto de bolitas y a seguir oteando la posición desde la mira telescópica de mi Dragunov cargado de dardos envenenados.

Entiendo que lo del otro día, lo de Saluzzi y Alesi, haya colmado ciertos vasos. Los míos desde luego que no. Pero asumo que la supuesta falta de respeto hacia Fernando haya podido parecer excesiva, aunque a mí, lo que me parece excesivo es que llevemos más de mes y medio en este plan. Así que si me lo permitís, diré que sería demasiado infantil por nuestra parte aceptar que esto se va a acabar porque juremos sobre la Biblia que haremos gala de la consideración que por activa o por pasiva, se le ha negado al asturiano.

¿Hay futuro en McLaren?

Las noticias que afloran de Woking son esperanzadoras, pero no se puede negar que el comienzo de temporada que se ha marcado la británica, es como para producir escalofríos. 

Tres carreras sin puntuar no parece un saldo muy positivo que digamos, y aunque existen razones para justificarlo, ni siquiera la mítica capacidad de recuperación de McLaren puede mitigar el miedo a que todo pueda ir a peor o en el mejor de los escenarios actuales, a que siga igual. Sin embargo, soy optimista.

Hold on you

Tamara Taylor esta mañana, él ahora... Puedo y quiero imaginar el resto. 

Sigue manteniendo intacto el brillo en la mirada y desearía poder decirle ahora que el tiempo nos ha congelado a ambos, que parece un crío, así, todavía vivo; que Juancho se las piró porque había que pedir permiso para adelantar; que Sebastian gritó una vez por radio, que había sentido auténtico miedo, como si esa sensación única en el interior de un monoplaza, se pudiese tasar en términos de autenticidad o falsedad; que se ríen de Pastor porque tiene dinero para romper los juguetes que paga su sponsor venezolano.

Tamara no lo haría

Nunca encuentro ocasión para poner chicas en portada y mira tú por dónde, lo de Paola Saluzzi me ha permitido cumplir mi sueño al menos una vez más, que ya sé que han caído por aquí Helen, Haley, Mónica y ahora Tamara, además de alguna que otra anónima y aquella Rita, cuya imagen no desentonó cuando hablé de la muerte de Bebo y un poco también, de la nuestra.

El informe de ayer fue bien. Era eso, un informe previsiblemente favorable que necesitó para cobrar cierta relevancia, de minuto y medio de consulta en mitad de una mañana completamente tirada a la basura, por no decir, directamente a la mierda. 

Iceman

Arrivabene empieza a darme mal rollo. Entiendo que el italiano tenga cierta inclinación a dulzificar Ferrari, como si su stock de suavizante estuviera a rebosar. Comprendo también esos prontos tan machotes, que le llevan a ponerse delante de un mecánico para pedirle explicaciones por una rueda mal apretada, en actitud de mira que te meto. Asumo incluso, que su trabajo sea ése: cerrar las cuentas sacando pecho con los campeonatos que ha perdido, precisamente Maranello.

Lo que llevo fatal, es que los ositos mimosines, la chulería y el vender la moto, coincidan en un momento en que Robert de Niro está perdiendo el culo por interpretar a Enzo Ferrari.

¡Ojito con el énfasis!

Lo bueno de levantarte a las 05:00 de un lunes cualquiera, como hoy, es que te da tiempo a escribir esta entrada, y la que se publicará automáticamente a las 13:13 si no he llegado a almorzar a tiempo, para poder dedicar la mañana a saturar con mi innecesaria presencia el Hospital de Cruces.

La culpa la tiene un informe que presumo favorable, dado el tiempo que ha transcurrido desde que en febrero me extirparan un lipoma que me afeaba la frente. En fin, cuando iba al colegio me enseñaron que en oratoria e interpretación hay que tener sumo cuidado con manejar adecuadamente el énfasis, y está visto que también lo enseñan en Gestión de Empresa, en la asignatura de optimización de recursos humanos y económicos, o así.

Everybody wants to rule the world

He derramado lagrimones al escuchar cómo Pedro se refería a las ruedas de este año como «más blandas» que las del pasado. Por fin, por fin podré repetir hasta hartarme, aquello que se comentaba que decía Kimi cuando andaba en McLaren: ¡Lo que diga Pedro!

Mira que lo hemos hablado. Mira que hemos comentado que para obtener más huella, por narices la gama 2015 tenía que ser más elástica que la de 2014, ergo, iba a perjudicar a las plataformas más dependientes de la aerodinámica, Mercedes, Red Bull y Williams, por ejemplo.

Ka ora, ka ora!

Tengo muy oxidado el rugby. Desde la época en que algunas tardes de sábado, veía con mi padre partidos del 5 Naciones en la televisión de blanco y negro de casa, la verdad es que he hecho muy poco por mejorar ese flanco de mi perfil ocioso, aunque en la Copa Mundial de Rugby, soy de los All Blacks como si hubiera nacido en un barrio de Wellington.

La selección nacional neozelandesa es importante esta tarde, al menos para mí. Lourdes, Abril, se acercó a la Fórmula 1 y a la figura de Fernando porque decía, transmitía una pasión en cada uno de mis textos que por desgracia, soy consciente de que se ha ido perdiendo conforme iban transcurriendo los años y el mejor piloto de la parrilla, perdía una y otra vez contra un producto de mercadotecnia y una cultura deportiva que está visto, no va a cambiar, como diría Ari Vatanen.

Recuperando el saque

Admitámoslo, que sé que algunos no lo harán, Ferrari nos ha metido un cohete de feria en el culo y lo ha hecho estallar. Duele, pero estamos al final del primer tiempo y os tengo aquí sentados, esperando a que comience el segundo, esperando quizás a que os diga que la cosa tiene remedio inmediato, cuando lo que os voy a decir es que hemos nacido hechos de esa pasta especial de los que saben que van a morir y aún así, luchan y se rebelan, porque por mucho que digan lo contrario, los caídos jamás son iguales, aunque la cruz que los cobija arroje una sombra que protege por igual a valientes y baldíos.

Canté aquí mismo la remontada imposible de Maranello en 2010. Os mantuve en estado de esperanza en 2012, y no será hoy cuando os pida que echéis las orejas atrás como hace Iker al reprender entre risas a Eleentxu por ser como es: más lista que el hambre, por sintetizar.