Sin palabras [Mercedes AMG]

En cierto modo me ha venido Dios a ver, ya que después de la demostración del cacharro de Brackley en Interlagos queda a la vista que es la mejor plataforma de la temporada, algo que hemos venido diciendo a lo largo de estas series [#2021], [#MitadTarta'21], y ahora en [#3/4 2021] que concluimos hoy.

El W12 de Brackley es el mejor conjunto [La Reina (Mercedes AMG)], que sólo ha visto empañada su brutal superioridad por el feo juego al escondite que lleva Toto Wolff con los rivales —ya tocaba que diera algún susto esta estrategia—, los errores de Lewis Hamilton y el hastío de Valtteri Bottas [Toto cree que la presión es buena, pero si la tienes contractualmente año tras año, te empieza a comer por dentro]. Aunque llegada la hora de sacar pecho, sigue estando ahí, donde ha estado siempre.

Honda en Milton Keynes [Red Bull]

Más allá de las innegables virtudes de los diseños de Adrian Newey, el fabuloso estado de forma mostrado por Alpha Tauri, al menos en el coche de Pierre Gasly, nos dice que el milagro de la austriaca en 2021 lleva apellido japonés.

No lo fiaba tan optimista, la verdad [Win to win (Red Bull)], y aunque en marzo ya proponía que la de Milton Keynes iba a quedar segunda en este Mundial, no imaginaba la cura de humildad que se me venía encima, aunque en mi descargo diré que nadie era capaz de calibrar la excelencia que alcanzaría la unidad de potencia Honda. Red Bull ha hecho más méritos que Mercedes AMG para llevarse el título de constructores, y a pesar de que actualmente va por detrás de la de Brackley y que con la de este fin de semana quedan cuatro carreras (y media), sigo pensando que los chicos de Toto terminarán llevándose el gato al agua.

Historias de la montonera

Con McLaren concluíamos la visita a los equipos que forman lo que tradicionalmente llamamos «montonera» en Nürbu, la zona cachonda de la parrilla, donde hay más salsilla y espectáculo por centímetro cuadrado que en ningún otro sitio, pero tampoco nos hagamos luz de gas con lo que estamos viendo este año, ya que Mercedes AMG y Red Bull suman juntos 150 puntos más que Ferrari, McLaren, Alpha Tauri, Alpine y Aston Martin juntos...

Se mire como se mire el panorama es desolador, la brecha entre los dos primeros y los que vienen detrás es insalvable, bueno, ya lo era carreras antes, aunque ello no quita para que estos cinco equipos lleven sobre sus espaldas el grueso del show.

Sombrerazo [McLaren]

En el momento de escribir estas líneas McLaren es cuarta en el Mundial de Constructores 2021, algo que en sí es irrelevante porque lleva firmada una temporada que nadie imaginaba a comienzos de campaña.

Soy de la opinión de que ésta será la plaza que finalmente ocupe Woking cuando acabe todo en Abu Dhabi [Survive (McLaren)], lo que no implica que en las cuatro carreras que quedan la británica no pueda dar algún susto que otro a Ferrari, principal (y único) rival por la tercera posición. Sin duda habrá que esperar acontecimientos, pero, como decía en el párrafo inicial, McLaren ha hecho mucho más que lo esperado y sólo cabe quitarse el sombrero, tanto por el esfuerzo realizado desde los departamentos técnicos —estrenaba propulsor en una sesión marcada por las restricciones económicas y la supervisión de la FIA—, como desde los respectivos volantes, donde Lando Norris brilla con luz propia, y donde Daniel Ricciardo, ahora que está de vuelta, puede granjearnos tardes muy sabrosas.

Os leo.

El milagro italiano [Ferrari]

Parece mentira, pero lo que resultaba una quimera en febrero y marzo se va concretando en noviembre [Lo que importa (Ferrari)]. Entonces no faltaron los que se reían de mis planteamientos, pero el tiempo ha ido pasando y La Scuderia lucha con McLaren por la tercera plaza del Mundial, y puesto que esta pelea también definirá qué escuadra termina cuarta, mejor nos circunscribimos a las posiciones de la tabla y visitamos la rossa aunque le quede nada ocupando ese lugar.

Y bien, como he repetido innumerables veces durante la temporada, este año no tocaba valorar el desempeño de los pilotos por separado y sí como conjunto, básicamente, porque, en última instancia, de ellos sigue dependiendo el milagro italiano. Y sí, Charles & Carlos están funcionando cojonudamente, si me permitís la expresión, y han puesto el SF21 en el lugar que le correspondía después del tristísimo año 2020, lo que supone un bonito mensaje de esperanza para 2022. Maranello ha echado el resto y como dicen en las películas: ¡ya están aquí!

Os leo.

El quinto bueno [Alpine]

Nos ha quedado muy buen domingo para avanzar en el repaso a las escuderías, y puesto que el horario del Gran Premio de Ciudad de México abre un generoso espacio de horas durante este mediodía y tarde, vamos con la visita de rigor a Alpine, quinta en la clasificación del Mundial de Marcas, lugar que, me temo, va a ser el que ocupe la francesa al terminar en Abu Dhabi.

Me lo avisaba Luis (Lastra), pillar a McLaren estaba demasiado caro, y aunque mi fe en el A521 sigue intacta [On fire (Alpine)], tampoco se puede hacer nada cuando Woking ha sufrido un inesperado pico de rendimiento, sumando 84 puntos en cuatro carreras, y Enstone sólo ha conseguido 14 en el mismo intervalo de tiempo.

¿Espejismo? [Alpha Tauri]

Si no me fallan las cuentas, Honda completaba la última evolución de su unidad de potencia en el Gran Premio de Bélgica, pero de Spa-Francorchamps aquí, Alpine únicamente ha conseguido rascar un punto de ventaja extra a Alpha Tauri, lo que nos pone en que tal vez, sólo tal vez, la entente de Milton Keynes está buscando humillar a su antigua socia Renault, y es por ello que, lejos de parar máquinas, más o menos como estaba previsto, la de Tost se mantiene en formación de combate para luchar por la quinta plaza del Mundial de Constructores, porque, a ver, la tiene a tiro.

Sí, había apostado a que la hermana pequeña de Red Bull iba a aflojar a mitad de año, pero ante escenarios tan prometedores como el que acabo de esbozar en el primer párrafo, confieso que me satisfaría enormemente haberme equivocado.

Acto de fe [Aston Martin]

Con Aston Martin comenzamos el repaso a la montonera de la parrilla, y acometo este texto sin saber muy bien qué decir, más allá, claro, de que la de Silverstone no debería estar ahí. 

Obviamente, la clasificación es el reflejo de un tránsito bastante estúpido por la temporada 2021, y sé lo que estáis pensando, pero incluso contando el segundo puesto obtenido por Sebastian en Hungría —perdido por una trampilla del equipo que quedó al descubierto—, o con que Lance hubiese terminado cuarto en Azerbaiyán, un mucho suponer, en vez de tener que retirarse por rotura de neumático en el giro 29, la verde seguiría sin alcanzar a superar a Alpha Tauri, que prácticamente corre sola con Pierre Gasly.

Mientras ha durado

Las probabilidades de cambios en la parte trasera de la parrilla son escasas a estas alturas de la temporada, por no decir nulas, más, teniendo en cuenta lo que hemos comentado en el repaso a las tres escuderías que se agrupan en la parte fea del campeonato.

La de Kannapolis no ha tenido presencia deportiva en el Mundial, se ha limitado a hacer acto de presencia, que no es lo mismo [La chistera sin conejos (Haas)], de manera que, salvo quizás una pizca de orgullo torero, poco se le podía exigir antes, ni mucho menos ahora cuando prácticamente está todo el pescado vendido. Hinwil ha cumplido su objetivo y está tirando con lo que tiene [¿Telón? (Alfa Romeo)], y tampoco es arrogable que, salvo mediación de un milagro, pueda superar a Williams. Y Grove tres cuartos de lo mismo que la suiza pero en la octava plaza: ha dejado atrás uno de los periodos más tristes que ha soportado la marca, haciendo olvidar a Claire Williams y su modelo de gestión, y sacando la cabeza de donde la tenía enterrada [Adiós tristeza (Williams)].

Adiós tristeza [Williams]

Pasado el momento melodramático ocasionado por la venta de Williams al fondo Dorilton Capital, secadas las lágrimas que derramamos porque un trozito de nuestra historia nos decía adiós con la manita, Jos Capito y su gente han devuelto la ilusión a los seguidores de la británica, que en estos momentos navega octava en el Mundial de Constructores con un saldo de puntos sobre Alfa Romeo que permite barruntar que será así como acabe el campeonato.

Lejos de Aston Martin pero cómodamente instalada por delante de Hinwil —16 puntos de diferencia (23 a 7) pueden ser defendidos con facilidad en lo que queda de temporada—. El FW43B se ha mostrado bastante mejor que lo estimado la última que hablamos de él, allá por agosto [Aúpa ahí, Grove (Williams)]. 

¿Telón? [Alfa Romeo]

La retirada de Kimi, su sustitución el año que viene por Valtteri, la posibilidad de que Alfa Romeo pueda dejar de patrocinar el equipo porque hacerlo no entraría en los planes de Stellantis (FCA + PSA), la propia insinuación de que Andretti podría comprar la escudería, etcétera, son elementos que coinciden en estos momentos para justificar una situación que, a mi modo de ver, se explica mejor con la óptica que venimos usando en Nürbu desde comienzos de temporada [Reseteo (Alfa Romeo)].

Hinwil ha cumplido a rajatabla sus expectativas para 2021. Superada por Williams porque, quizás a Grove le resultaba más urgente salir del fondo de la parrilla, el desempeño de la suiza estaba perfilado hace meses, y en estos momentos tiene tan sólo un punto menos que al final del año pasado, y, bueno, como nos avisó Vasseur en marzo, la prioridad desde julio es el monoplaza de 2022.

La chistera sin conejos [Haas]

Con cierto retraso sobre mis previsiones comenzamos hoy mismo el repaso correspondiente a las escuderías del Mundial, siguiendo el estricto orden de la tabla general y en modo ascendente, como de costumbre, y puesto que las cosas estaban meridianamente claras desde en la zona baja desde mucho antes que agosto [Pronóstico en Fa sostenido], y Haas sigue perpetuando las líneas maestras que dibujó para la temporada antes de que se iniciase [Toy car (Haas)], sólo cabe saludarse porque Guenther Steiner ha acertado de pleno en sus previsiones: la de Kannapolis no iba a hacer gran cosa en 2021, y, obviamente, está cumpliendo como una jabata.

Queda apenas un puñado de carreras y ni el VF-21 está para grandes historias ni Mick y Nikita andan los pobres (es un decir) para protagonizar milagros, más allá, claro está, de terminar carreras con el hierro que conducen. La chistera carecía de conejos, y ya...

Os leo.