Nos visita la NASCAR [#BlueTrain/117]

Permitidme que retrocedamos brevemente hasta la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1976 [A plena potencia, 1976 (#24LeMans 44)] para encontrar dos monstruos de la categoría norteamericana circulando en La Sarthe. La prensa francesa los bautizó precisamente así: Les deux monstres, y así los conocieron los aficionados y público galos a pesar de que tan sólo supusieron una anécdota que puso color a la carrera.

La pareja estaba compuesta por un Dodge Charger propulsado por un 7.0L Hemi de la marca, y un Ford Torino con su correspondiente Ford 7.0L. Dos V8 glotones a más no poder, convenientemente acondicionados para resistir la cita en Le Mans pero que terminaron abandonando, el primero rodando en la tercera vuelta, oficialmente por sobrecalentamiento del circuito de aceite aunque se habló de que se le había atragantado el octanaje del combustible europeo; el segundo aguantó hasta prácticamente sobrepasar las tres de la madrugada del domingo 13 de junio, aunque acabó su aventura por rotura de una caja de cambios acostumbrada a soportar, por prueba NASCAR y como promedio, el mismo trajín que se le exigía en La Sarthe en cada giro.

El 3 litres Indianapolis

Fiel a mi costumbre de compartir rarezas de mi colección de coches a escala 1/43, os traigo hoy el Peugeot 3 litres Indianapolis (1920), fabricado por Norev y con referencia número 479971.

Esta vez ilustro el texto con la imagen de encabezamiento correspondiente y con una fotografía tomada con el móvil que os muestro dentro de unos párrafos, más que nada por aquello de calmar a los que por un vaya usted a saber han decidido que también me he inventado mi colección y sus rarezas, y digo que también porque el abundante tiempo libre que tienen algunos, y sus propias pocas luces, dan para muchos tambienes y tampocos... ¿Qué va a decir éste si descubrió las carreras de coches con Lobato?

Lullaby in Esses

A partir de este fragmento de la instantánea que tiró Ismael —imagino que desde la loma interior que protege la vaguada del final de las Esses, antes del giro a Tertre Rouge—, que podéis disfrutar completa clicando sobre la imagen, a uno se le puede ir la cabezar en technicolor y con sonido surround y no recuperarla hasta la edición 2020/21 de las 24 Horas de Le Mans, momento en que podremos empezar a disfrutar de los Hypercars.

La categoría reina de la actual Resistencia es la musculosa LMP1 pero donde está la auténtica salsilla es en la serie LMGTE-Pro (Le Mans Grand Touring Endurance - Professional), incluso en la LMGTE-Am (Amateur), coches casi normales de esos que los mortales sólo vemos en nuestros sueños más húmedos...

Sato en Barber

La diferencia de planteamiento que existe entre los monoplazas IndyCar y los de Fórmula 1 hace prácticamente inútil cualquier comparación, no obstante, siendo menos pretenciosos y menos top, los primeros ganan por goleada a los segundos en cuanto a espectáculo ofrecido en pista.

No son tan rápidos ni potentes como los F1, pero también parece injusto compararlos con nuestros F2 porque su historia va de otra cosa diferente a lo que entiende como espectáculo la FIA. Buscan el combate cuerpo a cuerpo y, fundamental, que el piloto destaque sobre la máquina.

Un poco de nostalgia

Si a estas horas no estáis escapando de la rutina o yéndoos a pasar unos días fuera, andaréis pensando en lo bonito que suena que mañana sea fiesta y el viernes toque acelerar para adelantar tareas, ya que el sábado también lo es, y el domingo, pues eso, el domingo será domingo, como siempre.

Yo me pasaré este fin de semana largo recuperando lagunas. Llevo encima un año y pico de esos que no te imaginas y el cuerpo —el mío, claro— ha empezado a dar muestras de fatiga de materiales y hay que atenderlo so pena de que no haya después reparación posible, así que se cambia el ritmo, se adapta uno a lo que hay, básicamente porque no queda otro remedio, y ante un puentazo como el que estrenamos mañana, me he aprovisionado de buenos propósitos como si fuese fin de año. En todo caso, el lunes que viene os cuento.