Don't throw it in the WC

Ha sido que ya sepamos, más o menos, por dónde van a ir los tiros del retoque a la Normativa 2026 a partir del Gran Premio de Miami, y que las aguas remansen tranquilas en Redes Sociales, al menos en apariencia.

Al gentío le gusta charlar, debatir, confrontar opiniones, hacer pronósticos a futuro, y, en este sentido, la FIA, Liberty y los equipos, han vuelto a demostrar su habilidad para torearnos. Una verónica, un natural, una manoletina y un pase del desprecio, y la afición bebiendo de nuevo en su mano, y aquí paz y allá gloria.

Anita, un 21 de abril

Esta tarde puedo permitirme arrimar el monoplaza a la cuneta, y dejarlo allí, parado, con la intención de que disfrutemos de cuanto paisaje hermoso seamos capaces de imaginar, sus ojos, por ejemplo, incluso un lejano Japón encendido bajo un denso tapiz de flores de cerezo, que, quién puede saberlo ahora, quizás brotaron esta primavera para poner color a sus últimos días entre vosotros.

El próximo 31 de julio, otra vez San Ignacio de Loyola —los vascos y sus costumbres ancestrales—, se cumplirán diecisiete años desde que escuché por primera vez su nombre, y comprenderás que no podía dejar pasar la oportunidad de anotarlo en Nürbu, siquiera porque, en ese lugar que dicen que hay más allá, donde se reúnen las ancianas guerreras que lo dieron todo por sacar adelante a sus retoños, Amama y ella se animen a pasear del brazo reconfortadas con lo mucho que tú y yo seguimos agradeciendo cada uno de sus desvelos.

Musique à Grande Vitesse. 1st Region

De las cinco pruebas disputadas del NTT IndyCar Series 2026, contando la que voy a abocetar con estas líneas, la del Grand Prix of Long Beach es la que menos me ha gustado, aunque, a la hora de escribir este texto, tampoco sé muy bien si la murria se debió a la sequía que sufrimos en Fórmula 1, al periodo de dos semanas de ausencia que nos ha metido la propia Indycar desde el pasado Grand Prix of Alabama, o a la sensación que me provocaba saber que en mayo todas estas inclemencias del calendario serán agua pasada a ambos lados del charco.

Me entretuve con las 6 Horas de Imola pero, como mencioné en diciembre o enero pasados, este año el WEC tampoco estará entre las preferencias narrativas de Nürbu...

El Disfraz de Polifemo

Habida cuenta de que la caja y la afición miamitarra a la F1 apenas notarán en el Gran Premio de Miami de comienzos de mayo, el cambiazo que ha supuesto la aplicación de la Normativa '26 con respecto a la de 2025 y años anteriores, of course!, digamos que tenemos hasta la cita en Montreal (a mes y medio vista) para que los equipos, la FIA y Liberty Media, sigan mareando la perdiz y deshojando la margarita de los cambios de Reglamento, y no os riáis con esto, por favor, ya que la cosa pinta chunga en cuanto a novedades relevantes [Futuro incierto].

El caso es que la chavalería anda levantisca y ha comenzado a disparar a los pianistas y matar moscas a cañonazos, y también hay que prepararse para esto porque una cosa y otra no van tan separadas como podría parecer...

No estamos para «putetxes»

Algo está fallando y no es (sólo) la aplicación de la Normativa '26, y que el Altísimo me perdone el atrevimiento de juntar en una misma entrada a Stefano Domenicali y a Carlos Alberto Reutemann, aunque la alusión al argentino sólo sea la instantánea de encabezamiento...

El descontento es grande y hasta cierto punto comprensible, pero en ningún caso es merecedor de ese runrún adolescente que sacude las Redes Sociales en sus cuatro puntos cardinales, independientemente de la edad de los cantautores o la profundidad de sus letras, que ya sabemos todos cómo va esta historia.

El P1800 S de 1962

Nos encontramos es esa década maravillosa de los 60 del siglo pasado, a comienzos de la cual los fabricantes parieron auténticas obras de arte rodantes: Porsche 911, Ferrari 250 GTO, Jaguar E-Type, Alfa Romeo 33 Stradale, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 GT, o, algo más tarde, el Toyota 2000GT, al que dedicábamos un episodio en Nürbu [El 2000GT, el Ferrari japonés].

Pues bien, los escandinavos no se quedaron atrás y, en 1961, alumbraban un sueco que ha quedado en la retina de los aficionados por lo elegante de sus líneas en carrocería, y, también, porque hizo de compañero de fatigas de Simon Templar en la serie The Saint.

Las Cabañuelas

El de las Cabañuelas es un método de predicción del tiempo que tiene nada de científico pero mucho de hemeroteca, vamos, como estamos acostumbrados a movernos en Fórmula 1...

El caso es que ha salido Ralf Schumacher a decirle a Verstappen que su hermano (el del alemán, claro) habría apretado los dientes y aceptaría la Normativa 2026 porque ante todo era un profesional, y, sintetizando, que es gerundio, que si no le gusta al holandés lo que hay, que coja la puerta y se largue.

Lo que nos faltaba

Hombre, sí, Alonso puede llegar a parecer gafe si te has pasado media vida, o la vida entera en según qué casos, recogiendo amablemente el jabón que se les caía al suelo a los británicos en la ducha... eso y poniendo la vaselina, claro.

A ver, no es por ofender a nadie, o sí, qué más dará, pero si comprendes mínimamente este negocio, lo normal es que entiendas a la primera por qué Fernando no ha encajado en las preferencias de aquellos que decidieron elevar a los altares a un Vettel, un Hamilton o un Norris, por tirar de ejemplos a mano, ya que la figura de Verstappen no admite este tipo de retóricas aunque sus inicios estuvieron marcados por la refulgencia de la estrella de Heinekken.

Fondocorsa... [G. Terruzzi]

Volvemos a encontrarnos con Giorgio Terruzzi, a quien ya tuvimos aquí en [La última noche de Ayrton Senna], aunque ya voy avisando que esta vez la reseña saldrá más dulce porque la Mille Miglia y Alberto Ascari me pillan bastante más lejos que el paulista...

Sea como fuere, el periodista y autor italiano incide en parecidos vicios que en la obra citada, aunque, en este caso, hay que comentar que se diluyen bastante mejor en la dramatización literaria de la vigésimo primera edición de la prueba, la única ganada por Ascari, y que se justifica esta vez en el interés por aportar un ambiente emotivo que podría servir para preludiar, de alguna manera, el posterior fallecimiento del piloto en el Autodromo Nazionale di Monza un año y un puñado de meses después. Pero no adelantemos acontecimientos.

#VKt-09 [Edgardo S. Berg]

Nuestro invitado de hoy es un viejo conocido de Nürbu. Aquí hemos reseñado algunas de sus obras publicadas; junto a Estefanía y nuestro querido Jero, formó parte de la tripulación que me cubrió las espaldas durante nuestra particular cobertura de las 24 Horas de Le Mans de 2023, la Edición del Centenario; y, como colofón, he tenido la suerte de que fuera mi anfitrión en Cars a la Carta.

Dotado de un profundo talante familiar y un inagotable sentido del humor, sus inquietudes personales se han colmado en el automovilismo deportivo, tanto argentino como internacional, el tango como fenómeno, o Mar del Plata como urbe bañada por el Océano Atlántico, etcétera, de manera que, para abordarlo en toda su dimensión, necesitaríamos al menos el espacio de cuatro tomos de la Encyclopædia Britannica.