La paciencia

Kimi es un crío y sigue cometiendo errores porque la vida continúa yéndole por delante, lo normal a su edad, a veces muy por delante, pero su mirada delata personalidad antes de quedar cegada a nuestra vista por los caleidoscopios e iridiscencias que produce la visera cuando cierra su casco.

En los corrillos me suelen afear que hablo poco (o nada) de Antonelli, como si supusiese algún tipo de demérito haberle propuesto como nuestro próximo Campeón del Mundo apenas la temporada había arrancado, y ahí lo hubiese dejado. 

No, I'm your father

Hombre, me dejó muy tocadito que Darth Vader le espetara a bocajarro a Luke: ¡yo soy tu padre! (No, I'm your father!), después de indicar al muchacho que buscase en su interior pues sabía que era verdad.

Ni el chorro de voz del gigantesco Constantino Romero en el doblaje, ni que el héroe se precipitase al vacío, ayudaron en nada a mitigar aquella zozobra que me acompaña desde 1980 cada vez que me cruzo con un señor mayor que parece que tiene algo que confesarme, sobre todo si viste de negro de pies a cabeza...

Mónaco gepé

Supongo que toca agradecer a Liberty Media que haya convertido el circuito del Mundial en un viaje del IMSERSO (Instituto de Mayores y Servicios Sociales), en el que lo importante es la excursión en sí, nunca el destino, en plan lección de aprendizaje zen, no vaya a ser que nos obsesionemos con la meta, la meta, la meta, y la ansiedad acumulada acabe en un susto y con nuestros huesos en el hospital.

Nos acercamos al Gran Premio de Mónaco y el conductor ha parado en una estación de suministro en Cantalapiedra con la intención de que estiremos las piernas, aliviemos la vejiga o cambiemos el pañal desechable y, si da tiempo, nos apañemos un bocadillo o pillemos un souvenir para los nietos. 

Álex en Detroit

No pude disfrutar de la carrera por diferentes razones que ahora no vienen al caso, pero leo que el Detroit Grand Prix resultó una prueba bastante caótica en la que nuestro compatriota supo imponerse largando desde la pole, comenzando así a marcar territorio ante sus rivales pues todavía queda mucha NTT IndyCar Series por delante y la quinta corona empieza a resultar algo más que asequible para el barcelonés.

Palou cruzaba la meta primero, seguido por Kirkwood y Rahal completando el podio. O'Ward y Lungaard cerraban el Top Five, y en este mismo orden. Y nada más por hoy, salvo que hago firme promesa de ver la cita de Bommarito de este próximo fin de semana, básicamente por evitar resultar tan soso como hoy.

Os leo.

Family-friendly

El caso de Hamilton resulta paradigmático. Cuando los mayores eran otros sus aliados golpeaban los riñones de los viejos para la actividad buscando llevarlos a la lona o, mejor aún, fuera del cuadrilátero, sin embargo, ahora que el mayor es el británico, la prensa afín nos pide fe ciega mientras llegan los resultados y, obviamente, que valoremos su tesón porque no hay mucho más que valorar, y ello si aceptamos la palabra tesón como animal de compañía.

Desgraciadamente, las cifras obtenidas por el de Stevenage desde Abu Dhabi 2021 a esta parte nos cuentan una historia menos edificante. Salvando 2023, temporada en la que a Russell le ocurrieron al menos tantos desastres (justificables, of course!) como a Leclerc en la actualidad, nuestro protagonista quedaba detrás de su compañero en 2022, 2024 y 2025, situación que podemos prolongar con lo que llevamos de 2026.

Formel 1 AG

Dicen los sabios que la verdad se esconde tras esas preguntas que nunca hacemos, lo que no deja de ser una soberana putada pues nos responsabiliza a nosotros de caminar a dos velas por la vida.

Fui un chiquillo muy preguntón. En casa no había miedo a hacer preguntas, sobre todo con Amama, aunque el método chirriaba bastante en cuanto abandonaba la seguridad del hogar. El caso es que aprendí rápido que había interrogantes que convenía no plantear. Pasados unos años me volví abiertamente lenguaraz e inquisitorial, como aquejado de una tardía segunda adolescencia, básicamente, sospecho, porque disponía de herramientas con las que defender mis actitudes políticamente incorrectas y empezaba a manejarlas con la soltura de un diestro espadachín. Mucho más tarde todo fueron líos y recordé que en boca cerrada no entran moscas.

Y en Canadá...

A ver, se están leyendo muchas cosas y conviene advertir primero que muy poquito se puede hacer contra un final como el que nos brindó la Indy 500 el pasado domingo [Felix y la Indy 500], y digo final porque si Rosenquist se llega a quedar a medio camino en su asalto al botellín de leche, o Malukas hubiese vencido con holgura, como se intuía que podía ocurrir desde el giro 199, nos habríamos ahorrado algunas comparaciones y, obviamente, mi entrada del martes pasado por la mañana que acabo de enlazar.

El motorsport lo miras con perspectiva o te arriesgas a que te salgan monstruos como setas en otoño, de manera que permitidme que separe lo que fue una inenarrable y magnífica 110ª edición de las 500 Millas de Indianápolis de lo que supuso el Gran Premio F1 de Canadá, básicamente por no enredarnos con cábalas inútiles, pero también, por sustantivar el esfuerzo que ha estado realizando nuestro deporte con la intención de ofrecernos un espectáculo potable, y ello pasando por alto la estúpida idea de hacer coincidir en la práctica ambas pruebas —una comenzó cuando la otra acababa.

¿Guerra Civil, Húlio?

El próximo 11 de junio comienza el Mundial de Fútbol FIFA, esa entidad sin ánimo de lucro que guarda en el cajón Premios de la Paz para que Gianni Infantino los entregue en ocasiones verdaderamente especiales [FIFA Peace Prize]...

Ya está, le ponéis al primer párrafo la voz de Marcos Mundstock y tenemos enfocada la lectura de la entrada, básico en estos instantes para que comprendamos por qué Liberty Media, la FIA y los equipos, han decretado una tregua tácita en sus hostilidades, en aras, obviamente, de convencer al personal de que a falta de pan buenas son tortas y las batallitas flanderianas entre Antonelli y Russell, amén de los miedos de Toto —hacía muchísimo que no me refería a ellos—, resultan suficientes para mantener vivo un campeonato que nació de nalgas, con el cordón umbilical enrollado al cuello, y todavía precisa incubadora.

El Luce y Hamilton

A ver, el Luce es un vehículo de estética molona pero no para ser un Ferrari. De la fábrica de Maranello se esperan otro tipo de cosas, o de sensaciones estéticas, ya que estamos, pero no algo así, que sólo conseguirá que vuelvas la vista, cuando pase a tu lado, porque lleva el escudo de Baracca en los laterales, y seguramente consiga que te preguntes ¿por qué? si parece un puto engendro chino o coreano de alta gama, híbrido o eléctrico, of course!

Obviamente estoy con el bueno de Luca [«La destrucción de un mito»: la lapidaria crítica de Luca di Montezemolo a la primera Ferrari eléctrica], pero si traigo el trasto de marras a colación no es por ejercer de cuñadete —el común de los mortales no tiene dinero para pillarse un bicho de estas características, así que huelgan las palabras sobre el calado de mis preocupaciones—, sino por establecer ciertos paralelismos con la figura de Lewis Hamilton en la mítica.

Felix y la Indy 500

Si se presupone que el fin último de las carreras de monoplazas es la velocidad en su máxima expresión, IndyCar metía un sartenazo de mil pares de narices a la Fórmula 1 en el brevísimo instante en que las 500 Millas de Indianápolis se solaparon con el inicio del Gran Premio de Canadá, o casi se solaparon, o yo que sé qué coño estuvo pasando.

Tras una dilatada prueba en la que la liturgia de la Indy 500 se cumplió prácticamente a rajatabla, amenaza de lluvia incluida, tras la última bandera roja todo, absolutamente todo, creedme, se centró en las evoluciones en pista del Meyer Shank dorsal número 60.