A lo Camba

Ahorraros las lágrimas, Gran Kahuna ha abandonado la arena de la playa para adentrarse con su tabla en un mar que no está para bromas, va a buscar esa ola mítica para medirse con ella ahora que sus pies sienten de nuevo, que sus piernas han recuperado lo que perdieron en aquel feo accidente volviendo de Le Castellet.

A Williams le sentaba el Sir como a un santo dos pistolas. Antes de que la Fórmula 1 diera la espalda a los garajistas y aficionados, Frank se bastaba solo para mirar cualquiera de sus autos y sentir que eran suyos, creaciones suyas, fieras suyas —alguno habrá que mostrará todavía la mella de un golpe de maza como aquel con el que Miguel Ángel firmó su Moisés. 

Humo

Silverstone no va a superar a Alpha Tauri porque ni queda tiempo ni puntos en juego suficientes —arriba está muy tensa la cosa y, con la puntuación sobrante, en dos carreras Aston Martin no tiene posibilidades de enjugar los 35 que la separan de la escuadra de Faenza, salvo que ocurriera una hecatombe, claro—. Así las cosas, es prácticamente seguro que la británica concluirá séptima este Mundial 2021, firmando el peor resultado esperado para el año del retorno de la marca a la máxima disciplina.

Ya hablamos en su día del coño esperado retorno de la marca a la F1 (sic), de la defensa del hijo por el padre, de la Aston Martin Experience que iba a devolver a Vettel la fe en sí mismo, y de que el talonario convierte a cualquiera en un Genio de la Lámpara cuando quien hace preguntas y escribe artículos está dispuesto a apreciar milagros en cada palabra de un millonario. Pero ha venido Paco con la rebaja y meses después no hay nada de nada, quizás porque al principio de todo tampoco había nada.

Dos Corvette y un Pantera

Si había algo complicado en vida del Il Commendatore era metérsela doblada, pero Michael Mann consiguió hacerlo dos veces con la serie Corrupción en Miami (Miami Vice, 1984 a 1989).

Sonny Crockett y Ricardo Tubbs (encarnados por Don Johnson y Philip Michael Thomas, respectivamente), eran agentes de la Unidad Antivicio de Miami, que tenían como misión infiltrarse entre traficantes y malhechores, y para ello, nada mejor que conducir coches exclusivos y vestir ropas caras y elegantes, ya que los malos vivían a todo trapo. 

Stratos Turbo Gr.5

Sin que sirva de precedente vamos a visitar mi colección a escala 1/43 por segundo día consecutivo, y lo haremos con un vehículo del que cualquier coleccionista tiene varios versionados en sus vitrinas, y es que el Lancia Stratos es una de esas pequeñas grandes bellezas que no cansan porque el paso del tiempo parece no afectarlas.

En esta ocasión nos tenemos que ir a 1977 aunque el proyecto se inicia un año antes, cuando Lancia conoce la intención de FIAT de apoyar al 131 Abarth en el WRC (World Rally Championship). El Lancia Stratos era un vehículo de rallys que no había cubierto su vida útil —a tal fin fue creado cinco años antes (1971)—. Desde su estreno en 1972 demostró su extraordinaria pureza sobre tierra, nieve, asfalto o barro, pero la autonomía de la fábrica turinesa se había visto muy afectada tras la adquisición por FIAT en 1969, y en 1977 los departamentos de competición de ambas marcas se fusionaron, obligando a nuestra joyita a buscarse la vida en otro tipo de desafíos mientras las unidades disponibles comenzaban a ser defendidas por equipos privados.

Sin bajar la guardia

Este tramo final del campeonato tiene como aliciente «telonero» la lucha entre McLaren y Ferrari por la tercera plaza del Mundial de Constructores. 

Ya he planteado mis pronósticos al respecto [3/4 2021], bueno, de hecho ya dibujé el escenario a comienzos de temporada con Maranello por delante de Woking, lo que no imaginaba en marzo era el excelente estado de forma mostrado por la formación británica a lo largo de toda la campaña, ni la cresta de ola que iba a firmar entre los Grandes Premios de Italia y Estados Unidos. A partir de México la cosa ha cambiado radicalmente, y como afirma Andreas Seidl, 4 puntos en tres carreras no es un resultado para sacar pecho [McLaren upbeat despite ‘painful’ triple header results], aunque el alemán promete que la escudería papaya dará la batalla hasta Abu Dhabi...

Schwarzer Vogel T80

Adolf Hitler lo bautizó Schwarzer Vogel (Pájaro Negro) y lo imaginó pintado de negro con el Águila Imperial distinguida en blanco sobre la delantera de la carrocería y una bandera con esvástica en cada exterior de las derivas posteriores, pero el Mercedes-Benz T80 jamás llegó a intentar batir el récord mundial de velocidad, entonces en manos de Gran Bretaña, ya que su estreno estaba previsto para el otoño de 1940, pero un año antes, el 1 de septiembre de 1939, Alemania iniciaba la invasión de Polonia desatando el montruoso segundo conflicto mundial.

El proyecto ya estaba en marcha cuando John Cobb conseguía rodar en 1938 a 563'3 km/h sobre las salinas de Bonneville (Utah, USA), y el aparato de propaganda del III Reich aceleró su compromiso de reducir a cenizas el récord del británico y hacer que su Railton Special palideciera ante la excelencia de la industria automotriz y aerodinámica germana. Empero, hacían falta toneladas de dinero, y finalmente se consiguieron en un proceso en el que se implicó el piloto Hans Stuck.

El tiempo se agota

Pasado el calentón postcarrera sigo reiterando que, para mi gusto, Red Bull se mostró excesivamente reservona en Catar y que esta actitud puede ser lesiva para sus intereses en 2021. El RB16B ha sufrido de problemas en el DRS este fin de semana y el alerón trasero de Verstappen no fue, finalmente, el que se tenía previsto, si sumamos a ello que Pérez no estuvo al nivel esperado y que el muro de Milton Keynes no anduvo incisivo con las estrategias, obtenemos un cuadro similar al que protagonizaba Ferrari en años anteriores: salvar los muebles y esperar que no caigan chuzos de punta, lo que no suele suponer una buena idea cuando te enfrentas a Mercedes AMG.

No soy Horner, ni ganitas que tengo, pero para Arabia Saudí estrenaba motor en los dos coches. Max nos demostró ayer lo fácil que resulta enjugar las sanciones en los primeros metros de carrera, y a partir de ahí tirar con todo, pero con todo de verdad, no en plan medias tintas.

¡Nano!

No pensaba escribir sobre Fernando hasta mañana, pero visto que hay a quien se le ha atragantado que los seguidores del asturiano celebremos su tercer puesto en Catar como si fuese una victoria, paso a Max a cola de publicaciones y me lío la manta a la cabeza por aquello del sólo se vive una vez y a ti te encontré en la calle, fin de la cita mariana.

El bicampeon del Mundo F1 2005/2006, subcampeón en 2010, 2012 y 2013, y tercero en 2007 empatado a puntos con el segundo, doble ganador de las 24 Horas de Le Mans, Campeón del Mundo de Resistencia 2018/19, entre otros muchos logros de diferente alcance y calado, ha vuelto a pisar podio en su primer año después de su regreso —Michael Schumacher tardó dos temporadas y media—, tras siete de sequía. Y lo ha hecho habiendo prometido que lo haría, sobre un pequeño hierro que mantuvo a raya a Hamilton en Hungría y hoy ha sido exprimido por el asturiano hasta conseguir terminar detrás de un Mercedes AMG y un Red Bull en Losail, construyendo, en definitiva, una preciosa carrera en la que la Espada de Damocles se llamaba Pirelli.

Volando vengo

He perdido las cervezas con Guillermo pero ambos hemos salido ganando, Lewis ha metido el segundo rejonazo a Max en dos semanas, la distancia entre los dos está ahora mismo en 8 miserables puntos con Djeddah y Yas Marina por delante, el Hermanos Rodríguez ya se ha olvidado y hoy todo el mundo lo veía venir, todo el mundo menciona que siempre hay que contar con el Campeon del Mundo, etcétera, etcétera, etcétera...

Tenemos quince días por delante e iremos desgranando lo que ha dado de sí el Gran Premio de Catar, incluyendo la mala forma que se advierte en las filas de Milton Keynes. Éste también era un circuito Red Bull, ¿recordáis?, pues no, tampoco. Checo muy deslucido y Max adoleciendo de falta de punch, da la sensación de que la austriaca ha perdido momentáneamente el Norte y se limita a minimizar daños con un RB16B que no está todo lo fino que se espera del monoplaza de un tipo que se está jugando el campeonato.

Volando voy

Consumir pensamiento formulístico anglosajón en el idioma que sea —pedid disculpas de mi parte a vuestras neuronas por lo que acabo de escribir—, tarde o temprano acaba produciendo flatulencias, y hete aquí que Hamilton, que otrora peleaba contra un coche muy superior al suyo, se ha sacado de la manga en Losail 4'55 décimas del cajón de los milagros. 

Hay quien se pregunta qué coño ha sucedido y quien sigue erre que erre repitiendo como un papagayo el discurso oficial, pero los datos son los datos, y no es necesario ser muy inteligente para comprender que en Sao Paulo y Catar —el motor del inglés no era el de Interlagos en la clasificación catarí—, ha sucedido algo más que una recuperación mecánica o un repunte en la excelencia conductora del astro británico. En Fórmula 1 no suele haber sitio para magia de este tipo, pero, en fin, dejemos de hacernos preguntas, demos todo por amortizado, y disfrutemos del espectáculo, sobre todo esto último.

Os leo.