50 ways to leave your lover

Dejé a Luz Casal a tiempo y me he puesto en la oreja a Paul Simon, que tiene un aquél soberbio y prácticamente mi estatura, como Yuki y Bernie. En realidad le calcé unos pocos milímetros más a mi difunto padre en la talla para mozos de leva, candidatos al servicio militar, la mili, vamos, pero, como mi abuela, que cumplía un año más del que la tocaba en cada cumpleaños, siempre me he mostrado reservado con hacer comparaciones y he mirado al bies a los o las que dicen medir 1'65. ¡Ya será un poquito menos!

Como aventuró Autosprint en julio pasado, Adrian ha terminado firmando por Aston Martin y está la peña que no le cabe un paja en el culo, y disculpadme la expresión.

Estrenamos etiqueta

El desembarco de Franco Colapinto en Fórmula 1 ha dado para mucho más fuera de la pista que dentro, y entendiendo «más» como el inevitable ruido del choque entre aficiones y el originado entre algunos de sus propios compatriotas, que ya habían tomado partido y lo tenían to'claro antes de que el pibe se subiera siquiera al auto. 

Me cuentan como anécdota complementaria que el gremio de arqueólogos ha sufrido un par de bajas por herida de arma blanca en el amor propio, que se curarán sin medicación ni reposo si el chaval termina el fin de semana como lo ha comenzado —requerirá algo más de cuidado si algo se tuerce—, porque, a decir verdad, Colapinto ha cumplido con creces su cometido de sustituir a Logan Sargeant en la de Grove a partir del Gran Premio de Italia.

La migraña

La realidad siempre acaba superando a la ficción, pero en Fórmula 1 no podemos tasar cómo nos afecta esta ley de la naturaleza porque el paddock rebosa mudez y pactos de silencio por el bien de todos, fundamentalmente del aficionado...

El caso es que notas algo en el ambiente y levantas el hocico y hueles el aire e imaginas de dónde viene —la brisa no, el hedorcillo—, y escribes que suena tan raro que a Checo le pasen tantas cosas chungas y que Max se encuentre tan y tan incómodo, por ejemplo, pero esperas a que alguien suelte la lengua y Horner acaba deslizando después del Gran Premio de Países Bajos: «I mean, we were winning races by 20, 25 seconds and Stefano (Domenicali, F1 CEO) was asking us to slow down in the first five races...» [We were winning by 25s, Domenicali asking us to slow down].

Divino Monza

Monza ha perdido con el tiempo lo que Sophia Loren cuando fue atrapada por Hollywood y vio las orejas al lobo en el exuberante escote de Jayne Mansfield.

Tenía pleno sentido rodeado de gigantes y circuitos donde la velocidad no dibujaba filigranas. Vertiginoso siempre, entre 1955 y 1961 contó con una cuerda de 10 kilómetros que se trazaba prácticamente con el pie a tabla hasta que la razón aconsejaba aflojar o dolía el empeine, o el gemelo amenazaba calambres, o el motor o la mecánica decían basta, o el accidente o la muerte llamaban a la puerta. 

Lo fungible

A mí lo que me gustaría saber cómo coño ha llegado Sargeant hasta aquí, y no es una pregunta retórica. 

Vale sí, buceas un poco, hablas con gente más preparada o te metes en Wikipedia, y te haces una idea de cómo, para un conductor que pretendía prosperar en la máxima categoría, llegar a la F1 era casi el desenlace lógico, o una fatalidad, como se ha visto, pero más allá de esta noble aspiración y su resultado, y el puntito logrado en Austin el año pasado, no entiendo muy bien qué ha hecho Williams por extraer de Logan todo lo bueno que podía llevar dentro, un suponer.

La fe

Me ha hecho cierta gracia leer la palabra fe en la reflexión en abierto que ha hecho —sobre la situación actual de Fernando— uno de los habituales de las reflexiones en abierto en redes sociales. 

Yo reflexiono para adentro, entendámonos. Aquí, en Nürbu, ya hice el tonto suficiente tiempo y desde hace algunos años a esta parte juego a que reflexiono para afuera sobre cualquier tontería para que vosotros me hagáis el trabajo sucio y, luego, después de leeros o escucharos, poder reflexionar para adentro con mayor tranquilidad, porque lo que me gusta de verdad es dar vueltas a las cosas sin estar presionado por las prisas de acertar el primero o proporcionar claves para entender el mundo, total, la vida, mi vida, no va de eso, al menos en la actualidad.

Ahora sí

Si en el Gateway Will Power acabó más quemado que la pipa de un indio por la jugarreta de Newgarden [Bommarito and Josef], en Portland la Fortuna sonrió al australiano permitiéndole vencer con suma facilidad y reengancharse así a la lucha por el título de la NTT IndyCar Series, donde anda Álex Palou como claro favorito, pero, como es costumbre en este hilo de anotaciones, hoy tampoco adelantamos acontecimientos.

Ferrucci partía desde la pole en el Portland International Raceway, circuito donde se celebró el Grand Prix of Portland, pero a Santino le duró la alegría lo que el agua an una cesta. Power, que salía segundo, arrebató el liderazgo al norteamericano en un abrir y cerrar de ojos con un arriesgado adelantamiento en la primera curva, seguido poquito después por Palou. 

Zandvoort 21:32

He visto carreras de Resistencia bastante más alegres que el Gran Premio de Países Bajos de este año...

Entiendo que las estrategias tienen una importancia determinante a la hora de fomentar la algarabía en las retransmisiones y los debates posteriores en redes o donde sea, pero en cuanto a Fórmula 1 prefiero los consejos de dos sabios de la vieja escuela, Fangio, que decía que había que correr lo suficientemente lento como para ganar, y Senna, que mencionó más de una vez que en nuestro deporte la finalidad era ser el más rápido sobre la pista, porque si no se corría para ganar no se debería participar.

La Targa Florio... [G. Álvarez García]

La Targa Florio. Gattopardi, Piloti gentiluomini, es un precioso homenaje a la creación de Vincenzo Florio, que, como señalábamos en la anterior contribución a este dilatado viaje —[Los comienzos del automóvil en España (Varios)]— que iniciamos el 13 de agosto de 2015 refiriendo el libro de María de Villota [La vida es un regalo], también encaja en lo que podemos considerar un volumen de lujo por su cuidada factura, por la calidad de los materiales con que ha sido confeccionado y, obviamente, por el delicado tratamiento que hace Gonzalo Álvarez García de la carrera por ruta más peligrosa, emblemática y famosa del mundo.

Publicado en 1986 por Edizioni Novecento (Palermo, Italia), la obra cuenta con un total de 375 páginas, la mayoría orladas, que se abren con un prólogo de Juan Manuel Fangio.

Skynet en el boulevard de los sueños rotos

Recordáis que dejé para septiembre el repaso a media temporada de las escuderías, pues ya voy avisando que, viendo el percal en el retorno de las vacaciones, me van a sobrar algunas semanas.

Aston Martin ha tirado la toalla si hacemos caso a las palabras de Fernando; Ferrari sigue a lo suyo, sea lo que signifique el adjetivo posesivo de tercera persona aplicado a las incomprensibles dinámicas que marcan el pulso deportivo en Maranello; Mercedes AMG ha retornado lejos de las promesas con las que se fue de holidays. ¿Que nos queda? Pues es sencillo de responder: un forzado duelo al sol entre la floja Red Bull y la renovada McLaren que canta más que Florence Foster Jenkins cuando soltaba gallos, que imagino que a Liberty le renta, pero ¡puff!