martes, 20 de febrero de 2018

Lobo hombre en París [Got Talent 8/8]


Al final no era tan complicado. Te propones hablar durante siete días seguidos de los pilotos que nominalmente se van a jugar el campeonato 2018, y al final escribes ocho entradas con ésta, mientras en redes sociales la gente sigue al lío, a su lío, al único lío que imaginan posible.

Hamilton y Vettel salen marcados con X en las primeras casillas de esta sesión. Lewis porque es el vigente Campeón del Mundo, y Sebastian, porque al alemán se le arroga el poder de ser el único aspirante con posibilidades de agriarle la fiesta al británico. Pero lo cierto es que hay más candidatos y más circuntancias, sólo pasa que ni a la prensa especialista ni a los Repelentes Niños Vicente les interesa apostar a caballo flaco o dudoso, o siquiera acercarse a un charco, no sea que se mojen o les salpique.

Contraanálisis 03 [Red Bull RB14]


Comprendo que no se entienda o que no se quiera asimilar, pero ¡arrodillaros, herejes! ¡Newey ha dado otra vuelta de tuerca!

Dejando aparte la decoración provisional, el RB14 es una pequeña obra maestra, ya que cuando los demás diseños pretenden gestionar los flujos laterales y superiores con el fin de dotar a la zaga del coche de la mayor cantidad de aire posible, el bueno de Adrian se casca un ejercicio supremo de síntesis y reduce la parte trasera a practicamente una forma de cascarón invertido a cuyo alrededor sólo hay aire, precisamente aire, de lo que se alimentan el alerón trasero y el difusor.

Contraanálisis 02 [Williams FW41]


El segundo monoplaza presentado fue el Williams FW41. Lo vimos el viernes pasado en modalidad vídeo en pantalla de plasma, pero después de haber disfrutado ayer por la mañana el RB14 de Milton Keynes, creo que ya se puede decir que el de Grove incide en lo que seguramente será la tendencia de la temporada: zaga muy finolis, vamos, que nos podemos ir riendo de las críticas de otros años a la denominada size zero.

El FW41 es una consecuencia muy elaborada del FW40 de 2017, de forma que el trabajo del tallado de los pontones y el cubrecapot recuerda a su antecesor pero, lógicamente, su desarrollo es más delicado ahora porque el énfasis del diseño se ha puesto en alimentar generosamente de aire la zona del tren trasero.

lunes, 19 de febrero de 2018

Contraanálisis 01 [Haas VF-18]


Como todos los años, más o menos por las mismas fechas, comienzo el repaso a los monoplazas de la temporada corriente avisándoos de que, analizar, lo que se dice analizar, analizaremos más bien poquito en cada visita, aunque sí podremos sacar alguna cosilla interesante de la filosofía de los vehículos pero sin venirnos demasiado arriba, que las escuderías andan jugando a esquivar las miradas de los rivales y el material suministrado y disponible es bastante probín.

Sea como fuere, el primero en romper el fuego y sin avisar ha sido el Haas VF-18. La norteamericana lo presnetaba en público el miércoles pasado pero sólo en plan render superguapo. Y el caso es que inmediatamente la autoridad competente nos informó de que casi era un clon del SF70-H de Ferrari, cuando el que se parecía (en plan ramploncete) a la bestia italiana de 2017 era el VF-17 y el VF-18 es un simple acomodo a las nuevas perspectivas que presenta el reglamento esta temporada.

Whiting es el joker [Got Talent 7/8]


Con esta entrada cumplimos lo pactado el martes pasado aunque prefiero cerrar mañana la serie #GotTalent con el texto que dedicaré a Lewis Hamilton, vigente Campeón del Mundo, sobre el papel piloto a batir en 2018 y por tanto, máximo candidato al título, y Sebastian, el challenger.

Y es que nuestros dos protagonistas, amén de sus innegables virtudes y su peculiar inconsistencia cuando surgen problemas, comparten en común ser de los pocos niños preferidos de la clase que entraron en su día por el ojito derecho de mister Whiting y aún no han salido.

domingo, 18 de febrero de 2018

El hermano mayor [Got Talent 6/8]


Sumando equipo, presiones impuestas desde fuera o autoimpuestas, posibilidades, pilotos y capacidad estratégica, el cóctel resultante apunta a que de nuestros dos protagonistas, Sebastian es a priori quien más crudo lo tiene porque esta temporada que abriremos en breve pinta densa como el barro que rodeaba los aparcamientos de Silverstone antes de las reformas.

Contando con que Marchionne necesita que La Scuderia haga algo más que de segundona para poner realmente contra las cuerdas a Liberty Media, la pirámide que tiene bajo sus pies no va a poder permitirse ni el más mínimo error. En este sentido, Maurizio está todavía tierno en estas lides y me temo que tarde o temprano va a volver a meter la pata donde la metío el año pasado: impidiendo que Raikkonen pueda hacer sombra a Vettel, al menos hasta que el alemán se encuentre totalmente cómodo.

El margen de Alonso en Daytona [11-01-2018]


Avanzaba el mes de enero a la misma velocidad que nuestras ganas por disfrutar de la Rolex 24 at Daytona, y de nuevo para MotorPoint, valoraba lo sucedido durante The Roar con la vista puesta en el último fin de semana del mes, cuando definitivamente se disputarían las 24 Horas de Daytona.


A pesar del rango mediático que ha alcanzado este año en nuestro país la fase previa a la Rolex 24 at Daytona —conocida como The Roar Before The Rolex 24 o simplemente como The Roar—, no deja de ser una serie de entrenamientos, de duros entrenamientos, si me permitís decirlo así, en los cuáles, las tripulaciones de cada coche han dedicado su tiempo y esfuerzos a pulir las prestaciones del vehículo y a engrasar sus respectivos cometidos personales para que el conjunto resulte lo más competitivo posible el fin de semana del 27 al 28 de este mismo mes, instante en que se celebrará la carrera.