Inercia [Racing Point]

Sexta entrega de esta minisaga de repaso a los equipos y nos encontramos con Racing Point, heredero de Force India y recuperado de las cenizas para mayor gloria de Lance Stroll, ya que su padre, don Lawrence, se apañó la escudería con el fin de salvar un montón de puestos de trabajo pero prefirió dejar en la cuneta a un valor contrastado como Esteban Ocon para montar en el segundo habitáculo a su hijo...

Obviamente la cosa no podía salir bien, ni siquiera contando con el cariño de Mercedes AMG y una unidad de potencia que viste la estrella de tres puntas en la tapa del ICE. Dejar una estructura prácticamente en manos de un tío experimentado como Sergio Pérez es mucho jugar a la ruleta rusa: por simple probabilidad el tambor hace clic en vacío cinco de cada seis veces, pero siempre que toca el fulminante suena Stroll!

¿Qué te hemos hecho, McLaren?

Casi me la juego a que la relación de McLaren con Fernando Alonso pasará a los anales del automovilismo deportivo como ejemplo de lo duro que es este juego.

Ahora mismo, con el calentón, resulta complicado asimilar que una vez las cosas empiezan a torcerse suelen acabar por joderse del todo. Duele, claro que duele, pero ni el mundo se termina aquí ni va a dejar de haber más oportunidades, así que rogaría a los espesitos que se guardaran sus lecciones para otro día. Se habla mucho de lo buena que fue la intentona 2017 comparada con la de este año, pero tiras de hemeroteca y registros en redes sociales y encuentras que, entonces, los mismos de ahora insistían en que se estaba vendiendo humo, en que no era posible, en que vaya canallada quitarle el asiento a Stephan Wilson, en que todo era un capricho...

Frenesí [Haas]

Jorge llama Los Hermanos Macana a Romain y Kevin y con tomándole prestado el calificativo bastaría para dar zanjada esta entrada sobre Haas. Ambos viven la Fórmula 1 de una manera setentera totalmente desfasada, de forma que si no se meten en un lío lo buscan, y si por la razón que sea no quedan a gusto se lían a boinazos entre ellos, como en el pasado Gran Premio de España.

Es evidente que así no se va a ninguna parte ya que el balde de oportunidades perdidas y puntos desperdiciados anda a rebosar. Pero bueno, Steiner está la mar de contento con el cuadro y Magnussen y Grosjean no dan señales de querer cambiar, lo que nos pone en que su rocamóvil, el VF-19, es un monoplaza bastante desaprovechado que se acerca inevitablemente al andén por donde pasará el último tren del verano.

Poco para lo esperado [Alfa Romeo]

Fieles a nuestro estilo agreste y tramontano, mientras ahí fuera suceden cosas, que diría don Mariano Rajoy, en Nürbu vamos a continuar con el primer repasito anual a las escuderías, y si en la anterior entrega mencionábamos que la de Entone está en un puño con la protagonista de esta entrada y Haas [¡Vaya plan! (Renault)], toca puntualizar que el puño en concreto se extiende hasta el cuarto equipo clasificado, con una diferencia de 10 puntos entre McLaren y Renault, que parece una cifra interesante y todo, por aquello de lo apretadita que está esta zona de la parrilla que nos repiten desde la prensa como papagayos...

Lo malo es que Renault, Alfa Romeo, Haas, Racing Point y McLaren, suman un total de 69 puntos y no llegan ni a lo que acumula Red Bull (87), lo que hace 13'8 de media para cada uno de ellos —de media, que las dos primeras sólo llegan a rozar la cifra—, que divididos entre las cinco carreras disputadas nos da un escalofriante 2'76 por Gran Premio, también de media...

Crecen los enanos

Mira que llevamos tiempo dando la turrada con que Pirelli tiene mucha más culpa en lo que está sucediendo que aquello que trasciende a través de los medios. Y ha sido que abriera fuego Steiner quejándose de se gasta demasiado dinero en un proyecto de monoplaza como para que venga el proveedor único a hacerte un siete en el casco, para que ahora se hayan sumado otros y la milanesa se rasgue las vestiduras clamando al cielo que no entiende nada.

Bueno, aquí tenéis la cita inicial por si había dudas: «Todo el mundo tiene problemas con los neumáticos. Algunos equipos están luchando más o menos. Y nosotros somos más. Y es muy decepcionante porque tenemos un buen monoplaza. No deberíamos hablar siempre acerca de si el neumático funciona o no. Es interesante, pero no, no en la Fórmula 1. [...] Gastamos millones y millones para desarrollar estos monoplazas y luego están fuera de la ventana operativa del neumático y realmente no pueden ponerse en marcha» [Gastamos millones para desarrollar unos coches que no funcionan con estos neumáticos].

¡Vaya plan! [Renault]

Imaginábamos que Enstone acabaría sufriendo los coletazos del affaire Ghosn y, en mayor medida, haber invertido tantos años a la sombra de Adrian Newey, pero al menos yo, no contemplaba ni por asomo que Renault fuese a comenzar esta temporada tan mal.

El año pasado se vio beneficiada por la pérdida de puntos que le acarreó a Force India pasar a ser Racing Point. Fue cuarta, pero en 2019 es tercera por la cola, en un puño con Alfa Romeo y Haas pero con suerte, ya que Williams no está para muchas fiestas y Toro Rosso hace de chico de los recados de Red Bull. No parece un buen escenario, sin duda.

No es el alonsismo...

Malas noticias para los que han abusado y siguen recurriendo al «alonsismo» a la hora de justificar la supuesta pérdida de interés por la Fórmula 1 en España, o la mala calidad de nuestra afición que ha dejado a su paso el asturiano. 

Diari ARA ha publicado un interesante artículo [El Circuit no enyora Alonso] en el que, en lo tocante a Montmeló, se desmonta el falso ideario que han estado manejando los que sí tienen un grave problema con los seguidores de nuestro bicampeón mundial y no han reparado en gastos tanto para demonizarle a él como a nosotros. Fernando ha venido bien al Circuit y esto es una evidencia, pero como explica Nuria García en el texto enlazado, las cifras de espectadores en todo el fin de semana de Gran Premio (de jueves a domingo) se mantienen prácticamente en el mismo suelo alcanzado en 1999 (161.000), mostrando, claro está, los típicos altibajos de toda estadística.

Con Indy no se juega

Bien está que de vez en cuando recordemos que esto de las carreras de cochecitos es sumamente peligroso, aunque maldita la gracia que hace que tenga que ser cuando la vida de un piloto corre grave peligro, es decir: mucho mayor del que asume cuando se introduce en el habitáculo.

Fernando se ha metido una órdiga seria. Los planos abiertos de la realización en el Indianapolis Motor Speedway no han sido capaces de trasladarnos la violencia del trallazo: una vez perdido el control, su McLaren ha ido de un lado a otro de la pista, al albur de lo que decidiese el destino...

La lógica [Toro Rosso]

Con el interés puesto en Indianápolis, escribir sobre Toro Rosso a lo peor suena a guasa, pero más cachondeo supone leer o escuchar hablar sobre Kvyat y Albon como si estuvieran peleando por el campeonato (algo, no mucho, la verdad), después de que el propio Franz Tost y herr doktor Marko nos avisaran el año pasado de que durante 2019, la de Faenza iba a hacer de conejillo de Indias de Red Bull.

Penúltima. 6 puntos... Se mire como se mire, bastante para un laboratorio móvil tras cinco pruebas disputadas.

Grand Prix of Indianapolis

No nos lastimemos que todavía es muy temprano...

Acumulo un cierto retraso sobre el horario previsto, así que vamos a ir recortando distancias hablando hoy sobre el Grand Prix of Indianapolis celebrado este sábado pasado, la quinta prueba del calendario NTT IndyCar Series que como comentábamos hace unos días [Cada loco con su tema], se desarrolla en la cuerda interior del Indianapolis Motor Speedway y en la misma dirección de las agujas del reloj (las 500 Millas giran en sentido contrario).