El Disfraz de Polifemo

Habida cuenta de que la caja y la afición miamitarra a la F1 apenas notarán en el Gran Premio de Miami de comienzos de mayo, el cambiazo que ha supuesto la aplicación de la Normativa '26 con respecto a la de 2025 y años anteriores, of course!, digamos que tenemos hasta la cita en Montreal (a mes y medio vista) para que los equipos, la FIA y Liberty Media, sigan mareando la perdiz y deshojando la margarita de los cambios de Reglamento, y no os riáis con esto, por favor, ya que la cosa pinta chunga en cuanto a novedades relevantes [Futuro incierto].

El caso es que la chavalería anda levantisca y ha comenzado a disparar a los pianistas y matar moscas a cañonazos, y también hay que prepararse para esto porque una cosa y otra no van tan separadas como podría parecer...

No estamos para «putetxes»

Algo está fallando y no es (sólo) la aplicación de la Normativa '26, y que el Altísimo me perdone el atrevimiento de juntar en una misma entrada a Stefano Domenicali y a Carlos Alberto Reutemann, aunque sea sólo en la instantánea de encabezamiento...

El descontento es grande y hasta cierto punto comprensible, pero en ningún caso es merecedor de ese runrún adolescente que sacude las Redes Sociales en sus cuatro puntos cardinales, independientemente de la edad de los cantautores o la profundidad de sus letras, que ya sabemos todos cómo va esta historia.

El P1800 S de 1962

Nos encontramos es esa década maravillosa de los 60 del siglo pasado, a comienzos de la cual los fabricantes parieron auténticas obras de arte rodantes: Porsche 911, Ferrari 250 GTO, Jaguar E-Type, Alfa Romeo 33 Stradale, Aston Martin DB5, Lamborghini 350 GY, o, algo más tarde, el Toyota 2000GT, al que dedicábamos un episodio en Nürbu [El 2000GT, el Ferrari japonés].

Pues bien, los escandinavos no se quedaron atrás y, en 1961 alumbraban un sueco que ha quedado en la retina de los aficionados por lo elegante de sus líneas en carrocería, y, también, porque hizo de compañero de fatigas de Simon Templar en la serie The Saint.

Las Cabañuelas

El de las Cabañuelas es un método de predicción del tiempo que tiene nada de científico pero mucho de hemeroteca, vamos, como estamos acostumbrados a movernos en Fórmula 1...

El caso es que ha salido Ralf Schumacher a decirle a Verstappen que su hermano (el del alemán, claro) habría apretado los dientes y aceptaría la Normativa 2026 porque ante todo era un profesional, y, sintetizando, que es gerundio, que si no le gusta al holandés lo que hay, que coja la puerta y se largue.

Lo que nos faltaba

Hombre, sí, Alonso puede llegar a parecer gafe si te has pasado media vida, o la vida entera en según qué casos, recogiendo amablemente el jabón que se les caía al suelo a los británicos en la ducha... eso y poniendo la vaselina, claro.

A ver, no es por ofender a nadie, o sí, qué más dará, pero si comprendes mínimamente este negocio, lo normal es que entiendas a la primera por qué Fernando no ha encajado en las preferencias de aquellos que decidieron elevar a los altares a un Vettel, un Hamilton o un Norris, por tirar de ejemplos a mano, ya que la figura de Verstappen no admite este tipo de retóricas aunque sus inicios estuvieron marcados por la refulgencia de la estrella de Heinekken.

Fondocorsa... [G. Terruzzi]

Volvemos a encontrarnos con Giorgio Terruzzi, a quien ya tuvimos aquí en [La última noche de Ayrton Senna], aunque ya voy avisando que esta vez la reseña saldrá más dulce porque la Mille Miglia y Alberto Ascari me pillan bastante más lejos que el paulista...

Sea como fuere, el periodista y autor italiano incide en parecidos vicios que en la obra citada, aunque, en este caso, hay que comentar que se diluyen bastante mejor en la dramatización literaria de la vigésimo primera edición de la prueba, la única ganada por Ascari, y que se justifica esta vez en el interés por aportar un ambiente emotivo que podría servir para preludiar, de alguna manera, el posterior fallecimiento del piloto en el Autodromo Nazionale di Monza un año y un puñado de meses después. Pero no adelantemos acontecimientos.

#VKt-09 [Edgardo S. Berg]

Nuestro invitado de hoy es un viejo conocido de Nürbu. Aquí hemos reseñado algunas de sus obras publicadas; junto a Estefanía y nuestro querido Jero, formó parte de la tripulación que me cubrió las espaldas durante nuestra particular cobertura de las 24 Horas de Le Mans de 2023, la Edición del Centenario; y, como colofón, he tenido la suerte de que fuera mi anfitrión en Cars a la Carta.

Dotado de un profundo talante familiar y un inagotable sentido del humor, sus inquietudes personales se han colmado en el automovilismo deportivo, tanto argentino como internacional, el tango como fenómeno, o Mar del Plata como urbe bañada por el Océano Atlántico, etcétera, de manera que, para abordarlo en toda su dimensión, necesitaríamos al menos el espacio de cuatro tomos de la Encyclopædia Britannica. 

Conspiraciones [I]

Sestea el mes de abril después del parón de Semana Santa y, puesto que lo único que se propone desde el panorama formulero es reflexión tras reflexión y vuelve la burra al patio sobre la Normativa 26, aderezado todo ello con reflejos de un pasado que no ha de volver, consejos que no ha pedido nadie y refritos varios, me pongo a los mandos de Nürbu esta tarde para hablaros del segundo audio que grabamos Álex y yo con tal de nutrir la nueva etapa del veterano espacio Stop & Go.

Lo cierto es que nos encontramos preparando la tercera entrega, que hará de secuela de la que os estoy hablando... 

Futuro incierto

¡Vaya por Dios!, ¡para una vez que la Fórmula 1 nos muestra cómo está vinculada con la industria automotriz —así lo indica el consenso y variedad de fabricantes implicados en la actual F1—, va la chavalería y se pone de nones y rechaza de plano la tecnología híbrida y que se experimente con ella en la máxima expresión del automovilismo deportivo!

A ver, que yo entiendo la rabieta, y, si por mí fuera, lo juro por mis zapatitos de primera comunión, también exigiría que los aviones dejasen de usar propulsores a reacción y volvieran los motores de hélice, ¡con lo bonito que sonaban!; o que abandonáramos los modernos trenes de alta velocidad para incorporar a nuestra red ferroviaria los más románticos convoyes tirados por locomotoras a vapor. El humo, ¡aquél humo!, ¡qué sensaciones inenarrables nos producía el humo al pasar por un túnel si entraba en el compartimiento porque alguien había olvidado cerrar la ventana!

De nuevo en el Bradbury

Ha pasado mucho tiempo desde que en octubre del 24 anuncié que teníamos candidato para la entrega número nueve del Voight-Kampff test, y lo cierto es que uno se las promete felices dibujando el futuro, su propio futuro, aunque luego siempre aparece Paco con la rebaja y tuerce todos los planes, incluso los más conservadores. Sea como fuere, por fin tengo cita para cumplir mi promesa de entonces. 

El taxi me ha dejado a las puertas del Bradbury Building. El edificio impone, menos que en Blade Runner porque fue restaurado recientemente y permanece iluminado a estas horas, no obstante, llevo el LAPD 2019 Blaster en la sobaquera, aunque mi armamento consista en una grabadora digital, la libreta de mano para tomar notas y una Hongdian Forest de color verde aguamarina con la que escribirlas...

Nos leemos este próximo jueves en Nürbu.