Ya estamos todos

Tengo tarde canallita, así que vamos con el Gran Premio de Barcelona-Catalunya porque, además de la aplastante victoria de Lewis sobre la Ferrari —ya sé que las Sprints son una mandanga, pero considero que no hace falta resaltarlo tanto, olvidando que el inglés ya ganó con la rossa la cortita de China el año pasado—, nos ha dejado algunas perlas que me parecen de recibo tener en cuenta.

Russell, por ejemplo. Nos pongamos como nos pongamos, el hombre no está para liderar Mercedes AMG. Hoy Antonelli le ha dado sopas con onda en todos los aspectos, sobre todo echándose el equipo a la espalda cuando Hamilton ha comenzado a arruinar el sueño común. Su abandono posterior ha permitido a George salvar sus propios muebles, pero dudo mucho que Toto Wolff vuelva a confiar en él, ya que el equipo tiene ahora meridianamente claro quién es el 1 y quién el 2, y lo cierto es que en este atolladero se ha metido solito el de King's Lynn.

Las 24 Horas del 26

Llevo regulinchi permanecer en dique seco, pero, bueno, poco a poco voy recuperando mis constantes vitales, un decir, y, en este sentido, tal y como os contaba [Agapimú], me ha venido de perlas volver a sumergirme en las 24 Horas de Le Mans con la misma salud de antaño.

Nada de anotaciones ante una posible crónica, nada de maldecir en alto porque la opacidad con lo del BoP rasca muchísimo en una prueba de estas dimensiones. Todo apostado a disfrutar a tope de la carrera y sus lances competitivos. 

Sigue el juego

Wolff ha traído su troupe ambulante hasta Barcelona y mientras la cabra evoluciona en lo alto de la escalera al son de la trompeta y el tambor, su escudería, Mercedes AMG, continúa sacando ventaja a los rivales.

No pretendo resultar agorero, pero, como esto siga así, el grueso de los participantes comenzará a descolgarse a la voz de ya para centrar sus esfuerzos y dinero en los monoplazas de 2027. No es que sea algo nuevo, pero la lógica económica que impera en nuestro deporte impone ciertas gabelas. 

Agapimú

Este fin de semana andaré lo justito por aquí, y por allí, ya que estamos. Tocan 24 Horas de Le Mans y siento el cuerpo distinto a otras veces...

Aún mantengo tibio el recuerdo mágico de aquella noche del 10 al 11 de junio de 2023, cuando Edgard, Fani, Jero y yo, luchábamos de noche con lo más duro de la Edición del Centenario; porque no eran horas, porque el cansancio pesaba a plomo en plena madrugada, porque nos habíamos jurado terminar y porque cualquier cosa menos claudicar [#24TLM23].

Mi último Montmeló

Para mí también va a ser éste el último Montmeló [Fernando Alonso. Es, probablemente, mi última carrera en Barcelona en la F1]. En 2028 no tengo claro qué haré y el año que viene toca esa estúpida alternancia que se ha sacado de la manga Liberty Media para desterrar circuitos que decían algo y sustituirlos por mierdas pinchadas en un palo al gusto del Cletus Spuckler promedio, o de los adanistas o los numerosos gilipollas a los que les da lo mismo comer un buen entrecôte que una hamburguesa en el Mcdonalds de turno.

Me apena el temita de los cojones. El circuito catalán, el Circuit, a pesar de su fascinante puesta a punto [Circuit  de Barcelona-Catalunya] ha sido superado por el tamaño y peso de los modernos monoplazas, coincidiendo, para más bemoles, con las últimas afirmaciones de Mohammed ben Sulayem, admitiendo que la FIA quiere coches más pequeños y livianos para nuestra Fórmula 1 venidera [El presidente de la FIA quiere una reducción de casi 150 kg en el peso de la F1 para 2031], lo que no reparará el destrozo que nos van a hacer a partir de la conclusión del Gran Premio que celebraremos este fin de semana.

Y eso, que os leo.

Made in Germany

Hace buena noche para escribir con Annie Lennox cantando Why como fondo musical, total, la FIA ya tiene perfilado el primer peldaño del ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), y, ¡mátame camión!, resulta que en pleno cacao por la hibridación y la búsqueda del ADN de la Fórmula 1, la egregia institución no ha tenido mejor ocurrencia que comenzar por el ICE (Internal Combustion Engine) a sondear las desigualdades entre las diferentes plataformas —repetid conmigo: pla-ta-for-mas—, concluyendo que Red Bull Ford Powertrains dispone del mejor motor de combustión y, en consecuencia, necesita ayudita económica y de desarrollo incluso Mercedes-Benz, que se ha calzado ya las seis carreras que llevamos disputadas.

Saben aquell que diu...? Bueno, suena a chiste del gran Eugenio porque, evidentemente lo es. Vamos, que tenemos que agradecer que no se hayan centrado en valorar la calidad de los tornillos y tuercas, ya que a lo peor teníamos a Honda como referente para ajustar las desventajas del resto de fabricantes.

¡Que nos quiten lo bailao!

De tener algún tipo de mando en plaza, evidentemente, declararía festivo los martes siguientes a cada carrera con la intención de realizar el funeral correspondiente. Hoy, en ese suponer, habríamos celebrado las exequias del Gran Premio de Mónaco y podríamos meternos de lleno con el Gran Premio de Barcelona-Catalunya sin que rascase lo más mínimo romper esa urgencia que ha impuesto Liberty Media al calendario F1.

Las pruebas no duran nada. Se nos van de las manos en cuanto bajan el telón. Se acaban el lunes, quizá debido a que, si la chavalería aguanta mal la duración promedio de un Grand Prix (Domenicali dixit), tampoco podemos exigirle que estire la cosa como la estirábamos nosotros en nuestros tiempos mozos.

Menú único

Dice muy poco del pasado Gran Premio de Mónaco que en estos momentos se esté hablando más de las evoluciones de Kim Kardashian por el paddock que de la propia carrera, que, en sí, tampoco es que fuese nada del otro jueves aunque finalmente me dejó buen regustillo de boca.

Antonelli hizo lo que tenía que hacer: maximizar la pole obtenida anteayer y dominar la prueba sin concesiones, pero esto, como sabemos de sobra, desluce cualquier cita, más si cabe cuando, gracias a la FIA y los cojonazos grandes de los equipos, en el trazado del Mundial más necesitado de vidilla se limitaron los efectos de la aerodinámica y la responsabilidad pasó a las unidades de potencia. 

Newgarden y el foco

El Gateway (World Wide Technology Raceway de Madison) es un circuito oval de una milla y un cuarto, unos dos kilómetros de cuerda, dotado de una curva generosa a un lado y otra de radio menor en el opuesto, lo que se traduce en que el Grand Prix of Illinois es como las 500 Millas de Indianápolis pero en plan salita de estar, aunque no se alcanzan velocidades tan extremas, básicamente porque las rectas de enlace son cortas y el tráfico suele resultar un inconveniente desde la primera a la última de las 260 vueltas propuestas.

La prueba es compleja por lo expuesto y porque requiere de las estrategias previstas que se adapten a cada coyuntura, con el agravante de que, si no se anda listo aplicándolas, la densidad de vehículos en pista te acaba engullendo. Por si nos faltaba algún extra, la edición de este año acumulaba retraso en su inicio, se disputaba de noche y venía preludiada por la amenaza de tormentas y lluvia, que ha llovido, ya os lo cuento más adelante.

La paciencia

Kimi es prácticamente un crío y sigue cometiendo errores porque la vida continúa yéndole por delante, lo normal a su edad, a veces muy por delante, pero su mirada delata personalidad antes de quedar cegada a nuestra vista por los caleidoscopios e iridiscencias que produce la visera cuando cierra su casco.

En los corrillos me suelen afear que hablo poco (o nada) de Antonelli, como si supusiese algún tipo de demérito haberle propuesto como nuestro próximo Campeón del Mundo apenas la temporada había arrancado, y ahí lo hubiese dejado.