Se nos ve la carpa

Un ex-SEAL con estrés postraumático rescata a una mujer y se enamora de ella, pero la pierde a manos de unos misteriosos secuestradores. Reúne a un equipo de élite para recuperarla, pero pronto descubre la espeluznante verdad: ha sido manipulada por un científico que está de luto por su esposa...

No es nuevo, cuando estoy seco de ideas recurro a las reseñas de películas para inspirarme. No me lo toméis demasiado a mal, es un truco de escritor como otro cualquiera —el truco es un cualquiera, no el escritor—, que a veces funciona o no y está por ver si hoy sale algo productivo de usarlo.

Tarde en Arlington

Chip Ganassi en St. Pete, Penske en Phoenix... no sé, estaba medio cantado que Andretti Autosport se iba a llevar la cita en Arlington porque el aficionado medio a la IndyCar necesita disponer de herramientas, como le ocurre al de la F1, para interiorizar que la cosa está disputada y a Palou no le va a resultar tan asequible arrasar con sus rivales como en el 24 y 25.

Supuesta existencia de guiones aparte, el Grand Prix of Arlington resultó bastante divertido en líneas generales, sobre todo por la retransmisión, hasta el punto de que si pusiéramos los comentarios en pista sonora separada, te podría llegar a dar la sensación de que estabas disfrutando de otra prueba diferente a la que veías en la pantalla del ordenador.

Las lágrimas de Kimi

Me han enternecido mucho las lagrimillas de Kimi, lo confieso con la mano en el pecho y sin arrugarme ni tanto así. Lo merecía el chaval. Primera victoria en Formula 1 y nada menos que en Shanghai, donde Nico Rosberg consiguió similar hito en 2012 pilotando para la misma escudería que el italiano, Mercedes, que así volvía a vencer en los ruedos del Señor tras su retirada en 1955 y su retorno en 2010.

En aquella ocasión Lewis Hamilton también hizo tercero aunque iba con McLaren, y, al respecto del inglés, me gustaría apuntar que mucho valor damos a las Sprint del demonio, al menos de boquilla, porque hasta Martin Brundle ha cometido el pecado de afirmar que éste es el primer podio del de Stevenage con la rossa, olvidando su victoria del año pasado en la cortita china...

La caccia

En esta guerra de trincheras que tenemos montada, plagada de groupies y buscadores de ADN, remansan las aguas que ahogaban a Honda y Aston Martin hace cuatro días y se enseñorea la idea de que Mercedes AMG nos la ha podido volver a meter doblada en 2026 como hizo en 2014 [El ventajista].

Hecha la anotación, vengo a contar esta noche que si tus ideales de piloto F1 son Sebastian Vettel o Lewis Hamilton, entra dentro de lo normal que no te enteres de lo que están criticando de la nueva Normativa Max Verstappen o Fernando Alonso, e incluso que parezcan más aceptables las voces de la media parrilla más joven y menos experimentada, con el vigente campeón a la cabeza.

Voyage voyage

Vaya por delante que, a estas alturas tan tempranas de la película, resulta igual de bobo negarle el pan y la sal a Ferrari como apostar a que la italiana logrará uno o los dos mundiales que hay en litigio, aunque se percibe tanta anglofilia perversa en el ambiente que bien merece que eche el ratito tratando de atemperar el ánimo de Óscar, el pequeño Adrián de mis tardes con Ernesto. Así que todo esto va por él y por la memoria de Iron, y también por Xavi Català y la ocurrencia que tuvo de quitarme casi cuarenta años de encima rescatando a Desireless.

Como es de sobra conocido, este año no he me he metido a hablar de los monoplazas antes de que comenzara el lío, básicamente porque el cuerpo no me daba el mes pasado, lo que en modo alguno implica que no los haya acariciado a todos con mimo, como solía hacer hasta hace nada.

El boost

Ahora que todo el mundo anda buscando su bendito ADN, o recomendando al vecino que encuentre el suyo, elevo mis plegarias al cielo para que nadie descubra que el ADN de la Formula E es Formula 1 patanegra, y que, sin él, difícilmente habría echado a andar la categoría eléctrica en 2014.

Renault F1, McLaren, Williams con sus baterías de litio, estuvieron allí donde don Alberto Longo sólo pone palabrería y expone logros, también temores a futuro, y lo hicieron porque la F1 tenía entonces la tecnología y la experiencia para que la aventura E resultase viable.

Desinformación [Stop & Go]

Todavía arrastro algunos desperfectos en el casco, vaya por delante, pero, en líneas generales, el asunto está lo suficientemente bien como para que me haya animado a salir del agujero donde habito. Y si el otro día os comentaba la divertida reunión que mantuve con los integrantes de mi antiguo pelotón de combate [Cita con el SafetyCast], hoy toca mencionaros mi inesperada participación en el programa Stop & Go grabado el viernes pasado.

También fui víctima de entrevista antes que compañero de fatigas con Álex [#VKt-08 (Alejandro Fernández)], no vayáis a imaginar otra cosa, pero fue un 23 de junio de 2021 casi la madrugada del 24 —¡qué noche aquella!—, cuando comprendí que la vida nos había fundido quién sabe si para siempre...

El ventajista

A Toto se le van cayendo los trucos del bolsillo mientras camina. Para una etapa en la que las unidades de potencia no supusieron un factor excesivamente determinante (2021 a 2025), su escudería llegó a parecer una más de la parrilla, y, en el trayecto, perdió a Lewis Hamilton y sus rivales le animaron a que arreglara su puto coche y se dejara de monsergas.

Pero la cabra tira al monte y en el Gran Premio de Australia hemos vuelto a comprobar lo caradura que puede resultar el austriaco. 

Highlights, Phoenix

Si en Fórmula 1 resulta recomendable quitarse de encima el sonido de la retransmisión y escuchar sólo el de la prueba en sí, en IndyCar supone una contraindicación que no conviene saltarse, pues, sin los chicos de la Fox imprimiendo pulso y carácter a la carrera desde sus micrófonos, el espectáculo en pista pierde toneladas de emoción, sobre todo en lugares como el Phoenix Raceway.

El óvalo de tres ápices donde se celebró el Grand Prix of Phoenix es chiquitín, concretamente de 1 milla, lo que incide en la abultada carga de vueltas, 250 giros de vellón, y en que los caution y el tráfico se convierten en casi tan protagonistas como pilotos y máquinas.

¿A quién queréis engañar?

Si Nürbu no rebosara veneno de mamba negra, a lo mejor tomaba en consideración los llantos de las numerosas plañideras que han surgido como setas con el Gran Premio de Australia, pero bueno, sigo pensando que es demasiado temprano para llorar o tirarse desde la azotea, básicamente porque a porquerías como la que nos han servido esta mañana, en horario europeo, no se llega de golpe sino ampliando dócilmente los márgenes de tolerancia, tragando truños y admitiendo servilmente que los que saben siempre llevan razón.

Es verdad que llevo ventaja en este aspecto, por el blog y vosotros, desde luego, pero también porque me suele importar un carajo lo políticamente correcto pues el tiempo suele venir a darme la razón. Vamos, que había que haber sido un poco más espabilado antes y no ahora, cuando las quejas van a caer en saco roto y la Normativa durará lo que está establecido.