Atardecer en Benarés

Nürbu no se iba a olvidar de ti, Ternerilla, hoy menos que nunca pues me has hecho uno de los hombres más felices sobre la Tierra, siempre con permiso de Aititxu, que no está para debatirme un ápice de felicidad, aunque sincerémonos, si por fortuna estuviera, tampoco es que le discutiría nada porque total pa'qué si él siempre se salía con la suya.

Debería estar en Interlagos pero no me ha dado la gana cumplir con la liturgia. 

Dos gilipollas y medio

Voy con Charles, ya aviso, pero el ritmo impuesto por Liberty Media me impide escribir sobre lo que quisiera, como les ocurre a tantos, supongo, así que en vez de enredarme con la que liaron en el Hermanos Rodríguez los dos pilotos titulares de la rossa, voy a ir directo a la yugular de los dos memos que, bajo mi humilde punto de vista, son los responsables de la bochornosa etapa en Ferrari que estamos soportando.

A ver, compras que Lewis Hamilton es un hombre de equipo, pones al zorro a cuidar del gallinero y le das prioridad [#273 Prima Donna], y cuando Leclerc enseña sus espolones, que los tiene, y duros como colmillos, entras en pánico y te preguntas qué diablos está sucediendo...

¡Bienvenido Kimi!

A ver, que tampoco pretendo parecer uno de esos desaprensivos a los que se está llamando la atención en redes sociales por no ser conscientes del hecho histórico que vivimos el domingo. 

Es martes, no es que haya pasado demasiado tiempo desde que Antonelli se coronó en el Hermanos Rodríguez, y sí, soy consciente de lo que sucedió allí hace cuarenta y ocho horas, aunque no me atrevería a llamarlo hecho histórico, básicamente porque dibujé lo que iba a suceder este otoño allá como en marzo pasado y puse al transalpino como principal protagonista.

La forza del destino

Por lo demás bien, pero esas mangas del overall que nunca llegan a cubrirle las muñecas. Por lo demás bien, ya digo, pero ese aire de serial killer en película de bajo presupuesto...

Me encuentro con que a Esteban lo han bajado a hostias de Haas y lo primero que me ha venido a la cabeza ha sido preguntar si seguía corriendo. No sé por qué, la verdad, pero hace años se había apagado su estrella en mi mapa de constelaciones. Imagino que fue a partir de la fijación que mostró con Fernando, aunque no podría asegurarlo. En fin, con Toto en la sombra y consentido ad nauseam por Otmar Szafnauer, Banchi buscaba su propio lugar en el mundo y acabó encontrándolo cuando asaltó a Gasly en Mónaco y, en un quiebro fatal, se topó con Briatore.

Mira que nos acechan

Se nos ha llenado el aire de moralina espesa y colonia barata con las que evitar que olamos a orín, o a sacristía tal vez, o al Borlas llamándonos a tutoría de francés para sobarnos la cara y los brazos mientras apretaba nuestro cuerpo menudo contra su entrepierna...

El Capitán Alatriste, incapaz de mover un dedo para que se restituya la denominación Golfo de México, nos aclara que esta noche es de Don Juan Tenorio mientras afea el Halloween, y entre líneas solicita a la plebe un poquito de por favor y algo de coherencia porque Occidente lleva derrumbándose desde hace no sé cuánto y no hacemos nada por evitarlo y tal. Y yo, que no soy especialmente fan de esta fiesta pagana, miro a todas esas personas que necesitan desconectar un rato, fingir que son felices, sentirse felices, o atiborrarse de alcohol y cariño de amigos para no pensar en el casero, el aviso del banco o el recibo de la luz, o para acumular fuerzas con las que rechazar la llamada a deshoras del jefe anarcocapitalista que considera que eres su esclavo y pasea orgulloso la bandera de todos en la muñeca, pues, gracias a los alatriste que han sido y serán, ahora en verdad le pertenece.

Le Mans... [Quentin Spurring y John Brooks]

La colección de libros Le Mans; The Official History Of The World's Greatest Motor Race [Evro Publishing; 2010 a 2025] supone uno de los mejores trabajos sobre las 24 Horas de Le Mans, tanto en la parte de documentación como en el apartado fotográfico y estadístico.

En la actualidad hay disponibles ocho volúmenes que abordan la historia de la prueba desde sus inicios en 1923 —de momento, la cosa va hasta la edición de 2009—, y aquí tengo que confesar que he dudado a la hora de referir cuántos ejemplares metía en la reseña y cómo atribuía la autoría en la entrada, pues si bien Quentin Spurring fue quien recibió el encargo inicial y firma los siete primeros, no es menos cierto que John Brooks es quien tiene la paternidad del último (2000 a 2009), aunque, finalmente, he cortado por la tangente, he tirado para adelante con los ocho y he puesto a los dos autores, ya que en la estantería tampoco es que se aprecien estos detalles.

Auto Avio Costruzioni 815

Como parte de la resolución de su vínculo con Alfa Romeo en 1939, Enzo Ferrari se comprometió por escrito a no utilizar sobre ningún vehículo ni su apellido ni el escudo de Baracca hasta pasados 48 meses, tiempo durante el cual la milanesa seguiría siendo la propietaria de Scuderia Ferrari, su departamento de competición.

El joven ingeniero cumplió escrupulosamente el acuerdo, aunque en septiembre de ese mismo año fundaba en Módena Auto Avio Construzioni, empresa que inicialmente se iba a dedicar a fabricar componentes para la aviación, pero, tan sólo unos meses después, se embarcaba en el diseño y producción de dos coches con vistas a hacerlos participar en el 1º Gran Premio Brescia delle Mille Miglia de 1940, prueba renombrada para la ocasión porque Europa sufría ya los rigores de la II Guerra Mundial.

¿Qué haces, Jose?

Normalmente no hago nada. Nadeo siempre con la esperanza de que me olviden, de que mi nombre aparezca cada vez en menos sitios hasta desaparecer por completo y, acaso, tenga que venir Astrid Nielsen a rescatarlo. La verdad es que me siento muy orgulloso. Mis amigos y gente cercana ya me aguantan lo suficiente como para pretender, además, ser alguien ahí fuera...

En noches como la de hoy recuerdo. No es molesto. Nos acercamos al Gran Premio de Ciudad de México, por ejemplo, y recuerdo cuando apunté aquí, y en Diariomotor, la noticia de que México acogería de nuevo una prueba del Mundial F1. Ha llovido mucho desde entonces aunque la sensación es similar porque en la capital del país mesoamericano todo sigue siendo alegría y buen ambiente. Me reconforta, lo reconozco. Sabemos de sobra qué sucederá este domingo pero lo vivimos desde diferentes perspectivas, y siendo sincero, prefiero la suya: dócil con lo que nos depara el paso del tiempo, juguetona ante ese tipo de sorpresas que, en el fondo, no son tales.

Os leo.

La Florence

Escuché hablar por primera vez de Narcissa Florence Foster Jenkins a Santi Camacho, que no ha llovido ni nada desde aquello, y años más tarde me la presentó Ernesto encarnada como personaje de película por Meryl Streep en una de esas interpretaciones suyas que no se olvidan fácilmente. 

Profundamente ingenua, divorciada, rica heredera con saldo, con mucho saldo, y liberada de ataduras tras la muerte de su madre —su padre la hizo rica y la dejó en paz décadas antes—, no fue hasta rondar las sesenta primaveras que dio plena rienda suelta a sus sueños, eso sí, con vocación numantina, convirtiéndose en un fenómeno de los escenarios por sus extravagancias bajo los focos y sus nulas habilidades para el Bel Canto.

Fight, fight, fight!

Como en los chistes malos que se comparten en las tabernas entre trago y trago, el Gran Premio de los USA nos ha dejado una cosa buena y otra mala. La buena consiste en que sólo nos quedan cinco carreras para acabar el calendario F1, y la mala, en que a lo peor, las cinco citas restantes son como la que sufrimos hace unas horas en el COTA de Austin.

En el momento de escribir estas líneas apenas corre café por mis venas, así que disculpadme si voy directo al grano: con la mierda de temporada que llevamos encima, la mayoría de los integrantes de la parrilla ya está pensando en 2027, lo que nos pone en que ni la alegre montonera se mostraba anoche capaz de sacarnos la modorra de encima.