La mala potra

Bueno, nos meteremos con lo que ha dado de sí el Gran Premio de Azerbaiyán a la mayor brevedad posible, pero, con vuestro permiso, esta tarde trataré de aclarar algunos puntos al respecto del incidente que han protagonizado Checo Pérez y Carlos Sáinz en Bakú, fundamentalmente por si alguno se va tranquilo a la cama, cosa por la que rezo todas las oraciones que recuerdo.

A ver, por definición, todo lance de carrera es una situación desagradable para una o todas las partes implicadas, como ha ocurrido esta tarde, en la que no se observa una intención clara por provocarla.

Cuarta dimensión

Estábamos almorzando pero he dejado el cuchillo y el tenedor junto al plato y me he pasado la servilleta por los labios. ¿No quieres más? No, no es eso... ¡Ahí va!

Hay momentos en que sabes que algo va pasar aunque no puedes definirlo con exactitud. Hacía unos minutos que Charles había pulverizado el registro de Piastri, clavando el cronómetro en 1:41.610 y manteniéndose al frente de la tabla de tiempos con Carlos a cola de su vehículo, pero la Q3 transcurría y el riesgo se mascaba en el aire. Blandos nuevos y Albon que se dejaba adelantar a la salida de boxes por una falla en su coche... Leclerc se disponía a meter en temperatura sus neumáticos ¡Ahí va!

En caída libre [Alpine]

Terminaba la aproximación que hice a la de Enstone en febrero pasado hablando de juguete roto [Out! (Alpine)], y a estas alturas de la película el tiempo me ha dado la razón, aunque con algún matiz.

Famin se cansó de Esteban [Banchi no come el turrón], la cúpula directiva de la deriva del equipo; Flavio Briatore tomaba el mando y hasta se hablaba de utilizar unidades de potencia Mercedes-Benz en y a partir de 2025, pero todo esto no tiene nada que ver con la temporada corriente, y, de suyo, el A524 lleva meses herido de muerte.

Salva sea la parte

Hoy he desayunado con el Periodista de los jueves, un buen y viejo amigo, un tipo legal. Él también había visto la estúpida intentona de Ted Kravitz por enmarronar a Oscar Piastri haciéndole en la rueda de prensa del GP de Azerbaiyán, ese tipo de preguntas que los malos periodistas británicos jamás hacen a los pilotos británicos de Fórmula 1.

Según él no hay tantos periodistas buenos en Reino Unido como para hacer de los malos una categoría. 

Enfocando [Williams]

El FW46 sufría de Logan, a quien ni mencioné en febrero pasado [A verlas venir (Williams)], pero la llegada de Franco Colapinto al esquema del equipo parece haber resuelto este problema de base, ya que Alexander Albon no trabajará solo hasta finales de temporada.

Hemos hablado otras veces de la disparidad de las parejas en el fondo de la parrilla y, bueno, conviene recordar que entre Vcarb/Alpha Tauri y Williams únicamente hay 28 puntos de diferencia, una cantidad mínima con el actual sistema de puntuación, lo que hace que la de Grove haya ganado muchos enteros a la hora de escalar posiciones, pues, repito, ahora cuenta con dos pilotos con capacidad de sumar, circunstancia que no existía cuando el norteamericano formaba parte de la escudería británica.

¡Sal de ahí, Lando!

Comenzaba la anotación dedicada a Lando después del Gran Premio de Austria con estas palabras: «Si despojamos a Norris de esa prensa entregadita que ve en él a un nuevo Hamilton, o de esa afición que reclama voz en grito su descubrimiento, para asimilarse así a las generaciones que descubrieron a Senna, a Schumacher, o Alonso en España, nos queda un chiquillo con toda la vida por delante que está pagando demasiado caro su urgencia...» [Habrá más], y doy inicio a la entrada de hoy recordándolas, porque, para mi gusto, el problema sigue estando donde estaba en julio y donde ha estado siempre.

Lando no sabe ser líder, le viene grande el cometido. Duda en los momentos decisivos, solicita instrucciones por radio a la menor oportunidad, vive como de prestado porque ni ha interiorizado que es hoy cuando le toca mostrar su confianza en sí mismo, ni acepta que Piastri es un obstáculo que él mismo está creando con sus titubeos y delicada fortaleza mental.

Agitado, no mezclado

Desprovista de monoplazas circulando a toda pastilla por una parte de sus calles, Bakú parece incluso una ciudad normal, eso sí, muy fotogénica, aunque su circuito sea de los que no me hacen demasiado tilín.

El desencuentro viene de una vieja cuita que recuerdan muy pocos, creo, y que, conforme transcurren las temporadas, va perdiendo valor y razón porque a las nuevas generaciones les gustan los videojuegos, a Liberty Media le gustan las nuevas generaciones, y, bueno, Bakú es un maravilloso ejemplo de trazado divertido en la PlayStation o el simulador, que, a mi parecer, flojea bastante disfrutándolo por televisión.

50 ways to leave your lover

Dejé a Luz Casal a tiempo y me he puesto en la oreja a Paul Simon, que tiene un aquél soberbio y prácticamente mi estatura, como Yuki y Bernie. En realidad le calcé unos pocos milímetros más a mi difunto padre en la talla para mozos de leva, candidatos al servicio militar, la mili, vamos, pero, como mi abuela, que cumplía un año más del que la tocaba en cada cumpleaños, siempre me he mostrado reservado con hacer comparaciones y he mirado al bies a los o las que dicen medir 1'65. ¡Ya será un poquito menos!

Como aventuró Autosprint en julio pasado, Adrian ha terminado firmando por Aston Martin y está la peña que no le cabe un paja en el culo, y disculpadme la expresión.

Porque patatas [Stake/Sauber]

Tercer año de Normativa, que si Alfa Romeo sólo era un anuncio con ruedas cuyo aliento desapareció con el de Sergio Marchionne, que si viene Audi, que la alemana se ha implicado económica y deportivamente hablando en la suiza, hasta el punto de que no la va a conocer ni la madre que la parió a partir de 2026...

Lees prensa especialista y te rozas con la gente fetén de todo esto, y, en febrero pasado, pensaba ingenuamente que algo de todo lo que habéis leído en el párrafo inicial se tenía que notar por algún lado pues se nos están echando las fechas encima [Pragmatismo (Stake/Sauber)], pero no, es que ni siquiera ha venido Paco con la rebaja, ya que Stake/Sauber se ha dedicado a hacer el gandul a lo largo y ancho de lo que llevamos de temporada y la cosa no pinta a que vaya a mejorar en el corto plazo, mucho menos antes de 2025.

Vuelve el clásico

Llegas a una edad en que cada vez te sorprenden menos cosas, incluso que el desembarco de Colapinto en nuestro deporte haya obrado el milagro, en algunos lugares del globo, de devolverlo al epicentro de la actividad automovilística mundial y a su cúspide, cuando, hace nada, se comparaba con la IndyCar, la NASCAR o el juego de la petanca con tal de poner en solfa su aura de santidad imperecedera.

La Fórmula 1, empero, actúa ahora como ha hecho siempre, abriendo sus brazos y acogiendo incluso a los díscolos y renuentes a aceptar que su grandeza resulta intocable, precisamente porque su generosidad es grande, como la del padre del hijo pródigo de la parábola, y contando con que Liberty Media no joda este aspecto como está haciendo con tantos y tantos en la disciplina.