Aston Martin por las nubes

Si empezamos quitando a Ferrari de la ecuación siempre hay más posibilidades de que nos salgan los números redondos, ¡nos ha jodido mayo con las flores!

Es lo que ha hecho Omar Szafnauer al referirse a las aspiraciones de Aston Martin con respecto a la temporada 2021: eliminar a Maranello, de manera que parece incluso asequible que la de Silverstone se calce el tercer puesto luchando con McLaren [Queremos ser terceros y que Vettel vuelva a sentirse piloto de F1]. También se olvida de Alpine y, lógicamente, las cuentas le salen todavía mejor.

Feliz de haberse conocido [Racing Point]

Force India ya quedó cuarta al finalizar la temporada en 2016 y 2017, no es una posición que le resultase extraña. Debido a ello nos referíamos a la india en Nürbu como «la reina de la montonera». En 2018 no pudo repetir puesto. La de Silverstone atravesaba feos momentos económicos y dejó de existir a finales de julio para pasar a llamarse Racing Point un mes después, a partir del Gran Premio de Bélgica. En caso de no haber tenido que renunciar a lo conseguido hasta esa fecha, Force India/Racing Point habría concluido la campaña en la quinta plaza, a tan sólo 11 puntos de Renault...

Hago memoria con estas cosas para intentar que veamos el mecanismo de un fiasco, ya que Racing Point, dependiendo de sus propias fuerzas, únicamente fue capaz de lograr la séptima posición en el Mundial de Constructores de 2019, y en vez de mirar dentro y tirar del enorme caudal intelectual y humano del equipo, que había dado sus buenos frutos en épocas anteriores, Lawrence Stroll prefirió cortar por la tangente y buscarse un atajo para remontar, pillándose un W10 de Mercedes AMG, coche campeón del año anterior. Todo para volver a ser cuarta incluso contando con que Ferrari no iba a pelear nada, y es que de haber estado presente la italiana el fiasco de hace unas líneas habría dado para sainete.

Sigo sin ver a Lance

Desconozco si el dinero de don Lawrence tiene tanto poder como para convertir lo negro en blanco, prensa y afines mediante, pero me ha dado por echar un vistazo a los números de Lance y compruebo que mis sensaciones con él atienden también a un factor estadístico —soy enemigo declarado de los números, lo sabéis de sobra, pero a veces viene bien buscar su respaldo. 

El caso es que el piloto canadiense lleva cuatro temporadas en Fórmula 1, y con un pepino bajo las posaderas sólo ha sido capaz de mejorar en un puesto lo conseguido en 2017 con aquel FW40 de Williams que dejó preparado Valtteri Bottas antes de partir hacia Brackley. Esa temporada concluyó en duodécima posición, en la siguiente terminó décimo octavo y décimo quinto en 2019, y, como veníamos diciendo, esta campaña la ha rubricado en el puesto once...

Halitosis

Confieso que no me atrae nada esto de vivir en un sinvivir por lo que suceda con la tercera plaza del Mundial de Constructores, es más, salvando las distancias, todo esto me recuerda los versos de Santa Teresa de Jesús «Vivo sin vivir en mí, / y tan alta vida espero, / que muero porque no muero...», que al final igual es lo que pasa: estamos tan hasta las avellanitas de que 2020 no eche el telón definitivamente, que la prolongación de la agonía nos ha hecho perder el juicio.

Podíamos encontrar solaz regodeándonos en la circunstancia de que Red Bull va a quedar a tomar por el saco de Mercedes AMG, de nuevo, en una competencia que lleva buscando la igualdad y el espectáculo desde que Brian nació en Judea. Entiendo que esta actitud resultaría desconsiderada y desapasionada con nuestro deporte, pero Brackley dobla la puntuación obtenida por Milton Keynes, la segunda clasificada, y esto es un hecho contrastado, y asumiendo lo complicado que les resulta a nuestra prensa, los gurús y sus zagales, analizar la realidad y poner los puntos sobre las íes, asumo que por hablar de algo, porque de algo hay que hablar, nos animen a sentir orgasmos ante lo que puede suceder con la tercera posición del Mundial de Marcas por aquello del wooow! y el ¡hosti, tú!

El aliento de nuestra disciplina huele raro... Os leo.

¡Ándale, cabrón!

A falta de tres pruebas para que termine el Mundial 2020, Checo Pérez mantiene una ventaja de 41 puntos sobre Lance Stroll habiendo luchado con todo y contra todo, incluso contando las dos carreras en las que tuvo que apearse de su auto por coronavirus.

Bien es verdad que su compañero canadiense falló una por la misma causa, pero, así y todo, el rédito sigue siendo significativo de que a don Lorenzo se le originó un tapón en la oreja cuando Bernie le susurró que debía contratar a Sebastian Vettel, y eligió para despachar del rancho al tío que ha sacado las castañas del fuego de la escudería con sol, tronando, lloviendo o escampando, siempre apretando los dientes. 

Lo normal

De lo sucedido con Checo Pérez en Emilia-Romagna me quedo con el argumentario escolar que ha sacado el personal a la palestra  con tal de justificar que lo de Racing Point entra dentro de lo normal.

Como sucedió a comienzos de temporada con el temita del W10 rosa, la cuestión ahora mismo pasa por negar la mayor cogiendo el rábano por las hojas. Sergio está fuera para 2021 y él se protege por si las moscas y su escudería teme tanto al público y sus críticas que reacciona tarde. No sé cómo andará la cosa en la actualidad, pero cuando cursé parvulitos en San José de Santurce, las monjas carmelitas nos contaban historias más sólidas, quizás porque a pesar de nuestra corta edad consideraban que debíamos enfrentarnos al mundo como feroces mirmidones.

¡No es un niño!

Llevo aquí algo más de trece años y a fe mía que no recuerdo una temporada tan impregnada de bulos y chismorreos como ésta. No digo que no esté bien tirar de suponibles pero no es de recibo que ganen la partida a lo tangible y, además, por goleada. 

Esto es Fómula 1, la que dicen máxima expresión del automovilismo deportivo. Existen razones para todo lo que sucede en su seno y hay alternativas casi para cualquier coyuntura, y aquí es donde rasca muchísimo que por llenar cuatro páginas y atraer unos pocos lectores que hagan clic en la noticia correspondiente, la prensa y los redactores de contenidos anden quemando barcos todos los días por si por un casual...

Lección de pundonor

Produce una bonita sensación comprobar cómo los pilotos que no van de vedettes saben acabar sus historias personales proporcionando buenas vibraciones.

En contraste con el paupérrimo rendimiento de Vettel en Ferrari, así como sus continuas quejas, Sáinz, Ricciardo y Pérez, están dejando muy alto el pabellón del compromiso profesional con sus respectivas escuderías. Carlos ha metido la pata hasta el corvejón en Sochi, pero su desempeño en McLaren sigue sin mostrar fisuras. Daniel lidera una Renault cada vez más prometedora, y Checo, a pesar de los recientes roces con la hoy por hoy su escuadra, ha sabido responder a la buena actuación de Racing Point en estrategia y garajes, colocando el RP20 en cuarta posición al término de la prueba.

W10 de concesionario

El RP20 de Racing Point tiene su principal problema en que no ha sido gestado por el equipo de desarrollo de la británica, sino que ha sido comprado ya adulto y con la mili hecha, por decirlo así, en un concesionario de Mercedes AMG. 

No hablo mucho de esto en público porque enseguida te llaman envidioso o te acusan de hacer análisis desde el sofá —como si los demás los hicieran a pie de Becketts en Silverstone—, pero puesto que en algunos círculos ya se me acusa de sesgado en mi apunte de que Vettell y el RP20 no van a hacer una gran pareja en 2021, me vais a permitir que recuerde cosas que ya he dicho en Nürbu y pase a limpio lo que tantas veces me han escuchado Ernesto, Guillermo, los dos Miguel e incluso Jero: el W10 rosa es un monoplaza que surgió para resolver la papeleta esta temporada y por mor de la pandemia de coronavirus, va a tener que prolongar su vida útil más allá de lo que puede dar de sí.

Comprando el Valhalla

Me disculparéis si no se me erizan los cabellos cuando pienso en la cuenta corriente de Lawrence Stroll y prefiero mirar Racing Point como una escudería de las diez que hay en la parrilla, más que como un milagro cegador.

Don Lorenzo compró los restos de Force India y aquí empieza todo, al menos nominalmente, ya que, en realidad comienza antes, con su colegueo millonario con Williams, que dejó a la de Grove compuesta y sin novia y con dos temporadas para tirar a la basura. Pero sí, podemos convenir en que nuestro protagonista adquiere una escudería en desguace y empieza a levantar su imperio con un montón de contactos nuevos en su agenda pero sin mucho que decir, pues Racing Point se hunde hasta la séptima plaza de la general en 2019, replicando la posición obtenida en 2018 sin los puntos de Force India —el acuerdo para que RP pudiese disputar lo que quedaba de sesión incluía esta peculiaridad.

Vienen días de entretenimiento

Dice mucho del espectáculo que nos espera, que un equipo como Racing Point, que en 2021 aspirará al cuarto puesto de la tabla general de Constructores en la mejor de las estimaciones, se haya pillado como estrella a un piloto que jamás ha ganado saliendo desde la tercera línea de la parrilla.

Entiendo el subidón de la peña, bueno, de aquella manera, pero la Fórmula 1 va de sensaciones y mayoritariamente de tangibles. 

Las cosas de don Lawrence

Lo siento por Checo, más que nada por el trasfondo que se intuye en su comunicado de prensa, pero, como he venido diciendo cada vez que hablaba de él, el mexicano era el primero en saber qué posición ocupaba en Racing Point y qué expectativas reales manejaba. Aunque lo siento más por los que pudiendo hacer análisis sobre una parrilla que quedaría muy mermada si el de Guadalajara no encuentra hueco para el año que viene, prefieren hacer figuritas en el aire con hilos de alta economía y cosas que no entiende el vulgo, ni ellos, añado.

Y es que a ver, intuyo que muy mal deben estar las cosas en las previsiones de Lawrence Stroll al respecto de Aston Martin, para tener que recurrir a copiar el W10 de Mercedes AMG y a deshacerse de Pérez con Vettel como recambio. 

Escuadra y cartabón

Nuestro periodismo de línea recta y flechita A a B no sale de su asombro ante los resultados obtenidos por Renault en Spa-Francorchamps y, a falta de mejores respuestas, no ha tenido mejor ocurrencia que trazar una relación incuestionable entre que la francesa haya plegado velas con el asunto Racing Point y su inexplicable renacer en tierras belgas. El caso es que anda por ahí McLaren, también propulsada por el fabricante galo y, la de Woking, a la salida del Gran Premio de España, sacaba a la Enstone 26 puntos conseguidos a una media de 10'3 por prueba frente a los 6 de promedio que había obtenido la que lleva entre manos Cyril Abiteboul...

A fe mía que de haber milagro no tiene mucho que ver con la unidad de potencia, ya que, como acabo de exponer, el propulsor, en la británica, ha dado muy buenos réditos sin que Renault se bajara los pantalones ante la FIA.

El W10 les viene grande

Hoy ha sido una de esas tardes en que Twitter parecía la Torre de Babel... bueno, más Torre de Babel que de costumbre, que sé que nos entendemos. Y el caso es que como el Gran Premio de Bélgica ha resultado un nuevo truño bananero en el que, para colmo, a los de Brackley se les ha deslizado que Bottas corre con un coche un poquito diferente al de Hamilton —lo de Toto Wolff sí que es de nota, ¿qué coño teme de Valtteri para impedirnos a los aficionados disfrutar de una pelea legítima entre los dos únicos tipos de la parrilla que están en disposición de ofrecerla?—, vamos a echar el ratito vespertino hablando del papelón que ha protagonizado Racing Point con Checo Pérez.

Antes bien, y por aquello de ubicarnos, diré que pasaré a la historia diminuta de nuestro deporte como el «conspiranoias» a pesar de que en mis lecturas alternativas he dado en el clavo en un elevadísimo porcentaje inasumible para mis numerosos y feroces detractores. Los de por aquí sabéis perfectamente de qué hablo así que no me extenderé por evitar aburriros, aunque también os digo que desde hace tiempo no esbozo conspiraciones porque nuestra Fórmula 1 no da ni para eso. Y bien, si con lo de Carlos Sáinz ya me expresé largo [Folclore], no será hoy cuando vea fantasmas (más fantasmas, para ser exactos) en el temita de Pérez como escolta de Lance Stroll.

The big bang theory

Supongo que no soy el único, pero ya voy advirtiendo que estoy entre los que se preguntan qué coño de encantamiento mágico tiene en sus manos Lawrence Stroll para que la FIA haya estado mirando para otro lado con el asunto del W10 rosa y hasta Cyril Abiteboul se nos ha bajado los pantalones en su búsqueda de la verdad...

Lo de Renault es hasta cierto punto normal. En Fórmula 1 presionas y terminas consiguiendo algo a cambio, ha sido así de toda la vida de Dios aunque muchos se hayan desvirgado precisamente con el anuncio que hizo ayer Enstone, al respecto de que plegaba velas en sus reclamaciones sobre la de Silverstone. En este sentido no hay nada que objetar porque lo menos que se puede pedir a un deporte tan corrupto como el nuestro es que haga honor a su arraigada cultura de mandangas, trapicheos y pactos bajo cuerda. Sin dudas no seríamos nada, admitámoslo, y con dudas de este calibre, alegrémonos ahora, al menos tenemos asegurado de qué hablar hasta que termine todo en Abu Dhabi. Eso sí, echo en falta a los portadores de la llama que se rasgaban las vestiduras con el temita Ferrari, porque si hay algo que huele mal esta temporada es Racing Point.

Os leo.

The Importance of Being Earnest

La Fórmula 1 es un lugar complicado, sobre todo si no eres británico. Paddy Lowe, por ejemplo, puede andar por ella como Pedro por su casa, y quien habla del bueno de Lowe puede referirse a Pat Fry. Aquí resulta sumamente curioso (y sintomático) que llamándose ambos Patrick se les conozca en el paddock por diminutivos cariñosos, como de cuadrilla, y que la prensa nos los haya vendido siempre envueltos en papel de regalo. 

Es difícil arremeter contra alguien al que conoces como Paddy o como Pat, pero es muy sencillo hacerlo con quien responde a Mattia y al que nunca denominas Matt, por ejemplo... ¿Quién se atrevería a apedrear a Matt o Matti?

Las serpientes de verano

Íbamos a ser mejores, recordáis, pues en lo tocante a nuestro bendito deporte —o mejor dicho: en lo referido a los intereses que manejan los medios que maltratan nuestra disciplina—, da la sensación de que se nos ha pasado el arroz y ya no hay vuelta atrás. Checo Pérez ha vuelto después de verse obligado a guardar cuarentena y en la batería de preguntas a las que ha contestado en Montmeló, la mayor carga se la ha llevado la posibilidad de que pierda su asiento en Racing Point...

No objetaría nada si al candidato a ocupar el puesto del mexicano lo tratara la prensa de igual manera, pero a Vettel se le pregunta mayoritariamente por su actual equipo, no por Aston Martin a partir de 2021, lo que nos pone en que como del alemán se rasca poco, al de Guadalajara se le seguirá preguntando por el mismo asunto hasta que alguien, arriba, decida que ya es momento de cerrar las puertas para permitir a Sergio que se concentre y conduzca. Y es que aquí también tiene mucha culpa don Lawrence Stroll, él tiene la llave del cofre de los secretos y mucha mano con los medios, ergo, podría fácilmente terminar con esta turrada con una sencilla rueda de prensa que disipara todas las dudas y zanjara de una vez por todas una serpiente de verano que, desde mi humilde punto de vista, puede estar descentrando a Pérez sin que lo haya comido ni bebido.

Os leo.

Un placer, Nico

No estuvo lindo lo que hizo Racing Point con Nico Hulkenberg, básicamente porque quedó a la vista de todos que la parada extra del alemán tuvo mucho que ver con impedir que acabara por delante del hijo del jefe.

Lo importante, el domingo, era la suma de puntos para la británica, pero, también, cuidar las formas y que Lance no pareciera lo que viene siendo un piloto del montón que, más que depender del coche, precisa que su padre corra el riesgo de padecer tendinitis de tanto firmar talones. Desgraciadamente la historia se escribe así: ejerciendo el poder, incluso sacrificando ruiseñores con tal de que el gallito parezca el mejor cantante del corral.

Que sepáis que ser, era

Inevitable recordar a José Mota, en su papel de Fariseo, pronunciando «pero que aun no pasando ná, que sepas que ser, eres...»

Lo de Racing Point con Renault habiendo hecho presa de sus pantorrillas en plan Rottweiler, tiene visos de convertirse en la serpiente del verano y más allá, algo que bien mirado nos viene de perlas porque no hay nada más divertido en Fórmula 1 que un equipo negando lo evidente y el resto de la parrilla —menos Mercedes AMG, por razones obvias—, señalándole con el dedo mientras la FIA se pone de perfil para no comprometer su sabiduría ni su particular forma de entender la justicia deportiva.

No pudo ser

Confieso que me quedé con las ganas de comprobar hasta dónde podía haber llevado Nico (Hulkenberg) el W10 rosa en carrera. Checo no es manco en velocidad y comparte con el alemán que ambos saben cuidar las gomas, circunstancia que a la postre resultó crucial durante el Gran Premio de Gran Bretaña, pero el de Emmerich am Rhein volvía al ruedo tras meses de no tocar coche en F1 y en misión one shot, lo que alimentó mis esperanzas de verle sacándose la espinita que le dejaron clavada en las espalda Ciryl Abiteboul y Alain Prost en otoño de 2019, ya que esta vez, había monoplaza.

Al final todo quedó en nada. Un problema en el embrague le impidió tomar parte en la carrera, y puesto que Pérez seguramente estará listo para disputar el Gran Premio del 70 Aniversario, resulta muy peregrino imaginar que podamos ver a Nico de nuevo al volante, salvo motivo de causa mayor, algo que nadie desea. En fin, otra vez será.

Os leo.