La guerra empieza el 26

A tontas y a bobas ya hemos confeccionado el primer notebook de 2021 [#2021] que, como suele ser costumbre, arroja sensaciones muy diferentes al discurso oficial surgido de las presentaciones y pruebas de pretemporada, aunque, posteriormente, solemos ir ganando terreno con un alto porcentaje de acierto.

El año pasado fue bastante especial en este sentido. Salvo por el desinfle de Ferrari que nadie vio llegar, hicimos casi pleno, lo que, como me excusé en su día [Adenda #GoodBye20], tuvo más que ver con la enorme previsibilidad que empapa nuestro deporte que con mi ojo de halcón. Dicho esto, creo que 2021 se presenta en clave presupuestaria y me ha sorprendido la poca relevancia que ha tenido este aspecto a la hora de hacer quinielas.

La reina [Mercedes AMG]

De las tres grandes, Mercedes AMG era la única que podía permitirse abordar con cierta tranquiliad la normativa prevista para este año, sin embargo, ha llevado un poco más allá su diseño, cosa que es de agradecer.

Maranello tenía la urgente necesidad de salir del hoyo donde se metió en 2020, vía mejora de su unidad de potencia y adaptación de los recursos aerodinámicos a un entorno con más caballos disponibles. Milton Keynes, aunque nominalmente opta a todo en 2021, a mi modo de ver ha sido más reservona [Win to win (Red Bull)], pero como veníamos diciendo, Brackley ha echado más carne en el asador y ha materializado un W12 que vuelve a ser el candidato perfecto a conseguir los títulos de Constructores y Pilotos.

Win to win [Red Bull]

No me voy a andar por las ramas: en cuanto vi las primeras imágenes del RB16B me sentí un poco plof —creo que se lo comenté a un buen amigo—. A Adrian Newey le van los espacios abiertos donde experimentar, y esto de prolongar el chasis una temporada más y andar con tokens se ve que no le ha supuesto ningún aliciente extra, y ello contando con que el Mago de Milton Keynes haya intervenido en el diseño del RB16B más allá de dar el OK.

Antes de que os hagáis alguna pregunta impertinente, os diré que este continuismo exacerbado puede estar en la base del buen comportamiento que está mostrando el cacharro austriaco en Sakhir. Los demás arriesgan, algo, mucho, tú sigues erre que erre, y eres precisamente tú quien gana la mano por haber arriesgado poco o nada...

Buenas vibraciones [McLaren]

Sobre el MCL35M de McLaren ya me extendí suficiente cuando se hicieron oficiales sus fotografías [Papaya'21 (McLaren)], de forma que casi os pasáis por allí antes de seguir leyendo estas líneas, ya que, en esencia, hoy me voy a limitar a aportar algo más de contexto.

Woking va pasito a pasito y sin retroceder ni un centímetro, lo que nos pone en que 2021 promete que la británica formará parte de las escuderías que luchen por la cuarta plaza del Mundial, y de las tres, la que dispone de mejor pareja de pilotos, algo que aporta bastante solidez a sus expectativas.

¿Errando el tiro? [Aston Martin]

El AMR21 tiene una pintaza estupenda, pero no sé si es lo que necesita Aston Martin este año, y me explico.

Racing Point quedó cuarta en 2020 en el Mundial de Constructores, pero no estaba Ferrari, algo que sí han tenido en cuenta tanto Alpine como McLaren a la hora de esbozar sus respectivas expectativas para 2021. Dicho esto, da la sensación de que la de Silverstone ha tirado la casa por la ventana y se ha cascado un monoplaza con aspiraciones de mantenerse en cabeza regularmente. Sí, el AMR21 es un coche delicado que podríamos definir como crítico porque crítico era el modelo que le ha servido de inspiración: el W11 de Mercedes AMG.

Bonjour mesdames et messieurs [Alpine]

Renault ha transmutado en Alpine esta temporada y es el RS20 de 2020 [Desde el sofá (Renault)] donde debemos encontrar las claves del A521 de 2021, y es que, partiendo de un concepto muy similar, la de Enstone ha echado el resto en las soluciones de la parte trasera del nuevo monoplaza.

Con un centro de presiones bastante adelantado en el fondo plano, la propuesta normativa para este año presentaba algunas espinitas que, en principio, se han resuelto bastante bien, de forma que la redistribución de elementos que oculta el cubrecapot permite ahora un generoso espacio libre para que los caudales bajos bañen sin problemas el difusor, dejando que los tallados intermedios afecten al vano del alerón trasero, un poco a la manera de Williams [Buena mano (Williams)].

Lo que importa [Ferrari]

Resulta extraño hablar de Ferrari porque toca echar la entradita sobre el sexto clasificado de la temporada anterior, pero 2020 fue lo suficientemente malo para La Scuderia que todo lo que pueda pasar a partir de este texto promete ser bueno y ya sabéis que sobre el optimismo siempre me apetece escribir.

En fin, el SF1000 me gustaba [Desde el sofá (Ferrari)] y, en buena lógica, el SF21 me gusta igualmente porque manteniendo el chasis de la campaña anterior por imperativo legal, resulta complicado que haya novedades de calado en el exterior. Bueno, para los que no sean capaces de seguir este discurso, diré que el cacharro italiano funcionó bastante bien en los entrenamientos de pretemporada en Montmeló, y sólo la pérdida de potencia a partir de finales de febrero de 2020 lo convirtió en chatarra rodante [SF1000 para inútiles].

Con lo puesto [Alpha Tauri]

Mientras encuentra la salida el terraplanista que lleva desde ayer intentando trolear los comentarios, vamos a darle un empujoncito más a esta serie de visitas a los monoplazas de 2021, con el aliciente de que los test ya han comenzado y meterse en jardines ahora proporciona puntos de Coraje.

Y bueno, Alpha Tauri se encuentra en un momento muy especial. En 2022 no podrá contar con el apoyo de Red Bull y debe lidiar esta temporada dentro del límite presupuestario, lo que nos pone en que, sobre el papel, tiene que cuidar del AT02 mientras atiende a las necesidades del proyecto en ciernes con más trabajo por delante, menos apoyo y menos dinero. En consecuencia, Franz Tost nos avisaba a finales del mes pasado que abandonarán, a más tardar en julio, el desarrollo del actual proyecto para concentrarse en el de la próxima sesión, pero con el actual calendario y la cancelación del Gran Premio de Australia, finales de julio no es ni la mitad de la campaña...

Reseteo [Alfa Romeo]

Con salto de numeración incluida —secuencialmente tocaba la denominación C40, que se ha reservado para el año que viene—, la propuesta de Alfa Romeo para esta temporada supone un reset, toda vez que se espera un notable aumento de caballos en la unidad de potencia Ferrari, de forma en el C41 tratará de restañar la herida abierta con el tratamiento de las gomas durante 2019, que no pudo resolver el C39 de 2020 porque la FIA vino a ver a Ferrari y se notó mucho la falta de empuje, y calor, después del famoso pacto secreto firmado entre la italiana y la Federación.

En consecuencia, y limitación de tokens mediante, tenemos una clara repetición de apuesta que hace que, salvo en el esquema de la decoración, el C41 se parezca tanto al C39 [Desde el sofá (Alfa Romeo)].

Toy car [Haas]

La apuesta de Haas para este año supone un pasapalabra de libro, cosa que no debería pillarnos por sorpresa ya que la propia escudería avisó, a comienzos de febrero, que se centraba en el coche de 2022 abandonando el desarrollo del actual proyecto. 

Bueno, dicho así suena hasta enternecedor, pero con un cambio normativo como el propuesto esta temporada, me da que la anglo-norteamericana va a perder mucho terreno porque el VF-20 de 2020 no andaba para muchas fiestas en términos de evolución y ya sabemos que, en Fórmula 1, todo lo que no sea avanzar significa retroceder, en este caso hasta 2019. En fin, Nikita Mazepin y Mick Schumacher merecían un estreno algo mejor, pero la pasta manda y nuestra actividad no está para demasiados fletes... Otra vez será.

Os leo.

Buena mano [Williams]

Visto el grueso de los monoplazas de este año —por increíble que parezca todavía nos falta paladear el VF-21 de Haas—, y habida cuenta de que la mayoría cambiará sus propuestas entre mañana y el comienzo del Mundial en Bahrein a final de este mes, comenzamos el repasito anual como mandan los cánones: por la cola de la clasificación del año pasado, es decir, por Williams.

Pero esta temporada lo hacemos con perspectiva optimista porque después de haber mirado el cacharrillo de Grove desde todos los ángulos que me ha sido posible, entreveo un monoplaza al que sólo le van a cortar las alas un presupuesto que se agotará previsiblemente en verano y la urgente necesidad de centrarse pronto en el trasto de la campaña 2022, circunstancia bastante exigente en cuanto a consumo de energías y dinero.