Robert en Le Mans

Tampoco es que sintiera excesivas ganas de escribir sobre la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans, demasiado comprometida para mi gusto con la aplicación del bendito Balance of Performance (BoP) en Hypercar, pero ha vencido Ferrari, aunque en versión equipo cliente, AF Corse, y con un viejo amigo de esta casa al volante, haciendo tripulación con Ye Yifei y Philip Hanson.

Robert Kubica es tierra sagrada para muchos de nosotros, y me apetecía recordar de nuevo el amplio abanico de veces en que los medios especialistas y listillos de todo pelo y condición, enseñaron la puerta al polaco porque un tullido no podía destacar en algo tan exigente como el Motorsport. Y bien, el de Cracovia les ha cerrado la boca en La Sarthe con la contundencia de una incontestable victoria en una de las pruebas más duras que existen. Le Mans elige a sus héroes, o ¿cómo era eso?

Os leo.

Polvo de estrellas

Como suele suceder demasiadas veces, los expertos también vaticinaron a Robert una carrera cortísima después de volver a los circuitos tras su accidente en Rally Ronde di Andora, y algunos incluso osaron llamarle tullido mientras le aconsejaban que dejara de dar pena...

El caso es que somos polvo de estrellas y el de Cracovia ha continuado insistiendo. Malhadado por la fortuna y la estulticia de Mario Theissen en 2008, Kubica sigue dando guerra y por tercera vez consecutiva ha vuelto a participar en las 24 Horas de Le Mans, logrando ver la ajedrezada en el undécimo puesto absoluto tras 328 vueltas completadas junto a sus compañeros Rui Andrade y Louis Delétraz (Team WRT, Oreca 07/Gibson).

Rodeada de lobos

¡Así da gusto...! Puntualmente, fiel a la cita como todas las temporadas desde 2015 —y con ésta van ocho consecutivas—, Mercedes AMG inaugura el año lectivo anunciando a bombo y platillo que no las tiene todas consigo, que ve muy fuertes a sus rivales, que a lo peor...

Hay a quien la monserguita anual le sienta como una patada en salva sea la parte, aunque considero que si a los de Brackley les ha ido tan bien avisando que viene el lobo, a lo mejor la proclama pesimista forma parte de esas supersticiones que abundan tanto en el paddock. 

Domingo y nombres propios

Terminamos un fin de semana cargado de emociones y ruido de motores, y lo hacemos con un agradable sabor de boca aunque también con alguna pizca de amargura. Álex Palou, por ejemplo, perdía en Bommarito el liderato de la NTT IndyCar Series en favor de Pato O'Ward, pero de la manera más cruel posible, con Veekay arruinando sus opciones en un mal movimiento. A cambio, Dani Juncadella alcanzaba el segundo cajón del podio en la cita del DTM en Nürburgring...

El plato fuerte han sido las 24 Horas de Le Mans, que comenzaron ayer con lluvia intermitente y han terminado bajo un sol todavía veraniego. Mehri abandonaba, Antonio García concluía en segunda posición en LMGTE Pro, a tan sólo 42 segundos del Ferrari ganador de la categoría, y Miguel Molina tenía que contentarse con hacerlo en la quinta plaza a 12 vueltas de Guidi, Calado y Ledogar.

Kubica en Zolder

Va entrada cortita y al pie, de esas que gusta dejar enmarcadas en El Infierno Verde: Robert Kubica, piloto de Orlen Team Art en DTM, ha conseguido con su BMW M4 alcanzar el tercer cajón del podio en la segunda carrera de Zolder.

El de Cracovia, que además de cubrir la temporada 2020 en el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) ejerce de reserva en el equipo Alfa Romeo de Fórmula 1, supo sacar tajada del accidente que protagonizaron Fabio Scherer, Robin Frijns y Jonathan Aberdein,  y después de instalarse con comodidad en la zona media de la parrilla ha ido escalando puestos hasta sorprender a Ferdinand von Habsburg a pocas vueltas del final, colocándose a cola de René Rast y Nico Müller, ganador de la cita y segundo, respectivamente, ambos sobre Audi.

Os leo.

Mario y la excelencia alemana

Mario Theissen es un personaje muy querido en el paddock F1 a pesar de que hace años que no lo pisa con responsabilidades, y bueno, ahora que nuestra vieja Europa se está demostrando, una vez más, una de esas familias numerosas que andan a tiros a todas horas pero no hay Dios que la rompa, me apetece echar unas líneas sobre esa fábula de la excelencia alemana que pone a alguno más pino que un chute de Viagra.

No voy a tirar del tan socorrido tengo amigos alemanes porque sería faltar a la verdad ya que mi única amiga alemana tiene un componente mediterráneo bastante notable. Sí tengo familia en Alemania y he trabajado con alemanes y, por fortuna, en nuestra Fórmula 1 hemos disfrutado de teutones a cascoporro aunque la tendencia de su número tienda a la baja en la actualidad...

Robert a las seis

Robert se ha despeinado un poco, y eso que enseña bastante cartón. Un minuto, dieciséis segundos y novecientas cuarenta y dos milésimas, ha sido el tiempo marcado en Montmeló sobre su Alfa Romeo C39, aunque lo mejor ha venido después, cuando ha recordado que hacer 1'16 con un coche de Hinwil es bastante más sencillo que lograr 1'19 con uno de Grove...

Hemos hablado bastante de Kubica este año pasado y no voy a extenderme demasiado con este asunto. El tullido, el hombre que no debería haberse expuesto a una temporada nefasta en su retorno porque era sabido que no iba a hacer otra cosa que el ridículo, el tipo que consiguió 1 punto en el Gran Premio de Alemania porque aquello fue una lotería cuando las loterías no tienen cabida en nuestro deporte, quien se fue de Williams con el rabo entre las piernas tras la somanta que le metió George Russell...

Robert al DTM

Mientras hacemos rato hasta que se presente en el MCL35 de McLaren, me apetece echar unas líneas sobre una noticia que hemos conocido hoy: Kubica hará la temporada completa del DTM con el equipo ART GP [Robert Kubica confirmed for DTM debut with BMW and ART Grand Prix].

Bueno, dice que no en todas las historias tienen por qué haber moraleja, pero en este caso sale sola: un equipo en horas bajísimas, los tiesitos y gurúes de redes sociales, y una prensa apesebrada a más no poder, incluyendo la nuestra, of course!, casi acaban con un piloto que renace de sus cenizas en 2020 como reserva en Alfa Romeo y como oficial en el DTM (Deutsche Tourenwagen Masters)... No me digáis que la cosa no tiene su gracia.

Y eso, que subo a comer y luego os leo.

Sorpresas nos da la vida

Si os soy sincero, no me sorprende nada ni las afirmaciones de Ross Brawn acerca de que Williams está en mala situación ni que los gacetilleros hayan comenzado a menear la posibilidad de su venta. Lo que sí me sorprende es que se hayan gastado tantas balas sacudiendo a Robert Kubica, por ejemplo, cuando la situación ya venía siendo bastante grave desde 2017.

La última vez que me refería al polaco escribí este último párrafo: «Se responde sola, ¿verdad? La de Grove tiene la credibilidad por los suelos, y un serio contratiempo de cara a esta próxima temporada, ya que sin Kubica en plantilla, la prensa amiga va a tener que empezar a mirar donde no se ha atrevido a hacerlo en todo 2019» [Kubica 1 - Prensa 0].

Williams a la pata coja

Mientras ahí fuera se debate como si no hubiera mañana sobre si la culpa del follón montado por Medland y Pruett [Racer entiende...], es responsabilidad de ese medio en concreto o compartida por todos los medios que dijeron antes esto o aquello otro, nosotros vamos a seguir dándole fuerte a la actualidad de la Fórmula 1, básicamente porque es una actitud mucho más inteligente aunque proporcione menos clics, y, en segundo lugar, porque en siete días comienzan las presentaciones, empezando por la máquina de Maranello para esta temporada.

Y puesto que he echado muchas líneas desde que se me ocurrió abrir Nürbu en agosto de 2007, al respecto del peligro que supone permanecer en constante silly season, toca retomar los equipos donde lo dejaron al final de la campaña 2019 para que 2020 no nos pille con el culo al aire, y disculpadme la expresión.

Kubica 1 - Prensa 0

Por las noticias que rodean a Kubica parece que ha escapado de Alcatraz horadando sus muros con una cucharilla y atravesando la bahía de San Francisco esquivando tiburones.

Reserva en Alfa Romeo Orlen y tal vez en DTM con el equipo de fábrica de BMW o en el cockpit de uno de los clientes de la alemana. ¿El problema ahora mismo...? Elegir bien para poder compaginar calendarios y programas con Hinwil como eje de su actividad en 2020.

La vida pasar

Estaba por no escribir esta entrada, vale, va, lo confieso, pero después de haber estado casi la temporada 2019 al completo dando la turrada con que Grove parecía que estaba demasiado cómoda haciendo última de la parrilla, no he podido resistirme a echar una líneas.

Como sabréis de sobra a estas horas, Robert ha firmado como piloto reserva de Alfa Romeo en 2020, aportando un jugoso patrocinio que hace que la escudería de Hinwil se denomine el año que viene Alfa Romeo Racing Orlen [Kubica será piloto reserva de Alfa Romeo en 2020]. Sin duda hay gente que sigue creyendo en él, aunque lo más interesante del asunto está en que el de Cracovia se ha despachado a gusto con su antigua patrona, Williams: ni tenían en cuenta sus indicaciones y experiencia, ni han movido un dedo por mejorar el FW42.

A la deriva [Williams]

Como todos los años por estas fechas, toca repasito a los equipos que han participado en el Mundial, y como viene siendo costumbre empezaremos por el farolillo rojo de la tabla general de constructores: Williams, que para colmo repite posición por segundo año consecutivo.

En principio, bien se podría decir que la de Grove carece de cualquier tipo de justificación para ocupar plaza tan poco noble. Su historial como escudería es tan extenso, dilatado y rebosante de éxitos, que resulta complicado asimilar que, teniéndola tan cerca, la prensa especialista recurra constantemente a Ferrari o McLaren para colmar su sed de sangre, de forma que también se puede afirmar que Williams goza de un trato muy especial por parte de los medios...

George & Robert

Hay cosas que sólo se entienden cuando has dado setenta veces setenta vueltas al mundo y casi puedes hacer cartografía del infierno con los ojos cerrados...

Sonaba raro que George hubiera apuntado a que Robert no se manejaba bien en el idioma de Shakespeare con sus ingenieros [Made in UK], y al cabo tenemos a un plumilla mentiroso de los muchos que abundan ahí fuera y aquí dentro, y a un Russell que confiesa en Racefans.net que echará de menos al polaco [Russell will miss “funny, knowledgeable” Kubica].

Russell en modo «pause»

Confieso que no tengo opinión sobre George Russell. Sí, supongo que puede sorprender mi propuesta de inmersión a esta entrada, pero si no lo digo reviento.

En todo lo que llevamos de sesión no he sido capaz de entrever esa enorme calidad que ven otros en el británico, y seguramente es así porque me parece excesivo el peso del hierro que conduce. Siendo justos, también quiero recordar que estoy usando con él la misma óptica de acercamiento que con Robert Kubica. Eso sí, con el polaco me he extendido más porque mantengo mejor feeling ya que he podido verle en las duras y en las maduras. No en esta campaña, claro.

Williams a quemarropa

Dicen en Grove que siguen probando soluciones para el vehículo de 2020, pero no me lo creo porque da la sensación de que el FW42 se ha quedado en el paro y finge ante su mujer y amigos que continúa trabajando mientras ocupa su ficticia jornada laboral en el parque, hablando con los ancianos o la guardia urbana y dando de comer a las palomas.

Por simple inercia, de ser verdad que efectivamente hay interés en mejorar las cosas con vistas a sacar la cabeza la temporada próxima, Williams hace tiempo que habría pasado por encima a Haas, que ésa sí que anda totalmente perdida, pero no, la de Claire no da muestras de querer desligarse de los últimos puestos de la parrilla y compite cada carrera, si a lo suyo se le puede llamar así, por acabar las pruebas, por terminar cuanto antes con el calvario de una campaña atragantada desde el minuto uno.

Robert Kubica y los otros

Lo cortés no quita lo valiente y encantado de dedicar el ratito número 100 de este mes de octubre de 2019 a un hombre al que admiro sobremanera, y no por lo que imagináis, sino porque para volver al ruedo y exponerse a la mala hostia de la prensa británica hay que tenerlos, además de grandes y cuadrados, de cemento armado.

El «tullido» parece que anda en conversaciones con otras escuderías diferentes a Williams para continuar en 2020 bien como piloto probador o como oficial. En Haas no lo quieren ni ver Magnussen y Grosjean porque, dicen ellos, les quitaría un tiempo esencial en entrenamientos —descojonaros conmigo porque esto, en lo tocante a los Hermanos Macana, supone ponerse a orinar y no echar gota—. Intuyo que en la punta de lanza de la norteamericana anida un comprensible pánico escénico a que el polaco demuestre que se puede ir más rápido por la vida si no existe necesidad de andar liándola a cada segundo... pero esto es otra historia, así que dejémoslo en este punto.

Sin suelo

El doble abandono protagonizado por la de Grove en Sochi, me ha recordado que incluso los parias de un negocio tan corrupto como la Fórmula 1 merecen unas líneas de vez en cuando, máxime, como es el caso que nos ocupa, este innoble lugar lo ocupa el despojo de una de las escuderías más importantes y creativas que ha dado nuestra historia.

Se habrán cometido muchas equivocaciones en el seno de Williams, y habrá culpables, seguramente, pero el problema está fuera, en el contexto, en un deporte que no permite la resurrección de los muertos ni la recuperación del enfermo, ni permite al deportista aprender de sus errores y solucionarlos, o volver sobre sus pasos, para retornar más fuerte a la pista. 

Made in UK

Disculpadme, pero hay cosas con las que no puedo, como por ejemplo, el constante hablar de George Russell en referencia a Robert Kubica, que ya sé que el primero es británico y el otro polaco, pero coño, los dos conducen una tartana made in UK.

El problema de la pareja se llama FW42 y como no ajustemos el foco nos van a salir fantasmas por doquier. Y es que, a ver, qué coño se consigue reiterando hasta la extenuación que George está muy por encima de Robert si, a la postre, el de King's Lynn sigue condenado a perpetuidad a ser último en la tabla general del Mundial de Pilotos, y para colmo de males, el de Cracovia es antepenúltimo porque tuvo la suerte de calzarse durante el Gran Premio de Alemania ese puntito que molesta tanto a los pagafantas, amén de haber obtenido algunas mejores posiciones que Antonio Giovinazzi, lo que ha deshecho el desempate a 1 punto a favor del polaco...

Robert y el Verbo

En el principio era el Verbo... Así empieza uno de los más hermosos libros de la Biblia, obra que estoy esperando a hacerme realmente anciano para circunnavegar al completo. Con El ingenioso hidalgo Don Quijote de la Mancha lo he conseguido hacer dos veces, una con la secuela apócrifa de Avellaneda y otra vuelta al mundo con la Segunda parte del ingenioso caballero don Quijote de la Mancha...

Existen textos que hay que leer: Cien años de soledad, El amor en los tiempos de cólera, El Principito, Gringo viejo, Un viejo que leía cartas de amor, El viejo y el mar, Redoble por Rancas, La ciudad y los perros, A sangre fría, El tres fuegos... mi padre, que el 2 de agosto cumpliría 98 años, me tuvo dicho que hay que leer porque la literatura abre la mente. Lo entendí tarde, a la edad en que han ocurrido los mejores milagros de mi vida...