viernes, 31 de enero de 2020

En las entrañas de Endor


Fulminamos enero. Ha transcurrido relativamente rápido y a su paso nos has llenado los bolsillos de caramelos porque, quiero imaginar, como chicos buenos nos hemos portado bien manteniendo el fuerte a salvo de los enemigos y lavándonos la cara y las manos de esos bulos pegajosos que no hay Dios que se quite de encima...

Febrero va a ser diferente, al menos para mí. Resulta complicado aceptar que es la vida la que no quiere cerrar heridas, pero esta vez también cruzaré los dedos y sortearé ese puto 12 que me arrebató a mi hermano.

Más allá de los setenta


Hablar de los setenta del siglo pasado otorga estatus entre los amiguetes y la tropa que busca guías del desfiladero, además, supone una amable zona de confort a la que recurrir cuando no hay demasiado que contar: mencionas un piloto, ingeniero, patrón o marca de aquellos tiempos, y en nada montas una charla en la que no suelen caber ni los trolls ni los perdigoneros de las redes sociales.

Los años mozos de nuestra modalidad de automovilismo deportivo son una especie de santuario en el que refugiarse a cualquier hora, bien para tomar un café tempranero o bien para meterse entre pecho y espalda dos dedos de whisky de ese que viaja por la garganta sin prisas después de haber empapado de aromas el paladar.

Garaiya SuperGT 300


No sólo de antiguallas vive el coleccionista, y buena muestra de ello es la rareza que comparto hoy con vosotros: el Garaiya SuperGT 300 que participó en el campeonato japonés SuperGT 300 de 2005 bajo pabellón Autobacs Racing Team Aguri (ARTA), el proyecto de Aguri Suzuki, entrañable piloto de Fórmula 1 y patrón de Super Aguri, escudería que participó en el Mundial F1 entre 2006 y 2008, por citar sólo algunas de sus múltiples referencias en el ámbito del automovilismo deportivo.

A partir del ASL Garaiya GT300 (2001) y con motor Nissan VQ de 3.0 litros —en 2004 esta variante sustituyó al SR—, el SuperGT 300 venció en la tercera cita del calendario 2005, Kuala Lumpur, circuito de Sepang, con Morio Nitta y Shinichi Takagi al volante.

Es viernes, es Brexit!


La Unión Europea deja de ser hoy como la hemos conocido, pero tampoco conviene dramatizar excesivamente porque para eso ya tenemos a Antonio García Ferreras y todo el periodismo abonado al caos y el hype perpetuo. 

El WRC es territorio japonés y coreano; el WEC, hoy por hoy es japonés; y la Fórmula 1 sigue siendo británica a pesar de que lleva años ganando un equipo alemán y antes lo hizo uno austriaco, y mucho antes uno italiano, porque para esto los isleños son muy de abrir los brazos para acoger al ajeno. Además, está Lewis...

jueves, 30 de enero de 2020

Brithis School


Si las cuevas han empezado a llenarse con la posibilidad de que Honda y Alonso convivan en la Indy 500 de este año, el sapo que quedaba, californiano para más señas, ha originado que los guerreros de la luz se hayan puesto en modo Brithis School para hacer digerible que Andreas Seidl, hasta hace nada un tipo respetable, reconozca abiertamente la expléndida labor que había realizado McLaren antes de su llegada al equipo.

A Zak Brown ni agua, ya sabéis. Su único pecado fue haber sustituido a ese Ron Dennis idílico que llevó a Woking a la indigencia después de haber tomado el mando de la empresa, aprovechándose de que Mansour Ojjeh convalecía de una operación de transplante de pulmones. Al británico lo echaron a patadas del imperio que él mismo había levantado por haber sido desleal incluso en lo del fondo chino que iba a meter dinero, y al hilo, resulta complicado de asimilar que sea tan feliz en la actualidad como ha empezado a venderse con tal de relativizar lo conseguido por McLaren desde finales de 2016.

Paciencia, please...


Ya desde los tiempos de Bernie, llevar la Fórmula 1 a parajes donde las carreras de coches importan poco o nada, sólo ha servido para que el negocio sobreviva un rato, para que mucha gente de dentro se forre un poquito más los bolsillos con el tema de la obra civil y los favores, y, desde luego, para que algunos aficionados y sus correspondientes gurúes se fijen todavía más en su ombligo.

Resultaba bastante evidente que en Vietnam no se nos había perdido nada, pero el país asiático quería salir en la televisión para vender una mejor versión de sí mismo y enseguida caímos en la emboscada hablando del circuito de Hanoi y sus frenadas, complicaciones, zonas de aceleración, puntos de adelantamiento y friqueces varias, cuando el trasunto no es la competición automovilistica sino el turismo y que el Hanoi International Circuit sepa atraerlo y potencie así la actividad económica.

El bigotón de Dieter


Confesémoslo ahora que no nos lee nadie: el bigotón de Zetsche tenía algo entrañable que no tiene la cara blandita de Källenius, el nuevo CEO de Daimler AG. Además, no conocemos a Ola tanto como a Dieter y eso proporciona una cierta cobertura al bulo que inundó anteayer y ayer las benditas redes sociales, según el cual, el consejo de administración de la estrella de tres puntas iba a sentarse a decidir si continuaba en la Fórmula 1 como escudería más allá de 2021.

La de Stuttgart lo ha negado rotundamente [Daimler CEO dismisses Mercedes F1 exit speculation], pero como las corporaciones niegan tantas y tantas cosas, y con esto podrían estar calmando los mercados y los accionistas y esos ámbitos insondables que se echan a temblar en cuanto hay noticias, todo podría ser que sí y que no a la vez, en plan gato de Schrödinger. A saber, que decía aquél...

miércoles, 29 de enero de 2020

Mad world


Si tuviera que elegir tripulación para el Memphis Belle antes de su última misión —Dios nos ahorre este disgusto—, le diría a Sebastian que se tomara unos días de descanso, y no porque también mi Felipe percibe que van a mirar con lupa al alemán en Maranello [Massa no ve claro el futuro de Vettel en Ferrari], es, o mejor dicho: sigue siendo, por las abundantes muestras que continúa dando él al respecto de que podría estar jugando sus últimas bazas.

Es Vettel el que ha borrado 2021 del mapa, el que en vez de asomarse al horizonte se reserva mirando atrás. Habla de un presente sin densidad, como si no creyera en lo poco que sale por su boca...

Parece que sí...


Existen indicios razonables para que cualquier CSI se tome en serio la posibilidad de que Fernando Alonso participa en la edición de este año de la Indy 500 junto a Andretti Autosport y Honda, su proveedor de motores, y lo digo por los que están esperando al comunicado oficial, que nos entendemos...

Lo de Andretti ya venía coleando y el asturiano ya había mostrado su intención de realizar un nuevo asalto a las 500 Millas de Indianápolis por aquello de ir cerrando La Triple Corona, por tanto: nada nuevo en estos frentes. Lo de Honda es más espinoso de digerir, es cierto, pero porque pone contra las cuerdas a todos los que han hecho sus pinitos en redes sociales y más allá, vertiendo chorradas sobre el piloto de Oviedo porque si había que criticarlo se le criticaba y no pasaba nada.

martes, 28 de enero de 2020

Bernd y el pájaro de fuego


Tal día como hoy de 1938, el considerado uno de los mejores pilotos de su época solicitaba la posibilidad de repetir intento tras haber rozado los 430 kilómetros por hora sobre el cemento de la Autobahn entre Frankfurt y Darmstadt.

Mercedes-Benz y Auto Union se estaban midiendo para batir el récord de velocidad mundial a kilómetro y milla terrestre lanzada, mientras, relativamente lejos, en Berlín, Adolf Hitler seguía los acontecimientos desde su despacho en la Reichskanzlei.

Nos gusta ganar


Y a quién no le gusta eso, ¿no...?

Tenemos tan arraigada la cultura del winner & loser que está en la base de la mayoría de desacuerdos entre aficionados y, desgraciadamente, no sirve exactamente para disfrutar de un deporte tan complejito como el nuestro, donde, además, puedes elegir perdedores infinitamente más atractivos (como personajes) que los vencedores que copan la mayoría de focos y titulares.

lunes, 27 de enero de 2020

Derribando ruiseñores


Desgraciadamente, damos tan poco valor a los testimonios de esa gente que abarca el concepto «víctima de acoso», que la realidad de este problema apenas llega a rozarnos la cara. Cuando Nürbu era más íntimo que ahora y no había tanto subnormal suelto, dispuesto siempre a evidenciar que soy un ser humano normal, con sus luces y sombras; me atrevía incluso a confesar en público que sufrí mobbing a comienzos de la primera década de este siglo...

Ahora escribo y dibujo con normalidad —este puto blog ha tenido mucho que ver en ello—, pero entre 2001 y 2011 no fue así porque años antes hice lo correcto, lo que me pedían, pero me pagaron de la peor manera posible: intentado destruirme, que por el canto de un duro no lo consiguieron, gracias a Dios.

La estrella roja de Heineken


Por curioso que parezca todavía hay gente que relaciona la estrella roja de Heineken con la estrella roja revolucionaria, aquella que llevaba el Che en su gorra y cambió Daimler por otra de tres puntas con intención de promocionar una logística de vehículos compartidos al grito de ¡Viva la revolución! [2012, una fábula].

Bueno, la cervecera neerlandesa —vamos a ponerlo bien— es patrocinadora global de la Fórmula 1 y por algún lado hay que empezar la semana, así que con vuestro permiso vamos a darle a la bendita estrellita porque la culpa de este embrollo la tiene la propia Heineken, ya que entre 1950 y 1991 la mantiene sin color en su publicidad y botellines para que nadie establezca comparaciones o paralelismos. ¿Efecto Streisand? Yo diría que sí...

domingo, 26 de enero de 2020

So long, «Kobi»!


Y por qué no recordar que el Olimpo, a veces, es tan generoso con nosotros que nos presta uno de sus hijos para que lo disfrutemos, y tan cruel como para arrebatárnoslo sin avisar.

Kobe Bryant nos ha dejado y sólo se me ocurre escribir unas pocas líneas que no llevan a ninguna parte porque el mundo seguirá rodando como si tal cosa, sin atender a que la estrella que se ha apagado en el firmamento ha dejado un hueco muy difícil de llenar.

So long, «Kobi»...!

Los hombres de negro


El equipo dorsal número 10, integrado en Konica Minolta Cadillac de Wayne Taylor Racing, ha revalidado esta edición de la Rolex 24 at Daytona el éxito absoluto cosechado en 2019, de forma que Kamui Kobayashi y Renger Van der Zande se han consagrado como ganadores consecutivos de la prueba norteamericana en compañía de Scott Dixon y Ryan Briscoe —el año pasado los otros dos tripulantes fueron Jordan Taylor y Fernando Alonso.

La ausencia de inclemencias meteorológicas y los pocos periodos bajo bandera amarilla, han definido una carrera rápidísima que como decía mi amigo Elín: en la categoría DPi consistía en musculatura, y aquí los Cadillac han vuelto a imponer su ley a pesar de que el BOP (Balance of Performance) beneficiaba inicialmente a los Mazda, ya que estos, a pesar de haber dominado buena parte de la prueba, no han sabido o podido materializar su estrecha ventaja. El trabajo en garajes del equipo ganador ha sido una de las claves que ha permitido a los pilotos mantenerse en la pomada y devorar kilómetros hasta ponerse definitivamente en primera posición.

Lobo con piel de cordero


La edad no perdona y al final he abusado más de la Rolex 24 que del Monte porque el cuerpo no me da para tanta carrera coincidiendo en el espacio y el tiempo, para qué voy a negarlo, con lo que me he perdido un final apoteósico en el Rally Monte Carlo, en el que Thierry Neuville ha atacado con ganas a Ogier y Evans justo cuando los de Toyota Gazoo creían que tenían la prueba en el bolsillo.

La constancia del belga, unido a la consistencia del Hyundai i20 WRC y, por supuesto, a la ausencia de Ott Tänak, ha definido un escenario peculiar en el que mientras Elfyn Evans no dejaba de hostigar a Sébastian Ogier, tras ellos se abría paso y ganaba terreno Neuville, siempre al acecho, hasta que ayer comenzó su asalto a la victoria para materializarla en los últimos compases del rally...

Os leo.

El Maserati A6 GCS


Desgraciadamente ya no se hacen coches bonitos porque la belleza cotiza a la baja frente al rendimiento y la eficiencia. No digo que no haya vehículos bellos en la actualidad, sólo apunto a que la estética ha perdido punch en el diagrama. Y es que al hilo del Peugeot 3 litres Indianapolis que comentábamos hace unas horas [El 3 litres Indianapolis], me apetece compartir con vosotros otra joyita de mi colección de miniaturas a escala 1/43, el Maserati A6 GCS que fue tripulado por Alfonso de Portago y Carlo Tomasi en la edición de 1954 de las 24 Horas de Le Mans, una escultura rodante, bella hasta decir basta.

Perteneciente al catálogo de la casa italiana Bang, lo cierto es que me hice con ella a muy buen precio porque tiene una muesca en el parabrisas que arreglaré en cuanto tenga el estudio en perfecto orden de batalla. En mis años mozos hice dioramas y maquetas para museos y colecciones particulares y es una actividad que no se olvida, como montar en bici, y en cuanto veo posibilidades de restauración en un modelo a escala, la verdad, no me lo pienso dos veces...

sábado, 25 de enero de 2020

Encantado abril


Incapaz de cumplir mis promesas, Lourdes, aquí estoy de nuevo, a 25 de enero, casi acariciando tu cara con mis dedos y recordando a la abuela María, que hoy, de haber vivido, cumpliría años y juraría que me ayudaría a cuidar ahora de Amama, su hija, como cuidó de sus nietos.

Tú no te vas ni te irás. Me costó despedirme de ti, es verdad, pero una vez acepté que la última imagen tuya que iba a tener consistía en una sombra lejana que nos decía adiós con la mano mientras Pablo nos acercaba al centro de Madrid, los abriles son distintos aunque sucedan a finales de enero. 

El 3 litres Indianapolis


Fiel a mi costumbre de compartir rarezas de mi colección de coches a escala 1/43, os traigo hoy el Peugeot 3 litres Indianapolis (1920), fabricado por Norev y con referencia número 479971.

Esta vez ilustro el texto con la imagen de encabezamiento correspondiente y con una fotografía tomada con el móvil que os muestro dentro de unos párrafos, más que nada por aquello de calmar a los que por un vaya usted a saber han decidido que también me he inventado mi colección y sus rarezas, y digo que también porque el abundante tiempo libre que tienen algunos, y sus propias pocas luces, dan para muchos tambienes y tampocos... ¿Qué va a decir éste si descubrió las carreras de coches con Lobato?

IMSA.tv


Aproximadamente en seis horas y media comenzará la Rolex 24 at Daytona de 2020, concretamente a las 19:35, y puesto que este año no participa Fernando Alonso, lógicamente hay menos información general que en 2018 y 2019, debido también, a que se lo han tomado con excesiva filosofía los amigüitos de los amigüitos que pillan cacho con el asturiano a la menor oportunidad, para luego negar todos que pillan tajada y tal...

En fin, a lo que vamos. IMSA tiene una magnífica página web [dentro enlace] desde donde se puede disfrutar de la prueba en abierto en España, y os animo a que conectéis con ella esta tarde, básicamente porque las 24 Horas de Daytona es una carrera que siempre deja buen sabor de boca.

Os leo.

La orquesta del Titanic


Iba a hacer una reflexión sobre la escena de la tabla en Titanic pero Brad Pitt me fastidió hace unas semanas el chiste, así que abramos la jornada recordando aquella entrada que escribí a principios de octubre del año pasado [Los coches de 2020], porque se está extendiendo una extraña sensación de euforia al respecto de esta temporada, y a lo peor nos rompemos algún hueso al aterrizar.

Primero de todo, y lo más grave, es la situación económica que afecta a una generosa cantidad de equipos que componen la parrilla. No están para gastos extraordinarios, y como decía entonces y reitero ahora, menos entrenamientos de pretemporada, amén de ruedas de 2019, sólo significa continuidad en la mayoría de diseños. 

viernes, 24 de enero de 2020

5/550...


Mazda arranca en primera posición en la Rolex24 que se inicia mañana; el Monte ha completado su segunda jornada y Tänak y Jarveoja han salido magullados pero ilesos de un brutal accidente; y ACO e IMSA han llegado a un acuerdo para que sea posible conjugar sus dos campeonatos a partir de 2021... a cambio, Aston Martin abandona el DTM y deja sin volante a Dani Juncadella, y lo peor: Edwin Straver ha fallecido [Los pecios del Dakar], y esto último, como comprenderéis, empaña un poco la mirada...

En fin, imagino que pocos de aquí sabéis lo que supone renunciar a dos buenos capítulos que te joden una gran historia. Cuesta copiarlos por si acaso, pasarlos a otro documento y, de vuelta al primero, seleccionar el texto correspondiente y dar al puto delete para comenzar otra vez de cero confiando en que los rescoldos del trabajo hecho sirvan para tejer dos buenos episodios que ayuden realmente a la trama y la empujen hasta el final.

A suivre...


Rémi Taffin ha advertido que la unidad de potencia Renault está por delante de la made in Mercedes-Benz, y aunque la ocasión pintaba para risa floja, lo cierto es quien más quien menos se ha quedado un poco para allá, no sé si me explico.

Como en el caso de Ferrari que comentábamos ayer [Con excusas o excusado], hay cuestiones que es mejor no andar aireándolas por ahí, no sea que en un descuido te dejen con el culo al aire, y lo digo porque a Viry-Châtillon no le bastará con haber dado con la tecla para demostrar que está por delante de la bestia parda de la parrilla, ya que depende de un cliente en buena forma que en 2021 montará propulsores fabricados en Brixworth, y de un equipo oficial al que todavía le queda un buen trecho para consolidarse, y estoy hablando de consolidarse porque apuntar más arriba se antoja prematuro habiendo visto lo que daba de sí el RS19 del año pasado.

Una relación especial


Empezamos temprano, que tal y como está llegando el fin de semana de completito toca ir apurando los deberes porque el lunes lo vamos a pasar francamente mal soportando el mono que nos dejará la sobredosis de motorsport...

Ha comenzado el Monte y aunque como sabéis no soy muy dado a los rallies, conviene que lo tengamos en cuenta porque a pesar de los años transcurridos desde su estreno en 1921 —Antony Noghès lo creó años antes de alumbrar el Gran Premio de Mónaco—, sigue siendo una prueba mítica que pocas veces defrauda. 

jueves, 23 de enero de 2020

Con excusas o excusado


La cosa es suficientemente vieja como para que me haya dado tiempo a insinuarlo en alguna de las numerosas contribuciones diarias aquí, en Nürbu, o entre el buenos días y buenas noches de mis redes sociales, o vaya usted a saber dónde, pero todo esto de lo malo que ha salido el Ferrari sin que haya rodado unos metros siquiera, me temo que tiene que ver más con el poco crédito que merece a algunos juntaletras italianos que Sebastian haya decidido continuar en Maranello un año más, que con la bondad o maldad del cacharro.

Hombre, matas preventivamente el monoplaza y salvas la temporada porque todo lo que suceda a partir de finales de febrero va a tener justificación y permitirá en consabido ¡ya lo dije!, que es de lo que viven muchos.

Los pecios del Dakar


Malas noticias para empezar el jueves, el piloto Edwin Straver permanece en estado crítico desde el pasado día 15 y ya hay quien ha empezado a usar en público el terrible concepto muerte cerebral.

El desierto, como el océano, siempre busca quedarse con recuerdos de todo aquello que osa rozar su superficie sin permiso. A veces, con el Dakar, se conforma con una rueda, un palier, un tornillo minúsculo, un trozo de carrocería o los restos calcinados de un vehículo, pero en ocasiones juega a mayores y buscar saciar su sed coleccionista atrapando entre sus dedos seres de carne y hueso, y almas.

miércoles, 22 de enero de 2020

Kubica 1 - Prensa 0


Por las noticias que rodean a Kubica parece que ha escapado de Alcatraz horadando sus muros con una cucharilla y atravesando la bahía de San Francisco esquivando tiburones.

Reserva en Alfa Romeo Orlen y tal ven en DTM con el equipo de fábrica de BMW o en el cockpit de uno de los clientes de la alemana. ¿El problema ahora mismo...? Elegir bien para poder compaginar calendarios y programas con Hinwil como eje de su actividad en 2020.

Dos Zandvoort en uno


Los Grandes Premios de Vietnam y Países Bajos tienen hora con el médico muy temprano en el calendario de este año. El asiático va para el fin de semana del 5 de abril y el neerlandés supone el retorno del Circus a Europa, concretamente, la carrera se disputará el 3 de mayo, una semana antes del Gran Premio de España. Y bueno, me ha dado por andar de jubileta por Google mirando cómo van las obras y si los encofrados están bien hechos, y lo cierto es que no hay riesgo aparente de que no se cumplan las fechas.

El de Hanoi me preocupaba menos que el holandés, la verdad. Los circuitos urbanos tienen esa cosa previsible que los hace fijos en la quiniela aunque las asfaltadoras y aplanadoras trabajen apurando los últimos instantes antes de que den comienzo los entrenamientos. Por el contrario, los trazados permanentes siempre se me han antojado algo más complejos de sacar adelante, incluso contando con que se trate de una profunda remodelación sobre un dibujo anterior, caso de Zandvoort.

martes, 21 de enero de 2020

El liderazgo


Todo este asunto de que McLaren y Fernando Alonso han decidido de mutuo acuerdo no renovar su relación —que por cierto, se extinguía sola a finales de 2019—, ha reabierto el viejo debate de si es bueno o malo que las escuderías se supediten a una personalidad en concreto. 

Ni tan mal si en uno de mis descansos sólo hubiese pillado de rondón la conversación que han mantenido Germán y Gamal en Twitter, pero desde que el día 8 de este mismo mes decidí desbloquear la mayoría de perfiles que había bloqueado entre junio de 2018 y esta fecha, mi Time Line parece una verbena y he podido asistir a otras tres refriegas verbales que apuntaban a lo mismo, dos de ellas, en concreto, mantenidas con bastante menos respeto entre sus participantes que la que ha entretenido a mis dos amigos.

Daytona on the rocks


No hagáis demasiados planes para este fin de semana. Bueno, hacedlos pero tened en cuenta que el motorsport visita Florida y lo vamos a petar con la Rolex 24 at Daytona.

Ya tenemos BOP (Balance Of Performance) y Mazda ha salido beneficiada porque apenas hay retoque para ella en la categoría DPi, a pesar de que dominó en el Roar de primeros de mes y no cuenta en sus filas con cierto piloto que conocemos todos. En fin, los fantasmas que rodearon las ediciones 2018 y 19 parece que se han tomado vacaciones de nuevo. Inopinadamente, esto también tiene que ver con que la retransmisión en España no contará con alternativa apasionadita, quizás porque sin el asturiano al volante incluso los gurúes han quedado mudos.

lunes, 20 de enero de 2020

Soñando despierto


El camino a la Indy 500 está hoy más limpio de obstáculos que ayer para Fernando Alonso...

Disuelta la única relación contractual que ataba al asturiano a McLaren, Andretti Autosport gana margen de maniobra para conseguir la financiación que necesitaba para ficharlo [Andretti confirma que está cerca de fichar a Alonso para la Indy 500], y como ha recordado Andreas Seidl, Woking tiene ahora las manos más libres para definir su futuro.

Pierre y el psicópata


Sólo se le ocurre a herr doktor seguir mareando la perdiz con el asunto Gasly seis meses después de haber dado una patada en salva sea la parte a uno de sus pilotos, y recalco que Pierre es uno de sus pilotos porque Fernando Alonso también era piloto de Ron Dennis hasta que el asturiano decidió irse de casa...

Marko no me cae bien, lo sabéis de sobra. Es un tipo al que le sacas de su decorado actual y podría pasar por un resentido de película —ahora entran Alex o Abel y gritan: ¡hala lo que ha dicho!, ¡para criticar a Helmut hay que haber sido piloto F1 o ganador de Le Mans!—, pero es la puñetera verdad y lo sabéis, porque si el francés no cumplió las expectativas o se vio superado por las circunstancias se ha debido, también, a que quien lo puso al lado de Max Verstappen al inicio de esta temporada metió la pata hasta el zancarrón, como dejando marchar a Daniel Ricciardo, bajando a Daniil Kvyat, poniendo trabas a la carrera de Carlos Sáinz, o portándose como un maldito hijo de su madre con Jaime Alguersuari.

domingo, 19 de enero de 2020

Lost and love


A Helen la consume el alzheimer y Jackie espera paciente a que ella olvide definitivamente cómo se llama y no le reconozca cogiendo su mano o acariciándola, igual que confiaba el escocés en que apareciese François en los retrovisores de su Tyrrell, durante cualquiera de las vueltas de aquel amargo Gran Premio de Estados Unidos de 1973 que no disputó pero supuso el final de su carrera deportiva porque su amigo ya no estaba...

«La distancia no es un problema. El problema somos los humanos, que no sabemos amar sin tocar, sin ver o sin escuchar. Y el amor se siente con el corazón, no con el cuerpo...» Stewart es de esos gigantes olvidados que hacen cosas que casi nadie entiende ahora. Comodón cuando el monoplaza disponía de ala que lo presionaba contra el suelo, no escatimaba redaños cuando tocaba lidiar con un vehículo más suelto y ligero. Hábil con neumáticos nuevos y bailarina con gomas gastadas, el de Milton y patillas generosas en sus buenos tiempos, rebautizó el Nordschiele como The Green Hell porque lo sobrevivió en aquel monumental diluvio que supuso el Gran Premio de Alemania de 1968.

Charly López


El asturiano Charly López ha ganado la décima edición del Premio Emilie-Poucan que otorga la organización del Dakar al mejor fotógrafo acreditado [10º Premio Emilie-Poucan para Charly López].

La etapa 9. Y dicen que una imagen vale más que mil palabras, y afirmo yo que ante esta instantánea premiada sólo cabe arrodillarse...

Os leo.

Sin argumento


Voy a ir directo al grano: la Fórmula E se me está atragantando cosa mala este año. 

Me pierdo con el formato y tengo la percepción de que me harían falta tres ordenadores conectados al evento para entender mínimamente de qué va la historia de cada e-Prix. Mucho barullo, excesiva información imprescidible y una atosigante sensación de que siempre me estoy perdiendo algo, mientras en pista sucenden tantas cosas que se echa de menos que haya un mínimo guión.

sábado, 18 de enero de 2020

Ilusión es nombre de tango


Somos unos inocentones de tomo y lomo, y lo digo desde el más absoluto de los respetos porque considero que la competición, en general, precisa de sus buenas dosis de inocencia, fe e ilusión, para resultar atractiva y satisfactoria.

Se nos viene encima la temporada 2020 y no conozco a nadie que no coloque a Mercedes AMG como la máxima candidata a llevarse ambos títulos. Que sí, que una cosa es ser de este equipo o de este otro, o beber los vientos por éste o este otro piloto, pero si se jugase un premio realmente jugoso entre los apostantes, un millón de euros, un decir, nadie con dos dedos de frente ponía otros nombres que no fueran Brackley y Hamilton en las casillas ganadoras.

El coche de Perogrullo


Ya advertí que este mes de enero íbamos a abusar de la arena en Nürbu, así que váyanme bajando las recortadas y dejen de apuntar, que en nada iremos abriendo espacio para el asfalto mientras la Fórmula 1 va recobrando su tono muscular sin ayuda de nadie...

Además, esta entrada va cortita y al pie, que diría el bueno de Charly, porque pretendo echar unas líneas sobre las perogrulladas y tampoco es que el tema requiera demasiado espacio.

El crimen de las lágrimas


Si escribís en vuestro buscador las palabras Rolls Royce y Dakar (París-Dakar, mejor) os encontraréis con un montón de artículos y fotografías que referencian la participación de un Corniche en la edición de la prueba de 1981. 

Nos os voy a dar la vara con el anecdotario correspondiente, tranquilos. Al final, El Rolls resultó ser un silhouette car del vehículo británico, cuya carrocería había sido realizada en fibra de vidrio y resina poliéster e iba montada sobre la mecánica de un Toyota FJ45 Land Cruiser, que a su vez, estaba propulsada por un motor Chevrolet V8 de 5.7 litros proveniente de un antiguo Lola T70 al que se le habían capado algunos caballos...

viernes, 17 de enero de 2020

Gente que cree de verdad


Por suerte para todos las historias de superación no se escriben solas, hace falta creer, creer mucho; en realidad son necesarias altísimas dosis de fe inquebrantable en que lo conseguirás o en que si surge un tropiezo sabrás levantarte para continuar creyendo. 

Por fortuna, repito, en el interior del Mini dorsal número 305 iban dos individuos que creían por ellos y por nosotros, en que hoy, día 17 de enero de 2020, culminarían el Dakar saudí en primera posición, seguramente imaginando que terminarían sobre el capot de su vehículo cogidos de la mano y sujetando la bandera que nos hace a todos un poco partícipes de su logro. Un regalo, vamos, a los que hemos empujado desde la distancia y a los que han estado a un palmo de ellos jaleando cada centímetro recorrido y ganado a la prueba.

A otro nivel


Los viejos del lugar leemos a Lewis en plan canallita, como si le conociéramos de toda la vida y no sólo a través de los resúmenes de la temporada que nos brindaba la FOM.

La verdad es que ya entonces encontrábamos risa asegurada en las ocurrencias que tenía la patrona de la Fórmula 1 a la hora de resumir una sesión. Imaginaros cómo era aquello si en riguroso directo no se han cortado un pelo en 2019 a la hora de censurar las evoluciones de Carlos Sáinz carrera sí y carrera también. No es menos cierto que Bernie ya se mostraba el más listo de la clase, por un lado afirmaba que no le interesaban lo más mínimo las nuevas tecnologías —años después llegó a decir que su interés estaba en los septuagenarios que compraban Rolex, no en internet—, pero por otro, con aquellas recopilaciones estaba sembrando las semillas de nuestra posverdad.

Rose of Cimarron


Iniciábamos el acompañamiento al Dakar mencionando camiones y vamos a ir preparando las maletas haciendo lo mismo, porque hoy es 17 y aunque aún no está todo el pescado vendido, ya huele el aire a cierre de persiana.

Esta tarde hablaremos de las consecuencias, recordaremos a Gonçalves y, seguramente, mañana y pasado mañana y al otro y al otro, seguiremos dale que dale estirando en lo posible esta aventura gigantesca que nos ha llenado el mes de enero. Lo dije en mis primeras contribuciones: para mí este año suponía un retorno y ya puedo ir afirmando que ha resultado sabroso. A ver qué nos depara la jornada, luego os cuento...

Os leo.

jueves, 16 de enero de 2020

Angelito


Cada día me gusta más la actitud de Charles. El hombre ha hecho una escapadita para disfrutar del paracaidismo —algo que no ha sentado bien en Ferrari—, pero a vuelta de correo ha cerrado filas con su equipo afirmando públicamente que todavía tiene mucho que aprender de Sebastian...

Hay quien prefiere ver estos dos asuntos por separado: una situación de pellas contractuales por un lado y un brindis al sol por otro, y también quien los ve como causa y consecuencia; pero, lógicamente, yo prefiero situarlos en la misma línea de tiempo y cargados de un poco más de malicia.

Contraprogramación


¿Os sabéis esa de que dos ni discuten ni se meten en la cama juntos si uno no quiere?, pues Pirelli recién acaba de dar la razón a mi buena abuela María Mendiola en uno de sus razonamientos más usados. Pobrecita mía, reíros si os apetece, pero la perdí con catorce años y todavía recuerdo el tacto de sus manos y su voz cuando contestaba al abuelo José...

La navarrica tenía un pronto que parecía el resorte de una ballesta, y ojito cuidao con ponerte en su línea de tiro. Por razones que no llegaría a entender nadie, hoy la tengo en mente a la hora de abordar esta entrada porque ni el diablo podía imaginar que iba a traer funestas consecuencias la idea de mantener las gomas  de 2019 ya que los equipos las han referido a la propuesta inicial de la milanesa para 2020. Había por ahí un derecho a réplica —seguramente oculto en la letra pequeña—, y la italiana lo ha hecho efectivo.

El espíritu del bosque


Os confieso que hace casi más ilusión que saber de antemano cuándo se publica, el anuncio de que se está agotando un libro que has firmado tú, fundamentalmente por dos cosas: porque a nadie le amarga un colofón de este calibre y porque significa que hay un montón de gente que ha disfrutado con tu trabajo.

Lo segundo resulta más primordial que lo primero, qué os voy a contar. Es casi fijo que no me haré rico escribiendo rol o novelas, pero entre mis propósitos para 2020 está que algún día podré comprarme un AC Cobra 427 —tengo una maqueta de este modelo a escala 1/18, pero para esto prefiero uno a tamaño natural en la que quepamos Escapulario, el pañuelo recogiendo su pelo rubio, y sus gafas Prada—, y eso significan toneladas de líneas escritas negro sobre blanco y mucho esfuerzo detrás a la hora de convencer al personal de que merece la pena seguir leyéndome porque mis historias son cojonudas.

miércoles, 15 de enero de 2020

Veneno y suerte


Sí, en cierto modo se puede decir que la suerte se ha aliado con Carlos Sáinz, y crucemos los dedos para que no intente cobrárserlo al madrileño y su navegante Lucas Cruz en las dos jornadas que quedan. 

La cancelación prematura de la prueba de hoy porque las condiciones reinantes amenazaban con arruinarla por completo, ha supuesto, a la postre, que haya fructificado la sarta de martillazos que ha propinado el español a sus inmediatos rivales Al-Attiyah y Peterhansel en los dos primeros sectores —la validación de tiempos para la general se ha correspondido con el paso por el cuarto Way Point aunque la carrera ha durado unos pocos kilómetros más antes de ser cancelada. 

Rolex 24 at Daytona


Nos quedan dos telediarios con el Dakar y en nada tocará ir poniéndose las pilas con la Rolex 24 at Daytona de este año, que como es de sobra conocido, se disputará en Florida entre el sábado 25 y el domingo 26 de este mismo mes.

Ya está configurado el orden de los boxes —el Roar que disfrutamos a primeros de enero iba de toma de contacto y de eso, precisamente: de organizar la línea los garajes—, pero por lo que he podido leer todavía no sabemos cómo queda el BoP (Balance of Performance), que como el año pasado estará segregado por categorías ya que la experiencia de 2018 no convenció demasiado porque resultó muy forzado tratar de equiparar las prestaciones de los DPi y los LMP2 en una misma tacada.

¡Oscarizables!


Le Mans 66 ha sido propuesta para llevarse algunas figurillas del tío Oscar a casa y no ha faltado en nuestro mundillo quien ha recibido la noticia como si el hombre hubiese vuelto a pisar la luna. ¿Una película de carreras en los Oscar...? ¡Sí, una peli de coches «nominada» a los Oscar...!

No me hagáis demasiado caso, como de costumbre, pero ser candidata al mejor sonido, a la mejor edición de sonido y al mejor montaje, no convierte a Le Mans 66 en el fenómeno cinematográfico del año ni siquiera contando con que en su metraje aparecen bestias pardas de antaño rodando sobre circuitos y visitando La Sarthe, donde se celebra la batalla definitiva. 

martes, 14 de enero de 2020

¿Arabia Saudí?


Sincerémonos ahora que no nos lee nadie: Bernie Ecclestone estaría dando palmas con las orejas si hubiese tenido oportunidad de participar en el sarao que está acercando Arabia Saudí a la Fórmula 1. 

No ha podido ser por razones obvias: él no cuenta ahora y los pérfidos hijos de las colonias británicas llevan la batuta del negocio y entienden que cumpliendo promesas no van a ninguna parte. Resulta comprensible, se mire como se mire, porque la maniobra es profundamente humana y muy kapitalistik old school, y no, no admite comparaciones ni paralelismos con la etapa de la Bruja de Blancanieves porque, proporcionalmente hablando, Bernie nos llevó a sitios peores, incluso, si estiramos la cosa, nos ha llevado a que la de Malone sea la que decida.

Seventy


Por ahorraros un disgusto me guardo mis apreciaciones personales sobre el resultado gráfico de la imagen conmemorativa que ha estrenado Liberty Media este año, a fin de celebrar el septuagésimo aniversario de la Fórmula 1.  

70, Born 1950 y Seventy han sido los motivos elegidos para acompañar a la marca de la casa, aquella que se hizo pública a finales de 2017 y satisfizo a muy poquita gente, admitámoslo, porque las mejores tortillas españolas son las de nuestra madre y no hay croquetas en el mundo que superen las que hacen sus hábiles manos para Navidad; vamos, que teníamos tan interiorizada la imagen corporativa de la etapa de Ecclestone al frente del cotarro, que sentó francamente mal que nos quitaran el juguete.

lunes, 13 de enero de 2020

Supercalifragilisticoespialidoso


De un tiempo a esta parte se me está llenando Twitter de seguidores que no debería estar ahí —Facebook es más adulto para estas cosas—, imagino porque están al acecho de que suelte yo alguna de esas perlas que dedico a Sebastian que me han convertido en un malvado de película para ellos, un villano que no ceja de atizar a los enemigos de Fernando Alonso por relativizar que el asturiano ande hecho un zagal de pelo en pecho por esos mundos de Dios en los que lo relativo es, ahora mismo, hablar de Fórmula 1. Vamos, que ni puta falta que hace...

Dieciséis días y unos minutos es lo que he tardado en referirme al astro de Heppenheim en Nürbu. Un poquito más de medio mes, treinta y seis entradas, para ser exactos. Y si lo hago esta tarde noche en que los gatos de Gorliz ya han empezado su ronda intentando enamorar a la luna, no es por él sino por las estupideces que ha vertido recientemente David Coulthard. ¿El alemán tendría que bajarse el sueldo...? Sí, y también debería tirarse a la vía del tren o rasgarse sus prendas en público, o mejor aún: solicitar clemencia, a la manera anglosajona, por los pecados cometidos y por los que habrá de cometer, ¡nos ha jodido mayo con las flores!