Lewis no merece la pena

Me gustaría escribir que me importa algo lo que dice este genuino hijo de la modernidad a sus numerosos entregaditos, pero gracias a Dios sigue siendo que no, eso sí, me apetece puntualizar que no supone el mejor camino para entender a Lewis Hamilton ver resúmenes en Youtube o asistir a clases magistrales impartidas por «gente seria» y criaturas que, en 2007, o no sabían todavía atarse los zapatos, o, en el mejor de los casos, tenían la cara cubierta por el acné.

Cualquiera de ellos daría lo que no está escrito porque Emerson Fittipaldi hubiese llamado Maestro al figura, o porque Jackie Stewart lo considerase un Genio, o llegado el caso, porque el escocés y Nigel Mansell aceptasen sin reservas ni peros que el de Stevenage es realmente The Great Of All Time, pero no, la edad nos vuelve a unos pocos tan cicateros con las chuches como generosos con quienes lo merecen, y comprendo perfectamente que vivir entre tanto enemigo declarado se hace muy cuesta arriba para tipos prefabricados como el heptacampeón del mundo.

1925, Lasarte

La noticia de que San Sebastián albergaría al año siguiente el Gran Premio de Europa (AIACR, Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus), incentivó el compromiso y apoyo a la carrera tanto de autoridades provinciales y municipales como de iniciativas privadas, en consecuencia, el circuito Lasarte-Oria sufrió en 1925 algunas mejoras en su piso y seguridad, aunque la variante que evitaría el complicado paso por Hernani se dejó para 1926 dado lo costoso de las obras y su dependencia prácticamente total de la Diputación de Guipúzcoa y el Ministerio de Fomento estatal.

Así las cosas, el III Gran Premio de San Sebastián volvía a ser el Gran Premio de España en su tercera edición. La cita se celebró el 19 de septiembre de 1925 dentro de la Semana Automovilística de San Sebastián, que también albergó las XII Horas para Turismos, con presencia de la Familia Real, rodeada, cómo no, por lo más señero de la aristocracia, burguesía y empresariado prominente del momento.

El periodismo y la madre del cordero

Produce toneladas de ternura observar cómo el guión de la Fórmula 1 se sigue escribiendo en Gran Bretaña y aquí hay quien se siente ofendidito si se lo dices, y más si les recuerdas que él y los suyos callaron como rameras y aplaudieron en su momento, y hasta con las orejas, todas y cada una de las porquerías que hacen que nuestra actividad palidezca ante el espectáculo que ofrece una carrera de F2, de la IndyCar, la NASCAR, o simplemente de canicas —no menciono la Formula E por no zaherir más de la cuenta.

Verstappen fue ayer imparable, su dominio en pista resultó incontestable, y puesto que los milagros no existen en Fórmula 1, convendría haber comenzado la tarde cuestionando de dónde coño ha surgido el milagro después del periodo de parón obligatorio en agosto, si se ha vigilado suficiente que nadie se pase de listo, por qué la FIA no ha entrado a investigarlo de oficio y, estirando la cosa, por qué los «periodistas» lo han dado por bueno evitando meterse en jardines, etcétera.

¿Manolo es idiota?

No tenía pensado ponerme a escribir a estas horas, pero leyendo a Toto Wolff defender de aquella manera a Manolo, he recordado cómo se puso el boss de Brackley cuando George Russell se subió encima de Valtteri Bottas en Emilia-Romagna 2021, y las palabras que dirigió al piloto británico amenazando con mandarlo a la Clio Coup en vez de subirlo al primer equipo, y bueno, Santiago es ahora Toledo pero el Pisuerga continúa pasando por Valladolid, y mira tú por dónde voy a reflexionar un poco para dolor de cabeza de mis numerosos detractores.

Y es que sí, si en vez de por el número 44 de Mercedes AMG, el lance de esta tarde hubiese sido protagonizado por Pastor Maldonado o Romain Grosjean, o Magnussen en su época de Hermano Macana, todos estaríamos coincidiendo en que Manolo se había portado como un cerdo, un genuino gilipollas o un imbécil de libro; vamos, que Alonso se ha quedado corto llamándole sólo idiota.

Os leo.

¡Vaya somanta!

El poderío mostrado por Red Bull y Max Verstappen en Spa-Francorchamps no admite paliativos ni medias tintas. Ferrari, como tristemente viene siendo costumbre, no ha hecho otra cosas que mostrar sus numerosas carencias y Milton Keynes ha vuelto a aprovechar la coyuntura para enseñarnos cómo hay que ganar cuando se tiene todo de cara.

Dicho esto, el Gran Premio de Bélgica ha supuesto un gigantesco peñazo precisamente por lo fácil que se ha resuelto, lo que no dice grandes cosas de una normativa que pretendía mayor acción y espectáculo en pista y yerra donde han fallado todos los reglamentos desde 2009, porque, a ver, para convertir la carrera belga en un truño hay que hacer bastante esfuerzo y, desde luego, no habla demasiado bien del equilibrio encontrado por la FIA y Liberty Media con el paquete de reglas 2022, que Max saliese en la posición catorce, fuese sexto en la vuelta seis y haya acabado venciendo la prueba con el codo por fuera del habitáculo. 

El cortijo de Toto

Básicamente me importa un bledo que Mercedes AMG no resuelva los problemas endémicos del W13 ni con la ayudita que le ha proporcionado la FIA con su último retoque de Normativa. Sí me preocupa que los tejemanejes de Toto Wolff y las tonterías de Lewis Hamilton sigan erosionando gravemente la autoridad de una Federación Internacional que, en manos de Ben Sulayem, parece más débil que nunca.

Cambiamos a Michael Masi para nada y ahora se han modificado las reglas que atañen al fondo curvado también para nada, pero siquiera por cautela no debemos mostrarnos resultadistas. Preguntaba el otro día si Wolff es lo que necesita la Fórmula 1 del siglo XXI [Alguien está haciendo el idiota], y la respuesta sigue siendo no, porque sus caprichitos de mujer barbuda y el concepto de cortijo personal que mantiene con el deporte nos está perjudicando a todos.

Os leo.

El último de la fila

Por muchos años que lleve aplicándose, sigue sin caberme en la cabeza que los paganini de los cambios de componentes sean los pilotos, y por ende, el espectáculo y nosotros.

Entiendo que hay límites a respetar por el bien de la equidad, la economía y la santa y sana competición, pero la herramienta es competencia de los equipos y, en justicia, deberían ser ellos los que tendrían que pagar los excesos, cualquier exceso, y la fiesta correspondiente, que la carne es débil y podría ser que alguno se subiera a la parra y anduviera cambiando elementos a troche y moche con tal de que su conductor estrella dispusiera siempre del mejor material.

El sueño de Peter Wright

¡1970. Ronnie Peterson sobre un March 701 desprovisto de alerones!

La fe en los poderes mágicos de la sustentación invertida (downforce) es muy anterior a la irrupción del Lotus 78 en el Mundial de Fórmula 1 y la aplicación del efecto suelo tal y como lo conoceremos a partir de 1977, pero como Jero y un servidor pretendemos llegar a los wing cars en mi próxima aparición en su canal —olvidaros de que sea antes de octubre, ando ahora mismo en plan estajanovista con la ilustración y la literatura—, mejor adelantamos deberes y mencionamos a March Engineering, pues, proporcionalmente hablando, fue la iniciativa que más caña dio a la aerodinamica con fines de agarre (aerodynamic grip) a comienzos de los setenta del siglo pasado, incluso superando a Lotus.

Llega Audi

Toda mi existencia como aficionado cortándome un poco por no parecer un alonsista de mierda alegrándome de que Fernando firme aquí o allí, y los mismos que acostumbran a señalar a los supuestos hooligans del asturiano (sic) con memeces del calibre: «se alegran o lloran por un tipo que tiene la vida resuelta y gana cien mil veces más en un año de lo que tendrá ellos en setenta vidas», estaban con la presentación de Audi para 2026 que no les cabía una paja en el ojete, como una cuadrilla de nonagenarios a la que han dado barra libre de Viagra, ya me entendéis.

Será el capitalismo, que observado desde abajo siempre da la sensación de que repartirá regalos por Navidad; una extraña organización de valores que hace sentir al desgraciado que lamiendo salva sea la parte del poderoso compartirá una miaja de su destino; la inercia tal vez o el no saber qué lugar ocupamos cada uno en todo este lío... ¿La felicidad de los incautos que van cantando al matadero, al campo de exterminio o a la inmolación?

Forza!

Ya cuento las horas que faltan para que me rasure el labio superior. Hay dos motivos para que suceda: uno tiene formato de libro y dudo que esté terminado a tiempo, el otro es la victoria de Ferrari en Constructores o Pilotos a final de esta sesión, en todo caso, manejo un 90% de probabilidades de llegar a Navidades sin el bigote que me adorna desde el otoño de 2014.

Por suerte para todos, la «gente seria» y «los listos de la clase» zanganean impartiendo su sabiduría en redes sociales, aunque, a pesar de sus asombrosas habilidades, siguen si ser pillados por los cazatalentos que nutren a las escuderías de los mejores en su especialidad sean del país que sean, sin que importe su nacionalidad o confesión. Al final la cosa se ha reducido a saber si nos quemaremos en el infierno o besaremos el cielo, y por la razón que sea —el aire huele extraordinariamente bien—, esta temporada he decidido que será lo segundo porque creer es una actitud y quien diga lo contrario no tiene puta idea de vivir.

Bestezuela NSX

Que levante la mano quien hace años no perdió lo que no tenía metiendo horas en la consola para desbloquear el Honda NSX Super GT500 y ponerse a sus mandos en cualquiera de sus decoraciones...

El coche que traigo hoy a Nürbu es un señor clásico cuyas primeras unidades pisaron asfalto a comienzos de 2005 con la intención de participar en la Super GT japonesa (All Japan GT Championship) y batirse el cuero allí frente a los Supra de Toyota y los Skyline de Nissan. 

Alguien está haciendo el idiota

Digo yo que entre el «Shit car» de Lewis Hamilton, el «Estamos cerrando la brecha, no hay duda al respecto, pero los cuatro autos frente a nosotros definitivamente tienen la ventaja de la velocidad» de Russell a primeros de este mismo mes [Mercedes nunca tendrá el coche más rápido en 2022], y el «cada coche es diferente pero si no se regulara ese efecto [marsopeo] a nuestros coches los perjudicaría, de manera que este cambio podría hacer perder ventajas a los Red Bull y a las Ferrari» de ayer tarde [George Russell confía en que Mercedes puede igualar las chances], alguien debería cortarse un poco, no fuese a ser que otro alguien sacara conclusiones equivocadas e hilvanara la aplicación de la nueva normativa para fondos curvados con las advertencias de Toto a mediados de julio: «Creo que la razón por la que las carreras están siendo menos entretenidas es porque hay mucho salto de rendimiento entre los equipos» [Wolff cree que la diferencia entre Ferrari y Red Bull con los demás hace a la Fórmula 1 más aburrida].

Odio los párrafos largos, no sé si lo he comentado últimamente, más si hacen de texto preliminar a la entrada correspondiente. 

Ouverture des portes

Yo encantado de la vida que sigáis pensando que estar en disposicion de un título de o ejercer de, otorga inmediatamente el estatus de gran profesional en. 

A ver, el buen periodismo se extinguió hace años, siento daros la noticia. Obviamente aún quedan Jedis de la pluma y el micrófono, pero están dispersos y son hostigados permanentemente por el Imperio. En fin, gente infinitamente más preparada que yo lleva criticando la deriva de la profesión desde hace suficientes décadas como para que hubiésemos dejado de creer, de una puñetera vez, que somos una isla virgen a la que no le afecta lo que sucede alrededor.

Algo más que la patita

La temporada 2022 de la NTT IndyCar Series comienza a decirnos adiós con la manita, y, en consecuencia, el sábado visitábamos el último óvalo del calendario para disputar la Bommarito 500 [Grand Prix of Illinois] sobre el World Wide Technology Raceway de St. Louis, y comprobar, una vez más, lo animalazo que es Josef Newgarden.

A estas alturas del campeonato no ha lugar guardar munición para mejor ocasión, y, así las cosas, el de Penske abandonó parcialmente su tradicional saber nadar y guardar la ropa y se dispuso a concretar sus aspiraciones para ganar la Serie desde el arranque mismo del fin de semana de Gran Premio, firmado en su totalidad con una frialdad alucinante. 

Una muesca más

Iceman se estrenó ayer en la NASCAR con no demasiada fortuna, cosa irrelevante para los que disfrutamos del finlandés incluso dando de beber a un perro sediento, porque lo importante es que siguen corriendo por sus venas las mismas ganas de siempre por probar horizontes nuevos.

Haber dado la espalda a la Fórmula 1, a lo que significa en la actualidad eso que dicen que es la máxima expresión del automovilismo deportivo, le ha sentado a Kimi bastante mejor de lo que auguraban los necios que no saben sacar su cabeza del ombligo. Ahí lo tenemos, en yankilandia, alegrando la vida de Martín Herzog, sumando una nueva muesca en las cachas de su revólver mientras el cine a lo peor se inspira en Lewis Hamilton para hacer una película. 

Los autos locos [Mar del Plata II]

A ver, avisados, lo que se dice avisados, estábais avisados [Tarde en Mar del Plata], otra cosa es que el ambiente familiar que generosamente me brindaron Edgardo y Fani el día de la grabación, unido a mi legendaria incapacidad para hablar en público e improvisar, sirviera de acelerante en el festival de fuegos artificiales y risas que organizamos los tres en mi última intervención en Cars a la Carta.

No auguraba nada bueno comenzar pidiendo a un tifoso como yo que opinara sobre la actuación de Ferrari en la primera mitad de esta temporada, pero así se quiso y, bueno, el resto supuso un divertidísimo coser y cantar con más miga de la que podría parecer a simple vista.

Es lo que hay

Como le sucedía a Nikki con los panini con jamón crudo, rúcula y tomate seco, no estamos aquí para valorar si nos gusta o disgusta que la FIA haya decidido modificar el Reglamento a mitad de partido, sino para aceptar que es lo que hay, como de costumbre.

Sí, me resulta sorprendente que haya quien se lleva las manos a cabeza cuando insinuamos que el retoque favorece descaradamente a las plataformas propulsadas por Mercedes-Benz, y especialmente a Mercedes AMG. 

Ommadawn [Drums & Guitars]

A algunos se les va a romper el cuello de tanto mirar para otro lado mientras buscan la excelencia lo más lejos posible del habitáculo del Alpine dorsal 14...

El lenguaje nos influye y modela, pero también delata al mayordomo que clava el puñal por la espalda jugando a no mancharse las manos, a seguir caminando sobre las aguas, a orinar Atkinsons English Lavender en vez del turbio destilado de una noche de juerga, a ser gallo de un corral donde ya no quedan gallinas porque prefirieron irse antes que aguantarlo.

Mientras queden historias de amor

Como el Sargento de Artillería Highway, también soñé que el final tenía que ser como el principio, lástima que este origen de todo sea tan diferente al que recuerdo y no sepa muy bien si estoy volviendo o sigo haciendo camino al andar, que decía el poeta. 

Todo es mucho mejor ahora, sin duda. Basta mirar atrás para comprobar que en 2007 cumplía 25 años y unos meses en la intimidad más absoluta, y hoy he cumplido 25 años y unos cuantos meses más, huyendo como un cobarde de redes sociales porque, a pesar de lo que pueda parecer, tengo una leyenda negra que defender y no me apetecía proporcionar más pistas al enemigo. En agosto de 2023 también estaré por aquí, no temáis... o eso espero, pues a mi edad la baraka se vuelve pelín inestable y en un descuido te puedes encontrar con lo que no quieres.

Tarde en Mar del Plata

Puesto que Estefanía lo mencionaba en Twitter, ya puedo comentar en Nürbu que repito como Chef en Cars a la Carta —en cuanto dispongamos de enlaces os los paso—, y que la grabación la realizamos este pasado lunes sin que se notasen los 10.586 kilómetros que nos separan.

En Gorliz a 32º de temperatura y en Mar del Plata en pleno invierno austral, pero resultó una tarde fantástica con sorpresa, que es lo importante. Nos reímos antes de grabar, durante la charla y en los minutillos finales, cuando apareció en pantalla Nikki, la pequeña de Edgardo y Fani. No sé, desde luego se puede pedir más a la vida pero ahora mismo no soy capaz de imaginar qué. 

Un día como otro cualquiera

Vuelvo a invocar a Paul Frère, cuyo nombre distingue en Spa-Francorchamps el vértice siguiente a Stavelot y anterior a Blanchimont, «la 16» para los recién llegados que se ven incapaces de asimilar que, antes de que nacieran, las curvas tenían alma y, a veces, alma y apellido.

Lo he contado en otras ocasiones pero da igual, lo repetimos: Frère manifestaba más afinidad con los trazados cuanto más complejos resultaban sus giros, y ahora que Liberty deshoja la margarita de si el belga se mantiene o no en el calendario 2023 —de momento es duda—, me intriga imaginar qué opinaría el periodista y escritor francés, también piloto de carreras y vencedor de las 24 Horas de Le Mans, entre otros matices, sobre el menú que poco a poco nos va obligando a consumir la patrona de la Fórmula 1 con la aquiescencia de equipos y FIA.

No es país para bobos

Otmar Szafnauer cumplía años este pasado sábado y no faltó quienes ocuparon el día insultándole en redes sociales —guardad las automáticas pues da igual las filias y fobias de los aludidos, ya que algunos seguidores de otro o de otros, desean la muerte o dicen cosas feísimas de los de más allá, o de éste; en realidad qué más da—, e inevitablemente surgía el debate sobre la futbolización de nuestra disciplina, como si el fútbol fuera el Eje del Mal y nuestro verdadero problema no fuese la hiriente falta de cultura automovilística, además, fomentada desde arriba.

Empiezas por dar un valor que no tienen a los números, los récords y toda la parafernalia propia de la creación de ídolos de plastilina pero muy mediáticos, bautizas The Great Of All Time a quien quizás no lo merece tanto, no haces más que ver a Senna en cualquier lance o hazaña, te olvidas recurrentemente de los otros 19 pilotos que componen la parrilla, llamas viejo a cualquiera y le invitas a irse, etcétera, y con la tontería has generado un caldo de cultivo perfecto para que salgan los gilipollas como setas en otoño, que creen que saben porque leen o escuchan a tipos a los que jamás habría que dejar un teclado en las manos o un micrófono cerca de la boca.

Bless us

Antropológicamente hablando, el ser humano desarrolló su espiritualidad por dar sentido a las circunstancias que lo rodeaban y no sabía explicar, y por saberse protegido en una unidad de creencias; en una palabra, por no sentirse solo.

Me quedan muy a desmano mis lecturas de Margaret Mead durante la universidad y después, pero persiste ese poso que ha alimentado siempre mi potente lado femenino: sentir sin fronteras, amar sin fronteras, vivir como una responsabilidad con uno mismo, unívoca, plena, como disfrutar de un regalo estrictamente personal, y huir de las cajitas, sobre todo huir de las gabelas que trae consigo la socialización del individuo. 

Il vecchio

Es de nota la fijación que sienten algunos por las celebraciones —una semanita, tiempo de sobra, les daba yo junto a Amama, que cuando está lúcida parece un calendario de necrológicas—, y es que hoy, como todos los años desde 1988 en la misma fecha, también recordamos que fallecía Enzo Ferrari, una de esas personalidades imponentes de nuestro deporte a la que la prensa especialista anglosajona ha dedicado toneladas de fobia irracional por ser italiana, aunque ni han llegado a mellarla ni mucho menos empañarla.

El mástil del Ducado de Gorliz luce en lo más alto Il Cavallino Rampante porque no estamos para medias astas ni para crespones negros, ni mucho menos para homenajes que no pasen por recordar vivo al creador y continuar empujando su obra al grito de Forza! Essere Ferrari, forza!

Os leo.

La mujer barbuda

Al paso que va la burra no debería extrañarnos que Toto Wolff siga teniendo pesadillas con el final de Abu Dhabi 2021 o considere que la FIA debe sobrerregular, «inexcusablemente», lo que ya estaba regulado pero perjudicaba a Mercedes AMG porque Brackley no ha sabido hacer los deberes, mayormente.

La mujer barbuda nos ha salido ligera de cascos —nada reprobable, a ver—, pero es quien manda en El Circo y conviene aceptarlo para entender por qué las cosas son como son y no cambiarán así como así, al menos en unos añitos. 

Obras son amores

Creo lo justito en la excelencia que nos venden los anglosajones. Tal vez, sí, ¿sí?, ¡veremos!; en una palabra, me lo tomo con bastante filosofía porque son ya algunos añitos sufriendo la insoportable tendencia de la prensa especialista isleña a hacer listas de mejores y peores, de winners y losers, de escoger guías del desfiladero, tontos o tramposos, que tal parece que no saben vivir sin catalogar a la peña como buenos y malos, para que luego vengan y elijan a Boris Johnson como chamán de su tribu.

Red Bull vive de las rentas de compartir pelea en la cabeza de la parrilla con una Ferrari que no da pie con bola, y hasta aquí puedo leer.

Viaje a Ixtlán

Los sabios afirman que en todo camino lo importante es el viaje en sí mismo, ni el principio ni el final, el trayecto, la experiencia...

Los sabios, sí, los sabios de verdad, porque lo que es nuestra querida actividad no sabe avanzar sin estar recordando constantemente el punto de partida, un comienzo lo suficientemente difuso y manoseado con el transcurso del tiempo como para no tener nada que ver con la realidad, un inicio convertido en la mejor de las coartadas para poder continuar yendo a ninguna parte sin que nadie pueda recriminar nada ni pedir explicaciones ni mucho menos hacer reproches.

El bellísimo 450S

Bastaban un motor potentísimo y un diseño de carrocería que buscara la pureza de líneas, normalmente evitando las rectas y abusando glotonamente de las curvas, para que algunos animales sobre cuatro ruedas consiguieran que estética y automóvil fuesen conceptos sinónimos.

El viejo aforismo ferrarista «si es bello es rápido» no era exclusivo de los autos de La Scuderia, también el Maserati 450S supuso una escultura rodante a partir de mediados de los cincuenta del siglo pasado. 

Y van 95

Echo la vista atrás y ni ganas que siento de abandonar el lecho de hierba, quitarme el casco o abrir la escafandra para que me dé un poco el aire...

¡Ay Amama!, hemos llegado juntos a tus 95 años, tal y como te prometí en febrero, y antes en Navidades, y mucho antes con las fiebres de octubre pasado o durante aquellos agotadores días en plena ola de calor de comienzos de septiembre, cuando estaba reciente tu 94 cumpleaños y desconocíamos si habría más. Nunca te he escrito directamente aquí pero ya venía siendo hora: Zorionak, amatxu!

Oscar, pongamos por caso

El «asunto Piastri» deja tras de sí la sensación de que, en tanto a las relaciones entre las promesas del deporte y sus patronos, continuamos retrocediendo siglos de la mano de una ideología que con tal de imponer la bendita rentabilidad, insiste en dar la espalda a lo poco humano que nos queda.

¿En serio el australiano se ha portado desleal con quien le ha pagado los estudios, yéndose a un equipo que le ofrece mejores posibilidades de futuro? ¿Resulta sucio que haya tomado decisiones para cuando su vínculo contractual con Alpine se extinguiera? ¿El programa y la inversión eran más importantes que su persona...?

Una vuelta de tuerca

El festival en Nashville [Music City Grand Prix o Grand Prix of Nashville] acabó resultando un espectáculo como hacía años no disfrutábamos. Casi dos horas de retraso por la lluvia, once abandonos, seis periodos de caution y una bandera roja, y un severo correctivo a mi opinión de hace unos días [La ducha fría]. ¿Quién podía ofrecer más...?

Con Scott McLaughlin en posición de pole, la carrera se mostró pronto como una prueba de supervivencia que alcanzó su clímax cuando Rahal, Castroneves, Illott y Kellet se veían envueltos en una tangana monumental provocada por Patricio O'Ward golpeando a Will Power. Dirección decretaba la tercera amarilla y no habían transcurrido ni 25 giros de los 80 propuestos al Streets Of Nashville. Para el 41, en la reanudación del cuarto caution, De Silvestro, Kellet, O'Ward, Rahal, DeFrancesco y Sato, ya habían dicho adiós a la cita mientras Palou la lideraba cómodamente.

Sana, sana, culito de rana

Si La Scuderia no hubiese acusado en abril a la austriaca de estar gastando con demasiada alegría, presuntamente [Red Bull niega haber gastado más que Ferrari en el desarrollo de su F1], la vida resultaría más fácil para los que coronan a Max Verstappen como Campeón del Mundo 2022 sin que hayamos agotado el verano, pero puesto que la italiana lo hizo, a partir de ese filamento de realidad podemos aclarar por una parte por qué Mercedes AMG parece que está llegando, y, por otra, por qué la rossa aún dispone de un pequeño margen para maniobrar, que debe aprovechar, obviamente.

La gestión del presupuesto anual resultaría clave bajo esta perpectiva. Hay un dinero estipulado para todo el año, menor cantidad que otras temporadas, y cada escudería lo está dosificando según sus intereses...

Oysters, little Peter!

Gracias a Estefanía Ferreira y Edgardo Berg [Cars a la Carta] descubría el otro día una faceta de Lucas di Grassi que me resultaba totalmente desconocida y me ha sorprendido gratamente. Os cuento:

El piloto de Formula E no estaba del todo satisfecho con el vehículo que propuso la disciplina eléctrica para los GEN3 que entrarán en servicio la próxima campaña (2022/23), y ni corto ni perezoso se puso a dar unas vueltas al diseño con la ayuda de Chris Paul [How I would have (re)designed GEN3], a resultas de lo cual ha salido un bicho sobresaliente, estéticamente hablando, que da mil vueltas en concepto y pureza al punto de partida.

Tracción integral

Esencialmente, el interés por la tracción a las 4 ruedas en la Fórmula 1 de finales en los sesenta del siglo pasado, se debía a la necesidad de obtener mayor rendimiento en el paso por curva que los rivales que usaban tracción trasera, y se asienta en esta época determinada porque ya se dispone de la tecnología necesaria para abordar la solución con cierto rango de éxito.

Como hemos mencionado en otras ocasiones, la 4WD ya se usó en otras disciplinas y en la propia F1 vio la luz en 1961 con el Ferguson P99 [A Stirling le gusta éste]. Después se abandonó en competiciones de velocidad, debido, fundamentalmente, a que mover unas gomas cada vez más anchas requería de bastante potencia y mucho apero (al menos 2 diferenciales, algunos metros de árbol de transmisión, etcétera), y esto elevaba el peso del vehículo, amén de que una avería, por pequeña que fuese, requería tanto tiempo para ser arreglada que, normalmente, acababa con las posibilidades de volver a pista.

Ese plan de pensiones...

Diríase escuchando a algunos próceres de nuestra patria formulera, que el plan de pensiones ese que dicen se ha pillado Alonso en Aston Martin es similar al suyo, pero nada más lejos de la realidad, el asturiano puede elegir lo que hace con su vida, al ingenioso promotor de la chanza sólo le queda evitar que los muelles del sofá donde sienta su dilatada experiencia digan basta o se rebelen, o, en el peor de los casos, acaben cediendo por ruina.

Continuar resultando gracioso a pesar de los años transcurridos es un oficio, envejecer bien es un arte.

Fiesta de agosto

En la IndyCar no se andan con vainas, después de la victoria de Alexander Rossi en la Race 2 de Indianápolis [Cela même], el organismo rector detectó algunas irregularidades en el Andretti Autosport dorsal número 27 durante la verificación técnica posterior a la prueba, y ha sacudido una multa al equipo y una mordida de 20 puntos al saldo obtenido por el piloto en la carrera.

Lo sorprendente del caso —observado desde los parámetros de uso civil y militar de nuestra amada Fórmula 1—, es que, en el momento de escribir estas líneas, ni Andretti ni Rossi se han puesto a llorar por las esquinas, ni han insinuado que alguien los persigue con ojeriza y mala fe. Tan normal, vamos.

Os leo.

Una de Ferrari

Entre lo de Alpine y lo de Alpine, Szafnauer y Szafnauer, la horripilante actuación de Ferrari en Hungría podría quedar solapada por los acontecimientos y no, mire usted: ¡no! 

He llegado a pensar que Maranello está haciendo algún tipo de favor a Brackley, o a Liberty Media para favorecer a Mercedes AMG a cambio de vaya a saberse qué tipo de contraprestación, porque no hay Dios que entienda cómo es posible que habiendo obtenido un 2-3 en clasificación, los hombres de la rossa acabasen firmando un 4-6 el domingo, en la ratonera de Hungaroring, para más bemoles.

La cosa del Netflix

Me parece estupendo que Drive to Survive esté dando alas a nuestro deporte y algunos lo consideren un hecho indiscutible porque lo afirma Liberty Media y los resultados avalan la oportunidad de la apuesta de Netflix, pero me preocupa más que se dé por bueno que un producto que no cuenta con el beneplácito de buena parte de la parrilla, que muestra una marcada tendencia a la mala ficción dramática, en el que aparece poquísimo el vigente campeón del mundo si no se trata de Lewis Hamilton, y es ampliamente criticado por cualquier aficionado con dos luces y dos dedos de frente, etcétera, etcétera, etcétera, sea el mejor embajador que tiene la Fórmula 1 según el ínclito Stefano Domenicali.

No sé, a lo peor es porque estoy mayor y ejerzo de señor raro, pero ya que hemos probado que tiene un tirón tremendo una castaña de serie que, como reflejo de nuestra actividad, no vale ni para limpiarse salva sea la parte, a lo mejor ha llegado el momento de dar una oportunidad a tratar de reflejar lo que es y en qué consiste realmente nuestra disciplina, sin trampas ni cartón ni dramones artificiales, en plan honestote. 

Quince añitos ya

Lo llevamos claro si pensáis que voy a estar aquí otros quince años. 

Un lejano 3 de agosto de 2007 estrené Nürbu porque no encontraba mejores cosas que hacer, y de esta tonta manera, el blog que pretendía compartir ilustraciones se convirtió en un veloz bajel pirata con diez cañones por banda que no tuvo miedo de atizar a los ingleses donde más les dolía: rompiendo su discurso hipócrita, mostrando sus sucias enaguas, poniendo en evidencia lo torticeros que son y, en definitiva, mordiéndoles las pantorrillas día sí y día también porque alguien tenía que hacerlo y a mí nunca me ha costado echar el ratito, ya sabéis.

Otmar, el destructor de mundos

No voy a ocultar que siento una pena tremenda por el Otmar Szafnauer que habita dentro del Otmar Szafnauer público que se ha dejado aconsejar quizá por quien no debía, o ha creído las voces aduladoras de esos que no reparan en el daño que hacen adulando cuándo y dónde no deben. 

No tengo nada contra él y, además, no va conmigo negar la mano al vencido salvo que éste se haya portado hijoputa conmigo, que no es el caso, vaya. Al rumano y a mí nos separan varios universos de distancia y le deseo lo mejor, incluso ahora que Oscar Piastri ha demostrado que el boss de Alpine venía jugando de farol con el tema Alonso, y encima sin plan B por si él A no funcionaba.

The Chronicles of Fernando

Tenía todo dispuesto para estrenar agosto en plan tranquilín, incluso había escrito esta madrugada una entrada que publicaré mañana, qué remedio, y todo porque el Nano ha irrumpido en la actualidad como Brad Pitt interpretando a Aquiles en Troya, veloz y certero despachando al gigante Boagrius en un abrir y cerrar de ojos...

Alpine y su concepto de competición al más alto nivel ya no colmaban a un Fernando que continúa mostrando ganas de querer divertirse mientras el cronómetro se lo permita, y de su mano abrimos etapa nueva en Aston Martin, en tanto que los necios siguen negando la mayor y hablando de grandes del deporte que no reconocerían ni aunque pasearan en pelota picada por la punta de su nariz.