1951, Pedralbes

La posguerra española fue un periodo dilatado en el tiempo pues sumó a la de nuestra Guerra Civil (1936 a 1939) la de la Segunda Guerra Mundial (1939 a 1945), que se ensañó especialmente con la población civil, por la represión interna del Régimen y el aislamiento internacional provocado por la ayuda que recibieron los golpistas de Mussolini y Hitler a la hora de acabar con la República, y el posterior alineamiento de Franco con la Italia fascista y la Alemania nazi durante la contienda mundial.

Por aquella época, la CSI (Commission Sportive Internationale) decretó el reinicio de la actividad automovilística deportiva en 1946 bajo el mandato de René de Knyff, aunque sería su sucesor Augustin Pérouse quien reformuló la actividad. Quedaban unos años para que los nuevos aires se concretasen en un Campeonato Mundial de Pilotos que vería la luz en 1950, pero, para España, todo ello suponía una quimera, al menos en el corto plazo.

Ferrari, 1949 [#24LeMans 17]

Pudo haberse celebrado un año antes, en 1948, pero el Automobile Club de L'Ouest (ACO) prefirió retrasar el relanzamiento de las 24 Horas hasta el siguiente, 1949, con el fin de garantizar que la Francia ocupada y la recuperación de terreno y paso de las fuerzas aliadas, sólo supusiesen un triste y desafortunado recuerdo de la II Guerra Mundial en los territorios y áreas aledañas del Département Sarthe.

Francia buscaba de nuevo resarcirse de sus numerosas heridas apoyándose en los espectáculos para masas, y sin duda, la carrera a jornada completa en La Sarthe era uno de los más esperados por un público que necesitaba urgentemente volver a la normalidad, y sentirla. Las autoridades habían apoyado el retorno conscientes de lo que suponía la prueba para Le Mans y su entorno, pero los daños de la guerra eran extensos y precisaban de mucho tiempo para cicatrizar, y al final, sería 1949 el momento idóneo...

La misma piedra

He tenido la fortuna de haber conocido a un tipo que vio correr a Farina, de haber visto brillar sus ojos cuando me relataba los que los míos jamás podrán ver, de haber asistido a las evoluciones de sus manos en el aire mientras trataba de transmitirme toda la euforia que le empapaba mientras le contaba al bisoño aficionado a la F1 que tenía delante, que él había llegado antes al mundo que compartían en la mesita de la cafetería Café & Té de la plaza Moyua.

Joserra murió casi hace ahora dos años. Habíamos apalabrado la primera entrada de esta serie que voy cubriendo a trancas y barrancas sobre los campeones mundiales de nuestra categoría en este blog, pero lo delicado de su salud y su avanzada edad, me hicieron comprender bien pronto que acabaría escribiéndola yo, y dedicándosela in memoriam, como así fue.

Juan Jover (1903-1960)

Nuestro primer piloto español de F1 (a la izquierda de la fotografía) nació en Barcelona un 23 de noviembre de 1903, y comenzó a correr en motos y coches en la segunda década del siglo pasado; sin embargo, no fue hasta 1947 que su nombre comenzó a sonar internacionalmente. Ocurrió en el Gran Premio de Bari (Italia), cuando a bordo de un Maserati tuvo que abandonar por avería mecánica tras haberse mantenido en los primeros lugares durante buena parte de la prueba.

Al año siguiente, y a los mandos de otro Maserati, compitió regularmente en Francia (Grand Prix d’Albi, Grand Prix de Coupes du Salon de Montlhéry, etcétera), alcanzando la consagración con sus intervenciones en carreras de resistencia en 1949: en las 24 Horas de Le Mans, compartiendo con el francés Henri Louveau el volante de un Delage D6S 3l de la escudería Gérard (en la que también estaba encuadrado Paco Godia), obtuvo la segunda posición de la general, después de protagonizar una larga persecución sobre el Ferrari 166 MM de Luigi Chinetti y Lord Selsdon, que duró algo más de 12 horas (a medianoche, el vehículo francés llevaba una vuelta perdida y ocupaba la 4ª posición). Ese mismo año, con el mismo coche y en compañía de Louveau y Mouche, repetiría posición detrás del Ferrari de Chinetti en las 24 Horas de Spa.