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martes, 16 de mayo de 2023

Nunca digas nunca jamás, 1981 [#LeMans 49]


La situación global no auguraba nada bueno para 1981 y años siguientes. Ronald Reagan estrenaba primer mandato en la Casa Blanca, lo que reforzó las posiciones ultraconservadoras de Margaret Thatcher en el Reino Unido y vino a desembocar en un periodo marcado internacionalmente por el recrudecimiento de tensiones y conflictos, y, en definitiva, por lo que algunos expertos consideran el primer asalto serio por desestabilizar la Unión Europea.

Por fortuna para la Resistencia, la FISA se había alineado con el ACO apostando por limitar los consumos para proteger así el Mundial de los vaivenes económicos —el precio del crudo había alcanzado 2'7 veces el precio de mediados de 1978—, y, con la vista puesta en 1982, creó el Group C, que fundía los Group 6 y 5 y reducía drásticamente las exigencias de homologación, respondiendo así a una de las principales demandas de los fabricantes desde años atrás.

miércoles, 20 de julio de 2022

Hill sobre un T90

Veinte días antes de la primera victoria de Ford en Le Mans [Ford vs. Ford, 1966 (#24LeMans 34)], Graham Hill se coronaba vencedor en la Indy 500 por delante de Jim Clark, o al lado, o por detrás, pues aunque existe consenso sobre su triunfo sigue abierto el debate al respecto de cómo lo consiguió.

Descuidad, no voy a tratar de meter la uña en una de las historias más locas que afectan a la carrera norteamericana, básicamente por falta de tiempo, pero sí quiero recalcar que el de Hampstead pudo beber la botellita de leche en su primera participación en las 500 Millas de Indianápolis —Jackie Stewart fue nombrado «mejor novato» a pesar de abandonar a pocas vueltas del final—, gracias a conducir uno de los tres monoplazas inscritos por el magnate petrolero John Mecom (Mecon Racing Team), que disponían de chasis Lola T90 y estaban preparados para la ocasión por George Bignotti y su garage.

viernes, 11 de febrero de 2022

A plena potencia, 1976 [#24LeMans 44]

Las 24 Horas de Le Mans de 1976 tampoco estuvieron incluidas en el calendario del Mundial de Resistencia [Recital Mirage, 1975 (#24LeMans 43)], lo que facilitó que el ACO (Automobile Club de l'Ouest) adoptase medidas más agresivas en aras de salvaguardar la esencia de su prueba. 

El embargo decretado por la OPEP había sido más laxo con Reino Unido y Francia por haber negado a EE.UU. el uso de sus aeródromos durante el apoyo de la superpotencia a Israel en el conflicto del Yom Kippur de 1973, y por decidir no suministrar armas a ambos bandos contendientes, por consiguiente, su salida de la Primera Crisis del Petróleo fue notablemente más rápida, lo que llevó, en el caso francés, a apretar el acelerador para fortalecer su recuperación económica en un escenario de clara ventaja, algo que inevitablemente afectó al sector automotriz. 

miércoles, 2 de febrero de 2022

El B98/10 de Tomás

El otro día echábamos el ratito con el Lola B2K/10 [El B2K/10 Judd] y lo propio había sido haber atacado antes el bichillo que acercamos hoy a Nürbu, aunque en mi descargo diré que esta serie [#1/43] nunca ha pretendido ser cronológica, y que mis hallazgos en las cajas del estudio son bastante aleatorios, para qué vamos a engañarnos.

Dicho lo cual, este B98/10 es relevante por dos razones: porque es otro de los vehículos que condujo Tomás Saldaña [El Kremer de Saldaña] y ha sido replicado incluso en versión scalextric —obviamente también tengo el modelo escala 1/32 que produjo en su día Fly Car Model—, y porque supuso el retorno de Lola Cars International Ltd. al ruedo de la Resistencia tras un periodo de cinco años de ausencia.

viernes, 28 de enero de 2022

El B2K/10 Judd

El Lola B2K/10 de principios de siglo es un digno exponente de la filosofía de vehículo de competición relativamente barato de comprar y mantener, con margen suficiente como para que el cliente lo acomodase a sus preferencias. 

Hablamos de esta perspectiva cuando visitamos el Riley & Scott Mark III [El Mark III] y, por supuesto, cuando abordamos el Lola T280 de la década de los setenta [El pequeño T280]. 

sábado, 12 de octubre de 2019

El pequeño T280


Bueno, a lo mejor entendéis mejor que estemos echando el ratito con esta preciosidad de vehículo si os digo que en su diseño participaron dos jóvenes promesas llamadas John Barnard y Patrick Head.

Sostengo entre mis dedos el modelo a escala 1/43 de Bizarre (Ref. BZ145) que tomó la salida de las 24 Horas de Le Mans de 1973 con el dorsal número 61. Estaba integrado en la escudería privada D. Rouveyran y fue conducido por el propio Daniel Rouveyran junto a Christian Ethuin y Christian Mons. No llegaron demasiado lejos. A las cinco horas de carrera, la caja de cambios dijo basta con 38 giros a La Sarthe completados y allí mismo se acabó la historia.

lunes, 11 de junio de 2018

Joakim [#BlueTrain/005]


La edición de 1972 de Las 24 Horas de Le Mans es la que supone para Graham Hill la consecución de La Triple Corona [Una segunda oportunidad #25TLM15 (03)], y para los españoles también tiene un significado especial pues disfrutamos de nada menos que de 7 compatriotas sobre el asfalto de La Sarthe.

La Escudería Montjuich presentó 3 vehículos. En la categoría Sport un Porsche 908/3 tripulado por Juan Fernández, Eugenio Baturone y Paco Torredemer; en la GT, dos DeTomaso Pantera, de los cuáles, uno fue conducido por la pareja compuesta por Fernando de Baviera y José María Juncadella (tío de Dani), y el otro, por los suizos Herbert Müller y Cox Kocher.