Todo bien

Al final no ha sido para tanto. La amenaza de unos entrenamientos a puerta cerrada se ha convertido en la posibilidad de poder observar por una rendija y, míranos, tan felices a domingo 27 de febrero, con un montón de migajas de pan en la mano que nos están permitiendo desarrollar mundos alrededor de cada vehículo.

Somos de fácil conformar. El otro día lo insinuaba: «casi con total probabilidad, estemos siendo usados por Liberty Media como carnaza para la macroexaltación de la Fórmula 1 en Bahrein, dentro de un par de semanas» [I Dreamed A Dream], y hoy quiero afirmar con rotundidad que la puerta cerrada no ha aportado absolutamente nada, más bien nos ha impedido sentirnos aficionados de verdad mientras la patrona de nuestro deporte va a regalar esa categoría a los emiratís que puedan pagarlo, aunque no sepan si los F1 llevan rueda de repuesto o no. ¿Una palurda falta de respeto...? Diría que sí.

Os leo.

¡Carnaval, carnaval...!

El metrónomo marca ahora un compás más lento. El que tengo delante lo heredé de mi hermana; de tanto en tanto suelo darle cuerda para recordar que estamos hechos de tiempo y su tic-tac sólo funciona en modo descuento...

Se escucha una algarabía carnavalesca en Itxasbide, la calle mayor de Gorliz, y aquí dentro, en el caos que me rodea, se oye algo de silencio roto y apenas me da para cabilar que ha comenzado la IndyCar y sacrificamos al bueno de Michael Masi para nada. Bueno, más bien dicho: para satisfacer a las Rusias de nuestro deporte y para nada, ya que se han reunido la FIA y los equipos y han decidido que no molan los Mónaco 2011 y Azerbaiyán 2021, y vamos con todo en las últimas vueltas pase lo que pase, sin banderas rojas ni pollas en vinagre, a amarilla y hasta el fondo.

#Unboxing [Williams]

Muy posiblemente estaríamos mirando el FW44 con otros ojos si Williams no fuese actualmente un equipo de fondo de parrilla que sufre limitaciones presupuestarias y Albon y Latifi no fueran sus pilotos oficiales, pues el monoplaza británico muestra todos los ingredientes de un coche con posibles para pelear varios puestos por delante en la general de Constructores —ya mismo lo colocaría séptimo al final de este campeonato 2022, aunque tampoco conviene columpiarse sin haber terminado febrero—, si no fuera porque me temo que se va a echar a faltar mucho a George Russell...

En fin, el FW44 que hemos visto en Montmeló se aleja bastante del que pudimos ver hace una semana durante su supuesta presentación. 

#Unboxing [Alfa Romeo]

En sentido estricto el C42 de Hinwil todavía no ha sido desempaquetado del todo, no obstante, y a pesar de la emborronada decoración elegida para Montmeló, se pueden apreciar un montón de soluciones que proponen al Alfa Romeo de este año como un monoplaza con aspiraciones de mejorar los resultados obtenidos en 2021, asunto que tampoco parecía difícil, para qué vamos a negarlo.

Así las cosas, en el C42 tenemos un auto con una clara filosofía de montonera, es decir, enfocado a navegar en aire sucio y rodeado por otros coches, que le ha dado fuerte a encontrar un buen compromiso entre la downforce que producen los alerones y las bendiciones que se arrogan al efecto suelo en cuanto a sustentación invertida. Pero mejor vamos por partes.

El coño «bañito de realidad»

No suele fallar, en cuanto al Nano le sucede cualquier chuminada en entrenamientos, salen corriendo los del bañito de realidad, como impelidos por la necesidad de convencernos de aquello que narraba Dante: «Lasciate ogni speranza...»

Desde luego a mí no me da la gana abandonar la esperanza, ni toda ni un poquito, ¡nos ha jodido mayo con las flores! Obviamente supone una putada perder media jornada de entrenamientos porque el monoplaza se ha convertido en una barbacoa, pero en test nunca se gana un Mundial y su espíritu está abierto a que sucedan este tipo de cosas. 

#Unboxing [Haas]

A pesar de las evidentes variaciones sobre el modelo que presentó la decoración para este año, que, de momento, ha pulverizado Rusia con su intervención en Ucrania, el Haas VF-22 se aparta poquísimo del original by FIA'22, lo que propone un monoplaza con espíritu ramploncete, enfocado a resistir durante la temporada frente a dos plataformas que han tomado riesgos (Alfa Romeo y Williams) y, seguramente, dejarán a la de Kannapolis como firme candidata a ocupar, de nuevo, la última plaza de la parrilla.

Las enormes posibilidades del alerón delantero se han reducido a un conjunto que busca producir la mayor downforce posible para evitar que la nariz se vaya y facilitar que el aire sortee sin dificultad los neumáticos delanteros.

Je suis Ukrainie

Éramos unos exagerados, criticábamos por criticar, en definitiva: no amábamos este deporte como los apasionados de postín, que tragan todo lo que les echen porque el dinero manda, porque la Fórmula 1 ayuda a que cambien las cosas y nosotros no somos quiénes para discutir las razones de los de arriba.

El caso es que nos hemos juntado con indeseables, y da lo mismo dónde miremos porque el calendario rebosa gruesos puntos rojos que ni siquiera la buena voluntad de Sebastian puede matizar, y ahí íbamos, tan felices de habernos conocido, cuando el sátrapa dorsicano que habita el Kremlin ha decidido esta madrugada demostrar su inmenso poder sobre Ucrania, y, con casi absoluta seguridad, en lo último que ha pensado ha sido en el Gran Premio de Rusia y en cómo le hemos blanqueado la cara ante el mundo de unos años a esta parte.

La guerra interior

Rara vez podemos apreciarla en su cuidada organización y diseño. Se habla poco del asunto, más bien nada, pero su importancia es clave en el desempeño del monoplaza, tanto que la aerodinámica que afecta a las tripas del vehículo también es probada mediante CFD (Computational Fluid Dynamics) hasta que el empaquetado interno arroja resultados óptimos.

El aire entra por las aberturas laterales de los pontones y el canal superior para alimentar la unidad de potencia y refrigerarla, y salir por detrás cargado con una cantidad X de energía, a una velocidad y temperatura adecuadas, etcétera, linealmente o con un spin (dirección de giro) que ha sido definido con el mismo mimo y cuidado que se calibra el trayecto de los caudales exteriores que fluyen sobre las carrocerías. Su paso debe producir la menor resistencia al avance posible (drag) porque resulta esencial para el buen comportamiento del coche...

I Dreamed A Dream

La cosa avanza... tanto que ya hay quien pretende adivinar cómo quedará la tabla del Mundial de Constructores después del Gran Premio de Abu Dhabi que se celebrará dentro de prácticamente nueve meses, lo que viene siendo una gestación completa sin que sepamos todavía si será niña o niño.

Estas prisas futboleras están bien, para qué vamos a negarlo, y también que, casi con total probabilidad, estemos siendo usados por Liberty Media como carnaza para la macroexaltación de la Fórmula 1 en Bahrein, dentro de un par de semanas. 

Arriba y abajo

Me vais a terminar conociendo como «el tipo que no tenía pensado escribir esta noche», pero, en fin, he visto un bonito jardín y me apetece echar el ratito en él...

Seré breve: llevamos desde 2009 hablando en Nürbu del calor como parte fundamental del comportamiento de los fondos planos, clave en el rake redbulliano del Mago de Milton Keynes a partir del RB6 de 2010, y quejándonos posteriormente de la poca importancia que se le daba por parte de los especialistas. Bien, visto el grueso de vehículos que disputarán el Mundial 2022, han cobrado un valor inusitado las benditas branquias —reguladas en la normativa— y hay quien ya se está tirando desde la azotea.

Unboxing

Salvo el Alpine, que veremos mañana, y el Alfa Romeo, al que pudimos ver en camouflage version hace unos días, toda la parrilla ha salido de la caja para gozo y regozo de los desesperados entre los que me encuentro, obviamente, que uno tiene sus asperezas pero también corazoncito, aunque, como he venido avisando con antelación, este año me lo estoy tomando con bastante parsimonia porque hace tiempo que me curé de las ceremonias de exaltación del ¡ya están aquí! 

A ver, los trastos (todos), van a sufrir modificaciones de mayor o menor calado antes del Gran Premio de Bahrein y prefiero esperar un par de semanas a que se aproximen a lo que veremos realmente durante la temporada, antes que desenfundar el teclado y liarme la manta a la cabeza perpetrando análisis —los acabaré haciendo, descuidad—, básicamente debido a que, a mi modo de entender, aún no hay mucho que contar, ni siquiera de aquellos vehículos que ya han probado asfalto.

¡Ha caído Masi!

Obviamente no he elegido bien las dos semanas de zambullida, pues la realidad me saca a estas horas una sonrisa de oreja a oreja y alguna que otra carcajada...

Mohammed ben Sulayem nos ha salido un manso de libro, muy a tono con el nuevo espíritu de una FIA supeditada a los poderosos de la parrilla, que ha pagado sin rechistar el peaje de llevarse bien con aquellos que no querían ganar campeonatos en los despachos, brindándoles la cabeza de Michael Masi como la de Juan el Bautista le fue entregada a la bella Salomé por Herodes Antipas. 

¡No hombre, no...!

No creer al Hamilton edulcorado que va por la vida disfrazado de cordero no supone odiarle, ¡faltaría más!, porque odiar es una actitud profundamente infantil, básicamente. Y es que si señalaba públicamente a sus compañeros por no arrodillarse en sus reivindicaciones raciales [Hamilton, molesto con la F1 y los pilotos que no se arrodillan contra el racismo] y, entre otros, buscaba problemas gordos a Leclerc, por ejemplo [No soy racista y odio absolutamente el racismo, es repugnante], no supone odiar exigir al astro inglés que diera la cara ante focos y micrófonos por Nicholas Latifi en vez de clicar un like a una publicación en Instagram del canadiense, donde éste explicaba la situación que atravesaba después de Yas Marina [Latifi denuncia acoso y amenazas de muerte por lo de Abu Dhabi]. 

Hoy he conocido que además llamó personalmente a Latifi para mostrarle su apoyo... 

Nos vemos en un par de semanas

Mañana inicio una de mis tradicionales inmersiones a gran profundidad y no quiero que nadie me eche demasiado en falta. 

Sin duda saldré a superficie estas próximas semanas, sobre todo si completo en ratos sueltos las entradas correspondientes a 1977 y 78 de las 24 Horas de Le Mans [#24LeMans], que van muy avanzaditas, pero, en líneas generales, os digo hasta muy pronto y ya, que don Mariano se me ha adelantado afirmando que ha escrito hace poco un libro, ha dicho de él sin atisbo de rubor que es magnífico, y ha puntualizado que alguien tiene que hablar bien de uno mismo, retomando así la senda marcada por Erasmo de Róterdam: «Tan necesario es que cada cual se lisonjee a sí mismo y se procure una pequeña estimación propia antes de que se la otorguen los demás.»

Me olvidarás

Trazando el mapa de las migraciones de ñúes en las praderas del Serengueti, compruebo con asombro que las poblaciones vettelistas se han estabilizado en mínimos aceptables y defienden ahora sus pastos de la presión de hamiltonianos y verstappenistas, muy crecidos en número, que, por mor de las circunstancias, se creen con derecho a enseñar Fórmula 1 a sus congéneres y afear públicamente la actitud de continuar mostrada por Vettel.

Es obvio, o me lo parece, que si Fernando tiene un P14N para 2022 y sesiones siguientes, que arrancaba en 2021, perfectamente Sebastian puede tener otro similar aunque menos mediático. Voy más lejos: Max y Lewis deberían tener el suyo correspondiente, ya que la normativa de este año supone un reseteo de posibilidades para todos los integrantes de la parrilla.

For No One

Se ha puesto una noche estupenda para subirse a la MIR y orbitar nuestro planeta compartiendo cuchitril con Lev Andropov. El cosmonauta ruso no es que sea la alegría de la huerta, pero cualquier cosa menos estar abajo, inmerso en esa marea humana cuyos integrantes se mueven como pollos sin cabeza al grito de no sé qué consignas que les han pasado en Twitter, donde, como es sabido, todo el mundo es poeta, artista, prestidigitador, politólogo, inmunólogo y sabio, y donde, además, se libran y ganan las guerras, todas las guerras... sí, sí, también esa.

Era jueves hace siete años pero sigues estando aquí, a mi lado, penando por haberme metido el veneno en vena cuando compartíamos cuarto y, antes de apagar la luz, me hablabas de Ferrari, de Jim Clark, Jack Brabham, Jackie Stewart y el irrepetible Juan Manuel Fangio, sin alcanzar a saber que, con el transcurso del tiempo, más de uno te iba a reprochar haber abierto la boca cuando yo parecía una esponja.

A plena potencia, 1976 [#24LeMans 44]

Las 24 Horas de Le Mans de 1976 tampoco estuvieron incluidas en el calendario del Mundial de Resistencia [Recital Mirage, 1975 (#24LeMans 43)], lo que facilitó que el ACO (Automobile Club de l'Ouest) adoptase medidas más agresivas en aras de salvaguardar la esencia de su prueba. 

El embargo decretado por la OPEP había sido más laxo con Reino Unido y Francia por haber negado a EE.UU. el uso de sus aeródromos durante el apoyo de la superpotencia a Israel en el conflicto del Yom Kippur de 1973, y por decidir no suministrar armas a ambos bandos contendientes, por consiguiente, su salida de la Primera Crisis del Petróleo fue notablemente más rápida, lo que llevó, en el caso francés, a apretar el acelerador para fortalecer su recuperación económica en un escenario de clara ventaja, algo que inevitablemente afectó al sector automotriz. 

Endless flight

No tenía pensado escribir, pero no conozco mejor manera de compensar una jornada dura de escribir y escribir sobre una distopía mutante, que ponerme a echar unas líneas aquí, escribir, con una pipa generosa en la boca y algo de más de dos dedos de Number 7 en el vaso. Nürbu resulta muy acogedor cuando el día languidece. No hace preguntas —a ninguno de los dos nos hacen falta—, y se deja mullir mientras sitúo la imagen de entradilla y pulso las primeras teclas sin saber muy bien cómo acabará todo y dónde terminaremos...

 

Ayer, a éstas o parecidas horas, la afición era un clamor ante lo que parecía una tomadura de pelo, pero se nos ha pasado el ver este mediodía el Aston Martin 00. Digo «00» porque el bicharraco de Silverstone no es sino una primera propuesta que, en sentido estricto, deberá cambiar bastante conforme vayan transcurriendo las carreras del Campeonato 2022, pues el estreno de toda nueva Normativa Técnica conlleva este tipo de situaciones: nadie enseña sus cartas con antelación porque hacerlo podría suponer perder algún tipo de ventaja, y esto es así de toda la vida de Dios, que, como sabéis, es infinita.

La La Land

Era de los que pensaba que Hamilton —de seguir, evidentemente—, iba a anunciar su continuación en Bahrein, en plan «¡soy heptacampeón del Mundo, no limpio pescado!», pero no contaba con que el británico iba a mover previamente su imagen en redes sociales sin amenazar con subirnos las cuotas...

El retorno de Michael Schumacher a la competición en 2010 fue infinitamente más natural, pero a Lewis no le podemos pedir naturalidad. En realidad no le podemos pedir gran cosa, ni siquiera que se molestase, en estos dos meses que han pasado desde la finalización del Gran Premio de Abu Dhabi, en explicarnos personalmente por qué pensó que la prueba en Yas Marina estuvo manipulada.

¿Qué podía salir mal? [Mercedes AMG]

Toto Wolff podía haber subido a George Russell al W12 ya en pretemporada, pero prefirió desgastar aún más el truco que lleva usando desde 2015, primero con Ferrari y posteriormente con Red Bull: fingir que Mercedes AMG iba por detrás o a la par que sus competidores hasta que llegaba el momento del hachazo y ¡zas!, pero en 2021 le ha salido el tiro por la culata debido a que la de Milton Keynes venía más fuerte de lo que presuponíamos todos, y a que Valtteri Bottas ha acusado excesivamente las pocas o nulas oportunidades que le ha brindado Brackley desde que se estrenó en la británica.

Fiarlo todo a un tipo que alargó innecesariamente su renovación no era una brillante idea. Lo escribí, lo comentamos y debatimos, y no lo era porque una máquina como el cacharro de la anglo-alemana [La reina (Mercedes AMG)] precisaba de una pareja de pilotos al menos tan sólida como la de 2017 a 2020, aquella dupla en la que si no aparecía uno surgía de la nada el otro, esquema que ha roto Wolff en 2021 pensando, tal vez, que Hamilton era suficiente.

Sin hype no hay paraíso

Liberty está asediándonos por hambre y verás tú la que liamos en cuanto suelte un poco de alpiste, pero no del que nos suministraba Haas el otro día, sino del bueno, del que alimenta de verdad: coches en pista haciendo tiempos que podremos comparar aunque no debamos, ofreciendo sensaciones que podremos comparar, permitiéndonos escuchar a los auténticos protagonistas para sacar conclusiones y comparar, verbo que, junto a «debatir», avivará unas redes sociales que a día de hoy parecen muertas.

La verdad es que no sé en qué está pensado la norteamericana, ni Ben Sulayem tampoco, que se entronó a mediados de diciembre, soltó cuatro palabras bonitas y apenas lo hemos visto, ni siquiera en el ojo del huracán montado alrededor del Hamilton vs. Masi...

¿Cómo llegamos a la F1 actual?

Tal y como os prometí [Con Jero (Del «Wasp» al «Phantom»)], una vez pasado el periodo de alojamiento en Twitch y estando el contenido ya en Youtube, tocaba entrada conmemorativa de la conversación que mantuvimos Jero y yo hace un par de semanas.

Vaya por delante que charlar con él siempre me ha supuesto un estímulo y una delicia: le respeto profundamente, me deja hablar, y la esencia científica corre de su cuenta, una bicoca, vamos. Por suerte, para mí, fundamentalmente, nadie me ha mandado (todavía) a pintar de negro neumáticos, como sucedió en Nürbu en 2010 y 2011 y hablaba del Red Bull RB6 por encima de mis supuestas posibilidades. 

Ni un pero [Red Bull]

Como me sucedió con el AT02 de Faenza [A un suspiro (Alpha Tauri)], también con el RB16B de Red Bull minusvaloré las posibilidades de Honda a la hora de recuperarle terreno a Mercedes-Benz...

En marzo pasado situé a Milton Keynes inmediatamente detrás de Brackley porque me parecía lo lógico [Win to win (Red Bull)], aunque, en el fondo, me equivocaba de plano como con la de don Lorenzo Stroll, ya que el vehículo de la austriaca para 2021 se demostró desde los primeros compases de la temporada como un auténtico challenger ante Mercedes AMG, toda vez que el excelente trabajo de la japonesa sobre su unidad de potencia, convertía en ventajas todas aquellas carencias que intuía yo cuando pudimos ver por primera vez el cacharrillo.

La luz [Ferrari]

La verdad es que para Maranello no estaba muy complicado salir del hoyo en que se metió en 2020. El pacto con la Federación después de los entrenamientos de pretemporada [La FIA defiende la legalidad de su pacto secreto con Ferrari], arrojó un saldo deficitario de caballos en su unidad de potencia, lo que, a la postre, supuso mermar considerablemente las posibilidades de un SF1000, que aún se vio más comprometido por el pobrísimo desempeño de un Sebastian Vettel que ya estaba pensando en vestirse de verde.

Salvo para los entregaditos a seguir líneas rectas con punta afilada, que vieron en el sexto puesto conseguido en 2020 un handicap insalvable para 2021, lo razonable era pensar que aquello había sido un traspiés que podía resolver con facilidad un SF21 que contaba (¡por fin!) con un propulsor potable.

Cuestión de clases

Ya hemos interiorizado el relato y asimilado el mensaje, y me pregunto: ¿a santo de qué perpetuar un minuto más la master class de periodismo basura que nos están ofreciendo desde el Reino Unido?

Tengo claro de qué va la anglofilia desde que aprendí a cantar «Un inglés vino a Bilbao por ver la ría y el mar, y al ver a las bilbainitas ya no se quiso marchar...», versión bizarra del señorito que visita sus dominios y queda prendado de la lozanía, virtudes y belleza, de una lugareña que no le llega ni a la suela de los zapatos en estatus, pero que, gracias a él, alcanzará a elevarse sobre el resto de sus iguales.

Procar

Por increíble que parezca, a veces los llamados teloneros superan con creces las expectativas del show en que participan, de hecho, son abundatísimos los casos de artistas que proyectaron sus respectivas carreras a partir de una chispa que surgió, precisamente, haciendo de segundones de la estrella que figuraba con letras grandes en los carteles...

Desde luego no hace justicia llamar teloneros a los campeonatos BMW M1 Procar de 1979 y 1980 (BMW M1 Procar Championship), pero de alguna manera hay que abordarlos, a pesar de que no conozco a ningún aficionado de mi edad al que no le brillen los ojos y se le dibuje una sonrisa en la cara al escuchar la palabra mágica: Procar.

Hazañas bélicas

No sirve de mucho visionar Apocalypse Now cuando nos hemos insensibilizado tras varias décadas consumiendo atrocidades prácticamente a diario...

En fin, se comenta que la de Vietnam fue la primera guerra televisada y que esa fue la causa principal de la derrota norteamericana. La mandanga del Golfo de Tonkin no fue relevante. Tampoco lo fue la acumulación de casi cinco millones de víctimas durante un conflicto agotador que se saldó con cerca de 60.000 sacos negros con cremallera que volvieron a casa, con miles de tullidos y afectados que fueron tratados como mierda en casa, y con más de 1.500 soldados USA (críos la mayoría) que se dieron por desaparecidos en combate desde casa; lo importante, mira tú por dónde, fue que hubo alguien para contarlo y, obviamente, la bendita opinión pública.

Rozando el cielo [McLaren]

La controvertida apuesta por abandonar la UP Renault y pasarse a la de Mercedes-Benz en 2021 se ha demostrado una decisión clave en el devenir de McLaren durante la temporada pasada. 

Existían muchos riesgos en adaptar el propulsor alemán al chasis de un monoplaza diseñado alrededor de la unidad de potencia francesa, que por normativa debía alargar su vida útil una campaña más y con un estrecho margen de maniobra para evolucionar (tokens), pero en Woking lo han conseguido y el MCL35M se ha convertido en el rey indiscutible de la montonera, ya que, en sentido estricto, Ferrari debía estar un pasito por delante pues era lo lógico tras su desastroso 2020...

El B98/10 de Tomás

El otro día echábamos el ratito con el Lola B2K/10 [El B2K/10 Judd] y lo propio había sido haber atacado antes el bichillo que acercamos hoy a Nürbu, aunque en mi descargo diré que esta serie [#1/43] nunca ha pretendido ser cronológica, y que mis hallazgos en las cajas del estudio son bastante aleatorios, para qué vamos a engañarnos.

Dicho lo cual, este B98/10 es relevante por dos razones: porque es otro de los vehículos que condujo Tomás Saldaña [El Kremer de Saldaña] y ha sido replicado incluso en versión scalextric —obviamente también tengo el modelo escala 1/32 que produjo en su día Fly Car Model—, y porque supuso el retorno de Lola Cars International Ltd. al ruedo de la Resistencia tras un periodo de cinco años de ausencia.