Animaladas

Seguramente conoceréis muchos pilotos que habiendo decidido abandonar una escuadra, lejos de hacer lo que la mayoría, se marcharon poniendo el listón lo más alto posible. Desgraciadamente sólo recuerdo un ramillete que se puede contar con los dedos de una mano. 

Juan Manuel Fangio tenía claro que dejaba Ferrari al terminar 1956. No hacía migas con Il Commendatore y la cosa carecía de solución, así que marchó de Maranello habiendo hecho los deberes y con el cuarto Mundial de su cuenta personal bajo el brazo. Décadas después, Niki Lauda hizo lo propio en 1977, y más tarde aún, Alain Prost se permitió el lujo de salir de McLaren en 1989 con su tercero en el bolsillo, para irse a La Scuderia...

¿Cómo me las maravillaría yo...?

No todos tenemos la suerte de poder escapar de la Justicia japonesa, con dirección a un país amigo, viajando en el interior del estuche de un violonchelo y con aparente cobertura de La France...

Parece un gag sacado de una película de La Pantera Rosa pero no interviene el Inspector Clouseau ni nuestro protagonista de hoy cabía dentro de la caja de un instrumento musical, creo. En estos momentos todo es un poco contradictorio y muy rocambolesco al respecto de su fuga de Tokio, pero Carlos Ghosn ya está en Beirut y amenaza desde la capital de Líbano con que la semana que viene tira de la manta.

Daniel y la trampa para osos

Cuando alguien argumenta, para atacarte o quitarte la razón, que te gusta Daniel Ricciardo porque es simpático (sic), se está desnudando y te desvela por qué para él tiene tanto valor deportivo andar encendiendo y apagando interruptores en un garaje...

Daniel deslumbra en 2014 no por oposición al pecador de la pradera que tiene como compañero, sino porque ante las continuas inadaptaciones del alemán, al australiano se le abre de par en par un horizonte que le estaba vedado en Toro Rosso. Dispone de coche, hay carreras por disputar, puntos por ganar, y un piloto siempre sabe qué significa eso. Vamos, que no hay que enredarse demasiado para entender por qué ocurre ese año y no otro, que sé que lo hemos pillado.

¡Vaya plan! [Renault]

Imaginábamos que Enstone acabaría sufriendo los coletazos del affaire Ghosn y, en mayor medida, haber invertido tantos años a la sombra de Adrian Newey, pero al menos yo, no contemplaba ni por asomo que Renault fuese a comenzar esta temporada tan mal.

El año pasado se vio beneficiada por la pérdida de puntos que le acarreó a Force India pasar a ser Racing Point. Fue cuarta, pero en 2019 es tercera por la cola, en un puño con Alfa Romeo y Haas pero con suerte, ya que Williams no está para muchas fiestas y Toro Rosso hace de chico de los recados de Red Bull. No parece un buen escenario, sin duda.

El carrito de los helados

Parece ser que a don Carlos Ghosn le han pillado haciendo cosas no demasiado honorables y, con la misma, se ha visto obligado a abandonar la presidencia de Renault y Nissan, lo que sin duda puede afectar a la aventura de la escudería de Enstone ya que él ha sido el principal promotor de la presencia de la del rombo en Fórmula 1, y por qué no decirlo, también su eterna Espada de Damocles.

Cualquiera que haya seguido Nürbu desde hace años sabe perfectamente que no siento lo que se dice simpatía por el de Porto Velho, más bien, y queriendo ser honesto con vosotros, diría que ya me parecía de poco fiar desde 2005, por multitud de razones que he explicado innumerables veces.

Balada por don Carlos

Me pregunta mi amigo Jose (Tortajada) me pregunta sobre cómo veo la jugada de Ricciardo a Renault y ahora, que dispongo de un ratito, voy a ver si consigo explicar por qué intuyo muchas sombras aunque la noticia en sí sea inegablemente de las buenas.

Lo primero de todo pasa por contextualizar el proyecto Renault, y nada mejor para ello que recordar que echó a andar en 2016 y que el propio Alain Prost (Special Adviser en Enstone) no lo ve hecho, o con posibilidades, antes de 2020 [No podemos darle un coche ganador].

Laboratorio Renault

Cada vez que me preguntáis sobre Renault escudería suelo remitirme a una frase que escribí más o menos en 2009 y de la que aún no me apeo: «no me fío de Carlos Ghosn.»

Y no, no me fío de él desde mucho antes de esa fecha, y lo cierto es que el tiempo me ha acabado dando la razón seguramente porque el hombre es menos de fiar que Marchionne, que ya es decir. En 2005, por ejemplo, fue uno de los principales responsables de que Fernando decidiera abandonar la escudería que dirigía Flavio Briatore con dirección a Woking. El alto ejecutivo brasileño no aseguraba la continuidad del proyecto deportivo ni apostó un coño euro más de lo presupuestado, ni cuando Renault ganó el Mundial de Constructores y Pilotos aquel año, ni cuando revalidó ambos en 2006.

Los voyeurs

Siempre supe que don Carlos estaba allí, mirando lo que sucedía desde detrás de un espejo.

Gracias a Charly (Barazal) sabíamos de las confesiones de Symonds a MotorSport, entre ellas, ésta: «Nunca, de ninguna manera intentaré justificar Singapur, pero algunas de las presiones fueron indescriptibles. Flavio me había dicho que teníamos que ganar ese año o si no Renault se iba. Me opuse lo que pude, cambió todo y me destrozó. He tenido una gran carrera que se ha convertido en nada debido a un incidente. Es bastante difícil de reconciliar...»

¿Otra de Ghosn?

No parece demasiado razonable que Renault piense en otra cosa que en los puntos durante 2016. El chasis de los Lotus no iba tan mal y las unidades de potencia francesas sufrían en Toro Rosso y Red Bull, respectivamente, pero se conocía cuál era el mal que las aquejaba y a ratos, parecía incluso posible su solución...

Renault iba a comprar Lotus precisamente para restañar sus heridas. Eso se dijo, o al menos, así lo recuerdo, pero el proyecto RS16 adolece de cualquier cosa menos de alegría.

Por escrito

Sinceramente os digo: no imaginaba volver a escribir sobre Carlos Ghosn. Tal es así, que hace tiempo borré la etiqueta con su nombre en una de las limpiezas rutinarias del blog.

Ghosn nunca se ha fiado de Bernie y hasta donde alcanzo a saber, el brasileño no es alonsista. Y lo menciono porque en la actualidad, todo lo que suena a crítica al imprescindible y sus manejos, se vincula inevitablemente a esa corriente de pensamiento que busca culpables por doquier con tal de no aceptar que Alonso es un truño. Y no, don Carlos, como venía diciendo, no es fanático del asturiano pero así y todo, no se fía de Ecclestone y sus cosas porque es un hombre de negocios.