Ser segundo de Max

Lo hablamos cuando Herr Doktor Marko permitió que Ricciardo se largara a Renault, y cuando degradó a Pierre Gasly en verano de 2019, y creo que lo mencionamos cuando Alexander Albon comenzó a dar muestras de estar más perdido que un pulpo en un garaje en Red Bull. La verdad, no recuerdo si lo utilicé cuando se anunció que el anglo-tailandés iba a ser sustituido por Checo Pérez, aunque tampoco importa demasiado, porque se señala mucho a Ferrari como tumba de campeones pero se enfatiza poquísimo el cementerio de segundos pilotos que supone la austriaca...

 

Algo falla, estructuralmente hablando, cuando desde Mark Webber aquí sólo tenemos cadáveres tibios en el segundo asiento de Milton Keynes, conductores hechos y derechos a los que la sabiduría despacha en redes sociales con sucintos no supieron adaptarse.

Los sueños rotos [Alpha Tauri]

En Fórmula 1 no hay nada comparable a la simbiosis existente entre Red Bull y su chica para los recados, anteriormente Toro Rosso y ahora Alpha Tauri. 

Esto ha sido así desde los tiempos en que las dos alineaciones sacaban las castañas del fuego a la de Milton Keynes en pista y la ayudaban a evolucionar componentes, a sumar puntos y ganar campeonatos, y con más razón desde que la austriaca se divorció de Renault y apalabró su futuro inmediato con Honda. En ese instante ambos equipos se quitaron las caretas y, ante abundante luz y taquígrafos, afirmaron en público lo que de sobra se sabía: el equipo B iba a hacer el trabajo sucio para el A, como siempre, vamos, pero esta vez sin antifaz.

Good bye, Daniil

Honda no estará en 2022 y, en consecuencia, sobra Daniil Kvyat en el complejo mundo de ecuaciones que tiene dispuesto Herr Doktor Marko para 2021. 

Pierre Gasly hace falta por si al final toca que Renault vuelva a suministrar material a la entente Red Bull —francés no muerde a francés—. El de Ruan es un peón, una pieza de cambio, como todo lo que toca el austriaco con tal de llevar a fin su planes, y lo recuerdo en este segundo párrafo porque hacemos mal valorando la salida del ruso en términos deportivos o mirando la tabla de puntos. Kvyat ya no es rentable, eso es lo que ha pasado.

¿Dónde coño iba Romain?

Ante un accidente como el sufrido por Grosjean el domingo pasado sólo cabe felicitarse por el desenlace —únicamente rotura de pie y quemaduras, amén de algunas magulladuras—, pero ello no es óbice ni cortapisa para que evitemos tratar de explicar qué lo causa en vez de quedarnos en las consecuencias que todos pudimos ver.

La FIA está investigando y habrá que esperar a las conclusiones, pero, en principio, podemos coincidir en que el piloto de Haas ha metido gas a tope buscando ganar posición a Kvyat y, en contra de la opinión de Pedro de la Rosa y otros especialistas, pienso que en origen su actuación es razonable aunque el cálculo del hueco que tiene ante sí resulte demasiado apurado o el piloto ruso de Alpha Tauri reaccione tarde para evitar el toque.

F1 Returns [Alpha Tauri]

El sartenazo de especulaciones que nos estamos metiendo entre pecho y espalda es digno de una serie de Netflix. No sabemos siquiera si esto dará comienzo en julio, como está previsto, pero ya hay quien ha cazado el oso de 2021, ha vendido su piel y la ha empaquetado como regalo con cintita de análisis y claves, porque sin análisis y claves no sabemos vivir...

Y bueno, vamos a tocar la sexta clasificada en el Mundial de 2019, antaño Toro Rosso y actualmente Alpha Tauri, una escudería cuyas andanzas este año y medio próximo deben ser visualizadas en dos etapas ya que continúa siendo la chica de los recados de Red Bull. Así las cosas, para 2020 es previsible que la demanda de la hermana mayor y las necesidades de Honda comprometan buena parte de sus resultados, mientras que en la campaña siguiente podríamos ver a la de Faenza más libre de compromisos y, por tanto, más en su salsa.

Nace Alpha Tauri

Como quien dice acaba de salir del horno el AT01, vehículo con el que Alpha Tauri (ex Toro Rosso) se estrena en Fórmula 1, y lo primero que sorprende es su enorme parecido con el STR14 de 2019 —que digo yo que a lo mejor la nueva decoración trata de escamotear las similitudes—, y lo segundo, que si la hermana mayor de la escudería de Faenza buscaba dar aire a la unidad de potencia Honda [Y va el Red Bull], en este caso nos encontramos con que incluso la abertura de aire superior es reducida...

Tampoco hay que ser muy avispado para colegir que mientras Milton Keynes intentará durante 2020 no asfixiar demasiado el propulsor de la japonesa en aras de conseguir rendimiento, Alpha Tauri será la encargada de sondear sus límites, ya que el cacharro italiano es de los ceñiditos.

Alpha Tauri, la ex

Imagino que se abandonará la denominación STR y que la decoración de la carrocería estará en consonancia con lo que se espera de la puesta de largo de Alpha Tauri, pero en 2020 estaremos ante la decimoquinta temporada de Toro Rosso en Fórmula 1 y esto es algo que no debemos olvidar, más que nada, por aquello del «aunque la mona se vista de seda, mona se queda».

Dicho esto, Toro Rosso siempre ha sido la chica de los recados de Red Bull, unas veces difuminadamente y otras con abierto descaro, y puesto que desde 2018 —momento en el que la de Faenza empieza a ser motorizada por Honda—, incluso se ha sacado pecho de esta extraña situación, es sencillo colegir que durante esta campaña que abrimos en breve se perpetuará la anomalía de que un equipo ocupe sitio pero no compita estrictamente, porque dedica su tiempo y esfuerzos a hacerle a su hermana mayor todas las pretemporadas que hagan falta.

Con vaselina [Toro Rosso]

A nuestra sexta clasificada en el Mundial de Constructores de este año le han bastado un par de buenas carreras para sacar la cabeza.

Admitido por ambas partes, Faenza ha trabajado durante 2019 totalmente supeditada a las necesidades de Red Bull —esta curiosa situación se prolongará durante 2020—, lo que auguraba a comienzos de sesión que la italiana acabaría en las últimas plazas debido a la previsible acumulación de penalizaciones, etcétera, pero como decíamos al principio, un inesperado Gran Premio de Alemania y otro de Brasil han dado la vuelta a la tortilla.

Los Tanabe Boys

Hace no demasiado tiempo me quejaba aquí mismo de que ya no tenemos motes decentes para nuestros pilotos ni prohombres del paddock. ¿Alguien imagina qué pieza de nuestro Lego encajaría en términos como Uncle, Il Drago, Leone, The Shunt, Le Professeur, Magic...? ¿Alguien imagina un equipo que se denomine oficialmente como llamaba su fundador en la intimidad a su chica...?

La realidad ha vuelto a dejar con el culo al aire a quienes a partir del tercer gin tonic comienzan a entender de qué va todo y, con tal de sobresalir un poco, aventan cualquier bulo o cualquier chorrada que o no se sostiene o no tiene pies ni cabeza. ¡¿Chuto o muete?! Honda sigue a partir de 2021 y la noticia es ésta, no la morralla rebosante de condicionales que nos ha servido la prensa hasta ayer mismo, entre tiesa y lista para poner en la mesa después de pasar por el horno microondas.

La vida sigue igual

Esto marcha. Gasly, Kvyat y Albon, formarán parte de la macroescuadra que en 2020 intentará cumplir el sueño de herr doktor Marko y colmar las aspiraciones de la familia Verstappen. Dicho así suena un poco a chufla, lo admito, pero en la actual Fórmula 1 todo es posible, o eso dicen. No seamos negativos, abrámonos a la esperanza.

Hace no demasiados años, ante temporadas cruciales, las escuderías se reforzaban incluyendo en sus filas sangre nueva venida de otros lares. 

Toro Rosso on the rocks

La verdad es que a Toro Rosso no se le puede exigir más de lo que está dando. Filial de Red Bull, por aquello de hacer de relleno de la parrilla, el negocio consiente que la de Faenza le haga cuantas pretemporadas sean necesarias a su hermana mayor mientras quita puntos y dinero a sus rivales en la parte trasera de la tabla [Toro Rosso, dispuesto a seguir sacrificándose por Red Bull en 2019].

Lo malo de esta situación es que impide cualquiera análisis o reflexión, ya que desconocemos el nivel de sacrificio al que está sometida la italiana y, por supuesto, los condicionantes a los que se enfrenta carrera a carrera.

La jeta de Marko

Red Bull ha metido la directa para pillar a Ferrari. Desde mi humilde punto de vista la sustitución de Gasly por Albon sólo tiene una lectura: ha llegado Honda antes de lo previsto, la italiana se ha mostrado más débil de lo estimado en pretemporada y, lógicamente, en Milton Keynes han desempolvado los timbales de guerra y se han puesto a aporrearlos...

A ver, que hay que explicarlo todo. Una cosa es que no me guste un pelo Helmut Marko salvo como sargento chusquero que podría meter cuatro gritos y poner algo de orden en Maranello, o que me parezca insoportable su manera de tratar a los pilotos como si fuesen kleenex, y otra muy diferente, que no sepa meterme en el interior de la cabeza de este jeta descomunal y entrever que su movimiento de fichas forma parte de un juego bastante ruin y ventajista enfocado a joder a la rossa donde más duele.

La lógica [Toro Rosso]

Con el interés puesto en Indianápolis, escribir sobre Toro Rosso a lo peor suena a guasa, pero más cachondeo supone leer o escuchar hablar sobre Kvyat y Albon como si estuvieran peleando por el campeonato (algo, no mucho, la verdad), después de que el propio Franz Tost y herr doktor Marko nos avisaran el año pasado de que durante 2019, la de Faenza iba a hacer de conejillo de Indias de Red Bull.

Penúltima. 6 puntos... Se mire como se mire, bastante para un laboratorio móvil tras cinco pruebas disputadas.

La nueva vida de Kvyat

La vida no deja de sorprenderme, lo que bien mirado no deja de estar nada mal. Pero a lo que vamos, la peña está tan encasquillada con los datos y estadísticas, el timming, los tiempos por vuelta y la madre que parió a Peneque, que da la sensación de que el día que abran definitivamente los ojos se mueren del susto.

Daniil, por ejemplo. Se ha tragado hasta tan dentro que Red Bull le ha dado una nueva oportunidad integrándolo en Toro Rosso para 2019, que se ha olvidado completamente que le rompió las piernas en 2016, no se sabe muy bien si por haber puesto en su sitio a Vettel un par de veces o porque existía urgencia en subir a Max Verstappen al equipo oficial. 

¿No arrancamos?

Woking dispone de una buena plataforma para este año pero, por diferentes causas, «no se nota». Y bien, este escenario podría llevarnos a tirarnos de los pelos aunque, por suerte para todos, en la británica reina la tranquilidad debido, seguramente, a que los planes se están cumpliendo y lo de menos en estos momentos son los resultados en pista.

Siento dar la murga con esto, pero quitando a Mercedes AMG y Ferrari (ésta quizá no tanto), el resto de la parrilla sigue haciendo pretemporada, es decir, invierte su tiempo ahora en acumular kilómetros, obtener datos y más datos, e ir alcanzando la imprescindible fiabilidad.

Ad hoc [Toro Rosso STR14]

El laboratorio rodante de Red Bull —según insinuaciones del propio Franz Tost— se prevé que trabaje durante 2019 por y para el desarrollo óptimo de la unidad de potencia Honda, así como para reducir los tempos a la hora de aplicar algunas soluciones aerodinámicas con vistas a su uso en el RB15 o incluso en el RB16 de 2020. En consecuencia, el STR14 de Faenza no parece mostrar aspiraciones ni de velocidad en recta ni de dominar en curva, porque, en el fondo, su historia va de otra cosa.

Con espíritu medianero, dicho en el mejor sentido de la palabra, el monoplaza de Toro Rosso para este año es diferente del STR13 aunque, básicamente, tiene el mismo compromiso.

Torpedo de Ufá

El 95% de las cosas que suceden en Fórmula 1 son mentira. Es mentira que se prime la calidad al volante y es mentira que siempre haya premio al final del viaje.

Tomemos como ejemplo cuatro carreras cualquiera. Australia, Bahrein, China y Rusia en 2016. Fallo eléctrico en Melbourne, séptimo puesto en Sakhir después de que a Sebastian se le fuera la pinza tras haber abierto la puerta más de la cuenta. Podio en Shanghai, tercera plaza en una carrera bastante peleada, por delante de Riccciardo, además. En Rusia cero patatero porque a Vettel se le vuelve a ir la chaveta y a tomar por los santos cojones de herr doktor Marko, quien aprovecha la ocasión para subir al equipo oficial a Max Verstappen en pago a Heineken, reduciendo a Daniil a ser un puto juguete roto como pastilla de caldo Avecrem en agua tibia tirando a caliente...

Peón de brega [Toro Rosso]

¡Cachondos que somos! Se nos olvida lo que dijo herr doktor Marko en julio pasado [Red Bull will Honda helfen], y sacamos como conclusión a final de campaña que la de Faenza ha firmado una temporada para tirar a la basura porque Honda es rematadamente mala y porque hay que justificar los augurios y nuestras meteduras de pata de 2017...

Toro Rosso es segunda por la cola precisamente porque no ha competido en el Mundial 2018 y se ha limitado a hacer los deberes que por normativa le están prohibidos a Red Bull. Bueno, nuestro reglamento permite estas cosas y por eso suelo decir que es una puta mierda mientras que otros aluden a tiempos pasados por no mojarse las pantorrillas. No, no me parece de recibo que una escudería que teóricamente se pone en pista para competir con las otras, invierta su tiempo y esfuerzos en hacerle la pretemporada completa a otra, por mucho que esta última pague las nóminas de tan enrevesado tinglado.

Jean-Paul Driot

Comentábamos anteayer a cuenta de Checo Pérez, que «casi ocho equipos ya habían ido confirmando alineación oficial...» [La carrera más importante], y el casi, evidentemente, corresponde a Toro Rosso, que aunque no ha hecho público quién sustituirá a Pierre Gasly, se sobreentiende que será un hombre de la casa.

Y bien, nos queda un trecho para disfrutar de la tercera sesión de libres del Gran Premio de los USA y gestionar la ingesta vespertina de café para llegar vivos a la clasificación, y en vez de hablar del candidato, Alexander Albon, prefiero echar el ratito sobre la llamada de teléfono a la que alude Jean-Paul Driot, jefe del equipo Nissan E.Dams (hasta hace poco Renault E.Dams): «It came out of the blue the week before. Alex called me and then Helmut Marko called me from Japan and I knew that as the process was starting we had to go ahead and find a solution» [Albon departure came out of the blue].

La novia de Mazinger Z

Se nos va acabando 2018 y a la Fórmula 1 se le empieza a notar falta de fuelle. Tenemos un amejoramiento de normativa previsto para este mismo año que viene pero apenas hay información sobre él porque sale más rentable, ahora, seguir diseccionando la agonía de Ferrari y Sebastian Vettel o intentar meter el dedo en salva sea la parte al vecino. 

Desgraciadamente no es nuevo. A decir verdad resulta bastante rutinario, pero me parece importante esto del silencio meditado alrededor del microcambio del reglamento técnico, porque en el fondo delata que sin cosas futboleras nuestra Fórmula 1 ni es apasionada ni es nada. Por cierto, ¿se ha visto ya en la Moviola si Verstappen zancadillea a Vettel?