¿Fue antes el huevo o la gallina?

Kabentzotz! Con la de cosas interesantes que hay a las que meter mano, y me encuentro en redes sociales con el debate del siglo aposentado en si realmente se celebran los 1.000 Grandes Premios de Fórmula 1 en China o hay que dejarlo para otro momento...

Este tipo de cumbres se toman o se dejan pero nunca se discuten. Que el tío abuelo cumple 75 aunque todos en la familia saben que es un coqueto y en realidad acaba de arañar los 80, pues se celebran igual y se deja para los corrillos aclarar en voz baja si le tocó la posguerra más dura o sólo los años de aquello que nuestros mayores llamaban el racionamiento. Una fiesta es de obligado cumplimiento, así lo veo, y si la FIA dice que cumplimos 1.000 carreras este próximo fin de semana, que así sea. Además, el tinglado es prácticamente suyo y como decía aquél: se lo folla como quiere, y disculpadme la expresión.

En fin, comentaba antes que hay cosas más interesantes que éstas en las que matar el rato y, sin duda, una de ellas atañe a la pasada de muerto que ha supuesto la revelación de que el chasis del RB15 no rula como estaba previsto, cuando todo el mundo entrevé que lo que puede ir no tan bien es la unidad de potencia Honda.

Max pedía más velocidad en los test de Bahrein y aquí caben poquitas palabras que añadir [Tiempos modernos], y es que como sabéis de sobra, soy de los que piensan en el monoplaza como un todo. Es decir, que si algo del vehículo no está a la altura en este todo, el resto suele irse al carajo y el cadáver suele caerle al bendito chasis, que siempre está ahí para justificar un roto o un descosido.

No soy el único que lo piensa, ni siquiera fui el primero que alertó sobre ello, en todo caso, abusando de vuestra confianza me gustaría recordar el cachondeo que nos trajimos durante 2017 aquí, en Nürbu [#InformeDaños], a cuenta de si el chasis del MCL33 de McLaren era galgo o era podenco. El bueno de Boullier y el propio Fernando insistían entonces en que el chasis estaba entre los cuatro mejores de la parrilla, pero los ex-pertos les acusaban de vender humo...

Y bien, creo honestamente que estamos ante un caso tremendamente similar aunque apreciado desde una óptica especialista mucho más indulgente con la austriaca hoy que con la británica en 2017. 

El RB15 se ve aquejado por algo, dejémoslo ahí, y la culpa a partir de Bahrein es del chasis cuando es difícil imaginar que el mago de Milton Keynes, mister Adrian Newey, haya podido parir un monoplaza que siendo en su filosofía muy parecido al RB14, peque precisamente de no haber sabido aprovechar uno de sus más notables puntos fuertes. Yo casi que me juego la mano con que dibujo a que la mandanga está en la unidad de potencia, y es que a un todo le quitas un poco de respuesta en curva, o antes y después de ella, y lo lógico es que parezca que es el chasis el que no responde.

Os leo.