¡Disfrutadlo!

Antes de la cita que cierra el Supercampeonato WEC 2018/19, las 24 Horas de Le Mans 2019, queda otra no menos importante que se celebra este mismo fin de semana: las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Y bueno, vamos a ella con la directa puesta, aunque con ganas cantar algunas verdades del barquero antes, sobre todo a los numerosos imbéciles que arropados por la bandera del apasionamiento por el motorsport han ninguneado hasta el hartazgo una modalidad que no merece tanta mierda como se le ha echado encima.

No estamos en un territorio similar al de la Fórmula 1 por mucho que insistamos en retorcer la realidad. La Resistencia es terreno de paso para los grandes equipos. Van y vienen y esto es algo que ha sucedido desde los inicios de la actividad. Se plantea un objetivo, se lucha por conseguirlo y una vez logrado, lo normal es que se desaparezca del mapa. En este sentido, deberíamos arrodillarnos ante Toyota por continuar, ya que su presencia ha asegurado la relevancia de un Mundial que ha pretendido mantener su estatus incluso atravesando unas supuestas horas bajas que tienen su origen en el feo asunto del dieselgate.

Otra vez Checo

Detrás de la élite el caballero errante: Checo, a quienes tantos dan por amortizado como otros preferirían verlo fuera de la parrilla. Viejo para estos azares, viejo protegido, náufrago viejo agarrado a una tabla con dedos como clavos, en mitad del océano...

Mi chamaco cumplió los 29 este pasado 24 de abril y todavía recuerdo el instante en que lo sostuve en mis manos por primera vez, recién abierto a las luces de este mundo que no nos merecemos nadie, envuelto en una toallita de paritorio, tiritando a unos centímetros del latir de su madre. Tres meses y dos días antes nacía Sergio, y si ante Josu me arrodillo, no puedo por menos que llamar imbéciles a los que piensan que el de Guadalajara no vive en estos instantes un momento de envidiable juventud.

Ouch!

Cuando Bernie tuvo la ingeniosa idea de solapar las 24 Horas de Le Mans de 2016 con el Gran Premio de Europa (hoy GP de Azerbaiyán), los monoplazas eran más estrechitos, concretamente de 1'8 metros de anchura. También las gomas lo eran, ya que no fue hasta 2017 que aumentaron su tamaño. 

En líneas generales, meter los coches por la parte antigua de Bakú suponía un atractivo para la carrera aunque ya entonces entraban con calzador. Chocaba, eso sí, y sigue chocando, que se admitiera la curva 8 mientras se había sacrificado la complejidad de la parabólica de Monza asfaltando el exterior de su cuerda, o se había retocado la 130R de Suzuka en aras de la seguridad, o, lisa y llanamente, se regaba de escapatorias la mayoría de circuitos del calendario donde es posible jugar al fútbol, que nos han sido vendidas bajo la etiqueta de necesarias y beneficiosas para la competición.

Pa la saca

Tras un comienzo de temporada que no ha sido lo que se dice para tirar cohetes, McLaren concluía el Gran Premio de Azerbaiyán con sus dos pilotos en los puntos, lo que acarreaba que se hayan comenzado a lanzar las campanas al vuelo como si fuese posible...

Sabéis lo que hay detrás de esos puntos suspensivos pero conviene que sigamos con los pies posados en el suelo. 2019 es un proyecto de tránsito para Woking, así se nos ha dicho y así hay que entenderlo. Se busca afinarlo todo para 2020, como pronto, y a la hora de valorar lo que está sucediendo, lo lógico sería que no perdiéramos esto de vista. 

Parirás con dolor

Me parece precipitado hablar de debacle rossa, como se está haciendo en estos precisos instantes en los medios especialistas de Italia y de medio mundo, aunque lo entiendo porque ahí fuera no se goza del incalculable manantial de aficionados españoles e hispanoamericanos, seguidores del tetracampeón, of course!, que a la menor oportunidad esgrimen datos y datos para demostrar que las cosas van bien en Maranello porque Brackley es imparable y Vettel no puede hacer más...

Como guinda a este pastel de trileros no falta un Sebastian encantado de haberse conocido, que sigue encalomándole el muerto a un SF90 que según su criterio adolece de numerosos problemas que a él no le permiten rodar cómodo [Vettel admits Ferrari no longer title favourites]. 

Más allá del coche

A estas horas hay quien sigue pensando que con un W10 debajo del culo ¡hasta un Bottas puede vencer!, olvidando que el vigente Campeón del Mundo, pentacampeón para más señas, lleva un vehículo similar y tiene en el punto de mira conseguir su sexto entorchado...

Ocurrió con Nico Rosberg en 2016. Entonces, montado en un W07 ¡incluso Britney podía ganar!, que lo hizo finalmente, aunque deshecho por el esfuerzo, mentalmente al límite de su resistencia y con lágrimas en los ojos en Abu Dhabi, con un Lewis, desquiciado en el box colindante, que se había pasado más de media sesión viendo fantasmas por todos lados, que había perdido los estribos en España, que se sentía perseguido y maltratado dentro de su equipo, que clamaba por los mecánicos de su compañero...

Binotto no es mi tipo [16-04-2019]

Pensaba dejar para mejor ocasión el reflote de este texto que escribí hace diez días para mi espacio de opinión en MotorPoint, pero he modificado mis previsiones una vez visto el deslumbrante ejercicio de inoperancia que cometió ayer Ferrari en tierras azerbaiyanas montando gomas medias en Q2, y es que creo, honestamente, que el técnico que sustituía al estanquero en La Scuderia nos va a brindar muchos quebraderos de cabeza a los tifosi de aquí a que termine todo en Abu Dhabi...


Las ideas preconcebidas suelen ser malas consejeras y Ferrari está pagando en estos momentos por haber creído que los males de la rossa iban a desaparecer, como un catarro pasajero, quitando de en medio a Maurizio Arrivabene y trasladando a Kimi Raikkonen de La Scuderia a Alfa Romeo.

Suicidarse o morir

No está el horno para bollos en chez Ferrari. De manera independiente al valor que queramos darle a la idea de poner gomas más duras en Q2, en un circuito delicado como Bakú con temperatura del asfalto en descenso y con los pilotos tirando al máximo, lo palpable ha sido que Ferrari luchaba contra sí misma en Azerbaiyán, en vez de contra Mercedes AMG.

El fin de semana está resultando peculiarmente complicado para Vettel y Leclerc. El alemán sigue sin encontrarse y su compañero se va afirmando en sus aspiraciones como líder de la rossa en un escenario que todavía no ha asimilado el cambio de compás, a resultas de lo cual, Sebastian continúa mostrándose bastante anodino, por no decir recurrentemente incómodo, y Charles pretende ir más rápido de lo que aconseja su corta experiencia en un equipo de cabeza.

Pidamos la luna, pero… [08-04-2019]

Escribí el texto que vais a leer a continuación para Graining.es, a primeros de este mismo mes, antes de que se celebrase el Gran Premio de China, y puesto que Shanghai, en vez de disipar dudas en la rossa las aumentó de manera exponencial, me apetece compartirlo con vosotros esta mañana de sábado por valorar cómo cambian las cosas en Fórmula 1 en apenas un puñado de semanas y, también, por ayudar a enfocar correctamente lo que está a punto de suceder en el Gran Premio de Azerbaiyán. Ferrari se ha quedado sin tiempo y depende de su pareja de pilotos...


La irrupción de Charles Leclerc y su casi inmediato encumbramiento como salvador de La Scuderia, son de esas cosas que, por naturales y comprensibles, así y todo no dejan de ofrecer numerosas sombras.

I'm Legend... Oh, wait!

Que todo un pentacampeón del mundo insista en reescribir su historia en la máxima disciplina del automovilismo deportivo, nos da la medida de lo satisfecho que está con lo logrado...

Me han dado ganas de recordar a Mariano Rajoy, ahora que terminamos el primer asalto de esta campaña electoral a dos vueltas, y haber titulado esta entrada «Ese 2007 del que usted me habla», pero he declinado hacerlo porque los lectores de Nürbu del otro lado del charco seguramente no habrían pillado el guiño. Y es que nuestro protagonista, a la hora de resaltar sus indudables cualidades, no menciona la épica subyacente en la hazaña de ganarle a todo un Felipe Massa el título 2008 por un miserable punto y mediante carambola en los últimos metros de Interlagos. Tampoco alude a cómo se sintió cuando Jenson le dio varilla en 2011, ni mucho menos a cómo fue posible que Nico Rosberg lo clavara con chincheta en el corcho de las mariposas en 2016. No, necesita a Fernando Alonso porque ve que como oponente de Sebastian Vettel tampoco va a ninguna parte...