¿Es cara la creatividad?

Poco se puede hacer si todavía hay alguien por ahí, que se muestra incapaz de entender que antes los planos del monoplaza poco menos que se los apañaba cada uno en su casa y hoy prácticamente se los manda la FIA en PDF y por correo electrónico.

Suena muy chusco decirlo, pero en esto de la aventura en pos del espectáculo y la excelencia, la Fórmula 1 ha sacrificado la creatividad como si fuese una apestada, hasta el punto de que hay quien piensa que es cara y por eso ha sido bueno erradicarla, o casi...

Magnitud [#Nürbu 32]

Dicen que la velocidad es una magnitud física vectorial que refleja el espacio recorrido por un cuerpo en una unidad de tiempo determinada, e imagino que en agosto de 1962 venía siendo similar, incluso en las aparentemente apacibles entrañas de las Eifel.

El Gran Premio de Alemania se celebra en pleno verano pero esta vez lo hace bajo la implacable ley de los microclimas montañosos. 

¡Vaya por Dios!

A decir de los expertos, Ericsson lo ha hecho bastante bien en las pruebas de este pasado martes en el circuito de Sebring [A Marcus no le gusta ser embajador], pero el hombre, amén de admitir que se ha divertido como no le pasaba en años, ha tenido algunas palabritas para la Fórmula 1 que inmediatamente han sido sofocadas por los bomberos de la ley y el orden. El sueco es un perdedor, ¿qué va a decir...?

Pues sí, qué va a decir sino lo que piensa: que la F1 es más artificial y que a bordo de su coche recién estrenado ha recordado por qué se enamoró de las carreras [Ericsson describes Formula 1 as artificial after IndyCar test].

La France!, 1926 [#24LeMans 04]

Francia ha salido trasquilada de la Ocupación del Ruhr y afronta 1926 con cierto desencanto. La recuperación económica es un hecho pero sólo alcanza a lograr los niveles previos a la I Guerra Mundial, mientras que Alemania, más empobrecida, ha salido reforzada políticamente del periodo de postguerra. El imperio colonial da muestras de fatiga, las deudas adquiridas con Estados Unidos aprietan más de lo imaginado y el país se repliega sobre sí mismo, escenificando como nunca el famoso chauvinismo, que ha encontrado su mejor expresión en el deporte.

Las 24 Horas son ya una prueba consolidada y mundialmente conocida y para su cuarta edición, L'Automobile Club de l'Ouest ha acometido profundas reformas del circuito de La Sarthe con ayuda de socios privados y la implicación de las administraciones. La más destacada afecta a la zona de la salida, cuyo fallido intento de negociación sobre el uso de los terrenos originó que en 1925 los coches partieran desde la recta de Les Hunaudières. 

That's the question...

Pensaba dejar tranquilo a Sebastian una temporadita más, pero está visto que así no podemos seguir. Que conste que no me molesta que haya quien quiera defenderle después de la terrible sesión que se ha marcado, pero queda bastante ridículo que la mayor carga de la culpa se deposite en Ferrari como si él simplemente pasase por allí.

A ver, el astro alemán ha sido el centro de la rossa desde que desembarcó en Maranello en 2015 y hay que ser muy tendencioso o muy cenutrio para olvidarlo e intentar vender su historia en La Scuderia circuscribiéndola sólo a lo ocurrido en 2018.

Serie B [Haas]

La quinta clasificada en el Mundial que acabamos de fulminar ha sido incapaz de liderar la zona media de la parrilla debido, fundamentalmente, a que ha sido afectada por una extraña fiebre de idiocia colectiva, porque capacidad para haberse puesto cuarta ha tenido de sobra, lo que ha pasado, como en el chiste, es que no le ha dao la gana...

Haas ha sido mi cate en 2018, aunque apenas se ha notado porque gracias a Romain Grosjean y Kevin Magnussen —que repiten como pareja el año que viene—, el VF-18 ha perdido toneladas de puntos y se ha ganado una bonita cantidad de quebraderos de cabeza. Y es que cabe recordar que a principios de sesión los entendidos la postulaban como claro «equipo B» de Ferrari...

No perder la sonrisa

Kimi y Daniel tienen como denominador común que son la alegría de la huerta de la Fórmula 1...

No, no os riáis. Imaginar por un momento nuestro deporte sin estos dos piezas es visualizar un mundo gris y mortecino plagado de moñadas místicas o de monstruosas alocuciones pseudo starwarianas —el Jedi va y le dice a su padawan: Creo que eres un buen chico. No espero nada diferente de ti, ninguna tontería—. Un demoledor escenario en el que un tipo retirado que ha sufrido las órdenes de equipo como nadie, podría, sí, sí, podría, dedicarse a recetarlas como quien vende milagrosos crecepelos. What the fuck. My God!

Un poco de nostalgia

Si a estas horas no estáis escapando de la rutina o yéndoos a pasar unos días fuera, andaréis pensando en lo bonito que suena que mañana sea fiesta y el viernes toque acelerar para adelantar tareas, ya que el sábado también lo es, y el domingo, pues eso, el domingo será domingo, como siempre.

Yo me pasaré este fin de semana largo recuperando lagunas. Llevo encima un año y pico de esos que no te imaginas y el cuerpo —el mío, claro— ha empezado a dar muestras de fatiga de materiales y hay que atenderlo so pena de que no haya después reparación posible, así que se cambia el ritmo, se adapta uno a lo que hay, básicamente porque no queda otro remedio, y ante un puentazo como el que estrenamos mañana, me he aprovisionado de buenos propósitos como si fuese fin de año. En todo caso, el lunes que viene os cuento.

Pirelli para rato

Confieso que soy muy escéptico con Pirelli porque prácticamente se las he visto hacer de todos los colores desde que aterrizó en la Fórmula 1 en 2011, y aunque con Mario Isola mantengo mejor feeling en la distancia que con el infausto Paul Hembery, me ha dejado bastante frío el anuncio de que la italiana prolonga hasta 2023 su estatus como proveedor único de compuestos para nuestro deporte.

Era de esperar, primero de todo. Después de que Michelin declinara jugar al juego propuesto por la FIA [El no de Michelin], se antojaba meridianamente claro que la oferta para ser suministrador único de la F1 tenía perfil Pirelli y ni Hankook iba a conseguirlo, como así ha sido.

Moiré

No hay etapa más bonita en la vida que aquella en que los hilos de su urdimbre dejan espacio para todo tipo de esperanzas. Lo malo es cuando llegan otros y rellenan esos mismos huecos con sus prisas y sus propias necesidades...

Somos una parte nosotros y otra lo que nos dejan ser, y Charles, en estos momentos, es tanto el chaval que tiene antes sí una autopista por descubrir en Ferrari, como el conductor al que se han empezado a apretar las gomas, a mi modo de ver, antes de tiempo.