Las opciones de Fernando

Se termina agosto, el mes en que cumplo años cada doce meses, un periodo tranquilo en el que suelen suceder demasiadas cosas, entre ellas, que este blog también sopla velas y renueva su pacto con el diablo desde que fuera inaugurado precisamente en agosto de 2007, lo que me recuerda, también, que Fernando lleva seis campeonatos viendo pasar el tren más o menos cerca de la locomotora.

Esta temporada nos la prometíamos felices después de los chascos de 2010 y 2012, y mira tú por dónde, casi a mitad de sesión seguimos preguntándonos si hay espacio para la esperanza (surrealismo lo llamaría alguno), o en cambio, hay que sucumbir a la oleada de fatalismo que inunda medios y afición a partes iguales, porque de Ferrari no se puede esperar nada.

Un samurai en El Vaticano

Pongamos por caso que con tanto olor a incienso y vela quemada, Maranello se ha tornado El Vaticano, que sus mecánicos en vez de monos de trabajo rossos, van vestidos con sotana negra y se mueven de estancia a estancia con paso prieto y corto. Que don Stefano ya no es seminarista sino obispo y don Luca se ha metido entre pecho y espalda una bolsa de sangre de sus ancestros que guardaba celosamente la trama de la Operación Puerto en un oscuro frigorífico, para recordar de una puñetera vez que los cardenales han sido también habilidosos estrategas a quienes no les temblaba la mano ni en misa ni en el campo de batalla.

Imaginemos por un momento que no hemos tragado el anzuelo de la Ferrari convulsa, quebrada y desenfocada que se nos ha servido en fechas recientes, que hay un plan en el cual nadie parece estar contento salvo Felipe Massa.

Spy games

Corría 2009 y no hacía falta ocultar nada. La Fórmula 1 llegaba a España y Red Bull en su infinita inocencia, había anunciado que una serie de componentes interesantes para el desarrollo del por entonces niño de Newey, el RB5, iban a ser probados por Sebastian Buemí y Sébastien Bourdais en sus respectivos STR4. A nadie le pareció raro y yo escribí sobre ello [Contratiempo] porque el experimento quedó en nada gracias a que los dos astados de la de Faenza quedaban varados a las primeras de cambio, a pocos metros de la salida, vamos.

Ha pasado el tiempo y como niños, continuamos sorprendiéndonos de las cosas que ocurren porque ahora el mago precisa ocultar al menos lo honda que es su chistera y nosotros necesitamos seguir creyendo, pero mi memoria insiste en hacer saltar el chivato de advertencia cada vez que alguien menciona la certera capacidad de evolución que tienen en Milton Keynes, mientras que a los demás les cuesta un mundo avanzar un miserable paso.

Adivina quién viene esta noche

Entre que esta sesión comenzaba siendo una prolongación natural de la anterior a la espera de la que viene, sin sobresaltos técnicos ni evoluciones reseñables, vaya, y que la elaboración del calendario nos ha ofrecido más periodos de baldío que carreras, la silly season ésa que suele visitarnos entre temporada y temporada para desaparecer más tarde silenciosamente, se ha instalado este año entre nosotros y anda por el paddock a día de hoy, como Pedro por su casa.

A falta de información vital que llevarse a la boca, es hasta cierto punto lógico que la prensa especializada rellene sus espacios con noticias menores o acaso sospechas, y bulos por supuesto, cosa por cierto, que no he entendido nunca.

Take me to the finish line

Tomo prestada la segunda estrofa de la canción Born To Die que como aurora boreal dibuja figuras ininteligibles sobre el infierno blanco, brotando poderosa de la garganta de Lana del Rey, para recordar que hoy hace exactamente 66 años, venía al mundo un ser imperfecto que llegó a coronarse como rey de los circuitos tan sólo una vez, pero al que los aficionados aún no hemos olvidado ni seguramente olvidaremos jamás.

Como a todo Peter Pan, su infinita e infantil timidez lo llevó a escribir su nombre más grande acaso que el de los patrocinadores sobre su casco, a volar más rápido que nadie, a tomar riesgos que ni los más oscuros héroes aceptarían, a ser por encima de todo y de todos, a consentirse como un tipo estridente en todos los sentidos, un espíritu libre, un hombre al fin y al cabo, que supo sobreponerse a sí mismo a base de enmascararse en la piel de un oso grizzly que no conocía medida ni aceptaba fronteras.

¿Nunca te han confundido con un hombre?

El nivel de idiocia que está alcanzando la FIA no tiene parangón. La Federación, no contenta con tratar de encontrar el espectáculo donde nadie en su sano juicio lo buscaría —en un deporte de competición, se entiende—, parió hace años el bodrio del DRS para resolver un asunto a su modo de ver crucial, el de los escasos adelantamientos en pista, que en sentido estricto no ha sido un problema nunca (siempre ha habido poquitos), y que para colmo encontraría su solución natural a poco que la normativa técnica entendiera que si los motores tienen rendimientos muy parejos y la aerodinámica que utilizan los diferentes vehículos tiende siempre a la máxima eficiencia, con un chivato como la ECU y unas gomas idénticas para todos en unos circuitos que cada vez se parecen más unos a otros, lo normal es que no adelante en pista ni el tato.

Es una exageración, sin duda, pero sé que los tiros van por ahí y puedo defenderlo como lo he defendido innumerables veces aquí mismo. Bien, me diréis, siempre queda el piloto, ¿no? Pues no, amigos míos, porque de un tiempo a esta parte la FIA castiga con dureza cualquier intento de salirse de ese cuadro enmarcado en rosa por el bien de todos nosotros, que ella misma ha dibujado.

Mark Webber vuelve a la competición

Bajo el sugerente lema «Mission 2014. Our Return.», Porsche ha decidido apostar fuerte por su victoria en las 24 Horas de Le Mans de este año que viene, lo que con la de Stuttgart planteando un órdago de tamaño calibre, el asunto viene a significar lisa y llanamente que no escatimará esfuerzos en conseguirlo, ya que el circuito de La Sarthe donde se desarrolla cada verano la mítica prueba francesa, se ha considerado tradicionalmente como su feudo, y lo que es más importante a la hora de ir encargando las palomitas: que va totalmente en serio.

La noticia no es nueva, ni siquiera reciente. Se hacía pública hace ya unos meses con la presentación oficial de la máquina encargada de conseguir la hazaña, el Porsche LMP1, denominación esta última que hace referencia a la categoría en la que mostrará todo su músculo frente a los todopoderosos Audi y seguramente con los Toyota, vehículos que este año ya han probado el polvo en su asalto a la madre de todas las carreras. 

Descanse en paz

De los 5.792.738 metros que componen (en carrera) la actual sesión, se han completado 3.333.683, quedando por tanto y si no me fallan las cuentas, otros 2.459.055 metros más hasta que el banderazo final en Interlagos declare que el campeonato 2013 pasa a formar parte de la historia. De la misma manera, de los 1.919 puntos que se jugaban esta temporada, tan sólo se han consumido 1.111, lo que arroja un saldo de otros 808 por disputar.

Bien es verdad que podía haber echado las cuentas en centímetros o milímetros, o tirando de un tiempo del que no dispongo, haber hecho algunas estimaciones más o menos acertadas sobre las horas, los minutos, las décimas, las centésimas y milésimas que se han vaporizado hasta ahora, y a rengón seguido estimar de la misma forma la cantidad de fracciones de lo que sea que falta. Podría hablar también en términos de litros de combustible o juegos de ruedas, pero no he tomado ese camino porque sinceramente creo que con las cifras aportadas queda bien claro que queda todavía mucho bacalao por cortar en este Mundial que huele a muerto desde el minuto uno.

¡Holaquéase? [Silverstone]

Corría el último día de junio pasado y todavía sufríamos la resaca de la pantomima de juicio sobre Mercedes AMG que nos había servido la FIA hacía unas jornadas. El fin de semana estaba siendo extraño, meteorológicamente hablando, aunque se pronosticaba buen sol durante la carrera. La lluvia había hecho trizas el viernes las posibilidades de probar adecuadamente los compuestos medios y duros que traía Pirelli a la cita británica y la calificación, en seco, se había celebrado sobre un asfalto insuficientemente caldeado para el tipo de gomas elegido.

Pero era domingo y nada hacía pensar en el espectáculo que nos tenía preparado uno de los circuitos más bonitos y emblemáticos del Mundial: Silverstone.

El hombre bala

Si creyera en los lobos, de los de papel maché, se entiende, me tocaría un poco las narices que Luca di Montezemolo hubiese sustantivado su squadra frente a Fernando, apostando precisamente por el ciego cierre de filas y porque el hombre bala sea capaz de renovar su contrato, que a lo peor puede.

Ferrari hace tiempo que lucha sobre los circuitos a la pata coja, concretamente desde que Felipe, mi Felipe, sorteara la muerte en el circuito de Hungaroring para volver a su equipo, malparido, impreciso y roto, a pelear con gigantes que conforme pasa el tiempo se resuelven entre la bruma como molinos amenazantes.